洛湛鐵路通道邵陽至永州段土建工程施工組織設計

113/113施工組織設計編制說明編制依據(jù)編制范圍編制原則工程概況線路概況工程地質(zhì)水文氣象地震烈度主要技術標準主要設計原則和標準交通運輸和通訊主要工程數(shù)量主要工程特點質(zhì)量目標施工組織及施工進度安排（明確開竣工日期）工期總體施工組織方案施工進度安排施工進度計劃網(wǎng)絡圖、橫道圖施工隊伍及工程任務劃分施工準備臨時工程技術準備勞動力安排、工程物資供應和機械設備配備施工方法及工藝路基工程橋梁工程隧道工程涵渠工程上碴整道工程站場建筑設備工程巖溶及巖溶塌陷地段的路基、隧道、橋梁工程施工措施路基工程的巖溶及巖溶塌陷地段的施工措施膨脹土路基的施工措施橋梁工程的巖溶及巖溶塌陷地段的施工措施隧道工程的巖溶及巖溶塌陷地段的施工措施施工注意事項冬、雨季施工措施保證質(zhì)量、工期、安全主要技術措施保證質(zhì)量主要技術措施（項目工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃)保證工期主要技術措施保證安全主要技術措施文明施工、環(huán)境保護和水土保持、文物保護措施文明施工措施環(huán)境保護和水土保持措施文物保護措施十二、施工中擬采用新工藝、新技術及措施十三、擬上施工隊伍的組成、組織機構及主要負責人十四、竣工文件編制及竣工驗交第三部分施工組織設計洛湛鐵路通道邵陽至永州段土建工程第4標段施工組織設計一、編制說明(一)編制依據(jù)：1、鐵道部工程管理中心２0０0年7月發(fā)洛湛鐵路通道邵陽至永州段土建工程《施工招標書》及第4標段設計文件。2、20０0年7月18日洛湛鐵路通道標前會有關精神及《補遺書》和《答疑紀要》等有關資料.3、我局對本工程第4標段的現(xiàn)場踏勘及初步調(diào)查了解。4、鐵道部現(xiàn)行的有關《規(guī)范》、《驗標》、《施工技術手冊》。5、我局現(xiàn)有的技術裝備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗、科技進步和施工能力等施工要素情況。6、我局ISＯ9000族標準《質(zhì)量手冊》、《程序文件》。（二）編制范圍本施工組織設計的編制范圍為:洛湛鐵路通道邵陽至永州段ＤK276+6００～DK282+5０0段和DK2８6+９0０～DK3０2+５00段全長21．５4３公里的路基、橋涵、隧道、上碴整道和站場建筑設備工程，以及大型臨時工程和配合輔助工程。(三)編制原則1、以滿足本標段工程施工需要為目的，合理配置施工隊伍、機械設備、工程材料等資源。２、統(tǒng)籌安排，保證重點,科學合理地安排施工進度，組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn),做好工序銜接,確保按《施工招標書》規(guī)定的工期完成工程建設任務.3、突出應用新技術、新設備、新工藝，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果，確保全標段工程質(zhì)量創(chuàng)部優(yōu)。4、運用現(xiàn)代科學技術，采用先進可靠的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全,做到文明施工。5、嚴格執(zhí)行部現(xiàn)行的《規(guī)范》、《驗標》和《施工技術手冊》,運用現(xiàn)代科學技術優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法.積極推廣增產(chǎn)節(jié)約，努力降低成本，提高經(jīng)濟效益。二、工程概況（一）線路概況本段線路主要經(jīng)過湖南省邵陽市和永州市，與婁邵線及湘桂線相連，新建長度為１１9。1７4公里.線路走向為南北向，地勢兩頭低、中間高，其中易江橋至周家村(約９公里）為剝蝕低山峽谷地形，溝谷深切,河道彎曲，其余為低山剝蝕丘陵。第4標段位于本段線路的中間,分兩段即DK276+600～ＤＫ282+50０、DK286+9００~DK30２+500計2１.54３公里.（二)工程地質(zhì)第４標段的地層分布為：DＫ27６+600～ＤＫ282＋50０計5.904公里為寒武、奧陶系淺變質(zhì)砂巖、板巖及泥盆系石英砂巖、泥質(zhì)頁巖；ＤK２86+9０0~DK302+500計15.639公里為泥盆系~石碳系碳酸鹽巖及砂頁巖.地質(zhì)構造以祁陽山字型弧形結構為主，斷裂發(fā)育，沿線碳酸鹽巖分布廣泛。巖溶及巖溶塌陷、膨脹土、順層等為本段主要不良工程地質(zhì)問題。分段地質(zhì)情況為：DK２7６+600~ＤK2７8+６00段為緩丘及丘間谷地，自然丘坡５～20°,多辟為旱地.谷地開闊、平坦，多辟為水田。丘陵表面為ｅｌ+dlＱ4粘土，棕黃～棕紅色,硬塑～半干硬，厚0～３0m，下伏Ｄ２q—D3S灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，風化頗重。谷地表層為pl+dlQ4粘性土，褐黃色,軟～硬塑，厚5～20ｍ，下伏灰?guī)r,白云質(zhì)灰?guī)r。巖溶較發(fā)育，基巖裂隙水發(fā)育。DＫ２78＋600～DK２8２+5０0段為剝蝕低山及山間谷地,地勢陡峭，植被發(fā)育.山坡表層為eｌ＋ｄｌＱ4砂粘夾碎石，黃褐色，硬塑～半干硬,厚0~1０ｍ,下伏D２t石英砂巖，紫紅色,巖體完整,風化頗重，局部外露鵑云母板巖,砂質(zhì)板巖，紫褐色、灰褐色,巖質(zhì)較軟，風化嚴重~頗重。谷地表層為pｌ+ｄlQ4粘性土，夾碎石塊,褐黃色,軟~硬塑，厚2～5m，下伏基巖。覆蓋層孔隙水發(fā)育。DK28６+900~ＤK２９4+4００段為剝蝕低山及山間谷地，地勢陡峭，植被發(fā)育，谷地多辟為農(nóng)田。山坡表層為eｌ+ｄlQ4砂粘土，粘性，黃褐色，硬塑~半干硬,厚0~1m，下伏Ｄ2q～D3s白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r，灰黑色，青灰色，風化頗重.谷地表層為dl＋plQ4粘性土,黃褐色，軟~硬塑,厚2~30m不等，下伏基巖。巖溶發(fā)育,地表溶溝、溶槽廣泛分布,落水洞、漏水洞、溶蝕洼地隨處可見，地勢低洼處溶洞尤其發(fā)育。巖層結構較復雜，斷層、褶皺發(fā)育，巖層產(chǎn)狀不穩(wěn)定，基巖裂隙水發(fā)育。DK２94+4０0~DK29８+200段剝蝕低山及山間谷地,低山地勢陡峭，植被發(fā)育，谷地狹窄,辟為農(nóng)田。山坡表層為el＋ｄlq4砂粘土，黃褐色，硬塑～半干硬，厚0～2m，下伏D2t石英砂巖，褐黃色，巖體完整，風化頗重。谷地表層為dl+ｐlQ4砂粘土，褐黃色，軟～硬塑,厚1～２m，下伏基巖，基巖裂隙水發(fā)育。DＫ29８＋２00～DＫ３０2+500段為緩丘及丘間谷地,自然丘坡10～25°，植被發(fā)育，谷地開闊、平坦，多辟為農(nóng)田。丘坡表層為el＋dｌQ４粘土，棕黃~棕紅色,硬塑～半干硬，厚0~20m,下伏D３s,D2q灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、灰黑巖、青灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬,風化頗重。谷地表層為pl+dｌQ4粘土,褐黃色，軟～硬塑，厚2～15m，下伏基巖,巖溶發(fā)育。（三)水文年平均降水量１３23mm~1395。1ｍm，其中4～6月份降雨量占全年降雨量的6０～7０％，洪水期為５～８月份。(四)氣象該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，年平均氣溫為16.3~17．7℃，極端最低氣溫-10．5℃，極端最高氣溫４３.7℃.(五）地震烈度地震烈度小于Ⅵ度。(六）主要技術標準1、鐵路等級:Ⅰ級2、正線數(shù)目：單線3、限制坡度：6‰4、最小曲線半徑:一般地段１000米,困難地段６00米。5、牽引種類：內(nèi)燃，限界預留電化條件。6、機車類型：DF4C型.7、牽引定數(shù)：270０噸8、到發(fā)線有效長度:850米.(七)主要設計原則或標準１、路基（1)路基設計按TＢ１0０0１—9９《鐵路路基設計規(guī)范》辦理，路基寬度按Ⅰ級重型鐵路軌道標準設計.基床厚度２.5m，表層０.6ｍ，底層1.9m?；餐临|(zhì)及密度,路拱形狀，曲線加寬等均按新規(guī)范要求設計.（2)對于墻背為一般粘性土地段的路肩墻路堤墻設計，其φ值選３0～３5°，路塹墻選3５~４0°。（3）關于膨脹土路基，原則上淺挖、低填:①路基邊坡坡率、邊坡平臺及路堤預留沉落加寬量按設計規(guī)范執(zhí)行。②當基床表層土不符合《技規(guī)》的要求時,需換填滲水土,換填采用０.2m中粗砂夾鋪一層二布一膜不透水土工布。車站正線及站線表層需換填0.3m中粗砂,其中正線需夾鋪一層土工布.換填底面向外設不小于4%排水坡.③低于3m的路基坡面采用液壓噴播植草防護。④高3～６ｍ弱膨脹土路基坡面采用三維土工網(wǎng)墊撒草籽防護；中膨脹土路基坡面采用拱型帶截排水槽骨架護坡，內(nèi)噴播植草。⑤高6～10ｍ路基邊坡采用拱型帶截排水槽骨架護坡，內(nèi)噴播植草;路堤邊坡也可采用分層鋪土工格柵加筋（弱膨脹土寬為2．5m，中膨脹土為3．5m)，坡面噴播植草。⑥大于10m路基邊坡可設低于4m的坡腳擋墻,其土邊坡防護同6～1０m的.擋墻設計參數(shù)結合膨脹土殘剪強度合理選定.⑦膨脹土路堤基底橫坡較大時,檢算其整體穩(wěn)定性,上游側做截排水溝?；子兴畷r采取穩(wěn)妥可靠措施引排處理,確保路基穩(wěn)定。2、軌道（1）鋼軌采用5０kg/ｍ，長25ｍ新軌。（2）軌枕及扣件:（略)（3)道床：正線非滲水土路基采用雙層道床，厚4５cｍ,面層為厚２５ｃm碎石道床,墊層為厚2０cｍ中粗砂，有碴橋面、隧道內(nèi)、巖石及滲水土路基地段采用單層碎石道床，厚３0ｃm.（4）軌道建筑高度:正線0。93m。3、橋涵（1)設計洪水頻率:橋梁為1/1０0,涵洞為1／50，對歷史洪水超過設計標準時則按TBJ2—９６《鐵路橋涵設計規(guī)范》第1。0.8條洪水頻率標準設計或檢算。（2)設計活載：鐵路橋涵:中—活載；公路橋涵：按公路等級及公路設計規(guī)范規(guī)定的活載。（3)建筑限界:橋梁按“橋限—2Ａ”，跨鐵路的跨線橋按“建限—1”（電化限界和預留電化條件),渡槽梁下凈空適當提高.4、隧道（１）隧道建筑限界:本段均為單線隧道預留電化條件，采用隧道—2A。（2)襯砌支護類型:全部采用錨噴臨時支護，薄形襯砌。（3)隧道防、排水設計：采用“截、防、堵、排”相結合、綜合治理的原則。隧道內(nèi)排水措施100０ｍ以下隧道一般設置單側高式水溝,水量較大時設置雙側高式水溝。洞內(nèi)襯砌的防水措施對于長度在５０0m以上的隧道及地下水豐富的隧道,根據(jù)具體情況分別采用防水混凝土、防水板及其組合形式進行防水,二次襯砌施工縫處采用橡膠止水條止水.隧道洞口的截排水措施隧道洞口邊仰坡水源主要通過截水天溝引排，洞口地區(qū)以側溝引排。如果隧道出洞方向為上坡時,在洞門外１～1.5m設截水盲溝一道，路塹側溝做成不小于2‰的反坡排水。５、站場邵陽(不含)至永州（不含）新建地段近期開站9個（初期緩開3個），本標段設有易江橋、新圩兩站,其中新圩站初期緩開,本次設計只建土方不鋪軌,易江橋為初期開放站.車站到發(fā)線有效長度為８50m,預留雙線條件考慮（會讓站不預留雙線，復線時封閉)。易江橋站不設貨場，車站站坪長度不小于14５０ｍ,會讓站考慮設1股到發(fā)線，站坪按1100m設計。6、房屋建筑標準外墻裝修:縣級站貼花崗巖或面磚，沿線小站房、辦公樓、通信樓、信號樓、站調(diào)樓、多層住宅及近旁的信號室刷涂料或水刷石.內(nèi)墻裝修:站房的廣廳、售票廳、候車室采用噴塑或噴涂，其它房屋用抹灰加１06涂料面層。樓地面：站房廣廳、售票廳、候車室鋪地磚或現(xiàn)澆水磨石。辦公樓、公共走廊、廣廳采用水磨石。一般辦公、住宅、宿舍采用油漆水泥地面.生產(chǎn)房屋按工藝要求設計.(八）交通運輸及通訊1、公路與本標段平行的公路有18１2省道,此外還有一些縣、鄉(xiāng)公路，為本工程的材料運輸提供便利的施工條件，但縣鄉(xiāng)公路的路面基本上是泥結石或泥土路。2、鐵路本工程的施工材料可通過湘桂鐵路和婁邵鐵路將主要材料運至邵陽、永州接軌點后，再轉運至工地。3、本標段所處地域大部分鄉(xiāng)村已開通市話，屬無線通訊盲區(qū)，移動電話（手機）目前無法使用。（九）主要工程數(shù)量見“主要工程數(shù)量表”（表01)（十）主要工程特點１、本標段范圍內(nèi)土建工程包括路基、橋涵、隧道、上碴整道、房屋、給排水和站場工程,項目繁多。加上本標段中間夾有第５標段,其工期要求各有不同,鋪架進入的時間有前有后。因此,施工中我們必須突出重點,優(yōu)化配置勞動要素，合理安排施工。２、本標段DK276+6０0～DK282+500計5.904公里地段處于低山峽谷地形，溝谷深切,河道彎曲,此段目前只有人行山路可供人行,施工時要修建施工便道。DK286+900～DK３0２＋５00計1５．6３９公里地段處于低山剝蝕丘陵地形，此段有蘆洪市至中田的一條縣級公路可供利用，交通較為便利。３、本標段當?shù)亟ㄖ牧戏植疾痪?石料資源較為豐富，且石質(zhì)較好，多為石灰?guī)r,可供開采點較多，目前已有的開采規(guī)模都較小，受市場需求的影響，價格波動較大，但均具備擴大生產(chǎn)的條件；砂源較少,工程用砂需遠運，湘江永州段產(chǎn)細砂，中粗砂需從湘江下游段運來；道碴按設計要求全部采用花崗巖Ⅰ級道碴，均由采石場供應;磚瓦石灰沿線資源豐富，均可滿足施工需要.４、沿線河流、水庫較多,渠塘遍布，地表水、地下水資源豐富,水質(zhì)較好,施工用水可就近打井或取用地表水。5、本標段所處地帶屬于華中電網(wǎng)轄區(qū)，電力資源較豐富，但由于電網(wǎng)電力干線距部分路段較遠，鄉(xiāng)村供電線路滿足不了施工需要,需架設施工臨時電力干線實施供電,為保證施工連續(xù)不間斷地進行,必需安排一定比例的自發(fā)電設備。6、本標段地質(zhì)斷裂發(fā)育,巖溶及巖溶塌陷、膨脹土、順層等為本標段主要不良工程地質(zhì)問題，給施工增加了難度，施工中必須按設計要求采取有效措施處理好。7、本標段DK2７６+600~DK282+5０0段交通不便、電源不足，施工中必須優(yōu)先安排施工便道和臨時電力干線的施工,以確保施工隊伍上得去、展得開。8、本標段橋涵相對密集，特大橋、大中橋均有,橋基施工有鉆孔樁、挖孔樁、明挖、沉井等四種施工方法；上易家特大橋和蘆洪江３號大橋為本標段的工期控制工程;隧道較多，且每座隧道的長度都較短.三、質(zhì)量目標質(zhì)量目標:根據(jù)招標文件的質(zhì)量要求，我局確定本標段工程的質(zhì)量目標為:確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%以上，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。全標段具體創(chuàng)優(yōu)目標如下：１、確保全標段創(chuàng)鐵道部綜合鐵路優(yōu)質(zhì)工程,爭創(chuàng)國優(yōu)工程。2、橋梁工程:全部創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。3、隧道工程:全部創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。4、路基工程：全標段路基創(chuàng)全線優(yōu)質(zhì)樣板路段.5、涵洞工程：創(chuàng)涵洞群優(yōu)質(zhì)樣板工程。注:質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標的具體保證措施詳見本《施工組織設計》第十條第（一）款“保證質(zhì)量主要技術措施"項內(nèi)《工程項目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》中的質(zhì)量保證措施。四、施工組織及施工進度安排(明確開竣工日期)（一）工期總工期為:20０0年9月1日開工,2003年4月３0日竣工.其中:站前土建工程２０0３年2月2５日完成,站后工程2003年４月２5日完成?？偣て诎础妒┕ふ袠藭返墓て谝筇崆耙粋€月竣工.1、DK28６+9０0～DＫ30２+５00段計15．63９公里，于2002年４月25日線下主體工程（含隧道)全部完工，2002年５月1６日前完成鋪架前的(提前20天完成)預鋪碴即具備鋪架條件,以確保２0０2年６月６日按時進入本段開始鋪架，并配合鋪架單位按期安全順利完成鋪架任務。2、DK276+600~ＤK２82+5０0段計5．９04公里,于20０2年4月25日線下主體工程(含隧道)全部完工，２0０2年7月2６日前完成鋪架前的（提前2０天完成)預鋪碴即具備鋪架條件，以確保２002年8月１5日按期進入本段開始鋪架，并配合鋪架單位按期安全順利完成鋪架任務。3、凡有設備安裝的生產(chǎn)房屋2００2年10月30日前完成，全部房屋工程２0０2年11月3０日完成。(二)總體施工組織方案1、本標段工程施工按先站前后站后、先線下后預鋪碴及上碴整道的順序安排施工。施工中優(yōu)先安排橋涵、隧道等重難點工程的施工，上易家特大橋、蘆洪江3號大橋和肖家灣二號隧道為施工優(yōu)先安排的重中之重.巖溶和巖溶塌陷、膨脹土地質(zhì)地段的施工為難點工程.為確保本標段按期準時開始鋪架,DK286+9００~DK３02+500段計１6。６39公里的線下主體工程(含隧道）于2002年4月２５日前全部完成,并提前２0天上好預鋪碴，確保2002年6月6日開始鋪架的條件。DK276+60０～DK２82+500段計５.904公里的線下主體工程（含隧道）于2002年４月25日前線下主體工程（含隧道）全部完工,并提前２0天上好預鋪碴，確保2002年8月１5日開始鋪架的條件.２、橋梁、隧道工程（1)本標段全部橋涵必須在路基土石方填筑至跟前之前2８天完工，以利橋涵兩側路基土石方填筑。(２）橋涵、隧道工程的施工，就近設砼拌合站集中生產(chǎn)砼，砼拌合站設備全部配備自動配料裝置，實行自動計量，砼運輸使用砼輸送車和機動翻斗車，橋梁和隧道工程采用砼輸送泵澆注砼。(３)本標段全部橋梁基礎鉆孔樁基礎,采用沖擊鉆鉆孔作業(yè)，水中明挖基礎采用尼龍編織袋圍堰施工，挖孔樁采用人工挖孔作業(yè),橋墩、臺采用大塊拼裝式專用組合模板，以提高工程質(zhì)量。（4）本標段隧道工程采用局機械廠生產(chǎn)的襯砌臺車。3、本標段ＤK2８9+375一孔6m的蓋板涵因?qū)勹F跨公交通涵，施工中要優(yōu)先安排施工涵體，路基填筑時將既有公路處預留，待交通涵完工后并具備通車條件時即將公路改移到鐵跨公交通涵通過，再行該范圍內(nèi)的路基施工，其余交通涵施工時當需要考慮過渡道路時，必須先行修通過渡道路.以保證不中斷交通.４、路基施工時，挖方段與填方段施工應互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)配土石方，做到土石方調(diào)配科學合理.5、本標段設二個預制廠，即DＫ２76+600～ＤK282+500段一個，DK２８6+90０~DK３02+５０0段一個,各段工程范圍內(nèi)的全部預制件均由預制廠集中生產(chǎn),以保證預制構件的質(zhì)量。6、施工準備階段，在組織施工隊伍和施工機械進場的同時,優(yōu)先安排施工便道，臨時電力干線的施工.為縮短施工準備階段的時間，考慮到本標段所處地域的住房租用較困難的實際情況,施工需用的臨時房屋原則上使用組裝式活動板房,部分特殊臨時生產(chǎn)房屋采用磚木結構修建，以滿足施工生產(chǎn)需要。(三)施工進度安排本標段計劃于20０0年9月1日開工,200３年４月３0日完工。站前土建工程2０03年2月25日前完成，站后工程200３年4月25日前完成。主要工程項目的施工進度安排如下：1、上易家特大橋：2０0０年9月1日~2001年1１月2９日2、蘆洪江3#大橋：２001年1月1日～200２年4月25日3、將軍嶺大橋:2000年９月1日~2001年5月３0日４、上軍山大橋：２0０1年1月2日～200１年１0月30日5、新屋場大橋：20０1年5月2日~2002年２月25日6、蔣家院子大橋:20０0年9月１日～２001年８月３0日7、犁頭咀大橋：2０00年１２月1日～２０01年8月7日8、李村街大橋：2０01年3月2日~20０1年12月30日9、蘆洪江2＃大橋:2000年11月1日~2001年7月31日10、蘆洪江1#大橋:2０0１年3月2日~2001年11月３０日11、長塘院子中橋：２001年7月2日～２002年3月31日1２、肖家灣2#隧道:20０0年11月１日~20０1年10月３0日１３、肖家灣1#隧道:２001年９月2日～200２年4月1９日14、洞里院子1＃隧道：２００0年11月１日～200１年9月１日１5、洞里院子2＃隧道:２０01年6月1日～2001年１1月30日16、胡家灣隧道：２001年9月1日～2０02年4月２0日１7、下軍山隧道：2０00年9月1日～2001年4月3０日18、蔣家院子隧道:2001年３月2日~２００1年8月3０日１9、路基ＤK2７６+００0～ＤK2８2+50０：2０00年9月1日～２002年4月24日20、路基DK2８６+900~DＫ29６+0０0:２000年9月1日～2０02年4月25日２１、路基DK29６+０00~DK3０２+500：2000年9月１日～2０02年3月30日22、擋護工程DK276＋６00～DK282+5０0：2０0０年1０月１日～20０2年2月2８日23、擋護工程DK286+900～ＤK302+50０：2000年１０月1日～20０２年2月2８日2４、涵渠工程DK276+600~DK282+500:2000年９月１日～２0０1年9月30日25、涵渠工程ＤK28６+900~DK30２+５00:2000年9月1日～2001年１1月1１日（四)施工進度計劃網(wǎng)絡圖(見圖０１）、橫道圖（見圖０2)(五）施工隊伍及工程任務劃分針對該工程的實際情況和工程施工組織管理的需要，我局成立洛湛鐵路通道第4標段工程指揮部，下屬二個獨立項目經(jīng)理部（局工程指揮部及各項目部的組織機構詳見圖0３、圖0４．1、圖0４。2)，二個項目經(jīng)理部由通過資格預審的二處和五處組建。為便于管理,二處、五處所上施工隊伍在本項目上實行統(tǒng)一編制序列.1、二處項目經(jīng)理部負責本標段DK286+900～DK３02＋５0０段計15。６39公里的本次招標范圍內(nèi)的全部工程。二處所上7隊１廠的編制序列及任務劃分為:機筑一隊（擔負DＫ２８６+900~DK2９6＋0００段路基土石方的施工），機筑二隊(擔負DK２9６+０00～ＤＫ302+5００段路基土石方的施工）；橋梁一隊（擔負將軍嶺、上軍山、新屋場三座大橋的施工),橋梁二隊（擔負上易家特大橋、蘆洪江３#大橋的施工）,橋梁三隊（擔負蔣家院子、犁頭咀、李村街三座大橋的施工）,6座公跨鐵橋按照就近的原則安排橋梁隊施工；隧道一隊(擔負下軍山、蔣家院子二座隧道的施工）;綜合一隊（擔負該段全部涵渠和擋護工程的施工)；預制加工一廠（擔負該段全部預制構件和公跨鐵橋梁的預制生產(chǎn)）。２、五處項目經(jīng)理部負責本標段ＤK２76+600～DK282+50０段計5.９04公里的本次招標范圍內(nèi)的全部工程.五處所上６隊1廠的編制序列及任務劃分為：機筑三隊（擔負該段全部路基土石方的施工）;橋梁四隊（擔負蘆洪江1#、2＃大橋和長塘院子中橋的施工）;隧道二隊（擔負肖家灣1#、２＃隧道的施工)，隧道三隊（擔負胡家灣隧道和洞里院子1＃、2＃隧道的施工)；綜合二隊（擔負該段全部涵渠和擋護工程的施工）;房建隊(擔負易江橋站場建筑設備的施工)；預制加工二廠（擔負該段全部預制構件的預制生產(chǎn)).

五、施工準備（一）臨時工程施工便道本標段DＫ2７6+6００～ＤK２８2+５00段所處位置無可利用鄉(xiāng)村機耕道,只能由18１2省道經(jīng)1５公里的縣級公路到易江橋,由易江橋至該段ＤK282+500目前只有人行山間小路，施工前必須在蘆洪江峽谷右側沿山間小路修建一條貫通全段的施工便道，該段施工便道直接修到與第5標段起點位置，與第5標段施工便道貫通，以便于第5標段施工交通運輸.該段鐵路走向兩次跨越山峽深谷,施工便道與峽谷對面的重點工程處建便橋修引道進入施工現(xiàn)場.本標段DK286+900～DK3０２+５00段有蘆洪市至中田的一條縣級公路可利用，修建部分引向重點工點的施工便道和便橋,爾后沿鐵路線向兩頭延伸，并且有部分鄉(xiāng)村機耕道可利用，但需進行加寬改造。蘆洪市至中田的縣級公路在軍山村小學處繞遠了鐵路線，此處有一條鄉(xiāng)村機耕道(需加寬改造）可利用，需接長至DK286+9０0處與第5標段施工便道貫通。施工便道修建的技術標準為：寬度不小于３m，并根據(jù)地形情況和實際需要設置避車會讓處，其坡度原則上不大于10%，其彎道曲線依地形而定，路面采用泥結碎石路面.２、臨時房屋按照靠前指揮的原則，局工程指揮部設在蘆洪市，二處項目經(jīng)理部設在新圩村，五處項目經(jīng)理部設在易江橋村,均考慮租用民房。各施工隊伍根據(jù)各自承擔的施工任務沿線布置,大部分采用組裝式活動板房,部分公共用房采用自建磚木結構簡易臨時房屋。其具體位置和臨時用地面積詳見(圖0５）“第四標段施工總體平面布置圖”和(表０２）“第4標段臨時用地需求表”。3、施工水電供應施工用電架設16.2公里臨時電力干線實施施工供電，在重點工程相對集中的適當位置安裝變壓器,由變壓器接線向各工點送電。本標段中間夾有第５標段，考慮到電源,兩段臨時電力干線與第5標段臨時電力干線接通.部分工點就近接用當?shù)仉娏€(與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系）,但考慮到停電和個別區(qū)段用電量較小且距離較遠,采用自備發(fā)電機供電。施工用水和生活用水因該地區(qū)水位淺、水源豐富,擬采用自己打井解決水源和修建蓄水池為主,并安裝抽水設備和輸水管道，實施生產(chǎn)生活供水，部分有條件的工點利用民用水井水源。４、臨時通訊局工程指揮部、各處項目經(jīng)理部、各施工隊均接市話，保證與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位和有關部門的通訊暢通,根據(jù)本標段分2段的實際情況，安裝2部3６門內(nèi)部程控交換機,保證內(nèi)部聯(lián)絡便利.因本標段所處地域多為無線信號盲區(qū)，手機無法使用，為保證施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)組織指揮，施工現(xiàn)場的組織指揮人員均配對講機,實施施工指揮聯(lián)絡.(二)技術準備１、根據(jù)工程的實際情況,準備必須的技術資料和定型圖。２、組織工程技術人員學習、了解設計文件,根據(jù)現(xiàn)場勘察情況，對設計圖紙進行復核會審,發(fā)現(xiàn)問題及時與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位聯(lián)系,并寫出書面匯報。３、認真編制本標段實施性施工組織設計和各項目工程施工方案，以及作業(yè)指導書，并呈報建設單位和監(jiān)理工程師審批。4、根據(jù)建設單位、設計單位安排的交接樁時間，我局工程技術人員和測量人員向設計單位交樁人員進行接樁,并辦理交接樁手續(xù),接樁后立即組織人員進行復測，如發(fā)現(xiàn)問題及時報告.5、開工前按施工需要配齊各種測量儀器和試驗設備。6、開工前完成填料最大干密度和各種材料的試驗工作,選定各級別混凝土和砂漿配合比，并報監(jiān)理工程師。（三)勞動力安排、工程物資供應和機械設備配備１、勞、材、機需求:見“勞材機需求表”（表0３）２、主要機械設備為保證按期完成本標段工程，根據(jù)本標段主要工程內(nèi)容，我局特調(diào)遣足夠數(shù)量、狀況良好的成套施工機械設備進場,詳見“擬投入本工程的主要施工機械及設備表”（表０4）.３、主要勞動力安排根據(jù)本標段工程的特點，我局將安排有豐富施工經(jīng)驗的管理人員，業(yè)務能力強的技術人員及技術能力強的技術工人上場，并雇傭少量當?shù)啬芄で山澈透挥鄤趧恿⑴c施工建設。在上場前根據(jù)工程類別進行相應的技術培訓，考核合格后方可上場操作。見“勞動力需要量計劃表"(表05.1）。4、工程物資供應根據(jù)本工程《施工招標書》規(guī)定，本工程的主要物資設備由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標采購，供應合同由施工單位簽訂,其他物資由我局自行采購,我局承諾按《施工招標書》規(guī)定和甲方制定的“物資管理辦法”辦理。凡由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標采購的物資，我局嚴格按照甲方指定的邵陽、永州兩處倉儲基地提貨.我局嚴格執(zhí)行物資設備采購責任制，把好進貨和驗收質(zhì)量關，根據(jù)工程進度編制工程物資設備供應計劃,并及時報甲方審批，以便組織適時配套的物資供應。由我局自行采購的其他物資,就近選用合格料源，嚴格把握好進貨和驗收質(zhì)量關，汽車運送到施工現(xiàn)場。六、施工方法及工藝路基工程本標段里程DＫ２７６+600～DＫ28２+5０0和ＤK2８６＋９0０～DＫ3０2+５00總計21.５43km新建鐵路，路基土石方2０8萬立方米，路基附屬工程圬工１4。6萬立方米，其中擋土墻44座，拉桿錨固樁５處，抗滑樁1處,鋼筋砼1。９萬立方米。DK２76+6０0～ＤK282+50０計5。9ｋm，地質(zhì)主要是粘土、砂粘土、石英砂巖，風化頗重.路基結構為深路塹和陡坡路堤.DＫ286＋900～DK298+430計１1。53ｋm,地質(zhì)為粘土、砂粘土、灰?guī)r、風化頗重,巖溶發(fā)育地下水豐富.路基結構為深路塹、陡坡路堤、高路堤及巖溶路基.DK2９8+４3０～DK３02＋5０0計4。07kｍ,地質(zhì)均為膨脹土。路基結構均為膨脹土路堤和膨脹土路塹.開工前對沿線重點土方工程地土質(zhì)進行調(diào)查,在線路中心的兩側交替位置用推土機或人工挖掘試驗坑,對填料取土場的土源區(qū)挖掘數(shù)處分層取樣，土質(zhì)調(diào)查程序：見“土質(zhì)調(diào)查程序圖”（圖08），進行物理力學試驗。為下一步進行基底處理、取土場建立、棄方利用等提供施工依據(jù),優(yōu)化施工方案，科學合理實施土石方調(diào)配，見（表05．２）。?調(diào)查準備調(diào)查準備施工施工設計土質(zhì)調(diào)查調(diào)查計劃施工施工設計土質(zhì)調(diào)查調(diào)查計劃其他取土場沿線取土坑取土場建立其他取土場沿線取土坑取土場建立機械配署方案機械配署方案原位測試現(xiàn)場取樣原位測試現(xiàn)場取樣土石方調(diào)配計劃信息源土石方調(diào)配計劃信息源土石鑒定土質(zhì)試驗土石鑒定土質(zhì)試驗變更設計變更設計成果報告成果報告土質(zhì)調(diào)查程序圖(圖08)路基土石方施工及擋護工程施工總的要求是：根據(jù)規(guī)范要求，采取分層開挖，嚴格選料,分層填筑,及時封閉，機械挖、裝、運、攤、平、壓的施工方法。對膨脹土的施工要集中力量，連續(xù)快速施工，分段完成。盡量避開雨季施工,當有困難不能避免時，應保證施工過程中排水通暢，不出現(xiàn)積水浸泡工作面場地的現(xiàn)象。在工序安排上,采用機械化快速施工.開挖、填筑、防護加固、支擋、防排水各項施工依序連續(xù)不間斷完成,要縮短開挖面暴露時間。在較長的深路塹地段，采用分段施工，以控制土體開挖面的暴露時間。對不能隨開挖后即進行支擋、防護加固措施的地段，可根據(jù)當時、當?shù)厍闆r（土層的風化程度、含水量、預計停頓時間等）,在設計的開挖面外預留適當厚度（一般不小于0.5m）的原土不挖，作為臨時保護層。對粘性及含水量較高在的膨脹土，為防止由于其強度過低而造成坍滑,要避開雨季，安排在干旱季節(jié)施工.膨脹土路基施工，要集中施工力量突擊作業(yè)，以縮短作業(yè)面的暴露時間。標段內(nèi)重力式擋墻采用人工砌筑,錨固樁采用人工開挖，在相應段路基土石方開挖前一個月灌注成樁。１、路塹施工1。１施工工序見“路塹施工工序流程圖”(圖09）1.２施工方法土石方施工,根據(jù)工程數(shù)量、土壤性質(zhì)、工期安排、運輸距離、路基填筑高度和路塹開挖深度等主要因素,科學選用施工方法。石方施工采用預裂光面爆破和淺孔松動爆破（開挖高度大于10米的深路塹采用深孔爆破)，炮眼施工使用潛孔鉆機鉆孔和風槍打眼相結合?？v向臺階開挖,按土石方調(diào)配要求采用推土機推送,挖掘機和裝載機配合裝土,自卸汽車運輸及人力相結合和鏟運機運送等施工方法。(1)路塹開挖深度大于１０米地段采用縱向錯臺分層開挖,從上到下分層依次進行。上層的土方沿等高線順兩側邊坡設置開挖工作面，挖除上臺階的土石數(shù)量。待上臺階開挖到一定程度，不影響下臺階工作安全時,即進行下臺階的開挖作業(yè)，挖除下臺階可挖的數(shù)量.（2)路塹過長、運距較遠的地段，采用縱向分段開挖和分層分段相結合的形式進行。分段以不小于8倍的開挖深度為宜。用爆破法開挖石方，要控制巖石爆破塊的大小，由推土機、裝載機、挖掘機配合自卸汽車施工。(３）對移挖作填運距小于50米的地段，用推土機從路塹的兩端出土進行縱向開挖?？v向開挖的路塹鄰接路堤的填筑程序要水平分層鋪填,以利后續(xù)壓實工序的順利進行.嚴禁采用斜層鋪填.（4）深路塹內(nèi)為便于機械進出，在橫向通道位置上將塹頂以下一定高度挖成鎖口，以降低路塹通道的高度，此鎖口上游要作好排水和擋水措施，完工后不進行回填。(５）棄土場的處理:棄土場的位置與高度的確定應保證路塹邊坡和自身的穩(wěn)定，并考慮地形以及對附近建筑物、農(nóng)田、水利、河道、交通的影響,注意環(huán)境保護和水土保持.棄土場的內(nèi)側邊坡高度不應大于2。５米，坡腳至塹頂距離為２~5米，塹坡較高、土質(zhì)條件較差時，應取較大距離值。棄土場置于山坡上側,要連續(xù)堆置;置于坡下時，每隔適當距離留有缺口，并保證塹頂?shù)孛嫠茼樌麖娜笨谂懦觥＃?3施工注意事項(1)路塹施工應先作好塹頂截、排水系統(tǒng),并隨時注意保持開挖區(qū)內(nèi)的排水暢通，并與原有排水系統(tǒng)相適應。排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田.塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖石時,天溝應及時鋪砌或采取其它防滲措施,保證邊坡穩(wěn)定。開挖時應從上而下，嚴禁掏底開挖。在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段,應順層開挖，不得挖斷巖層;應采取減弱施工振動的措施;在設有擋土墻的上述地段,應采取短開挖或跳槽開挖法施工，并設臨時支護等措施。(2)路塹邊坡開挖應符合規(guī)范要求,正確標出邊樁連線，開挖過程中要經(jīng)常檢查邊坡坡度，保持坡面平順，坡度滿足設計要求，對坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽應進行嵌補，并做到：嵌體穩(wěn)定，表面平順,周邊封嚴。邊坡平臺臺面應有向路基側溝排水的坡度。需防護的邊坡,當防護不能緊跟開挖施工時，應暫時留置一定厚度（一般小于0.５cm）的保護層，待作護坡時再刷坡挖到設計標準。（3）路塹開挖至基面時，基面應平順、路肩棱角整齊，路拱坡面符合設計標準；爆破時局部缺損的路肩應以漿砌片石修補平整.填補凹坑應采用與路基面土石種類相同的填料并加強壓實.有路拱與無路拱基面之間的連接，應按設計要求長度挖成順坡。(4）棄土場不得置于地面坡度陡于1：５地段上；路塹土質(zhì)或巖層傾向線路，傾角對邊坡穩(wěn)定不利的地段，不得在塹頂設置棄土堆；沿河岸或傍山路塹的棄土，不得棄入河道、擠壓橋孔或涵洞口、改變水流方向和加劇河岸的沖刷。嚴禁在巖溶漏斗處和暗河口棄土；嚴禁貼近橋墩臺棄土造成偏壓。移挖作填尚有多余棄土時,可緊貼路堤填成護道,并按路堤要求分層壓實。膨脹土棄土堆的場地要平整,棄土堆邊坡不得大于1:１.５邊坡表面要平順，進行植草防護，以防止雨水浸泡后產(chǎn)生溜坍。（5）膨脹土地段開挖前,對天溝、吊溝等排水溝鋪砌作好,并與涵管連通。（６)較長、較高（深）的路塹進行分段施工，分段施工長度的確定按下列公式進行反復計算確定。ttc·q·ｑfA·ｑｆ+mA·ｑｆ+m·ｈ·q式中tｃ——要求控制的開挖工作面暴露時間最大值(ｍ）；Ａ——路塹開挖靠邊坡部分土方斷面積（ｍ2）;q——路塹靠邊坡部分土方開挖平均生產(chǎn)率（包括修刷邊坡)(m3/ｄ）；qq-—邊坡防護平均生產(chǎn)率（m2／d）；m·h——設計邊坡坡度(1:m）、防護高度（m）;２、路基開挖爆破方案２。1爆破要求（1)爆破的位置，高度要準確,符合爆破任務的要求.(２)由于相當部分的爆碴要作為路堤的填料，為便于機械推運、裝運、鏟運,爆破出來的石塊不宜過大。石塊過大后要進行改破，最大塊徑不得超過15ｃm，以保證填料質(zhì)量。(3）嚴格控制飛石,爆破沖擊波和震動效應，確保基床,邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，不受破壞，爆出的坡面平順,底板平整,無鋸齒。（4）在距居民住宅和農(nóng)田較近的地段,飛石最大距離和高度均不得超過３米,確保居民生命財產(chǎn)的安全.(5）對不同的地質(zhì)情況和不同的開挖方法，應選擇不同的爆破方法，對路塹范圍內(nèi)的基床應嚴格控制爆破。２。２爆破方法的確定原則（1）距居民居住和農(nóng)田較近的地段，嚴禁采用揚棄爆破和拋擲爆破，無居民居住地段的路基土石方爆破,應根據(jù)地質(zhì)情況和施工方法的不同，可以采取加強松動爆.在需要爆破的地段一般采用淺孔松動爆破，松動爆破用于石質(zhì)開挖和狹窄、陡峻坡面上進行,對路基邊坡較高的山體，為保證塹頂山體的穩(wěn)定可以采用預裂爆破.（２)爆破之前應清理山體表層植被和浮土，盡量做成臺階，鑿巖機鉆孔時，應在臺階工作面上進行，臺階高度取2－4米，臺階寬度應能滿足操作需要。(3)鉆孔時炮孔方向應大致與臺階面平行或取垂直孔，并且以較大角與巖層面或節(jié)理面相交，炮眼深度應大于最小抵抗線,以防止炮泥沖出,逸出氣體而影響爆破效果.。(4）選擇炮眼位置時，應避免穿過巖石的層理與裂縫，以免爆時氣體沿縫隙漏出。若巖層層理裂縫較多不能避開時，最好垂直穿過，并且炮眼底部須在縫隙以上20-３0cm。(5）對原地形的斜坡或平地，都應有計劃地進行改造,使前次爆破為后次爆破創(chuàng)造兩個或多個臨空面.(6)斜坡地形有兩個臨空面時,藥包作用方向應朝向斜坡面或梯形坡面,不應朝向上方。對臺階寬度較大的巖石爆破可采用多行藥包,一般情況采用單行藥包。（７)對順層路塹設有錨固樁地段的爆破,應遵循“多鉆眼少裝藥"的原則，保證巖石的塊徑不易過大而影響外運，爆破時，由于基底工作面狹窄，爆眼布置要均勻,有條件時盡量作成臺階，以保證良好的爆破效果.（8）對錨固樁基底爆破，應采用塑料導爆管或電雷管,以確保施工安全。（9)如遇有地質(zhì)條件與設計不符的情況，應根據(jù)巖石的類別重新確定爆破方案。（10）正式爆前要求對巖層的類別、產(chǎn)狀、地形、地貌和周圍環(huán)境作周密細致的調(diào)查，必要時要進行試驗,保證爆破方法的有效性和準確性。2.3爆破設計（１）炮眼深度的確定：炮眼深度應根據(jù)巖層臺階厚度確定,按下列公式計算：軟石：L=（0.７－0.9)H按淺孔鉆眼最大深度不得超過4m,H-表示巖層臺階厚度（ｍ）。(2)炮眼孔徑的確定：根據(jù)鉆眼機械或人工鉆眼的情況,炮眼孔徑為25-75mm，要求炮眼大致與垂直方向的臨空面平行。（３)確定最小抵抗線：合理抵抗線的確定直接關系到合理藥量的計算,在非順層路塹地段的爆破要考慮藥包中心分別至頂面和巖層臺階壁面之間的距離對二者之間的值,取最小值計算藥量,由于此類地段巖層產(chǎn)狀對山體邊坡穩(wěn)定較為有利,因此不可盲目地用底板抵抗線作為藥量計算的依據(jù).對順層路塹的抵抗線確定也要加以分析后再確定裝藥量，以確保松動爆破良好的效果。（4）裝藥量的計算采用松動爆破時應嚴格按規(guī)范進行裝藥量的計算,計算公式如下:Ｑ=efnｋw3藥包性質(zhì)系數(shù)fn，作減弱松動爆破時在０.12－0.4４內(nèi)取值，其數(shù)由最小量計起，逐次微量增加，在試爆中取值.最小抵抗線方向應避開保護對象。（５)炮眼的布置同排炮孔間距a:可在ａ=(1。0-２.０)W間選取，當?shù)孛孑^陡,巖層較破碎松軟時取較大值，若工作面較寬時可以布置兩排以上炮眼，排與排的距離按=0.86ａ進行布置，炮眼應按梅花形布置,使炸下的巖塊大小均勻.2。4防護措施（1）爆破體上的炮眼用編織袋裝土覆蓋，在爆破區(qū)域內(nèi)用鋼絲網(wǎng)或竹排覆蓋,鋼絲網(wǎng)或竹排用鐵絲聯(lián)結在一起,橫向覆蓋在爆體上,防止飛石.(2）對抗滑樁進行爆破施工時,樁基中應用編織袋裝土覆蓋.(3)對順層路塹鉆眼時要有專人觀察山體穩(wěn)定情況，對山體有移動和裂縫時應及時采取措施，防止產(chǎn)生滑坡.(４）起爆順序應自上而下，以利于山體邊坡的穩(wěn)定。3、路堤施工3．1施工工序見“路堤施工工序流程圖”(圖1０）3．2施工方法路堤填筑嚴格按“三階段、四分區(qū)、八流程”水平分層填筑法組織實施。三階段是：準備階段、施工階段、竣工階段；四分區(qū)是:填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū);八流程是：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗鑒證、路拱形成，邊坡修整.見“路基填筑分層作業(yè)網(wǎng)絡圖”（圖11)(1）采用挖掘機、推土機、裝載機配合裝載路堤填料,運距在５０ｍ以內(nèi)的使用推土機推送。（2）自卸汽車運輸.（3)自卸汽車將填料卸倒指定位置后,使用推土機攤平，平地機平整。（4）平整后采用壓路機碾壓。（５）人工配合邊坡夯實機整修邊坡。(6）橋臺后和涵兩側與路堤的預留缺口采用人工配合小型夯實機分層夯實。3．3進行壓實試驗在填筑前，應依據(jù)設計文件所規(guī)定的技術標準、壓實機械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實試驗段。試驗長度為10０～２00米，寬度為路基全寬。壓路機碾壓實行先兩側，再中央,碾壓到邊，平行操作，行與行之間及相鄰區(qū)段均應重疊壓實，重疊不得小于50cm。隨機取樣做壓實試驗，采集極限松鋪厚度及各類機械的壓實數(shù)據(jù)，以指導其他路段的施工.３．4施工注意事項（1)填筑料含水量高于填筑路基最佳含水量時,施工時在取土場及路基上采取晾曬措施。(2)各區(qū)段或流程內(nèi)只允許進行該段或該流程的作業(yè),不允許幾種作業(yè)交叉進行。（3）每個區(qū)段的長度要根據(jù)使用機械的能力、運輸車輛的數(shù)量確定。但為了保證機械有足夠的安全作業(yè)場地，每區(qū)段的作業(yè)長度最少要大于40米，長度不夠或因橋涵隔斷不連續(xù)，也必須按三階段、四分區(qū)、八流程程序組織施工。分段工作由主管技術人員、隊長、領工員現(xiàn)場確定。（4）基底處理①在填筑路堤前根據(jù)現(xiàn)場地面地質(zhì)和設計文件要求,對基底進行徹底的清理.砍伐地面種植物，清除地面植被，挖除所有樹根。②根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，對填土于高度大于3米且地面橫坡不小于1：10的路堤,經(jīng)預壓后可直接填筑在天然地面上，特殊情況通知監(jiān)理工程師與設計單位采取相應處理措施。③對于填土高度小于基床的路堤，為了保證基床質(zhì)量,在基底寬度范圍內(nèi)不得用膨脹土填筑、不得有軟弱土夾層,應采取基床土質(zhì)換填和加固措施.④水田、池塘等松軟地基的處理,先排水疏干，松土晾干或?qū)⒂倌嗲宄驋佁钇笤龠M行填筑。施工時,按照設計要求和施工規(guī)范的有關規(guī)定辦理。⑤要高度重視基底地下水處理，將其出露處的位置、出水量通知監(jiān)理工程師和設計單位采取相應的處理措施，并做好處理的詳細記錄，經(jīng)檢驗符合要求后，再進行填筑。處理記錄是完工后進行觀察、維修和必要時繼續(xù)進行處理的主要依據(jù)資料，并列入竣工文件。⑥進行基底密實度檢查。采用核子密度儀檢驗壓實度,經(jīng)現(xiàn)場技術人員會同監(jiān)理工程師進行檢查核實并簽認.（5）路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。當原地面高低不平時,先從最低處分層填筑。為保證全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填２0～30cm,竣工時刷坡整平。路堤成型后，用平地機細平路床表面,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認后，再進行鋪土工織物及砂墊層。最后施工路肩。(6）水平填筑應分層攤平碾壓，鋪土應整平,厚度均勻，層面無顯著的局部凸凹。壓實層面應碾壓大致平整，碾壓時保持最佳含水量。（７）嚴格按規(guī)范要求進行密實度的檢驗，對路基邊坡部分（2。0m內(nèi)）的檢驗應單獨進行，并按照規(guī)定的兩倍數(shù)量加密抽查點數(shù)量。局部凸凹差應不大于3ｃm。壓實密度及其均勻性應經(jīng)檢驗符合要求后方可繼續(xù)進行上層填筑。(８）運距在50m以內(nèi),便于推土機推運作業(yè)的地段采用推土機進行推送；運距在５0m至1000ｍ的采用鏟運機鏟運，10０0m以上的采用推土機、挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝運.(9)在完工的路堤結構頂面上，除壓實、平整和運輸鋪底碴的機械外,不應行駛其它大型機械和車輛。（10）根據(jù)陡坡路堤的填土高度和試驗段確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由現(xiàn)場技術人員計算出劃分層數(shù)、壓路機行走速度、碾壓遍數(shù),并繪出分層施工圖。向施工隊的隊長、領工員、班長、指揮卸土人員、壓路機司機進行書面技術交底.由隊長及領工員控制鋪土厚度,并配合機械隨時調(diào)整厚度.(11）基床填料中不得含有粒徑大于15cm的石塊?；裁恳粔簩崒拥娜珜挶仨毷褂猛环N且條件相同的填料;上下層使用不同種類及條件的填料,應滿足鐵路路基施工規(guī)范的要求?；驳奶钪c壓實，均應縱向分層進行;嚴禁傾填施工。（1２)填筑橋涵缺口時必須待橋涵圬工達到設計強度后方可進行填筑.路橋缺口應用滲水土按橋梁設計要求填筑;涵管缺口的填料粒徑應小于１5ｃｍ，填筑時必需兩側分層對稱同時進行，當其頂部填土厚度大于１米后,方可通行機械。橋涵缺口、橋臺及擋土墻背后填土,用人工配合小型機械碾壓或人工夯實，大型機械行駛及作業(yè)時,應與橋臺、涵洞及擋墻邊緣保持不小于1米的間距。(１3)攤鋪整平①填筑區(qū)段完成一層卸土后,要用推土機或平地機攤鋪平整，做到攤面在縱橫向平順均勻,以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。在攤鋪的同時，對路肩進行壓實，并保證壓路機壓到路肩時不發(fā)生滑坡。②膨脹土必須嚴格控制土的含水量,要求其不得超過土質(zhì)試驗所確定最佳含水量的±2%,否則必須灑水或晾曬。(1４）碾壓夯實①對于填土壓實作業(yè)采用重型羊足碾式振動壓路機和輪胎式振動壓路機。壓實前由領工員、值班班長和壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整程度符合要求后，才能進行碾壓。②用重型羊足碾式振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓,然后先慢后快,由弱振到強振，最快行駛速度控制在4kｍ／ｈ，由兩邊向中間縱向進退式進行。橫向接頭重疊和前后相鄰兩區(qū)段縱向接頭重疊不得小于０．5cm.作到壓實均勻,沒有漏壓。③壓路機司機按照壓實部位密實度標準、填層厚度及控制壓實遍數(shù)進行碾壓.壓實遍數(shù)由試驗人員根據(jù)試驗段確定的壓實參數(shù)提供。一般情況下，壓實遍數(shù)小于６～８遍,如超過１0遍，即檢查分析原因。實際工作中采用核子密度儀進行檢測，同時用環(huán)刀法進行校核.抽驗點在單線路基部位每１00米不少于1２個點,其中路基中部4個，距路基邊坡1.０ｍ范圍兩側各４個點，要求檢測壓實層下2／3處的密實度。在站場大面積填方段按邊長2５米左右梅花形布置點抽驗,站場邊坡處仍按路基要求每10０米抽檢不少于４個點。（１5)檢驗簽證在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻符合設計規(guī)定標準的基礎上,進行密實度或地基系數(shù)的測定，經(jīng)密實度檢驗合格后，予以簽證，可轉入下道工序。不合格時進行重壓直至檢驗合格為止.（１6)路拱成型路堤按設計標高填筑完畢后,進行平整和測量．恢復中線,進行水平標高測量,確認正確后，及時用平地機刮平路基面，光面輪壓路機將基面壓光,按設計和規(guī)范要求鋪設土工布織物及砂墊層，爾后砌筑路肩。（17）邊坡修整用人工按設計坡率掛線刷去超填部分,進行邊坡整修壓實工作。整修后的邊坡應達到轉折處棱線明顯,直線處平整,變化處平順，邊坡刷去超填部分，不得堆積在邊坡上，應作為一個流程進行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求,壓實密度合格。邊坡碾壓采用我局自己研制的邊坡壓實機。3。5強夯地基的施工（1)施工程序：見“強夯施工工序流程圖”(圖1２）地基檢測夯后標高測量填料或不填地基檢測夯后標高測量填料或不填原地整平滿夯原地整平第Ｎ遍夯打原地整平第一遍夯打機具組裝測量放點場地平整原地整平滿夯原地整平第Ｎ遍夯打原地整平第一遍夯打機具組裝測量放點場地平整夯點灌白灰劃圈竣工標高測量沉降測量夯點灌白灰劃圈竣工標高測量沉降測量強夯施工工序流程圖(圖12）（2)施工方法在填筑路堤前根據(jù)設計文件和現(xiàn)場實際要求,對基底進行清理.砍伐地面種植物，清除地面植被，挖除所有樹根.水田、池塘等松軟地基的處理，先排水疏干,松土晾干或?qū)淠倦s草、淤泥等清除.基底處理完畢后按如下方法進行施工:①場地平整:為便于機械的行走和施工，強夯場地整平應大于強夯點范圍，以夯點外邊緣向外擴3~5m。為更好的達到設計要求，選擇不小于１0０m范圍的試驗段進行試夯，確定各項參數(shù),以便指導以后的強夯地基的施工.②夯點布置:按路基的填筑寬度均勻布點，以路堤基底邊緣線算起，增加一排夯點,采用滿夯布點梅花形或等邊三角形布置。③試夯：根據(jù)設計指標和地質(zhì)情況，參照有效影響深度公式，結合實際經(jīng)驗，首先確定試夯能級(能級：指單點夯級的錘重與落距的乘積)，然后選擇不同的錘底面積、布點間距、施工順序、夯擊遍數(shù)、單點夯擊數(shù)等．夯后經(jīng)過測試，得出滿足設計要求的最佳數(shù)據(jù)，確定施工工藝參數(shù).有條件時，對含水量較大的地基土,為能提供每一遍時間間隔的準確性，要做孔隙水壓力消散試驗。④采用履帶式吊車作為起吊設備，自制起吊門架，安裝自動脫鉤裝置。用履帶式吊車起吊夯錘，起到試驗確定的高度時，自動脫鉤。⑤強夯過程中，派專人做好夯擊點數(shù)記錄.按設計、依規(guī)范強夯完畢后,進行強夯效果檢驗。檢驗不合格的，要進行補夯，直到補夯檢驗合格為止。（3)施工注意事項①施工時應避開雨季施工，開工前疏干地表水，有條件時采用降低地下水位措施，如挖槽、井點抽水等。②對需要強夯地基的路段,應提前施工，以得加強預壓固結效果,使路堤在鋪軌前具有足夠的穩(wěn)定性,減少加固費用.③施工中必須嚴格按設計指標、試夯確定的起吊夯錘高度、夯擊數(shù)和施工規(guī)范組織施工。嚴禁隨意改變。④施工中如出現(xiàn)偏錘，應重新對點;如出現(xiàn)歪錘，需用填料將坑底墊平,才能繼續(xù)施夯。⑤施工中如出現(xiàn)夯錘的通氣孔堵塞,應立即開通.表層土干應采取增加含水量的措施。4、邊溝、天溝及排水設施的施工4.1施工工序施工準備→測量放線→開挖基坑→砌筑→檢查驗收4.２施工方法人工開挖基坑、拌合砂漿、砌筑。4．3施工注意事項（1）天溝、側溝及其他引、截排水設施，應繪出詳圖,放線施工.先作好這類排水設施，其出口通至橋涵進、出水口處。(２)截水溝通過低凹處時，先按路堤填筑要求將凹處填平壓實，然后再開挖，并注意防止出現(xiàn)不均勻沉陷和變形。（３)平曲線處邊溝縱坡應與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生；所有排水溝渠均從下游向上游開挖。（４）所有排、截水設施要滿足以下要求：①溝基穩(wěn)固，嚴禁將排水溝挖筑在未加工處理的廢土上。②溝形整齊，溝坡、溝底平順。③溝水排泄不得對路基產(chǎn)生危害。④截水溝的棄土用于路塹與截水溝之間筑成土臺,并分層壓實(夯實），臺頂設２％傾向截水溝的橫坡，土臺邊緣坡腳距路塹頂?shù)木嚯x不小于１米。⑤滲溝溝底鋪砌置于穩(wěn)定地層上,臺階連接處砌筑密貼，防止水下滲。⑥填充石塊用合格的硬石填料，溝底部用較大石塊。反濾層材料采用中粗砂，頂部作好防地表水滲入的措施.⑦滲溝出口與縱向排水系統(tǒng)設施銜接密貼牢固，保證滲溝水通暢。5、土工織物施工（二布一膜)鋪設土工織物,解決土的膨脹性,通過土工布將道床積水沿路基橫向排水坡排至基床外,減少基床水害，從而達到預防和抑制基床翻漿冒泥的目的。５。1施工工序檢查路基是否達到設計標準→鋪砂墊層→鋪二布一膜５。２施工方法人工鋪砂墊層。人工鋪設二布一膜和PＶC排水管。5.３施工注意事項（１)本標段路基施工完畢后，選擇天氣晴朗之時節(jié),嚴格按設計文件要求進行土工布和PVC排水管的施工,路堤地段的施工,在光面壓路機將基面壓平壓光后進行;路塹地段的施工，在清除預留(０.5m厚）的土層后，用平地機刮平表面，進行土工織物的施工。（2）鋪設土工織物前，測定線路中線，核對無誤后將中線樁外移2.5m(曲線向曲線內(nèi)側移)并作固定。鋪設二布一膜土工布，在土工織物下層均勻地鋪設滲水性良好中粗砂作為砂墊層（厚度不小于5cm),其寬度應達到設計標準，表面應平順,無凹凸現(xiàn)象，且順坡搭接，形成同路拱橫坡相同的坡度。土工織物質(zhì)量必須符合設計要求，在平整的下層上全斷面鋪設，土工織物應拉直平順，緊貼下承層上全斷面鋪設，上下層土工織物的搭接縫應錯開．(3）車站路基與正線的區(qū)別是路基較寬，土工織物需要多幅。其幅設方法與正線相同,二幅間縱向搭接寬度不小于30ｃm，橫向搭接長度不小于50cm,按坡度順坡高壓低鋪設.(4)土工織物與橋涵相接處按設計要求施工。當無設計和特殊要求時，以路基上的水不滲入路基內(nèi)為原則。(5)在土工織物上鋪設的中粗砂滲水土要進行清篩，清除砂中較大的礫石和石塊，以免刺破土工織物。(6）土工格柵及三維土工網(wǎng)墊施工,嚴格按設計圖中標注的位置進行安設，鋪設要平整，連接要牢固。6、巖溶路基注漿施工本標段范圍內(nèi)ＤK286+800~DK２8７+500計700米路基屬巖溶路基，需進行注漿加固和網(wǎng)格梁板墊處理,該地段位于表層粘土、下伏灰?guī)r、灰?guī)r頂板過簿，溶洞十分發(fā)育,易引起地表沉陷，地下水較豐富，水位變化大。按照設計要求,在DK2８6+8０0～＋91０和DK287+３3０～５00路堤地段采用注漿加固處理措施和在DK２86+9１0～DK287＋330路塹段采用網(wǎng)格梁板墊的加固處理措施。6.１施工工序施工準備→測量放線→平整場地→修建排水系統(tǒng)→測量定位布孔→鉆孔→檢驗→注漿→固結套管6.2施工方法為保證巖溶路基的穩(wěn)定,確保滿足設計要求，其主要施工方法如下：人工配合機械平整場地,整出作業(yè)平臺。人工修建排水系統(tǒng)。測量定位，梅花形布置孔位。鉆機鉆孔.機械注漿.6.３施工注意事項(１）場地要平整好，做好地表的排水系統(tǒng),保證排水暢通。(2)按路堤基底清理的要求進行基底清理,按設計圖紙要求進行鉆孔樁位的測量定位，梅花形布置。（3)鉆孔：鉆機就位時用方木墊平,將鉆頭中心線對準樁孔中心進行鉆孔.鉆孔要一次成孔,下鉆和提鉆速度要均勻，中途不得停頓,考慮到停電,必須自備發(fā)電機，一旦停電,立即用自發(fā)電供電,以確保連續(xù)不間斷鉆孔作業(yè)。雨天不能施工，鉆頭應提出孔外，孔口加蓋防護，避免雨水流入孔內(nèi)。當鉆孔深度達到設計要求后方可停鉆。鉆孔中要加強清孔，注意按設計要求將鋼管跟進,確?？變?nèi)無雜物、無堵塞.（4）鉆孔過程中要進行抽孔驗證，鉆成孔后進行驗證和壓水試驗。符合設計要求后，安放壓漿套管。用孔口蓋進行封口及封閉孔口周圍的地面裂縫以防冒漿.（5）雙液漿以水泥和水玻璃為主體，外加磷酸氫二鈉作為緩凝劑調(diào)配而成.注漿用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號為42５#，嚴禁使用礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。漿液的配合比設計,必須對現(xiàn)場地質(zhì)的巖層、巖溶及地下水的情況進行詳細調(diào)查，在滿足要求的范圍內(nèi)選定最佳配合比。（6)注漿過程中應控制壓力和流量，根據(jù)巖層的特性和溶洞的實際情況，選用不同注漿液參數(shù)，當注漿壓力達到設計要求后停止注漿。注漿結束后用水泥砂漿固結套管。（7)路塹地段的網(wǎng)格梁板墊按設計要求進行施工處理。(8）巖溶路基基底處理完畢后按路堤和路塹的施工方法進行施工。重力式擋土墻施工７。１施工工序見“擋土墻工序流程圖”（圖１3)7.2施工方法人工挖基坑.按設計要求實行分段開挖，分段砌筑。機械拌合砂漿。人工砌筑，采用擠漿法砌筑擋土墻。7。3施工注意事項(1）本標段擋土墻下伏基巖多為白云灰?guī)r及灰?guī)r、石英砂巖、膨脹土、巖層風化頗重穩(wěn)定性差,開挖應隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，并作好墻后排水設施，及時回填或填筑路基。在巖體較為破碎或土質(zhì)松軟、有水地段,修建擋土墻宜在旱季施工；并應按結構要求適當分段,集中施工，分段長度為１0ｍ左右.不應長段拉開挖基,長時間暴露，以防止巖體不穩(wěn)定而出現(xiàn)坍塌。（2）擋土墻開挖前，應在上方作好截、排水設施。雨天坑內(nèi)積水應隨時排干。注意復查核對基礎地質(zhì)條件.挖基時如遇地質(zhì)不良、承載力不足時,應及時通知監(jiān)理工程師和設計部門采取措施據(jù)以施工.墻基位于斜坡地面時，其墻趾部埋入深度和距地面水平距離應同時符合規(guī)定要求，采用傾斜基底時,應準確挖鑿，不得用填補方法筑成斜面,挖至設計標高后，經(jīng)質(zhì)量檢查人員檢查符合要求后再進行下基砌筑。（3）下基時應先鋪設底層砂漿，片石要大面向下，丁順結合,片石表面不得有污染，強度不得小于C30，灰縫砂漿要飽滿，砂漿拌合要嚴格按配合比計量，確保擋土墻砌筑質(zhì)量。砌筑臺階式基礎,臺階轉折處不得砌成豎向通縫；砌體與臺階壁間的縫隙應插漿塞滿，應隨砌筑分層回填壓實。砌筑墻身時要邊砌筑邊回填，并作好其頂面排水、防滲設施。伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側應平齊無搭疊.縫中防水材料按要求用粘土深度塞填緊密,再用瀝青麻筋進行填塞封閉。（4）擋土墻面石須經(jīng)精心修整，勾凹縫，做到內(nèi)實外美。泄水孔用PＶC塑料排水管在砌筑墻身時預先設置,做泄水孔時，應同時用中粗砂作好墻背作反濾層,墻頂背后用粘土夯填30cm厚防止山坡流水下滲.擋墻攔桿和檢查梯或臺階連接要牢固,外觀整齊，鋼鐵桿件應及時涂漆.8、拉桿錨固樁施工拉桿錨固樁段的路塹開挖較深，地面塹坡較高，位于砂粘土、粘土夾碎石,下伏石英砂巖，嚴重風化的地層上,是本標段路基施工的重點難點區(qū)段。設計資料顯示此段路塹開挖采用抗滑、衡重式擋土墻及樁板墻結合高強度預應力錨索加固工程措施。8。1施工工序施工準備→測量放樣→開挖墻頂及樁頂以上土石方→開挖錨固樁孔進行砼護壁灌注→灌注鋼筋砼錨固樁→開挖鉆機平臺安放鉆機→鉆孔進行錨索加固→開挖路塹土石方→拆除抗滑樁護壁→砌筑樁外抗滑、衡重式擋墻→安裝擋扳墻→砌筑路基側溝、電覽溝→平整路基。見“錨索施工工藝流程”(圖1４）平整場地平整場地固定鉆機調(diào)整傾角鉆機就位固定鉆機調(diào)整傾角鉆機就位觀測張拉鉆孔、清孔觀測張拉鉆孔、清孔修正高壓注漿插入鋼鉸線修正高壓注漿插入鋼鉸線錨索施工工藝流程圖（圖１４）8.２施工方法人工配合機械開挖土石方，機械裝運外棄。人工配合機械開挖拉桿錨固樁孔。人工配合機械安裝綁架鋼筋.機械拌合混凝土，人工配合澆注搗固。機械張拉錨索。人工砌筑擋墻。集中預制擋板，人工配合機械安裝。8。３施工注意事項（1）墻頂及樁頂以上土石方開挖前要結合地形情況，做好塹頂天溝、吊溝的開挖和砌筑與路基的排水系統(tǒng)相連接,保證排水暢通。開挖時,注意預留1５～20ｃｍ邊坡護層.（2)開挖錨固樁孔前，必須平整樁井周圍場地,孔口應搭雨棚.孔口地面下0。５m應作好加強襯砌，采用0．3m厚鋼筋砼護壁。孔口地面上加筑適當高度的圍埂,防止雨水及雜物進入孔內(nèi)。人工進行挖土，孔外用手搖轤轆出土。做好孔內(nèi)通風、照明、排水。巖石地層輔以松動爆破開挖。視孔壁圍巖穩(wěn)定情況1~1.5m分節(jié)開挖,挖好一節(jié)立即支護一節(jié)(用C１5砼進行護壁襯砌）,巖體松軟、破碎或有水時分節(jié)不宜過長，盡量縮短巖體的暴露時間，不得在土石層變化和滑床面處分節(jié).砼灌注24小時后方可進行下一節(jié)開挖.護壁緊貼圍巖灌注，每節(jié)護壁設鋼筋連接，護壁凈空〉樁截面幾何尺寸的３～5cｍ,循環(huán)往復，開挖至設計標高。（3）錨固樁鋼筋砼施工：樁孔挖至設計標高，報請監(jiān)理工程師檢查合格后，立即將孔底用砼進行封閉，同時進行鋼筋籠的制作(按設計在井口制作）,鋼筋籠制好后，使用扒桿井架提起，抽掉墊木，下放鋼筋籠,第一節(jié)一直放到井底，以后依次循環(huán)提起下放,下放后按搭接要求在井下焊接,直到全部焊接好。而后用同標號的砼墊塊襯墊鋼筋,確保鋼筋保護層。然后清理孔底，抽干積水,報請監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行砼土灌注。為保證樁體路肩以上外露部分的外觀質(zhì)量,用水泥砂漿對護壁進行找平后，寶麗板護面。灌注砼前在孔內(nèi)按設計位置和角度預埋φ1２0mｍ橡膠抽撥管,用鋼筋制成環(huán)狀鋼筋環(huán)用于固定抽撥管，抽撥管安放位置、角度要準確,管體要順直。灌樁時必須連續(xù)進行，不能間斷，砼通過串筒傳送到樁底,最高落差不得超過2米,搗固密實,不得漏搗。（4)鉆孔進行錨索加固：樁體砼施工完畢后根據(jù)鉆機的安放和錨索設計標高,將路塹內(nèi)山體土石方挖至便于鉆孔的位置,拆除樁體護壁，將樁內(nèi)預埋的φ120mm抽撥管抽出,并平整鉆機安放平臺，安放鉆機，按設計要求進行鉆孔。①鉆孔:鉆機安放要牢固,確保鉆機受力后不搖擺,不位移，檢查樁體留孔的位置、角度和鉆頭的落差點，確保鉆孔圓直，不彎曲。鉆孔中鋼管隨鉆桿跟進，每5ｍ測量一次,發(fā)現(xiàn)偏斜立即糾正.②錨索制作與安裝:錨索為5股φ15．24ｍm鋼鉸線鋼鉸線引軸線方向每１.0m設置一環(huán)向隔架，使鋼鉸線有一定的空隙,以保證壓漿時將鋼束空隙充填密實,鋼鉸線必須平順,不能相互交疊,防止張拉時受力不均勻。按設計要求將錨索張拉段用黃油與軟塑料管進行包裹，然后將注漿管隨錨索放入孔內(nèi)，錨索安放后，不得隨意敲擊,不得懸掛重物.③注漿：使用525＃普通硅酸鹽水泥拌制添加早強劑的M３0水泥砂漿，并從注漿管注入，注漿管一端連接在壓漿泵上，另一端固定在鋼鉸線束上，通過固定鋼管環(huán)送入鉆孔。注漿管清理干凈后即可注漿，注漿應保證滿足設計要求的壓力。④錨索張拉:錨固樁體為張拉墊蹬，在樁預留孔插入導管，導管安裝要與鉆孔軸線基本一致。錨索張拉前必須把承壓支撐構件面整平，將臺座、錨具安裝好，安裝千斤頂時要注意千斤頂軸線與錨索軸線盡量在一條線上，而且不可壓變錨頭部分。安裝前應對千斤頂和電動油泵進行標定，并按標定數(shù)值進行張拉.⑤試驗：按設計要求抽取一定數(shù)量的錨索進行各項技術試驗,以確保錨索施工質(zhì)量。⑥錨索鎖定：當荷載按設計張拉到符合設計標準的噸位后，觀察15分鐘.如果錨索無變化,油泵壓力表指針無返回現(xiàn)象,即可卸載進行鎖定作業(yè)。錨索鎖嚴格執(zhí)行規(guī)范，使用專用工具將螺母擰緊,至壓力表指針稍有擺動為止。錨索鎖定后,若發(fā)現(xiàn)有明顯預應力損失時，應進行補強張拉。⑦封孔注漿及封頭：經(jīng)檢查預應力無明顯損失或補強張拉后，即可進行封孔注漿。封孔注漿后，按設計要求進行封頭處理。(５）開挖路塹土石方與拆除樁身護壁：錨索加固結束后，進行路塹土石方開挖(施工方法見路塹施工）。邊開挖土石方，邊拆除護壁。爆破時采用松動爆破，避免振動過大造成樁身開裂，人工配合刷坡.（6)安裝擋扳墻：路基開挖到位后進行擋板基礎施工,預制擋板的砼達到設計強度的７0％后，用吊車進行吊裝。安裝過程中邊安裝邊回填墻背反濾層,擋板安裝完畢后，用粘土進行墻頂封閉.（7)砌筑路基側溝、電覽溝和平整路基:按前述排水溝的要求進行施工和整理基面.９、抗滑樁施工本標段DK291+850～DK２92+04０設有抗滑樁,路塹開挖較深,位于砂粘土、灰?guī)r，嚴重風化的地層上。9.1施工工序見“抗滑樁工藝流程圖"（圖１5）9.２施工方法(1)人工將樁頂土石方開挖至設計標高，并修建作業(yè)平臺。（2）人工配合機械開挖樁孔，開挖中采用風槍打眼，微振爆破,人工出碴，手搖轆轤提升,手推平板車棄碴。人工配合機械安裝綁扎鋼筋。機械拌合混凝土，人工配合澆注搗固。人工開挖樁間土石方，機械裝運棄碴。人工砌筑樁間擋土墻.9.3施工注意事項（1）抗滑樁施工前，應按工點設計圖進行現(xiàn)場核對,整平孔口地面。作好樁區(qū)地表截、排水及降滲工作。在有雨季節(jié)施工時，孔口應搭雨棚.孔口地面下0.5米應作好加強襯砌,采用0。3m厚鋼筋砼護壁.孔口地面上加筑適當高度的圍埂,防止雨水及雜物進入孔內(nèi)。（2）準備2~3套各項工序的機具和井下排水、通風、照明設備；落實人員調(diào)配、施工組織計劃工作.開挖中應核對滑面的情況，設置對滑坡變形、移動的觀測，作好井下作業(yè)和撒出人員的安全防護技術措施。(3）開挖應分節(jié)，開挖分節(jié)高度不易過高，根據(jù)地質(zhì)情況控制在１.５m左右,挖一節(jié)立即支護一節(jié),圍巖較松軟、破碎或有水時分節(jié)不宜過長。不得在土石層變化和滑床面處分節(jié).（4)挖樁時宜用就地灌注砼護壁支護。護壁厚度為30cm,護壁砼應緊貼圍巖灌注；灌注前應清除巖壁上的松土，石塊,浮土。在滑動面處的護壁應加強.在承受推力較大的護壁和孔口,加強襯砌的砼中加設鋼筋。護壁砼模板的支架于灌注后24小時后拆除，開挖應在上一節(jié)護壁砼終凝后進行。在圍巖松軟破碎和有滑動面的節(jié)段，應在護壁內(nèi)順滑坡方向用臨時橫撐加強支護，并注意觀察其受力情況,及時進行加固。當發(fā)現(xiàn)橫撐受力變形、破損而失效時，孔下施工人員必須立即撤離。（5)樁孔內(nèi)石方爆破采用控制爆破，多鉆孔少裝藥，盡量減少對護壁及圍巖的振動，洞內(nèi)出碴用卷揚機提升,樁孔挖到位立即清孔，布置鋼筋籠。鋼筋籠內(nèi)的制作、起吊、下放、焊接、報檢等注意事項同本《施工組織設計》路基工程“拉桿錨固樁”8．3（３）項有關內(nèi)容.（６)灌樁時必須連續(xù)進行,不能間斷，砼通過串筒傳送到樁底,砼的最高落差不得超過2米，搗固密實，尤其是樁四周有鋼筋的部位應加強搗固,保證樁身的強度。(7)開挖樁群應從兩端向中部開挖.在灌注樁身砼時再開挖鄰樁。如圍巖產(chǎn)狀對巖體有一定的穩(wěn)定性，可以結合現(xiàn)場施工實際情況采取跳槽開挖，以加快施工進度.(８)在砌筑抗滑樁外重力式擋土墻和樁間墻時,要分層砌筑,分層厚度在0．8～１.2m，不得出現(xiàn)通縫,砂漿要飽滿，采取丁順結合的方法，選好定位石，從兩頭掛線向中間分層砌筑（具體施工方法見前重力式擋土墻施工所述)。橋梁工程本標段共有鐵路橋梁11座計2701．１延長米,其中特大橋梁1座（534。59延長米），大橋9座(2０69.01延長米),中橋1座(97．５延長米)，均為鋼筋混凝土簡支梁。由于該標段地形復雜,多為剝蝕及山澗谷地，地勢陡峭,植被發(fā)育。下伏基巖,局部地段巖溶發(fā)育,地表溶溝,溶槽廣泛分布,落水洞、漏水洞溶蝕洼地隨處可見，地勢低洼處溶洞尤其發(fā)育，故橋梁基礎也各不相同,有鉆孔樁、挖孔樁、沉井和擴大基礎等.墩身結構有矩形墩、圓形墩、圓端型墩、和空心墩。上易家特大橋上易家特大橋位于DK２9３+371．９８處，其橋跨結構為：１3—3２m＋４—24m,橋全長５34.５9m.全橋位于曲線上,該橋址處地質(zhì)為:丘坡表層為Q4粘土、黃褐色、硬塑、下伏基巖為D35灰?guī)r，頗重風化，局部露頭嚴重風化，谷地表層為粘土夾碎石及碎石土，谷地下伏基巖為Ｄ3５灰?guī)r，頗重風化,巖溶發(fā)育。1。1施工工序施工準備→測量定位→施工放線→開工報驗→修建鉆機平臺→安裝鉆機→鉆孔樁（擴大）基礎施工→墩（臺)身工程→施工托盤、頂帽、耳墻混凝土→架梁→附屬工程。上易家特大橋施工平面布置示意圖，見(圖16）施工方法（1)人工修建鉆機平臺。（2)鉆孔樁采用沖擊鉆鉆孔,人工配合施工。（３)明挖基礎采用挖掘機開挖，人工配合施工。(4）墩臺采用自制大塊拼裝式專用組合鋼模板,人工配合機械組裝。（5）使用成套鋼筋加工設備集中加工制作鋼筋，成型后運到現(xiàn)場人工綁扎。(6)建立集中混凝土拌合站生產(chǎn)混凝土,混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵輸送，人工使用搗固棒搗固.（７）沖擊鉆鉆孔作業(yè)：根據(jù)地質(zhì)情況和工作量采用３臺CZ－30型沖擊鉆機鉆孔,泥漿護壁,掏渣法清孔,鉆架或吊車