城市道路題庫-自考

50/50城市道路題庫一,名詞說明人均擁有道路用地面積：為城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。非直線系數(shù)：是道路起,終點間的實際長度與其空間直線距離之比值。道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。車道通行實力：指車道某一斷面上單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)?；就ㄐ袑嵙Γ菏窃谥鞠虻牡缆泛徒煌l件下，單位時間內(nèi)通過車道某一斷面或道路交叉口處某一點的最大小客車數(shù)?？赡芡ㄐ袑嵙Γ褐冈趯嶋H道路,交通條件下，車道單位時間內(nèi)，可能通過的最大車輛數(shù)。設計通行實力：它反映道路交通運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平狀態(tài)下，一小時內(nèi)通過道路某斷面的最大交通量，等于道路可能通行實力乘以某一服務水平相對應的服務水平系數(shù)。交通流：某一時段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面的車輛和行人所組成的車流和人流的統(tǒng)稱。交通量：單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)）。交通密度：在某一瞬時單位長度內(nèi)一條車道或一個方向或全部車道上的車輛數(shù)。車頭間距：同向連續(xù)行駛的兩車頭之間的距離。道路通行實力：是道路規(guī)劃,設計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過車輛或行人的實力。OD調(diào)查：是一項為了了解交通的發(fā)生和終止在有關區(qū)域里所作的調(diào)查。道路網(wǎng)密度：是城市道路中心線總長度與城市用地面積之比。道路面積密度：是城市各類,各級道路占地面積與城市用地總面積之比值。平面線形：指道路中心線在水平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線組成。行車視距：指從駕駛員視線高度，能見到汽車前方車道上高為10厘米的物體頂點的距離內(nèi)，沿行車道中心線量得的長度。環(huán)形立交：相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同運用，且有交織路段的交叉。完全互通式立交：相交道路的車流軌跡線全部在空間分別的交叉。部分互通式立交：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。端部：是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口,變速車道及協(xié)助車道等。變坡點：在兩條相鄰的縱坡線的交會處，明顯存在一個折點，即變坡點。平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方。交通跡線：指車輛行駛的軌跡線。渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛像流入渠道中的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進，這種交通稱為渠化交通。立體交叉（簡稱立交）：是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。二,單項選擇題交通量的空間變化規(guī)律不包括（D）路段分布B.方向分布C.車道分布D.逐年交通量變化作為道路幾何線形設計所依據(jù)的車速是（B）行駛車速B.設計車速C.地點車速D.區(qū)間車速作為具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好,低交通密度時所能維持的最高平安速度是（B）行駛車速B.設計車速C.地點車速D.區(qū)間車速下列關于交通量,車速和交通密度間關系描述正確的是（D）A.當密度很小時，交通量和車速亦小B.當密度很小時，車速亦小，而交通量很高C.隨著密度的增加，交通量和車速也增加D.當密度達到最大時，交通量與車速都降至為零下列不屬于評定服務水平凹凸的因素的是（C）行車速度B.行駛時間C.駕駛者技能D.行車的舒適性可用以預料違反交通規(guī)則的車輛數(shù)的概率分布類型是（C）泊松分布B.負指數(shù)分布C.二項式分布D.愛爾郎分布可用以探討交通流中的車頭時距或事故的間隔的概率分布類型是（B）泊松分布B.負指數(shù)分布C.二項式分布D.愛爾郎分布在交通量不太大的路段上，通過道路某一點的車輛數(shù)常聽從于（A）泊松分布B.負指數(shù)分布C.二項式分布D.愛爾郎分布作為評價該路段的線形和通行實力或作經(jīng)濟效益分析用途的車速是（A）行駛車速B.設計車速C.地點車速D.區(qū)間車速作為評價道路通暢程度,估計行車延誤的依據(jù)的車速是（D）行駛車速B.設計車速C.地點車速D.區(qū)間車速一般供交通流理論分析時用的車速是（D）行駛車速B.設計車速C.地點車速D.臨界車速探討表明，對同一觀測斷面的道路交通量一般均表現(xiàn)出的規(guī)律是，將一年中全部8760小時的小時交通量從大到小按依次排列，并按此排列繪出一年交通量變化曲線時，從第1到第（B）位左右的小時交通量變化比較明顯，之后，小時交通量削減得很緩慢。20B.30C.40D.60交通量隨時間的變化規(guī)律不包括（C）時變B.日變C.車道分布D.逐年交通量變化下列關于交通量,車速和交通密度間關系描述不正確的是（D）A.當密度很小時，交通量亦小B.當密度很小時，車速很高C.隨著密度的增加，交通量也增加，而車速降低D.隨著密度的增加，交通量和車速也增加下列關于交通量,車速和交通密度間關系描述不正確的是（B）A.當密度很小時，交通量亦小，而車速很高B.當密度很小時，車速亦小，而交通量很高C.隨著密度的增加，交通量也增加，而車速降低D.當密度達到最大時，交通量與車速都降至為零下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡的交通質(zhì)量，并為規(guī)劃網(wǎng)絡服務質(zhì)量標準的選定供應依據(jù)的是（A）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟調(diào)查下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀公交線路的服務狀況，為公交線路的優(yōu)化供應依據(jù)的是（C）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟調(diào)查下列交通調(diào)查中，為交通預料供應必要的基礎數(shù)據(jù)的是（D）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟調(diào)查下列交通調(diào)查中，在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有很重要的地位的是（B）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟調(diào)查當城市人口少于5萬人時調(diào)查抽樣率是（D）1/15B.1/10C.1/8D.1/5如圖所示屬于（A）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。方格網(wǎng)式B.鏈式C.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式如圖所示屬于（D）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。方格網(wǎng)式B.鏈式C.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式當城市人口在5萬-15萬人時調(diào)查抽樣率是（C）1/15B.1/10C.1/8D.1/5當城市人口在15萬-30萬人時調(diào)查抽樣率是（B）1/15B.1/10C.1/8D.1/5當城市人口在30萬-50萬人時調(diào)查抽樣率是（A）1/15B.1/10C.1/8D.1/5下列可以用來推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是（B）均衡增長系數(shù)法B.增長率法C.平均增長系數(shù)法D.底特律法下列可以用來推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是（B）均衡增長系數(shù)法B.相關分析法C.平均增長系數(shù)法D.底特律法完全為機動車輛服務，長距離快速交通的是（A）快速路B.主干路C.次干路D.支路以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)的是（B）快速路B.主干路C.次干路D.支路區(qū)域交通集散，兼有服務功能的是（C）快速路B.主干路C.次干路D.支路以服務功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是（D）快速路B.主干路C.次干路D.支路一般狀況下，大城市應采納各類道路中的（A）。Ⅰ級標準B.Ⅱ級標準C.Ⅲ級標準D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ級標準都可國外設計小時交通量取什么值合適？（A）。第30小時交通量依據(jù)城市調(diào)查資料，繪圖確定參照性質(zhì),大小相近的鄰近城市的數(shù)值規(guī)范舉薦高峰小時比率取11%路拱的主要作用是（A）。保證道路橫向排水保證道路縱向排水保證道路縱橫向排水保證行車平安下列關于路拱坡度確定敘述不正確的是（A）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應小一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜小車行道寬則路拱坡度應選擇得平緩一些車速高的道路上，路拱坡度宜小下列關于路拱坡度確定敘述不正確的是（B）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應大一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜大車行道寬則路拱坡度應選擇得平緩一些車速高的道路上，路拱坡度宜小下列不屬于道路縱斷面設計的原則的是（C）。道路縱斷面設計應參照城市規(guī)劃限制標高為保證行車平安,舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁對于機動車和非機動車混合行駛的車行道，宜按機動車爬坡實力設計道路縱坡。山城道路及新辟道路的縱坡設計應綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。下列不屬于道路縱斷面設計的原則的是（A）。道路縱斷面設計不須要參照城市規(guī)劃限制標高為保證行車平安,舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁對于機動車和非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡實力設計道路縱坡。山城道路及新辟道路的縱坡設計應綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高?？v斷面設計應對沿線地形,地物,地質(zhì),水文,氣候,地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（C）。道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應適當提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。沿河道路應依據(jù)路線位置確定路基標高。道路縱斷面設計要妥當處理地下管線覆土的要求?？v斷面設計應對沿線地形,地物,地質(zhì),水文,氣候,地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（A）。道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應適當降低路基標高以保證路基穩(wěn)定。舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。沿河道路應分狀況考慮路線位置確定路基標高。道路縱斷面設計要妥當處理地下管線覆土的要求?？v斷面設計應對沿線地形,地物,地質(zhì),水文,氣候,地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（D）。道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應適當提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。沿河道路應分狀況考慮路線位置確定路基標高。道路縱斷面設計不須要妥當處理地下管線覆土的要求。豎曲線型式一般采納（A）。二次拋物線雙曲線圓弧線三次曲線下列關于路拱坡度確定敘述不正確的是（C）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應大一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜小車行道寬則路拱坡度應選擇得陡一些車速高的道路上，路拱坡度宜小下列關于路拱坡度確定敘述不正確的是（D）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應大一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜小車行道寬則路拱坡度應選擇得平緩一些車速高的道路上，路拱坡度宜大下列路拱曲線不采納直線型路拱斷面的緣由不正確的是（B）。對行車不利美觀對排水不利橫坡變化勻稱路拱曲線采納曲線型路拱斷面的緣由不正確的是（D）。對行車有利美觀對排水有利對行車不利適用路面寬度小于12m的路拱曲線類型是（B）。直線型路拱標準二次拋物線路拱半立方拋物線路拱直線接圓曲線路拱適用路面寬度小于20m的路拱曲線類型是（C）。直線型路拱標準二次拋物線路拱半立方拋物線路拱折線型路拱在縱斷面設計中，下列不屬于確定豎曲線最小長度的因素的是（D）。離心力行程時間視距要求行車速度下列關于平,縱線形組合設計要點敘述不正確的是（D）。在視覺上自然地引導駕駛員的視線。合理選擇道路的縱,橫坡度，既保證排水通暢又應避開過大的合成坡度。平,豎曲線半徑均小時，不得重合，應分開設置?？梢栽谝粋€長的平曲線內(nèi)設兩個或兩個以上凸,凹相鄰的豎曲線下列關于平,縱線形組合設計要點敘述不正確的是（D）。在視覺上自然地引導駕駛員的視線。合理選擇道路的縱,橫坡度，既保證排水通暢又應避開過大的合成坡度。平,豎曲線半徑均小時，不得重合，應分開設置?？梢栽谝粋€長豎曲線內(nèi)設兩個或兩個以上的反向平曲線下列關于平,縱線形組合設計要點敘述不正確的是（C）。在視覺上自然地引導駕駛員的視線。合理選擇道路的縱,橫坡度，既保證排水通暢又應避開過大的合成坡度。平,豎曲線半徑均大時，不得重合，應分開設置。不宜在一個長豎曲線內(nèi)設兩個或兩個以上的反向平曲線產(chǎn)生交通事故和引發(fā)交通延誤的主要緣由是（A）。交織點分流點合流點沖突點交通量不大的城市道路路口和大多數(shù)馬路平交路口的交通指揮信號采納（B）。環(huán)形交叉方式自然交叉方式信號限制立體交叉下列交通信號的類型中，不屬于依據(jù)交通信號的變換方式劃分的是（D）人工操作的定周期自動循環(huán)的不定周期自動限制的點限制下列交通信號的類型中，不屬于依據(jù)交通信號的變換方式劃分的是（D）人工操作的定周期自動循環(huán)的不定周期自動限制的線限制下列關于色燈管理的規(guī)則不正確的是（B）綠燈亮：準許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：準許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。紅燈亮：禁止車輛通行；在不阻礙放行車輛行駛的狀況下，準許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，在不阻礙放行車輛的狀況下，準許通過。下列關于色燈管理的規(guī)則不正確的是（C）綠燈亮：準許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：在不阻礙直行車輛行駛的狀況下，準許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：準許車輛直行。紅燈亮：禁止車輛通行；在不阻礙放行車輛行駛的狀況下，準許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，在不阻礙放行車輛的狀況下，準許通過。下列關于色燈管理的規(guī)則不正確的是（D）綠燈亮：準許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：在不阻礙直行車輛行駛的狀況下，準許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。紅燈亮：禁止車輛通行；在不阻礙放行車輛行駛的狀況下，不準右轉(zhuǎn)彎下列不屬于渠化交通的特點的是（D）可以在肯定條件下提高道路的通行實力，削減交通事故它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著渠化交通還可以縮小沖突區(qū)渠化交通不能縮小沖突區(qū)下列不屬于渠化交通的特點的是（D）可以在肯定條件下提高道路的通行實力，削減交通事故它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著渠化交通還可以縮小沖突區(qū)渠化交通不能提高道路的通行實力下列不屬于渠化交通的特點的是（D）可以在肯定條件下提高道路的通行實力，削減交通事故它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著渠化交通還可以縮小沖突區(qū)渠化交通不能解決畸形交叉口的交通問題下列不屬于立體交叉的組成部分的是（D）正線匝道出入口端部下列交通信號的類型中，不屬于依據(jù)交通信號的變換方式劃分的是（D）人工操作的定周期自動循環(huán)的不定周期自動限制的面限制下列交通信號的類型中，不屬于依據(jù)道路網(wǎng)節(jié)點聯(lián)系程度劃分的是（C）面限制線限制不定周期自動限制的點限制下列交通信號的類型中，不屬于依據(jù)道路網(wǎng)節(jié)點聯(lián)系程度劃分的是（C）面限制線限制人工操作的點限制下列交通信號的類型中，不屬于依據(jù)道路網(wǎng)節(jié)點聯(lián)系程度劃分的是（C）面限制線限制定周期自動循環(huán)的點限制下列關于色燈管理的規(guī)則不正確的是（A）綠燈亮：準許車輛直行，但不允許右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：在不阻礙直行車輛行駛的狀況下，準許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。紅燈亮：禁止車輛通行；在不阻礙放行車輛行駛的狀況下，準許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，在不阻礙放行車輛的狀況下，準許通過。下列屬于立體交叉的組成部分的是（D）正線匝道加速車道以上都是高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采納的立交是（A）分別式立交菱形立交部分苜蓿葉式立交喇叭形立交高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交可以采納的立交是（D）分別式立交菱形立交部分苜蓿葉式立交喇叭形立交當個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時可采納的立交是（B）分別式立交菱形立交苜蓿葉式立交喇叭形立交下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）土地規(guī)劃交通調(diào)查資料地形態(tài)況匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）土地利用現(xiàn)狀交通發(fā)展預估地質(zhì)資料匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）建筑設施現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡現(xiàn)狀地貌現(xiàn)狀匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）重點文化愛護區(qū)區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃氣候資料匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）環(huán)境條件交通條件道路條件匝道車速須要考慮車輛調(diào)頭回車的場地,部分車輛停留及加水,清潔,保養(yǎng)和小修工作的用地的是（D）城市公共交通站點中間?？空緲屑~站首末站公交車輛中途停靠站比較合理的間距交叉口旁邊一般應離開交叉口是（C）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m公交車輛中途?？空颈容^合理的間距交通量較少的道路，站位距交叉口是（D）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m下列關于停車場位置應考慮的因素敘述不正確的是（D）盡可能設在運用場所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避開隔街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時不穿越道路。有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應分開設置,單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。停車場的出入口可以設在主干路上下列關于停車場位置應考慮的因素敘述不正確的是（D）盡可能設在運用場所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避開隔街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時不穿越道路。有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應分開設置,單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。不可以在停車場的引道處設置坡度下列關于自行車與軌道交通換乘敘述不正確的是（B）自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌道交通相結(jié)合起來自行車換乘能節(jié)約能源,削減空氣和噪聲的污染。自行車換乘軌道交通取代小汽車的出行總里程越短,這種優(yōu)勢越明顯。自行車換乘軌道交通還能減輕相應走廊和車站通道上的擁擠程度,削減軌道車站旁邊的機動車停車場數(shù)量自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟效益關于高架道路的優(yōu)越性敘述正確的是（A）高架主線縱貫在非常擁擠的交通道路上空,對于其下的行人和車輛而言產(chǎn)生了壓抑感強化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機動車和行人通行提高車速,提高通行實力和運輸效率建設周期短,成本低,見效快一般設有若干條公交線路，上,下車及換乘的乘客較多，在布置上應留意愛護乘客,行人和車輛的平安，盡量避開使換車乘客穿越車行道，同時使換乘步行距離最短的是（C）城市公共交通站點中間停靠站樞紐站首末站供應應沿線公交乘客定點上,下車的道路交通設施的是（B）城市公共交通站點中間?？空緲屑~站首末站公交車輛中途?？空颈容^合理的間距市區(qū)一般是（B）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m公交車輛中途?？空颈容^合理的間距郊區(qū)一般是（A）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m關于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（B）利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量高架道路開通后,車輛增加,廢氣量也增加提高車速,提高通行實力和運輸效率建設周期短,成本低,見效快關于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（C）利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量強化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機動車和行人通行高架道路處由于標高較高,噪音源對高層建筑的距離近,雖然在必要地段設有防音墻,但噪聲污染只是對少數(shù)層位有所減弱,不能消退建設周期短,成本低,見效快關于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（D）利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量強化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機動車和行人通行提高車速,提高通行實力和運輸效率高架道路經(jīng)安裝防音墻后,對路邊建筑的采光,通風有所影響。不屬于高架道路選線內(nèi)容的是（D）調(diào)查沿線交通流量,流向,按遞增率預料增長量,安排地面與高架流量,分析和評述工程規(guī)模,投資和經(jīng)濟效益。此外,還須進行方案比較。應聽從整個城市規(guī)劃,交通規(guī)劃和快速干道布局的要求下列關于高架道路設置條件敘述不正確的是（A）凡設置高架干道的道路,其等級應屬快速路交通量較大交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋下列不屬于高架道路設置條件的是（B）凡設置高架干道的道路,其等級應屬快速路,或原來是主干路全線交通條件低劣交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋下列不屬于高架道路設置條件的是（C）凡設置高架干道的道路,其等級應屬快速路,或原來是主干路交通量較大交叉口上左轉(zhuǎn)車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋下列不屬于高架道路設置條件的是（D）凡設置高架干道的道路,其等級應屬快速路,或原來是主干路交通量較大交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,宜將引道建成高架橋下列關于高架橋結(jié)構(gòu)設計遵循的幾個主要原則敘述不正確的是（A）高架橋的結(jié)構(gòu)高度不須要太小選用經(jīng)濟,好用的結(jié)構(gòu)形式至關重要標準段結(jié)構(gòu)盡可能采納工廠預制高架橋段為城市景觀,應留意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)三,多項選擇題下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.最高小時交通量B.當量交通量C.月交通量D.日交通量E.周平均日交通量下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.設計小時交通量B.當量交通量C.周交通量D.日交通量E.高峰小時交通量下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.信號周期交通量B.當量交通量C.5分鐘交通量D.日交通量E.年第30位小時交通量進行OD調(diào)查的目的是（ABC）A.駕馭人,車和貨物出行的起,終點和路徑B.駕馭與規(guī)劃區(qū)域有關的現(xiàn)狀C.駕馭出行目的,運輸內(nèi)容D.利用調(diào)查結(jié)果預料將來規(guī)劃區(qū)域的交通需求E.是道路網(wǎng)絡規(guī)劃的依據(jù)關于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有（CD）A.起點是出行的動身地點B.訖點是出行的目的地點C.出行是人,車,貨從動身點到目的地移動的全過程D.每次出行必需有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行關于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述不正確的有（ABE）A.起點是出行的動身地點B.訖點是出行的目的地點C.出行是人,車,貨從動身點到目的地移動的全過程D.每次出行必需有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行關于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有（ABCD）A.起點是一次出行的動身地點B.訖點是一次出行的目的地點C.出行是人,車,貨從動身點到目的地移動的全過程D.每次出行必需有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.過境出行指起訖點都在國外的出行下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.對外貨運交通B.對外客運交通C.步行交通D.自行車交通E.馬車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCDE）A.公共交通B.對外客運交通C.步行交通D.自行車交通E.出租車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.專業(yè)貨運交通B.對外客運交通C.步行交通D.地鐵交通E.馬車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.單位貨運交通B.對外客運交通C.輕軌交通D.自行車交通E.馬車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.出租貨運交通B.私家車交通C.步行交通D.自行車交通E.馬車交通下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.折算交通量B.當量交通量C.小時交通量D.日交通量E.平均交通量下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.秒交通量B.當量交通量C.年交通量D.日交通量E.月平均日交通量關于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有（ACDE）A.區(qū)內(nèi)出行是起訖點都在同一個小區(qū)內(nèi)的出行B.訖點是出行的目的地點C.出行是人,車,貨從動身點到目的地移動的全過程D.每次出行必需有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行關于道路紅線的敘述正確的有（BCDE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道,路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設有公共交通?？空九赃?，要求增加乘客候車和集散用地E.在公共建筑旁邊須要增加停車場地和人流集散地關于道路紅線的敘述正確的有（ACDE）A.綠化帶是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶不是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道,路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設有公共交通?？空九赃叄笤黾映丝秃蜍嚭图⒂玫谽.在公共建筑旁邊須要增加停車場地和人流集散地關于道路紅線的敘述正確的有（BCD）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道,路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設有公共交通?？空九赃?，要求增加乘客候車和集散用地E.在公共建筑旁邊不須要增加停車場地和人流集散地關于道路紅線的敘述正確的有（BCE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道,路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設有公共交通?？空九赃?，不須要增加乘客候車和集散用地E.在公共建筑旁邊須要增加停車場地和人流集散地下列屬于平面設計的原則的是（ABCDE）平面設計應遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃道路平面線形設計應與地形,地質(zhì),水文等結(jié)合起來道路平面設計應處理好直線與平曲線的連接應依據(jù)道路類別,等級，合理地設置交叉口,沿線建筑物出入口,停車場出入口,分隔帶斷口,公共交通?？空疚恢玫取Ｆ矫婢€形標準需分期實施時，應滿意近期運用要求，兼顧遠期發(fā)展，使遠期工盡可以削減對前期工程的廢棄。彎道上道路橫斷面的形式有（AB）單向坡面拱狀雙向坡面水平面折線形單向坡面折線形雙向坡面確定緩和曲線的長度一般從以下幾方面去考慮（ABC）曲率漸漸變化，乘客感覺舒適行車時間不宜太短超高的過渡宜平穩(wěn)有足夠大的長度合理的曲線形式道路上視距可能不足的狀況有（ABC）平面曲線路段縱向上坡接下坡的上坡路段有立交橋（隧道）的路段隧道內(nèi)上坡時以下屬于平曲線要素的是（ABC）圓曲線長切線長外距超距超高關于道路紅線的敘述正確的有（BCDE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道,路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設有公共交通?？空九赃叄笤黾映丝秃蜍嚭图⒂玫谽.道路紅線的寬度是變化的機動車道一條車道的寬度取決于（AB）A.設計車輛的外廓尺寸B.肯定車速下車輛兩側(cè)平安凈距C.道路遠景設計小時交通量的預料值D.一條車道的通行實力E.行車視距機動車道車道條數(shù)的確定取決于（CD）A.設計車輛的外廓尺寸B.肯定車速下車輛兩側(cè)平安凈距C.道路遠景設計小時交通量的預料值D.一條車道的通行實力E.行車視距下列和設計車輛的尺寸直接相關的是（ABCE）A.車道寬度B.彎道加寬C.道路凈空D.一條車道的通行實力E.行車視距基本通行實力中志向的道路條件包括（ABCDE）A.車道具有足夠的寬度B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空C.道路縱坡平緩D.平面線形好，視野開闊E.道路路面狀況良好基本通行實力中志向的交通條件包括（CDE）A.車道具有足夠的寬度B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空C.車型單一,車輛行駛時連續(xù),等速D.車輛之間的間隔在平安行駛的前提下為最小值E.車輛行駛過程中無縱,橫向干擾關于平面交叉的敘述不正確的是（ABCE）平面交叉的相交道路必需為4條，平面交叉的相交道路可以超過5-6條。平面交叉口設計時可以設置錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應從交通組織,管理上加以改造。交叉口間距應依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃,道路等級,性質(zhì),計算行車速度,設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太長。關于平面交叉的敘述正確的是（ABCDE）平面交叉的相交道路宜為4條，平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。平面交叉口設計時應避開設置錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應從交通組織,管理上加以改造。交叉口間距應依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃,道路等級,性質(zhì),計算行車速度,設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。關于平面交叉的敘述正確的是（BCDE）平面交叉的相交道路必需為4條，平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。平面交叉口設計時應避開設置錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應從交通組織,管理上加以改造。交叉口間距應依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃,道路等級,性質(zhì),計算行車速度,設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。關于平面交叉的敘述正確的是（ACDE）平面交叉的相交道路宜為4條，平面交叉的相交道路可以超過5-6條。平面交叉口設計時應避開設置錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應從交通組織,管理上加以改造。交叉口間距應依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃,道路等級,性質(zhì),計算行車速度,設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。關于平面交叉的敘述正確的是（ABCD）平面交叉的相交道路宜為4條，平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。平面交叉口設計時應避開設置錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應從交通組織,管理上加以改造。交叉口間距應依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃,道路等級,性質(zhì),計算行車速度,設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太長。下列屬于市內(nèi)公共停車設施應靠近的主要服務對象的是（ABCD）長途汽車站影劇院飯店醫(yī)院貨運碼頭下列屬于市內(nèi)公共停車設施應靠近的主要服務對象的是（ABCDE）大型廣場公園飯店旅館科研機關下列屬于外來機動車停車設施應設置的地方的是（AB）城市外環(huán)路城市主要出入干道口飯店旅館科研機關下列屬于客運路線與貨運集散地點的是（ACD）公共交通路線的起終點站城市主要出入干道口倉庫貨運碼頭科研機關關于匝道設置的原則敘述正確的是（ABCDE）匝道的位置應符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向匝道的間距應合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件留意用地和建筑拆遷條件,預留好緩建匝道或遠期立交的位置匝道設置應盡量避開在主要橫向道路交叉口前連接高架匝道的設置應成對出現(xiàn),并遵循先設下匝道后設上匝道的原則關于匝道設置的原則敘述正確的是（ACDE）匝道的位置應符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向匝道的間距應合理,只需保證高架道路行駛條件留意用地和建筑拆遷條件,預留好緩建匝道或遠期立交的位置匝道設置應盡量避開在主要橫向道路交叉口前連接高架匝道的設置應成對出現(xiàn),并遵循先設下匝道后設上匝道的原則按匝道連接方式的不同可分為（AB）平行式匝道定向式匝道路口型匝道路段型匝道中間式匝道按匝道與相交道路相對位置的不同,平行式匝道可以分為（CD）平行式匝道定向式匝道路口型匝道路段型匝道中間式匝道關于立體交叉的敘述正確的是（ABCDE）使各方向車流在不同標高的平面上行駛消退或削減了沖突點車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行實力節(jié)約了運行時間和燃料消耗限制了相交道路車輛的出入，削減了對高速道路的干擾關于立體交叉的敘述正確的是（BCDE）使各方向車流在相同標高的平面上行駛消退或削減了沖突點車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行實力節(jié)約了運行時間和燃料消耗限制了相交道路車輛的出入，削減了對高速道路的干擾關于立體交叉的敘述正確的是（ACDE）使各方向車流在不同標高的平面上行駛徹底消退了沖突點車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行實力節(jié)約了運行時間和燃料消耗限制了相交道路車輛的出入，削減了對高速道路的干擾關于立體交叉的敘述正確的是（ABDE）使各方向車流在不同標高的平面上行駛消退或削減了沖突點車流基本上可連續(xù)運行，提高了道路的通行實力節(jié)約了運行時間和燃料消耗限制了相交道路車輛的出入，削減了對高速道路的干擾關于立體交叉的敘述正確的是（ABCD）使各方向車流在不同標高的平面上行駛消退或削減了沖突點車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行實力節(jié)約了運行時間和燃料消耗限制了相交道路車輛的出入，對高速道路沒有干擾下列屬于市內(nèi)公共停車設施應靠近的主要服務對象的是（ABCD）火車站體育館大型商場大型工廠貨運碼頭關于匝道設置的原則敘述正確的是（ABCE）匝道的位置應符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向匝道的間距應合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件留意用地和建筑拆遷條件,預留好緩建匝道或遠期立交的位置匝道設置應盡量避開在主要縱橫向道路交叉口前連接高架匝道的設置應成對出現(xiàn),并遵循先設下匝道后設上匝道的原則四,填空題道路交通流具有三個基本特征：兩重性,局限性和時空性。交通流在點（交叉口）,線（路段）和面（區(qū)域）范圍內(nèi)的運動狀態(tài)是一個受多種因素影響的隨機過程。目前主要的交通流理論有：概率論方法，交通流排隊理論，跟馳理論和流體力學模擬理論。美國《馬路通行實力手冊》（1950年）中，依據(jù)通行實力的性質(zhì)和運用要求，將通行實力分為三種狀況：基本通行實力，可能通行實力和好用通行實力。車速調(diào)查分為兩種，一種是地點車速調(diào)查，另一種是行程（行駛）車速調(diào)查。OD表中，當兩個小區(qū)間的出行須要區(qū)分方向時采納矩形OD表。OD表中，當兩個小區(qū)間的出行不須要區(qū)分方向時采納三角形OD表。OD調(diào)查內(nèi)容主要包括對客流和貨流的調(diào)查。OD調(diào)查步驟中實地外業(yè)調(diào)查常用的方法有：家庭訪問法，發(fā)（收）表法，單位訪問法，網(wǎng)上調(diào)查法和路旁詢問法等。分布交通量的推算方法大致可分為兩類，一類是由現(xiàn)狀出行分布和增長系數(shù)計算出將來出行分布，稱之為“現(xiàn)在模式法”；另一類是考慮區(qū)間距離,時間或費用等因素和交通量的關系求算將來分布交通量，稱之為“綜合模式法”。城市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式,放射環(huán)式,自由式,鏈式,混合型等。城市道路上的車道是指道路上供車輛行駛的部分，包括機動車道和非機動車道。機動車道的設計包括車行道寬度設計和車道條數(shù)設計。道路上供一縱列車隊平安行駛的地帶，稱為一條車道。通行實力可以分為：基本通行實力，可能通行實力和設計通行實力。作為道路設計依據(jù)的每小時交通量就是所謂的設計小時交通量。設計小時交通量與年均日交通量之比稱為高峰小時比率。設計車速的大小對道路彎道半徑,彎道超高,行車視距等線形要素的取值及設計起著確定作用。平面線形設計，包括直線,圓曲線,緩和曲線各自的設計及其組合設計，同時要考慮行車視距問題。圓曲線的設計主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長度。為保證汽車在彎道上行車的平安和舒適，在確定圓曲線半徑時，必需限制橫力系數(shù)的大小，同時適當設置圓曲線超高。城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。交織點分為三種類型：分流點，合流點和沖突點。交叉口豎向設計的基本類型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水線地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，馬鞍型地形交叉口等。立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分為上跨式和下穿式。立體交叉按交通功能分為分別式立交，環(huán)形立交和互通式立交。城市公共交通站點包括：首末站，樞紐站和中間停靠站。中間?？空臼枪獞鼐€公交乘客定點上,下車的道路交通設施，在詳細支配時應考慮的主要問題：一是?？空镜拈g距；二是?？空九_的布置形式。車輛由高架路經(jīng)下匝道過渡到地面道路行駛過程依不同行駛狀態(tài)所需距離可分為三部分:匝道段,交織段和停車段。高架道路對環(huán)境方面的負面影晌包括對景觀和污染兩方面。五,簡答題簡述自由式路網(wǎng)的特點和適用范圍。答：適用于山丘城市；結(jié)合地形，與自然融合；秩序差，易形成畸形交叉。簡述城市道路橫斷面設計的原則。答：應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行；應遠近期結(jié)合；對現(xiàn)有道路改建應實行工程措施與交通管理相結(jié)合的方法，以提高道路通行實力和保證交通平安，盡量削減拆遷。簡述一塊板橫斷面布置形式的特點及適用條件。答：優(yōu)點：節(jié)約用地，經(jīng)濟；缺點：不平安，行車速度慢；適用條件：城市次干道和支路。簡述兩塊板橫斷面布置形式的特點及適用條件。答：優(yōu)點：避開對向機動車之間的干擾；缺點：車輛行駛的敏捷性差，行車速度慢；適用條件：快速路，城市出入口，非機動車不多的道路。簡述三塊板橫斷面布置形式的特點及適用條件。答：優(yōu)點：較平安，行車速度快，道路照明較好處理；缺點：占地大，造價高，行人上下公交車不便利，要穿越非機動車道；適用條件：紅線寬度大于40米，城市主干道。簡述四塊板橫斷面布置形式的特點及適用條件。答：優(yōu)點：平安，行車速度快，綠地多；缺點：占地多，造價高；適用條件：新區(qū)，準快速路。城市道路網(wǎng)有哪些特點？答：功能多樣,組成困難；行人,非機動車交通量大；道路交叉口多；沿路兩側(cè)建筑物密集；景觀藝術(shù)要求高；政策性強,影響因素多。城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些？答：滿意城市道路交通運輸需求；滿意城市用地布局要求；滿意城市通風日照的要求；滿意各種市政工程管線布置的要求。簡述方格網(wǎng)式（棋盤式）路網(wǎng)的特點和適用范圍。答：適用于地勢平坦的中小城市；劃分整齊，有利于建筑布置；交叉口多，對角線交通不便。簡述放射環(huán)式路網(wǎng)的特點和適用范圍。答：適用于大城市,特大城市；各分區(qū)與市中心的聯(lián)系緊密；市中心交通壓力大。道路平面設計的主要內(nèi)容有哪些？答：平面線形設計；彎道部分的特殊設計，如彎道加寬,彎道超高等；沿線橋梁,隧道,道口,平面交叉口,廣場和停車場等的平面布設，還有分隔帶以及其斷口的平面布置,路側(cè)帶緣石斷口的平面布置；道路照明及道路綠化的平面布置。直線在城市道路平面線形中用得