評(píng)析有關(guān)提單問題條約

評(píng)述有關(guān)提單問題的主要條約

由于提單的利害關(guān)系人常分屬于不同國(guó)籍，提單的簽發(fā)地或起運(yùn)港和目的港又分處于不同的國(guó)家，而提單又是由各船公司根據(jù)本國(guó)有關(guān)法規(guī)定自行制定的，其格式、內(nèi)容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭(zhēng)議或涉及訴訟，就會(huì)產(chǎn)生提單的法律效力和適用法規(guī)的問題，因此，統(tǒng)一各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)，一直是各國(guó)追求的目標(biāo)。導(dǎo)入當(dāng)前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有三個(gè)：

(1)海牙規(guī)則(HagueRules)

海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。(2)維斯比規(guī)則(VisbyRules)

在第三世界國(guó)家的強(qiáng)烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家所接受，通過折衷各方意見，對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙---維斯比規(guī)則(Hague-VisbyRules)，它的全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書，或簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。(3)漢堡規(guī)則(HamburgRules)

漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國(guó)為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國(guó)，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大?！毒S斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》重要修改對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的修改對(duì)承運(yùn)人賠償時(shí)效限制的修改對(duì)《海牙規(guī)則》適用范圍的修改《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》其他重要內(nèi)容確立提單所載內(nèi)容是最終證據(jù)明確集裝箱運(yùn)輸貨物的賠償單位規(guī)定非合同索賠適用責(zé)任限制《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》實(shí)質(zhì)性修改改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間提高了承運(yùn)人的賠償限額延長(zhǎng)了貨損通知期限和訴訟時(shí)效進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍《漢堡規(guī)則》其他重要內(nèi)容艙面貨和活動(dòng)物的承運(yùn)問題集裝箱和包裝的貨物身份問題延遲交付責(zé)任及賠償問題保函的法律效力問題

我國(guó)均未參加上述的三個(gè)公約，但在我國(guó)的《海商法》和我國(guó)航運(yùn)公司制定的提單中都廣泛吸納了3個(gè)公約的規(guī)定。1.在承運(yùn)人的基本義務(wù)方面：（1）適航義務(wù)；（2）管貨義務(wù)（航行過失可以免責(zé)）2.在責(zé)任基礎(chǔ)方面:同《海牙規(guī)則》一樣3.在賠償限額方面:每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或每公斤2特別提款權(quán)。4.在訴訟時(shí)效方面：1年5.在索賠時(shí)效方面：（1）提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)提出