貨運(yùn)08集裝箱運(yùn)輸

船舶貨運(yùn)

第15章

集裝箱運(yùn)輸張兢MaerskTripleEclassTheMaerskTripleEclassisaplannedfamilyoflarge,fuel-efficientcontainerships,designedasasuccessortotheM?rskE-class.InFebruary2011,MaerskawardedDaewooShipbuildingaUS$1.9billion（19億美元）contracttobuildtwentyoftheships.Triple-E(EEE)standsforEconomyofscale,EnergyefficientandEnvironmentallyimprovedvessel.

GeneralcharacteristicsType:ContainershipTonnage:165,000metrictonsdeadweight(DWT)Length:400m(1,312ft)Beam:59m(194ft)Draft:14.5m(48ft)Propulsion:TwinMANengines,32MWeachCapacity:18,000TEU世界集裝箱船航線CantainerStructureFailureCargoShiftingContainerShiponFireContainershipcapsizesinportofAntwerp

duringcargoloading2007/3/8

FirstContainership:Ideal-X,

MalcomMcLean1956集裝箱港口第15章集裝箱運(yùn)輸§15-1集裝箱和集裝箱船概述

一、集裝箱集裝箱一種具有足夠強(qiáng)度、便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備或流動(dòng)小貨艙（V>=1cu.m）。集裝箱運(yùn)輸將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱，并將集裝箱作為運(yùn)輸貨運(yùn)單元的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它為實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸和裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。

一、集裝箱1．集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)等幾種。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱指按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(1SO／TCl04)制定的標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。尺度：寬度均為8ft長(zhǎng)度：40ft、30ft、20ft和10ft四種高度有9．5ft、8．5ft、8ft和小于8ft四種；運(yùn)輸中多采用lAA(箱容系數(shù)2．433m’／t)和lCC(箱容系數(shù)1．493m’／t)兩種箱，其次是：1AAA、1A、lC型箱。1．集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ContainerSizes

一、集裝箱2．集裝箱標(biāo)志為便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記和自選標(biāo)記。2．集裝箱標(biāo)志1)必備標(biāo)記(1)集裝箱箱號(hào)：COSU818891|4|

箱主代號(hào)設(shè)備識(shí)別代碼箱順序號(hào)核對(duì)數(shù)字COSU8188914

箱主代碼三個(gè)大寫拉丁字母（集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱局登記注冊(cè)），如中遠(yuǎn)集團(tuán)的箱主代號(hào)之一是“COS”。設(shè)備識(shí)別代碼“U”表示常規(guī)的所有集裝箱，“J”，表示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。(1)集裝箱箱號(hào)順序號(hào):由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以“0”補(bǔ)足，用以區(qū)別同一箱主的不同集裝箱，如“001234”。核對(duì)數(shù)字：

是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí)用于驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否正確的一位數(shù)字。計(jì)算方法：將字母A—Z一一對(duì)應(yīng)于等效數(shù)字10—38(扣除其中的11、22、33)。

1)必備標(biāo)記(2)額定重量和自重標(biāo)記

同時(shí)以千克(kg)和磅(1b)標(biāo)示。額定重量：最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量。自重：集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量。如：MAXGROSS24000kg529201bTARE2300kg50701b1)必備標(biāo)記(3)超高標(biāo)記

該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。標(biāo)注：凡箱高超過(guò)2．6m(8．5ft)的集裝箱。位置：通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。超高標(biāo)記1)必備標(biāo)記(4)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記此類集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和裝卸裝置。但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層，為此規(guī)定了特殊標(biāo)記。

1)必備標(biāo)記(5)登箱頂觸電警告標(biāo)記設(shè)在罐式集裝箱上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴窍漤斦哂杏|電的危險(xiǎn)。

2．集裝箱標(biāo)志2)自選標(biāo)記(1)尺寸代碼和類型代碼:22G0尺寸類型代碼22G0尺寸和類型代碼：四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型。尺寸代碼：第一位：箱長(zhǎng)度(如“2”表示20ft箱，“4”表示40ft箱，“M”表示48ft箱等)，第二位：箱的寬度和高度(如“2”表示寬8ft，高8．5ft的箱；“5”表示寬8ft，高9．5ft的箱)。2)自選標(biāo)記類型代碼：分成總代碼(Typegroupcode)和細(xì)代碼(Detailedtypecode)兩種?？偞a：用于在集裝箱特性尚不明確或不需要明確的場(chǎng)合，細(xì)代碼用于對(duì)集裝箱特性要有具體標(biāo)示的場(chǎng)合。新出廠集裝箱上必須標(biāo)注細(xì)代碼。例：“GP”是無(wú)通風(fēng)設(shè)備的通用箱總代碼“GO”是該類中一端或兩端開門箱的細(xì)代碼。2)自選標(biāo)記(2)國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記標(biāo)注：符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱。標(biāo)記內(nèi)容：方框上部的“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記，方框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號(hào)(33是中華人民共和國(guó)鐵路的代號(hào))。iC33國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記2)自選標(biāo)記“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌《1972國(guó)際集裝箱安全公約》(簡(jiǎn)稱CSC)要求主管部門對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱加貼“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌?！敖?jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸”字樣的金屬標(biāo)牌《1972集裝箱海關(guān)公約》(簡(jiǎn)稱CCC)要求經(jīng)批準(zhǔn)符合運(yùn)輸，海關(guān)加封貨物技術(shù)條件的集裝箱增加該標(biāo)牌。常與“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌合二為一木材“免疫牌”一、集裝箱3．集裝箱的分類按集裝箱的用途可分為：1)雜貨集裝箱(drycargocontainer)又稱通用集裝箱。裝載各類雜貨。數(shù)量約占集裝箱總數(shù)量的85％。2)敞頂式集裝箱

(opentopContainer)特點(diǎn)：箱頂采用可折疊式或可拆式頂梁作文撐，由帆布、塑料布或涂塑布組成的可拆卸頂篷。此類箱的防水性較差。用途：裝載超高貨物，或需要從箱頂部吊入箱內(nèi)的如玻璃板、鋼制品、機(jī)械類等重大件貨物。

2)敞頂式集裝箱

(opentopContainer)Open-sidedcontainers3)通風(fēng)集裝箱(Ventilatedcontainer)特點(diǎn)：箱的側(cè)壁或端壁設(shè)置4—6個(gè)裝有鉛絲網(wǎng)罩，箱外部設(shè)可以開閉操作的通風(fēng)口。用途：裝載不需冷藏而需通風(fēng)的水果、蔬菜、獸皮等貨物。3)通風(fēng)集裝箱

(Ventilatedcontainer)4)臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)臺(tái)架式：箱體設(shè)有承受載荷的四個(gè)角柱，但箱頂、側(cè)壁和(或)端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密型集裝箱。適合于裝載一定限度超標(biāo)準(zhǔn)箱尺度的貨物、鋼材、木材、機(jī)械設(shè)備等。

4)臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)平臺(tái)式：在臺(tái)架集裝箱上再簡(jiǎn)化，四個(gè)角柱被去除或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載能力的下底板組成的特殊集裝箱。在集裝箱船的艙面上，可將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成一個(gè)大平臺(tái)，用于裝載笨重或長(zhǎng)大件貨物。4)臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)4)臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)5)冷藏集裝箱(Reefercontainer)特點(diǎn)：指箱體內(nèi)設(shè)冷凍機(jī)，能使箱內(nèi)溫度保持在+25℃~—25℃間某一指定溫度的一種絕熱集裝箱。有的可自行發(fā)電制冷。用途：裝載要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨。約占箱總量的4％左右。

5)冷藏集裝箱(Reefercontainer)6)干散貨集裝箱(Bulkcontainer)特點(diǎn)：箱頂設(shè)有2—3個(gè)帶水密蓋子的裝貨口，端壁下部設(shè)有兩個(gè)卸貨口。用途：裝載大豆、面粉、水泥、礦砂等固體散貨。

6)干散貨集裝箱(Bulkcontainer)7)罐式集裝箱(Tankcontainer)特點(diǎn)：由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體為圓柱或橢圓體，箱體框架為箱形。罐頂設(shè)有帶水密蓋子的裝貨口，罐底設(shè)有排出閥。用途：裝載酒類、油類、化學(xué)品等液體貨。7)罐式集裝箱(Tankcontainer)8)動(dòng)物集裝箱(Pencontainer)特點(diǎn)：在箱一側(cè)設(shè)有大尺度的提升窗，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，箱體多采用易于清掃的玻璃鋼制成，堆碼強(qiáng)度低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，其上不允許其他箱體堆裝。用途：裝載雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊等活家畜。

8)動(dòng)物集裝箱(Pencontainer)3．集裝箱的分類其他分類方法：按集裝箱主體部件使用材料，可分為鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四種；按集裝箱結(jié)構(gòu)，又可分為內(nèi)柱式和外柱式集裝箱、折疊式和固定式集裝箱、預(yù)制件式和薄殼式集裝箱三種。一、集裝箱4.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與海運(yùn)相關(guān)的試驗(yàn)與參數(shù)1）風(fēng)雨密試驗(yàn)集裝箱完工后進(jìn)行。要求：噴嘴內(nèi)徑12.5mm，出水口水壓0.1MPa，試驗(yàn)距離1500mm，噴嘴移動(dòng)速度100mm/s。無(wú)任何滲漏現(xiàn)象。一、集裝箱4.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與海運(yùn)相關(guān)的試驗(yàn)與參數(shù)2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的許用負(fù)荷對(duì)集裝箱無(wú)論采用何種系固方式，作用在集裝箱上的力均應(yīng)不超過(guò)集裝箱的許用負(fù)荷。了解符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)系列1的集裝箱許用負(fù)荷。一、集裝箱2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的許用負(fù)荷一、集裝箱2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的許用負(fù)荷一、集裝箱4.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與海運(yùn)相關(guān)的試驗(yàn)與參數(shù)2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的許用負(fù)荷符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)系列1的集裝箱許用負(fù)荷如下：(1)作用于角件上的綁扎力：端壁或側(cè)壁上的水平分力應(yīng)不超過(guò)150kN；端壁或側(cè)壁上的垂直分力應(yīng)不超過(guò)300kN；角件上水平分力和垂直分力的合力應(yīng)不超過(guò)300kN。(2)端壁或側(cè)壁上的扭變力：端壁上的橫向扭變力應(yīng)不超過(guò)150kN；側(cè)壁上的縱向扭變力應(yīng)不超過(guò)100kN。一、集裝箱2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的許用負(fù)荷(3)作用于角件上的垂向拉力和壓力：頂角件上的垂向拉力應(yīng)不超過(guò)250kN；底角件上的垂向拉力應(yīng)不超過(guò)250kN；集裝箱角柱上的壓力應(yīng)不超過(guò)864kN。(4)作用于角件上的橫向水平壓力和拉力：20′集裝箱頂角件上的水平壓力(拉力)應(yīng)不超過(guò)225kN；40′集裝箱頂角件上的水平壓力(拉力)應(yīng)不超過(guò)340kN；20′集裝箱底角件上的水平壓力(拉力)應(yīng)不超過(guò)350kN；40′集裝箱底角件上的水平壓力(拉力)應(yīng)不超過(guò)500kN。一、集裝箱4.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與海運(yùn)相關(guān)的試驗(yàn)與參數(shù)3)集裝箱框架的柔度第9章集裝箱運(yùn)輸二、集裝箱船舶1．集裝箱船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)吊裝式集裝箱船(Lifton&Liftoffcontainership)利用岸上高效的集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱吊進(jìn)、吊出完成裝卸作業(yè)。全集裝箱船（艙內(nèi)和艙面全部艙位專為裝運(yùn)集裝箱而設(shè)計(jì)）的其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1．集裝箱船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單層甲板，寬艙口，艙口與貨艙同寬國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求達(dá)到其上能承受堆碼八層滿載箱的負(fù)荷。船舶艙口一般達(dá)船寬的70％一90％。1．集裝箱船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌，艙面設(shè)有集裝箱系固設(shè)備艙內(nèi)設(shè)由角鋼立柱、水平衍材和導(dǎo)箱軌組成的箱格導(dǎo)軌。當(dāng)艙內(nèi)箱格的尺度與集裝箱吻合時(shí)無(wú)需任何系固。艙面的集裝箱通?？咳斯し椒ɡ孟倒淘O(shè)備（如扭鎖、橋鎖、錐板、綁扎裝置等）進(jìn)行系固。有的新型集裝箱船在艙面設(shè)置了一定高度的箱格導(dǎo)軌。

1．集裝箱船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用雙層體船殼結(jié)構(gòu)，設(shè)置有大容量壓載水艙設(shè)雙重側(cè)壁、雙重橫艙壁和雙層底的雙層體船殼結(jié)構(gòu)。作用增強(qiáng)船舶的縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。用做油、水和壓載艙采用尾機(jī)型或中后機(jī)型有利于提高船舶的艙位利用率。

All-containershipsaredividedintogenerationsdependingupontheircontainercapacity

EMMAMAERSK:

11000TEU,

397meterslong,56meterswide,

156907tons

Aug.2006“艾瑪?馬士基”（EmmaMaersk）

“?，?馬士基”全長(zhǎng)約397.71米、寬56.40米，設(shè)計(jì)吃水16米，能夠裝載至少14800TEU，可以讓11臺(tái)岸邊起重機(jī)同時(shí)作業(yè)，額定裝載能力為11000TEU。

輪機(jī)艙有著世界上最大的14缸船用柴油機(jī)，其功率達(dá)到109000馬力；5臺(tái)輔助柴油發(fā)電機(jī)和一臺(tái)使用鍋爐廢氣的汽輪發(fā)電機(jī)提供電力；額外增加25%的動(dòng)力就可以使航速?gòu)?2節(jié)提升到24.5～25節(jié)；

根據(jù)港口不同，集裝箱吊裝速度可達(dá)每起重機(jī)每小時(shí)25～45個(gè)集裝箱。像中國(guó)振華港機(jī)這樣的起重機(jī)制造商已擁有值得夸耀的雙吊具起吊機(jī)械，理論上能達(dá)到每起重機(jī)每小時(shí)80～100個(gè)集裝箱的作業(yè)量?！鞍?馬士基”（EmmaMaersk）

在該船命名前幾周，一場(chǎng)大火橫掃該船的起居區(qū)，造成駕駛室和輪機(jī)控制室無(wú)法修復(fù)的損壞。火災(zāi)引起的損失時(shí)間為4周。由舷梯登上“艾瑪?馬士基”主甲板，足足有81級(jí)臺(tái)階。乘電梯登上駕駛臺(tái)，眼前景象令人瞠目結(jié)舌。朝前方船頭望去是13個(gè)貨艙，幾乎都有22排標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬（比普通大型集裝箱船寬4排）。望向船尾又是另一番驚人景象，一直延伸著10個(gè)貨艙。在甲板下的貨艙內(nèi)，裝載了10層集裝箱，甲板上還裝載了10至11層集裝箱。二、集裝箱船舶2．集裝箱船箱位編號(hào)ISO9711-1：1990標(biāo)準(zhǔn)每一箱位坐標(biāo)按行號(hào)、列號(hào)和層號(hào)的順序以六位數(shù)字表示的。每組代碼不足10者在前一位置零。

2．集裝箱船的箱位編號(hào)方法1)行號(hào)(BayNo.)集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾。20ft箱的箱位：依次以01、03、05、07…等奇數(shù)表示。40ft箱的箱位：以介于所占的兩個(gè)20ft箱位奇數(shù)行號(hào)之間的一個(gè)偶數(shù)表示。依次為02、04、06、08…等偶數(shù)表示。1)行號(hào)(BayNo.)2．集裝箱船的箱位編號(hào)方法2)列號(hào)(RowNo.)列號(hào)作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn)自船腫向右舷以01、03、05、07……自船腫向右舷以02、04、06、08……若船舶縱中剖面也存在一列，則該列列號(hào)為002)列號(hào)(RowNo.)2．集裝箱船的箱位編號(hào)方法3)層號(hào)(TierNo．)集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)。艙內(nèi)：自下而上以02、04、06、08…等偶數(shù)表示。艙面：自下而上以82、84、86、88…等偶數(shù)表示。艙內(nèi)和艙面非全船最低層的層號(hào)：以距基線高度相同層號(hào)相同。3)層號(hào)(TierNo．)例：080382110410

第15章集裝箱運(yùn)輸§15-2集裝箱堆裝與系固一、集裝箱堆裝與系固要求應(yīng)同時(shí)滿足1）局部強(qiáng)度2）船首盲區(qū)限制3）集裝箱強(qiáng)度4）系固設(shè)備強(qiáng)度§15-2集裝箱堆裝與系固一、集裝箱堆裝與系固要求20′與40′集裝箱的混合堆裝在用于裝載40′集裝箱的箱格導(dǎo)軌裝置的處所，可以配備裝20′集裝箱的臨時(shí)中間箱格導(dǎo)軌設(shè)施。其結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)于對(duì)這兩種規(guī)格集裝箱的裝載。在用于裝載40′集裝箱的箱格導(dǎo)軌裝置的處所全長(zhǎng)范圍的1/2處，可以考慮對(duì)20′集裝箱進(jìn)行支撐?！?5-2集裝箱堆裝與系固一、集裝箱堆裝與系固要求20′與40′集裝箱的混合堆裝當(dāng)用于裝載40′集裝箱的箱格導(dǎo)軌裝置的處所中間處的20′集裝箱不用支撐時(shí)，應(yīng)按下述要求堆裝集裝箱：(1)在最多5層20′集裝箱上應(yīng)堆裝40′集裝箱；(2)在20′集裝箱堆上應(yīng)堆裝至少1層40′集裝箱(可以是空箱)；(3)在20′集裝箱層與層之間及20′集裝箱與艙底之間應(yīng)安裝堆錐以防止橫向滑移；(4)如用前后拉壓元件將2個(gè)20′集裝箱前后連接相當(dāng)于1個(gè)40′集裝箱時(shí)，則在20′集裝箱堆上不需堆裝40′集裝箱，20′集裝箱堆重一般不應(yīng)超過(guò)120t。一、集裝箱堆裝與系固要求系固手冊(cè)

一、集裝箱堆裝與系固要求§15-2集裝箱堆裝與系固二、艙面集裝箱系固有效性核算

1）集裝箱船搖擺中心與集裝箱受力位置§15-2集裝箱堆裝與系固二、艙面集裝箱系固有效性核算

1）集裝箱船搖擺中心與集裝箱受力位置2）船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)計(jì)算3）集裝箱受力計(jì)算4）集裝箱力的分配及組合5）綁扎桿上端橫梁柔度計(jì)算第15章集裝箱運(yùn)輸§15-3集裝箱船配積載與裝運(yùn)特點(diǎn)一、充分利用集裝箱船的裝箱能力

1.提高集裝箱船的箱位利用率1）集裝箱船舶的裝箱容量指標(biāo)表征集裝箱船裝箱容量大小的指標(biāo)包括：(1)20ft箱容量集裝箱船所能承運(yùn)20ft箱的最大箱位數(shù)。許多集裝箱船上都設(shè)計(jì)有一些僅適合裝載40ft集裝箱的箱位，不能裝20英呎的集裝箱，不能計(jì)入20英尺箱的最大容量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力(2)40ft箱容量（FEU）集裝箱船所能承運(yùn)40ft箱的最大箱位數(shù)。集裝箱船每個(gè)貨艙長(zhǎng)度難以都設(shè)計(jì)成安排40ft箱位所需長(zhǎng)度的整數(shù)倍，或者為提高集裝箱船的艙位利用率，船舶艙形變化較大部位設(shè)計(jì)長(zhǎng)度較短的20ft箱位，這些箱位不能計(jì)入40ft箱容量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力(3)換算箱容量（TEU）系指船舶所能承運(yùn)各類集裝箱的最大換算箱容量(TEU)，又稱標(biāo)準(zhǔn)箱容量。指20英呎集裝箱的相當(dāng)容量，即指20英呎集裝箱的最大容量加上40英呎集裝箱換算成20英呎集裝箱的數(shù)量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力集裝箱船舶的標(biāo)準(zhǔn)箱容量是表征集裝箱船規(guī)模的重要指標(biāo)。如中遠(yuǎn)集團(tuán)“中河”輪的該項(xiàng)容量為3764TEU。“冰河”輪為1696TEU?！傲謭@”輪的標(biāo)準(zhǔn)箱位容量是614TEU。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力(4)特殊箱容量船舶承運(yùn)如危險(xiǎn)貨箱、冷藏箱、非標(biāo)準(zhǔn)箱、平臺(tái)箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。集裝箱船還有非標(biāo)準(zhǔn)箱最大容量限制：如對(duì)45、48、53ft集裝箱容量的限制。(5)巴拿馬運(yùn)河箱容量為保證通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船舶駕駛臺(tái)的視線，按巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定所核定的箱容量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力2）提高集裝箱船箱位利用率的主要途徑（1）輕重箱合理搭配是充分利用集裝箱船箱位容量的關(guān)鍵。*例如360TEU的“楚祥”裝載重量為12/TEU的均質(zhì)箱出港時(shí)，可裝載232TEU，裝載24/TEU的均質(zhì)集裝箱時(shí)，只能裝載159TEU。2）提高集裝箱船箱位利用率的主要途徑還應(yīng)注意：航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶箱容量箱一致：訂艙單上所列的20ft箱數(shù)量和40ft箱數(shù)量與船舶20ft箱容量和40ft箱容量相一致；2）提高集裝箱船箱位利用率的主要途徑(2)減少或避免倒箱操作：在箱位選配時(shí)應(yīng)盡量保持不同卸港集裝箱垂向選配箱位和卸箱通道各自獨(dú)立；(3)合理利用冷藏箱容量；(4)盡量減少特殊箱引起的箱位損失數(shù)量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力2．充分利用集裝箱船的凈載重量集裝箱船的凈載重量計(jì)算式：

1）集裝箱重量垂向合理分布2）減少壓載總壓載=30%DW。固定壓載與可變壓載各占50%?！?5-3集裝箱船配積載與裝運(yùn)特點(diǎn)二、滿足集裝箱船的穩(wěn)性要求

集裝箱船的穩(wěn)性特點(diǎn)1）1/3~1/2的箱位安排于艙面。重心高、水線以上受風(fēng)面積增大；*例如，“冰河”輪最大集裝箱容量為1696TEU，其中甲板上為828TEU，艙內(nèi)為868TEU。集裝箱船的穩(wěn)性特點(diǎn)2）通過(guò)大量壓載來(lái)降低重心高度，滿足船舶穩(wěn)性要求；3）初穩(wěn)性高度不宜過(guò)大。

“布依河”輪等七艘3400TEU集裝箱船舶，在船舶滿箱位裝載時(shí)要求：在大艙內(nèi)的平均箱重為12t/TEU；甲板黑線以下的平均箱重為8t/TEU；甲板黑線以上的平均箱重為2.5t/TEU或3.5t/TEU的空箱，其布置符合降低貨物重心高度的要求。此外，除備有符合滿載出航的燃料、淡水等外，還需注入相應(yīng)的壓載水，這樣既可達(dá)到滿載、滿箱位，又能滿足適度穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水差的要求。二、集裝箱船穩(wěn)性要求1、我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)航行集裝箱船的特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求我國(guó)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定：對(duì)集裝箱船經(jīng)自由液面修正后穩(wěn)性的衡準(zhǔn)要求如下：初穩(wěn)性高度GM不小于0.30m；船舶在橫風(fēng)作用下從復(fù)原力臂曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角，且不超過(guò)12°。2、我國(guó)對(duì)集裝箱船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)穩(wěn)性計(jì)算時(shí)規(guī)定：1)計(jì)算船舶穩(wěn)性時(shí)，每一集裝箱重心垂向位置應(yīng)取在集裝箱高度的一半處。2)計(jì)算穩(wěn)性特殊街準(zhǔn)指標(biāo)時(shí)所使用的橫風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂，取在計(jì)算穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K時(shí)所確定值的1／2，且假定其不隨船舶橫傾而變化。3）計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí)，不計(jì)入艙面集裝箱浮力的影響。二、集裝箱船穩(wěn)性要求2、我國(guó)對(duì)國(guó)際航行集裝箱船的特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求全面采用2008IS規(guī)則《IS完整穩(wěn)性規(guī)則》對(duì)于船長(zhǎng)大于100m集裝箱船和其他在此長(zhǎng)度范圍內(nèi)具有可觀外飄和大水線面的貨船提出了穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求。采用下列六項(xiàng)完整穩(wěn)性的衡準(zhǔn)要求+天氣衡準(zhǔn)要求：2、IMO對(duì)集裝箱船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)

1)S0°~30°≥0.009/Cm·rad(C為船體形狀因數(shù))；2)S0°~min{40°,}≥0.0l6/Cm·rad；3)S30°~min{40°,}≥0.006/Cm·rad；4)GZ30°≥0.033/Cm；5)GZmax≥0.042/Cm；6)S0°~≥0.029/Cm·rad。2、IMO對(duì)集裝箱船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)上述衡準(zhǔn)中的船體形狀因數(shù)C規(guī)定按下列公式求?。菏街校篸m——平均吃水(m)；

2、IMO對(duì)集裝箱船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)其中：h——船舶艙口圍高度(m)；b——船舶中部貨艙艙口寬度(m)；BD——船中剖面上甲板左邊緣與右邊緣之間的水平距離(m)；L——船舶垂線間長(zhǎng)(m)；2、IMO對(duì)集裝箱船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)—船舶L/2船長(zhǎng)處向前L/4和向后L/4之間船長(zhǎng)段貨艙艙口圍板長(zhǎng)度之和(m)。Bh—船中剖面d／2吃水處的船寬(m)。 一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要比IMO穩(wěn)性衡準(zhǔn)的要求嚴(yán)格。經(jīng)驗(yàn)：艙內(nèi)箱重占60%。

§15-3集裝箱船配積載與裝運(yùn)特點(diǎn)三、合理確定各類集裝箱箱位編制積載計(jì)劃，要熟悉航次掛靠港順序，平均箱重，特殊箱對(duì)配載的要求，總體上劃定各港集裝箱在船上的區(qū)域。三、合理確定各類集裝箱箱位箱位選配的原則：按先特殊箱后普通箱，先末港后初港，滿足保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量要求。特殊箱包括危險(xiǎn)貨物箱、冷藏箱、超高箱、超長(zhǎng)箱、超寬箱、通風(fēng)箱和動(dòng)物箱等。三、合理確定各類集裝箱箱位1、特殊箱的箱位選配原則1）危險(xiǎn)品集裝箱的箱位選配（1）危險(xiǎn)品集裝箱之間的隔離先查危規(guī)中的隔離表，再按表15-8。分：封閉式與封閉式，封閉式與開敞式，開敞式與開敞式。一個(gè)箱位：前后不小于6m，左右不小于2.4m的空間。危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離表注：

所有艙壁和甲板均應(yīng)是防火防液的；①——對(duì)于無(wú)艙蓋集裝箱貨船，《國(guó)際危規(guī)》定義為：“不允許在同一垂線上”；②——對(duì)于無(wú)艙蓋集裝箱貨船，《國(guó)際危規(guī)》定義為：“一個(gè)箱位且不在同一貨艙上”；③——集裝箱距離中間艙壁不少于6．0m。（2）危險(xiǎn)品集裝箱與包裝危險(xiǎn)貨物之間的隔離開敞式危品箱與包裝危險(xiǎn)品的隔離

遵循包裝危險(xiǎn)貨物之間的隔離要求。封閉式危品箱與包裝危險(xiǎn)品的隔離要求“遠(yuǎn)離”時(shí)，表明其無(wú)隔離要求；要求“隔離”時(shí)，應(yīng)按“遠(yuǎn)離”的要求進(jìn)行隔離；要求“隔離3”和“隔離4”時(shí)，隔離要求不變；危險(xiǎn)品集裝箱與食品的隔離

與包裝危險(xiǎn)品與食品的隔離基本相同。三、合理確定各類集裝箱箱位1、特殊箱的箱位選配原則（3）危險(xiǎn)品集裝箱的艙位選配艙面配載：便于經(jīng)常檢查、良好通風(fēng)，有驅(qū)散毒氣，腐蝕品滲漏時(shí)便于處理，危急時(shí)便于開箱拋海。艙內(nèi)配載：遮蔽條件好，不會(huì)受海水沖擊，環(huán)境溫度較低而且較穩(wěn)定，便于施放CO2滅火。（3）危險(xiǎn)品集裝箱的艙位選配（1）爆炸品集裝箱威力大、敏感度不高：配于艙面頂層，中縱剖面附近；其他：選配于艙內(nèi)水線下溫度低處。（2）可揮發(fā)易燃?xì)怏w的集裝箱選配于艙內(nèi)：不應(yīng)與可提供熱源的冷藏箱或加熱箱裝于同一艙室；選配于艙面：在橫向應(yīng)與可能的火源不在同一行，縱向隔一個(gè)箱位。（3）危險(xiǎn)品集裝箱的艙位選配（3）第5類選配于艙面：原因是CO2滅火效果極差。（4）腐蝕品箱選配于艙面：但避免最外舷（包括第2.2類有毒液體），危及船員。（3）危險(xiǎn)品集裝箱的艙位選配（5）放射性品箱：遠(yuǎn)離居住處所的艙內(nèi)，中縱剖面附近；（6）裝有海洋污染物的集裝箱：應(yīng)盡可能選配于艙內(nèi)。若只限于艙面裝載時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選配于艙面防護(hù)或遮蔽條件良好的處所。（3）危險(xiǎn)品集裝箱的艙位選配（7）第4．3類和有溫度控制要求的危險(xiǎn)貨集裝箱：避免受陽(yáng)光直射，能保持陰涼，溫差變化較小和不易受上浪海水沖擊的部位。（8）“如有可能卷入火災(zāi)，應(yīng)將貨物投棄”這類消防建議貨物的集裝箱：數(shù)量多時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離居住處所和駕駛區(qū)域；數(shù)量較少時(shí)，應(yīng)盡可能選擇裝于艙面，且其箱門易于被打開的位置，以便于遇危險(xiǎn)時(shí)用人力將包件從集裝箱中取出并加以投棄。1、特殊箱的箱位選擇2)冷藏集裝箱的箱位此類箱多數(shù)由于在其箱位附近需要設(shè)置外接電源插座和監(jiān)控插座，因此，船舶所能提供的此類箱的箱位和數(shù)量是固定的，一般位于艙面第一層。1、特殊箱的箱位選擇3)超高集裝箱

貨艙的有效高度多按8．5ft(趨向于按9．5ft)箱高的整數(shù)倍再加些余量設(shè)計(jì)。應(yīng)當(dāng)校核該列艙內(nèi)箱體總高度是否小于貨艙的有效高度。軟頂超高箱應(yīng)盡量選配于艙內(nèi)，箱內(nèi)貨物堆裝高度超過(guò)集裝箱角件的高度時(shí)，必須選配于最上一層。1、特殊箱的箱位選擇4)超長(zhǎng)集裝箱20ft的超長(zhǎng)箱可以選配于艙內(nèi)40ft箱位，但40ft的超長(zhǎng)箱通常只能配于艙面。1、特殊箱的箱位選擇5)超寬集裝箱可以選配于艙面。能否裝于艙內(nèi)，取決于箱格結(jié)構(gòu)和入口導(dǎo)槽的形狀和尺寸。無(wú)論艙內(nèi)或艙面，當(dāng)超寬箱的超寬尺度小于該行與相鄰箱位之間的空隙時(shí)，則該超寬箱不占相鄰箱位；反之，箱內(nèi)超寬貨物將伸至相鄰箱格中，相鄰箱位必須留出空位。判斷是否多占箱位。1、特殊箱的箱位選擇6)通風(fēng)集裝箱通常應(yīng)選配于艙面。避免海浪經(jīng)通風(fēng)口灌人箱內(nèi)。裝載獸皮的通風(fēng)集裝箱，避免甲板最上一層。1、特殊箱的箱位選擇7)動(dòng)物集裝箱上面不得堆裝其他貨箱。配于通風(fēng)良好的艙面，避免風(fēng)浪的襲擊，供水方便，便于清掃和喂料，能最后裝最先卸。三、合理確定集裝箱箱位2．普通集裝箱的箱位選配原則1）垂向箱位選配下重強(qiáng)，上輕弱。艙面新、強(qiáng)結(jié)構(gòu)箱。40ft箱上面不得選配非40ft箱(主要是20ft箱)，防止箱結(jié)構(gòu)受損。艙內(nèi)和艙面每箱位集裝箱總重分別不超過(guò)船艙底和甲板底座的最大允許負(fù)荷。三、合理確定集裝箱箱位2）縱向箱位選配應(yīng)滿足船舶具有適宜的吃水差和總縱強(qiáng)度，同時(shí)滿足IMO對(duì)船首盲區(qū)不大于2倍船長(zhǎng)和500m中較小者的要求。3）橫向箱位選配應(yīng)保證船舶無(wú)初始橫傾及船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度符合要求?！?5-3集裝箱船配積載與裝運(yùn)特點(diǎn)四、滿足集裝箱裝卸順序和快速裝卸要求1、避免或盡量減少中途港發(fā)生倒箱現(xiàn)象避免后卸港集裝箱壓住先卸港箱或堵住先卸港的卸箱通道。相同卸箱港集裝箱，應(yīng)注意避免因不同卸箱泊位或采用不同的卸箱方式(如一部分特定箱采用碼頭卸箱，而另一部分箱采用錨地駁卸)而出現(xiàn)倒箱現(xiàn)象。2、滿足快速裝卸要求同一卸港的集裝箱應(yīng)盡量間隔一個(gè)貨艙。一個(gè)40ft集裝箱。每一行位20ft和40ft集裝箱盡量左右對(duì)稱。一次能裝卸2-4個(gè)20ft箱的碼頭，應(yīng)成對(duì)配裝；需特殊吊具的箱子相對(duì)集中?！?5-3集裝箱船配積載與裝運(yùn)特點(diǎn)五、集裝箱船配積載文件的編制編制集裝箱配載計(jì)劃，通常需要借助于計(jì)算機(jī)，在船公司或其代理、裝卸公司及集裝箱船長(zhǎng)和大副共同參與下，依靠電傳、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和EDI技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行文件傳送，并經(jīng)歷預(yù)配、初配和審核三個(gè)過(guò)程。EDI（ElectronicDataInterchange，電子數(shù)據(jù)交換）§15-3集裝箱船配積載與裝運(yùn)特點(diǎn)1.編制集裝箱船航次訂艙單Bookinglist編制者：船公司航運(yùn)部門或其代理。根據(jù)貨主的托運(yùn)申請(qǐng)為特定船舶的具體航次分配待運(yùn)集裝箱的清單，即航次訂艙單。一般只列出卸港、箱重和箱型等初步資料，其中有可能發(fā)生退箱情形，暫時(shí)沒有詳細(xì)內(nèi)容。2.編制集裝箱船積載計(jì)劃全船行箱位總圖：

封面圖，行箱位斷面總圖行箱位圖：每行一張Outlineplan1）全船行箱位總圖的標(biāo)注方式亦稱封面圖，是將集裝箱船上每一裝20英尺箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。其標(biāo)注方法有兩種：

（i）彩色法：在小方格內(nèi)標(biāo)注集裝箱噸重，并涂顏色表示卸港。特殊箱位則畫圈并在適當(dāng)位置加以標(biāo)注；全船行箱位總圖（ii）單色法：彩色法不便于打印或傳真。單色法由兩張或三張總圖組成，一張為字母圖，在方格內(nèi)標(biāo)注單字母代表卸港；一張為重量圖，在方格內(nèi)標(biāo)注集裝箱噸重；特殊箱位在重量圖或字母圖中標(biāo)注，內(nèi)容較多時(shí)也可以加一張?zhí)厥庀湮豢倛D。不論哪種標(biāo)注方法，在小方格內(nèi)打“╳”都表示該箱位已被40英尺箱所占。字母圖字母圖重量圖行箱位圖行箱位圖是船舶某一裝20英尺箱的行箱位橫剖面圖，它是總圖中的行箱位圖的放大。圖中標(biāo)注內(nèi)容有：行箱位圖E—空箱M—郵件箱R—冷藏箱D3.1,H3.1,IMDG3.1,IMO3.1—危險(xiǎn)箱箱型F代表40’箱，后一箱通常標(biāo)注“╳”∧,<,>—超高，左超寬，右超寬。Bayplan集裝箱的配載過(guò)程預(yù)配初配審核集裝箱的配載過(guò)程1）預(yù)配過(guò)程實(shí)施：船公司或集裝箱碼頭專門設(shè)置的配載中心任務(wù)：將航次訂艙單上所列的集裝箱在集裝箱的行位總圖上作大致安排，并編制船舶航次在某裝載港的集裝箱預(yù)配圖。依據(jù)：航次訂艙；堆場(chǎng)的實(shí)際情況預(yù)配圖有時(shí)僅僅是在行箱位總圖上確定每一個(gè)卸貨港的集裝箱在船上的裝載區(qū)域。該圖繪制后需及時(shí)送交集裝箱裝卸公司進(jìn)行初配。集裝箱的配載過(guò)程2）初配過(guò)程目的：保證航次裝船集裝箱在碼頭堆場(chǎng)上的堆碼順序與“集裝箱預(yù)配配載計(jì)劃”相吻合；實(shí)施：集裝箱裝卸公司的配載人員任務(wù)：借助計(jì)算機(jī)裝載計(jì)算系統(tǒng)在集裝箱的行箱位總圖和行箱位圖上按規(guī)定格式填入詳細(xì)的集裝箱數(shù)據(jù)。形成初配配載計(jì)劃。依據(jù)：“集裝箱預(yù)配配載計(jì)劃”；集裝箱在堆場(chǎng)上