交通事故工程 第一章 緒論

汽車檢測與故障診斷技術(shù)譚金會(huì)2、發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷1.汽車檢測與診斷基礎(chǔ)理論4、整車檢測技術(shù)3、底盤的檢測與診斷主要內(nèi)容汽車檢測與診斷技術(shù)單元一汽車檢測診斷基礎(chǔ)理論主要內(nèi)容：

汽車檢測診斷技術(shù)概論

汽車檢測系統(tǒng)和檢測類型

汽車故障診斷基礎(chǔ)

汽車診斷參數(shù)與診斷周期

汽車檢測站

項(xiàng)目一汽車檢測診斷技術(shù)概論學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解汽車檢測診斷的基本內(nèi)涵領(lǐng)會(huì)汽車檢測診斷在汽車服務(wù)領(lǐng)域的作用了解汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程熟悉汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向任務(wù)一了解汽車檢測診斷技術(shù)概念及作用一、汽車檢測診斷技術(shù)及其體系汽車檢測汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。汽車診斷汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測技術(shù)和故障診斷技術(shù)，簡稱汽車檢測診斷技術(shù)或汽車診斷技術(shù)。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論，在汽車不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下檢測，確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學(xué)科。任務(wù)一了解汽車檢測診斷技術(shù)概念及作用二、汽車檢測診斷技術(shù)的作用是實(shí)施汽車維修制度的重要保證

這由我國現(xiàn)行的汽車維修制度決定，它屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，車輛的維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的重要措施這由現(xiàn)代汽車高科技的特點(diǎn)決定。沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的故障就不能迅速排除，車輛的技術(shù)狀況就不能迅速恢復(fù)；沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的維修質(zhì)量也不能得到有效的監(jiān)督。是確保行車安全的重要手段采用現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù)，利用先進(jìn)檢測儀器，能對(duì)機(jī)動(dòng)車輛加強(qiáng)安全技術(shù)檢測，對(duì)汽車的技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確的診斷，找出隱患及時(shí)排除，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修。任務(wù)二了解汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r一、國外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程20世紀(jì)中葉，就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)。20世紀(jì)60年代后，借鑒在航天、軍工方面首先發(fā)展起來的機(jī)器故障診斷技術(shù)，檢測診斷技術(shù)獲得了較大發(fā)展，出現(xiàn)了簡易的汽車檢測站。20世紀(jì)70年代開發(fā)出了車外診斷專用設(shè)備，能對(duì)特定車輛進(jìn)行多項(xiàng)目的檢測。20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診斷的主流。任務(wù)二了解汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r20世紀(jì)90年代，汽車自診斷技術(shù)飛速發(fā)展。OBD（OnBoardDiagnostic）自診斷系統(tǒng)自問世以來得到了不斷的改進(jìn)和完善，相繼出現(xiàn)了OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ。從1996年起，全球所有的汽車制造廠商全面采用OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。從1996年開始，所有在美國銷售的新型汽車都采用OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)診斷系統(tǒng)。2000年至今，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動(dòng)化的綜合診斷技術(shù)，增加難度較大的診斷項(xiàng)目，擴(kuò)大診斷范圍，提高對(duì)非常復(fù)雜故障的診斷能力和預(yù)測故障的能力，使汽車檢測與故障診斷技術(shù)向新的高度發(fā)展?？傮w上講，工業(yè)化發(fā)達(dá)國家的汽車檢測診斷技術(shù)，在管理上實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測方式上向“智能化、自動(dòng)化”方向發(fā)展。P000，沒有故障；P0100，空氣流量計(jì)線路不良等任務(wù)二了解汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r二、我國汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展概況20世紀(jì)60年代中后期，我國汽車檢測診斷技術(shù)開始起步。1977年國家下達(dá)了“汽車不解體檢驗(yàn)技術(shù)”的研究課題，標(biāo)志著我國汽車診斷技術(shù)開始了新的起點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初開始重視汽車診斷技術(shù)，其車外診斷是當(dāng)時(shí)我國診斷技術(shù)的主流。20世紀(jì)90年代后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車檢測與診斷技術(shù)在我國產(chǎn)生了革命性的變化。2000年至今，我國汽車檢測與診斷技術(shù)飛速發(fā)展。任務(wù)二了解汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r三、我國汽車檢測診斷技術(shù)展望實(shí)現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平實(shí)現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化逐步實(shí)現(xiàn)汽車故障的預(yù)測汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)景是自動(dòng)化尋找故障和實(shí)現(xiàn)診斷，提高檢測的準(zhǔn)確程度和以最少的勞動(dòng)消耗實(shí)現(xiàn)高的可靠性。

項(xiàng)目二汽車檢測系統(tǒng)和檢測類型

學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車檢測系統(tǒng)各組成的作用熟悉典型汽車檢測系統(tǒng)的檢測原理領(lǐng)會(huì)對(duì)汽車檢測系統(tǒng)的基本要求知道汽車各類檢測及其目的任務(wù)一熟悉汽車檢測系統(tǒng)一、檢測系統(tǒng)的基本組成傳感器傳感器是檢測系統(tǒng)的信號(hào)獲取裝置。它將被測物理量轉(zhuǎn)換成容易檢測、傳輸或處理的以電量為主要形式的信號(hào)。

信號(hào)變換部分信號(hào)變換部分是對(duì)傳感器所送信號(hào)進(jìn)行加工變換并傳遞的部分或裝置。

顯示與記錄部分顯示與記錄部分是將所測信號(hào)變?yōu)橐环N能為人們感覺所理解的形式，以供人們觀測和分析。

任務(wù)一熟悉汽車檢測系統(tǒng)二、現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)一般可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)表或圖形的顯示和輸出，有的還可以根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行故障分析診斷，提高檢測診斷的效率。

汽車懸掛振動(dòng)性能檢測系統(tǒng)

任務(wù)一熟悉汽車檢測系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀任務(wù)一熟悉汽車檢測系統(tǒng)三、汽車檢測系統(tǒng)的基本要求能有效地檢測被測量檢測系統(tǒng)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)撵`敏度和足夠的分辨率。靈敏度是指輸出信號(hào)變化量與輸入信號(hào)變化量的比值；分辨率是指檢測系統(tǒng)能測量到最小輸入量變化的能力。足夠的檢測精度儀器的精度是指滿量程范圍內(nèi)可能產(chǎn)生的最大誤差（引用誤差），但這并不等于在每次測量中都會(huì)出現(xiàn)那么大的誤差。儀器精度等級(jí)共有7級(jí)，分別是0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5和5.0級(jí)。在滿足檢測要求的前提下，不要片面追求高精度。任務(wù)一熟悉汽車檢測系統(tǒng)良好的動(dòng)態(tài)特性動(dòng)態(tài)特性是指輸入量隨時(shí)間變化時(shí)，輸出隨輸入變化的規(guī)律。若系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)特性，則整個(gè)檢測過程其傳輸信號(hào)就不會(huì)失真，因此，檢測時(shí)可以用系統(tǒng)的輸出（響應(yīng)）信號(hào)來正確地估計(jì)輸入信號(hào)（被測信號(hào)），從而提取和辨識(shí)信號(hào)中的有用信息。

任務(wù)二了解汽車檢測類型一、綜合性能檢測

檢測定義綜合性能檢測是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測檢測內(nèi)容汽車動(dòng)力性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物、噪聲以及整車裝備狀態(tài)與完整性、防雨密封性等多種技術(shù)性能。檢測目的在汽車不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況和工作能力，評(píng)定車輛的技術(shù)等級(jí)，確保運(yùn)輸車輛具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等使用性能和減少對(duì)環(huán)境的污染程度，以創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。：汽車技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定必須采用綜合性能檢測。

任務(wù)二了解汽車檢測類型二、安全環(huán)保性能檢測檢測定義安全環(huán)保性能檢測是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的安全運(yùn)行和環(huán)保性能檢測。檢測內(nèi)容汽車制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、排放、噪聲、車速表等。檢測目的建立安全和公害的監(jiān)控體系，強(qiáng)化汽車的安全管理，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染程度，使汽車能在安全、高效和低污染下運(yùn)行。：汽車年檢常用安全環(huán)保性能檢測。任務(wù)二了解汽車檢測類型三、汽車故障檢測

檢測定義汽車故障檢測是指對(duì)故障汽車的檢測。檢測內(nèi)容汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器、車身及附件等。檢測目的在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）情況下，查出汽車故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽車盡快恢復(fù)正常。任務(wù)二了解汽車檢測類型四、汽車維修檢測汽車維修檢測分類汽車維修檢測包括汽車維護(hù)檢測和汽車修理檢測兩類。汽車維護(hù)檢測汽車維護(hù)檢測是指汽車二級(jí)維護(hù)檢測，它分為二級(jí)維護(hù)前檢測和二級(jí)維護(hù)竣工檢測。二級(jí)維護(hù)前檢測在汽車維修企業(yè)進(jìn)行，其檢測目的是診斷二級(jí)維護(hù)汽車的故障或?qū)嶋H技術(shù)狀況，從而確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)；二級(jí)維護(hù)竣工檢測在汽車檢測站進(jìn)行，其目的是監(jiān)控汽車的二級(jí)維護(hù)質(zhì)量。任務(wù)二了解汽車檢測類型汽車修理檢測汽車修理檢測主要是指汽車大修檢測，它分為修理前、修理中、修理后檢測。修理前的檢測，目的是找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，從而確定汽車是否需要大修或應(yīng)采取何種技術(shù)措施，以實(shí)現(xiàn)視情修理；修理中的檢測是局部檢測、過程檢測，目的是進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，有時(shí)還可確診故障的具體部位和原因；修理后的檢測在汽車檢測站進(jìn)行，目的是檢驗(yàn)汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保修理質(zhì)量。：在汽車使用過程中，為了解在用汽車的技術(shù)狀況，應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測，每次檢測的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)最佳檢測診斷周期而定，也可與汽車的正常維護(hù)、修理周期以及汽車年檢相互配合。項(xiàng)目三汽車故障診斷基礎(chǔ)學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車故障類型并能分析故障原因熟悉汽車故障診斷信息常用的獲取方法熟悉汽車故障診斷的基本方法能用故障樹法、故障征兆模擬法分析診斷汽車故障

任務(wù)一了解汽車故障一、汽車故障類型按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機(jī)械故障按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障按故障的存在時(shí)間可分為間歇性故障和永久性故障按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障：上述故障的分類有些是相互交叉的，而且隨著故障的發(fā)展，一種類型的故障可以轉(zhuǎn)化為另一種類型故障。（1）按存在的時(shí)間

間斷性故障如：氣阻永久性故障如：拉缸故障的類型拉缸故障的原因和預(yù)防定義：汽缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄滅的故障。原因：汽缸內(nèi)壁與活塞環(huán)，活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干摩擦的現(xiàn)象。診斷:——?dú)飧滋追矫娴脑?/p>

1.氣缸套的圓度,圓柱度公差超出允許的范圍:使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸.2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形?！钊B桿組方面的原因1.活塞環(huán)間隙過??；2.活塞環(huán)嚴(yán)重積炭；3.活塞銷竄出；4.活塞的配缸間隙過大或過?。?.活塞嚴(yán)重偏缸；6.表面處理不當(dāng)；——使用方面的原因1.空氣濾清器不密封：試驗(yàn)表明,假如每天吸進(jìn)幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上；2.磨合不良；3.經(jīng)常低溫啟動(dòng)：據(jù)測試,柴油機(jī)在冷卻水溫30`C以下負(fù)荷作業(yè)時(shí),氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5~7倍；4.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；——活塞、活塞環(huán)、汽缸套材料不當(dāng)（膨脹系數(shù)，表面硬度等）（2）按發(fā)生的快慢

突發(fā)性故障如：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷漸發(fā)性故障如：由于氣缸磨損引起的功率下降（3）按故障是否顯現(xiàn)功能故障如：制動(dòng)跑偏，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降；潛在故障如：軸類零件內(nèi)部出現(xiàn)裂紋但尚未到極限診斷技術(shù)面對(duì)的主要是漸發(fā)性、永久性的功能故障或潛在故障不包括突發(fā)性故障根據(jù)交通部13號(hào)命令，發(fā)動(dòng)機(jī)送修標(biāo)志，若被測量的氣缸體有一個(gè)氣缸的圓柱度超過0.175mm(汽油)~0.25mm（柴油機(jī)）或圓柱度未超過上述極限，而圓度誤差超過0.05mm（汽油機(jī)）~0.063mm（柴油機(jī)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修。二、故障產(chǎn)生的原因內(nèi)因:零件失效產(chǎn)生原因：（1）工作條件惡劣：汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境。若零件的載荷超過其允許承受的能力，則導(dǎo)致零件的失效。（2）設(shè)計(jì)制造缺陷：設(shè)計(jì)不合理，材料不當(dāng)，制造工藝不良等（3）使用維修不當(dāng)零件失效的表現(xiàn)形式：1.磨損：磨料磨損粘著磨損表面疲勞磨損腐蝕磨損2.變形和斷裂；3.蝕損：腐蝕、氣蝕、侵蝕；4.其它：老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等。磨損磨合階段穩(wěn)定磨損階段劇烈磨損階段AB時(shí)間磨損量零件磨損特性曲線O零件的磨損規(guī)律磨損是指零件工作表面的物質(zhì)在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程中不斷損失的現(xiàn)象。零件的磨損機(jī)理粘著磨損表面疲勞磨損磨料磨損腐蝕磨損摩擦過程中硬質(zhì)顆?；蛲钩鑫锸沽慵砻娌牧虾氖У哪p。指由于局部粘著作用，兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的材料從一表面轉(zhuǎn)移到另一表面的磨損。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的“拉缸”，“燒瓦”散障

兩零件的接觸面作滾動(dòng)或帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)時(shí)，零件表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。指在摩擦過程中金屬件表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)的磨損。磨料磨損是最常見的磨損形式，在所有磨損中，磨料磨損占到50%左右，磨料主要是指空氣中的灰塵、燃油、及潤滑油中的雜質(zhì)和金屬磨屑等。影響磨料磨損的主要因素有磨料的性質(zhì)、零件表面材料性質(zhì)和載荷大小等。燒瓦：發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦主要是由于潤滑油供應(yīng)不足，潤滑油膜不易形成，使軸潤滑不良或干磨擦，溫度急劇上升，使軸瓦相互咬死。

腐蝕化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕高溫氧化腐蝕零件腐蝕是指零件表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。金屬與外界介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的表面破壞現(xiàn)象。金屬外表面與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而引起的腐蝕。這種腐蝕是在有電流產(chǎn)生的情況下發(fā)生。所屬金屬與空氣中的氧或氧化劑反應(yīng)，會(huì)在金屬表面形成氧化膜。穴蝕零件表面相對(duì)于液體振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象，稱為穴蝕，又稱為氣蝕。氣缸套穴蝕原因：缸套的振動(dòng)、活塞結(jié)構(gòu)、活塞與氣缸間隙、冷卻水、使用條件變形零件在使用過程中，由于受力的作用使其尺寸或形狀發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為變形。零件的變形分為彈性和塑性變形。撤除外力后，能自行恢復(fù)的那部分變形稱為彈性變形；撤除外力后，不能恢復(fù)的那部分永久變形稱為塑性變形.疲勞斷裂零件在交變載荷下經(jīng)過較長時(shí)間的工作而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象就叫作疲勞斷裂轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚴(yán)重受損，左前主銷斷裂任務(wù)二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法一、直接觀察法對(duì)汽車運(yùn)行狀況進(jìn)行直接觀察，憑借檢測診斷人員積累下來的經(jīng)驗(yàn)可以對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行判斷。問、看、聽、摸、嗅、試二、磨損殘余物測定法通過測定潤滑油中磨損物的成分及濃度，能獲得汽車零部件迅速失效的信息，進(jìn)而確定汽車運(yùn)動(dòng)件中哪個(gè)零件發(fā)生磨損。磨損殘余物可通過油樣分析、潤滑油混濁度的變化等方法來測定。任務(wù)二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法

三、溫度測定法通過測定汽車零部件的工作溫度，可以獲取零部件工作是否正常的信息。接觸法測量傳統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器是一種接觸測量法，它是利用敏感元件與水接觸后其電性能參數(shù)的變化來測定水溫的。非接觸法測量紅外成像法是一種非接觸測量法，它將被測物體的紅外輻射轉(zhuǎn)換成可見光顯示出來，它是利用被測物體自身發(fā)射的紅外輻射不同于周圍部件的紅外輻射的特點(diǎn)來檢測被側(cè)物體的表面溫度及溫度分布的。任務(wù)二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法四、壓力測量法通過某些壓力的檢測，可以獲取零部件或系統(tǒng)工作是否正常的信息。汽車檢測中需要檢測的壓力參數(shù)有：機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力、進(jìn)氣管真空度、燃料系供油壓力、各種助力裝置產(chǎn)生的壓力等。一般的檢測方法是將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后經(jīng)處理由儀表輸出。五、汽車性能測定法汽車技術(shù)狀況的好壞往往可以通過汽車性能指標(biāo)參數(shù)的變化來反映，如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損嚴(yán)重、進(jìn)排氣門漏氣等都會(huì)導(dǎo)致汽車動(dòng)力性下降、加速時(shí)間增長。一般來說沒有故障的車輛其總體性能指標(biāo)較高。評(píng)價(jià)汽車性能的指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、安全性指標(biāo)、通過性指標(biāo)、平順性指標(biāo)等。這些指標(biāo)中的參數(shù)可通過相應(yīng)的檢測裝置測定。任務(wù)三掌握汽車故障診斷的常用方法一、汽車故障診斷的基本方法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是指利用人工觀察、經(jīng)驗(yàn)檢查、推理分析、邏輯判斷進(jìn)行故障診斷的方法。：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，要求診斷人員有較高的技術(shù)水平，并存在診斷速度慢、準(zhǔn)確性差及不能進(jìn)行定量分析等缺點(diǎn)。儀器分析診斷法儀器分析診斷法是指汽車在不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行故障診斷的方法。：儀器分析診斷法具有診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析的優(yōu)勢，但其檢測的投資大，成本高。任務(wù)三掌握汽車故障診斷的常用方法自診斷法自診斷法是指利用汽車電控單元（ECU）的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的方法。自診斷功能就是利用監(jiān)測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并將其與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，電控單元將故障信息以故障碼的形式存入存儲(chǔ)器，并控制警示燈向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)。自診斷法，需要通過一定的操作方式，把汽車電控系統(tǒng)中電控單元的故障碼提取出來，然后通過查閱相應(yīng)的“故障碼表”來確定故障的部位和原因。：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是故障診斷的基礎(chǔ)，儀器分析診斷法是診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。自診斷法對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)快捷準(zhǔn)確。任務(wù)三掌握汽車故障診斷的常用方法二、汽車故障診斷的分析方法故障樹分析法故障樹基本概念故障樹分析法（FaultTreeAnalysis）簡稱FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。故障樹分析方法故障樹分析法是把所研究系統(tǒng)的故障作為分析目標(biāo)，然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級(jí)事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿須再深究的因素為止。通常把最不希望發(fā)生的事件即故障事件稱為頂事件，勿需深究的形成系統(tǒng)故障的基本事件稱為底事件或初始事件，介于頂事件與底事件之間的一切事件稱為中間事件。用相應(yīng)的符號(hào)代表這些事件，再用適當(dāng)?shù)倪壿嬮T符號(hào)連接成樹形圖，這樣的樹形圖就稱為故障樹。任務(wù)三掌握汽車故障診斷的常用方法

故障樹實(shí)例項(xiàng)目四汽車診斷參數(shù)與診斷周期學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車診斷參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)的概念和作用熟悉常用的汽車診斷參數(shù)能正確選擇汽車診斷參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)會(huì)最佳診斷周期概念并能確定汽車的診斷周期

診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車診斷與檢測技術(shù)工作必須掌握的基礎(chǔ)理論。任務(wù)一了解汽車診斷參數(shù)一、汽車診斷參數(shù)診斷參數(shù)定義汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。診斷參數(shù)意義在不解體條件下直接測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)常常受到限制，因此，在進(jìn)行汽車診斷時(shí)，需要找出一組與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系并能足夠表達(dá)汽車技術(shù)狀況的直接或間接參數(shù)，并通過對(duì)這些參數(shù)測量來確定汽車技術(shù)狀況好壞。診斷參數(shù)與測試規(guī)范采用某診斷參數(shù)時(shí)，一定要注意測試規(guī)范。沒有測試規(guī)范，診斷參數(shù)值就沒有意義。診斷參數(shù)值都是對(duì)一定測試規(guī)范而言的，如測量功率是針對(duì)一定轉(zhuǎn)速、一定油門開度和規(guī)定的測量條件而言。因此，應(yīng)當(dāng)把測試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個(gè)整體。任務(wù)一了解汽車診斷參數(shù)二、汽車診斷參數(shù)分類汽車診斷參數(shù)按形成的方法可分為三大類：即工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)是指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離等。它可反映汽車或總成技術(shù)狀況的主要信息，能顯示診斷對(duì)象的功能質(zhì)量，是對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的主要依據(jù)，常用于汽車或總成的初步診斷，是深入診斷的基礎(chǔ)。任務(wù)一了解汽車診斷參數(shù)

伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)是指系統(tǒng)工作時(shí)伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如：發(fā)熱、聲響、振動(dòng)等。它具有很強(qiáng)的通用性，能反映有關(guān)診斷對(duì)象技術(shù)狀況的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)是指由各機(jī)構(gòu)零件尺寸間的關(guān)系決定的參數(shù)，例如：間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等。它是診斷對(duì)象的實(shí)在信息，能反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用，無論是在初步診斷，還是深入診斷，均可對(duì)汽車技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)或故障診斷起到重要的作用。任務(wù)一了解汽車診斷參數(shù)三、汽車診斷參數(shù)選擇原則合理選擇診斷參數(shù)，應(yīng)研究診斷參數(shù)隨汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析確定。具體選擇時(shí)，其診斷參數(shù)應(yīng)滿足下列原則。靈敏性：亦稱為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。單值性：是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值uf變化到終了值ut的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值。穩(wěn)定性：是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）信息性：是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。經(jīng)濟(jì)性：是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、工時(shí)、場地、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。方便性任務(wù)二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下所測的診斷參數(shù)界限值。組成汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)、診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)和診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)。這些診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)既可以是一個(gè)值，也可以是一個(gè)范圍。任務(wù)二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)初始標(biāo)準(zhǔn)初始標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于無技術(shù)故障的新車診斷參數(shù)的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。許用標(biāo)準(zhǔn)許用標(biāo)準(zhǔn)是指汽車無需維修可繼續(xù)使用時(shí)，診斷參數(shù)的允許界限值，它是汽車維修工作中定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷結(jié)果超過許用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即使汽車還有工作能力，也需要進(jìn)行維修，否則，汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能將會(huì)下降，故障率將會(huì)上升。極限標(biāo)準(zhǔn)極限標(biāo)準(zhǔn)是指汽車即將失去工作能力或技術(shù)性能即將變壞時(shí)所對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值。當(dāng)汽車技術(shù)狀況低于極限標(biāo)準(zhǔn)后，汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能嚴(yán)重下降，甚至不能繼續(xù)使用。任務(wù)二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣頒布的標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是部級(jí)或國家委員會(huì)級(jí)制定的冠以中華人民共和國某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)字樣頒布的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是省級(jí)、地市級(jí)、縣級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠商或維修企業(yè)根據(jù)自己實(shí)際情況制定的標(biāo)準(zhǔn)。任務(wù)二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定統(tǒng)計(jì)法統(tǒng)計(jì)法是指通過隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量有工作能力的在用汽車，對(duì)所研究的診斷參數(shù)進(jìn)行全面測試，找出正常狀況下診斷參數(shù)測試值的分布規(guī)律，然后經(jīng)綜合考慮并以大多數(shù)在用汽車合格為前提制定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方法。試驗(yàn)法試驗(yàn)法是指在實(shí)際使用條件或在實(shí)驗(yàn)室工作條件下，通過試驗(yàn)和測量制定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。任務(wù)二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

計(jì)算法計(jì)算法是指建立在理論分析的基礎(chǔ)上，通過一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算獲得診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。但由于汽車實(shí)際工作條件極為復(fù)雜，影響因素很多，計(jì)算法所依賴的數(shù)學(xué)模型還不能完全反映汽車工作的實(shí)際狀況，因此計(jì)算法得到的一些數(shù)據(jù)，通常應(yīng)作充分的修正才能作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。類比法類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的實(shí)際情況加以比較，從而確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。它借鑒了以往的使用經(jīng)驗(yàn)，具有經(jīng)濟(jì)、簡便、實(shí)用的特點(diǎn)。任務(wù)二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

不管采用哪種方法，其制定的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要在實(shí)際中試用、修改后才能最后確定，且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)常常還需要進(jìn)行修正。任務(wù)三了解汽車診斷周期一、最佳診斷周期最佳診斷周期定義

最佳診斷周期是指能保證車輛完好率最高而消耗費(fèi)用最少的診斷周期，它是根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則確定的。最佳診斷周期意義診斷周期過短，汽車技術(shù)狀況沒有什么變化或變化很小，執(zhí)行診斷就會(huì)造成浪費(fèi)；相反診斷周期過長，則有可能在下一次診斷到來之前，汽車故障隱患引爆，導(dǎo)致汽車不能在安全、經(jīng)濟(jì)狀況下運(yùn)行，且錯(cuò)失汽車維修良機(jī)，使汽車因故障停駛的損耗費(fèi)用增加。若按最佳診斷周期診斷汽車，則既能使車輛在無故障狀態(tài)下運(yùn)行，又能使診斷費(fèi)用降到最低。任務(wù)三了解汽車診斷周期二、確定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素

在確定汽車最佳診斷周期時(shí)，只依賴?yán)碚撚?jì)算是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)檫€有很多因素影響著最佳診斷周期。確定診斷周期時(shí)，必須重點(diǎn)考慮下列因素。汽車各構(gòu)件故障率不同汽車各系統(tǒng)重要性不同汽車技術(shù)狀況不同汽車使用條件不同任務(wù)三了解汽車診斷周期三、推薦的汽車診斷周期

推薦診斷周期汽車二級(jí)維護(hù)周期就是我國目前最佳的診斷周期。實(shí)際診斷周期由于我國地域遼闊，汽車使用條件復(fù)雜，車輛結(jié)構(gòu)性能、制造水平不同，因此，我國對(duì)各種車型的二級(jí)維護(hù)周期沒有統(tǒng)一的規(guī)定。目前，汽車二級(jí)維護(hù)周期基本上是參照生產(chǎn)廠家汽車使用說明書的規(guī)定和以往的使用經(jīng)驗(yàn)來確定。通常，中型貨車的二級(jí)維護(hù)周期約為10000～15000km；轎車二級(jí)維護(hù)周期約為30000km。項(xiàng)目五汽車檢測站學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車檢測站的任務(wù)和類型了解汽車綜合檢測站的組成熟悉汽車安全環(huán)保檢測線、綜合檢測線的檢測內(nèi)容熟悉汽車檢測站的檢測工藝流程

任務(wù)一了解汽車檢測站一、汽車檢測站的任務(wù)

依法對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、延長報(bào)廢期及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目檢測，提供檢測結(jié)果。任務(wù)一了解汽車檢測站二、汽車檢測站的類型按汽車檢測站的服務(wù)功能分類安全環(huán)保檢測站綜合檢測站維修檢測站按檢測站的工作職能分類A級(jí)檢測站B級(jí)檢測站C級(jí)檢測站任務(wù)二了解汽車綜合檢測站組成及檢測內(nèi)容一、汽車綜合檢測站的組成檢測車間檢測車間是檢測站的核心，檢測線設(shè)置其內(nèi)。檢測車間根據(jù)檢測站的檢測綱領(lǐng)、承擔(dān)的檢測項(xiàng)目及執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)有單條或多條自動(dòng)檢測線。業(yè)務(wù)大廳業(yè)務(wù)大廳是檢測站的辦公場地，車輛的報(bào)檢、打印報(bào)表、辦證等都在業(yè)務(wù)大廳內(nèi)完成。任務(wù)二了解汽車綜合檢測站組成及檢測內(nèi)容停車場停車場是被檢車輛停車的場地。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，它們分開設(shè)置，并有明顯的標(biāo)識(shí)加以區(qū)分。試車道試車道用于汽車的道路試驗(yàn)，它主要用于受檢汽車的委托性檢測或爭議仲裁性檢測。輔助設(shè)施輔助設(shè)施是為車輛檢測提供服務(wù)和保障的各種設(shè)施的總稱。任務(wù)二了解汽車綜合檢測站組成及檢測內(nèi)容二、汽車綜合檢測站的檢測內(nèi)容檢測種類汽車綜合檢測站對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施檢測的種類主要?jiǎng)澐譃槲孱悾矗壕C合性能檢測、安全環(huán)保性能檢測、修理質(zhì)量測檢、二級(jí)維護(hù)竣工檢測、委托檢測。檢測項(xiàng)目

若檢測種類不同，則檢測所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就不同，因此其檢測的項(xiàng)目和參數(shù)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。檢測參數(shù)各類檢測項(xiàng)目都有相應(yīng)的檢測參數(shù)。任務(wù)三熟悉汽車綜合檢測站的檢測線及其工位布置一、汽車安全環(huán)保檢測線及其工位布置汽車安全環(huán)保檢測線檢測的主要內(nèi)容基本一致，如檢測側(cè)滑、軸重、制動(dòng)、前照燈、喇叭、車速表和排放污染物等，但項(xiàng)目的組合、工位的設(shè)置因?qū)嶋H情況的不同也有差異，通常設(shè)置3～5個(gè)工位。國內(nèi)采用的典型四工位安全環(huán)保檢測線的工藝布局如圖所示。任務(wù)三熟悉汽車綜合檢測站的檢測線及其工位布置

該檢測線工藝布局特點(diǎn)檢測效率高各工位檢測項(xiàng)目搭配恰當(dāng)，工藝節(jié)拍性好，工位停留時(shí)間短，檢測效率高排放污染少各工位布局合理，污染嚴(yán)重的排放項(xiàng)目放在檢測線入門，檢測時(shí)便于及時(shí)排出廢氣、炭煙，減少車輛排放對(duì)檢測現(xiàn)場的空氣污染。檢測噪音小噪聲較大的高怠速廢氣檢測、自由加速煙度檢測、40km/k的車速表檢測都放在檢測線入門處，有利于向外傳播，以減少對(duì)檢測車間內(nèi)的噪聲污染。任務(wù)三熟悉汽車綜合檢測站的檢測線及其工位布置二、汽車綜合檢測線及其工位布置四工位全能綜合檢測線外部檢視工位：進(jìn)行車輛唯一性確認(rèn)、整車裝備完整有效性檢查。車輪定位工位：主要檢測項(xiàng)目有：車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)、車輪定位檢查、車輪側(cè)滑量檢測、底盤間隙檢查、傳動(dòng)系游動(dòng)間隙檢測、轉(zhuǎn)向系檢測、懸架檢測。制動(dòng)工位：主要檢測項(xiàng)目有：軸重、各輪制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力、駐車制動(dòng)力、制動(dòng)系