QC國(guó)優(yōu)成果-哈機(jī)降低HXN5機(jī)車風(fēng)泵故障率新

一、小組概況小組名稱哈機(jī)技術(shù)科QC小組成立時(shí)間2006年1月課題名稱降低HXN5機(jī)車風(fēng)泵故障率課題類型現(xiàn)場(chǎng)型組長(zhǎng)趙振宏活動(dòng)日期2011.3～2011.11課題注冊(cè)2011.1小組成員11人注冊(cè)編號(hào)HJ-2011-QC001活動(dòng)頻次1-2次/月QC活動(dòng)時(shí)間12課時(shí)一、小組概況序號(hào)姓名年齡性別職稱文化程度職務(wù)小組分工1趙振宏50男高級(jí)工程師本科組長(zhǎng)組織策劃2王軼峰40男高級(jí)工程師本科副組長(zhǎng)組織策劃3李家念34男工程師本科副組長(zhǎng)方案制定4孫宏波40男工程師本科組員圖紙?jiān)O(shè)計(jì)5雷印東32男技術(shù)員本科組員工藝步驟6王志剛48男工程師本科組員統(tǒng)計(jì)分析7張滿祿28男助工本科組員機(jī)車改進(jìn)計(jì)劃編制8張

麗41女工程師本科組員實(shí)施前后效果測(cè)量記錄9許

鵬25男助工本科組員方案機(jī)械部分實(shí)施10王會(huì)林48男工程師?？平M員實(shí)施前后效果對(duì)比11王

寧28男助工本科組員實(shí)施前后效果對(duì)比10.4%柴油機(jī)5.4%電器、電機(jī)80%GD風(fēng)泵8%其它二、選題理由（一）

2010年6月至2010年12月HXN5機(jī)車各部件故障率二、選題理由（二）風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率，日常增加了檢修的工作；另外，鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視HXN5機(jī)車在哈爾濱鐵路局的運(yùn)用狀態(tài)。存在問(wèn)題故障率高的影響確定課題自HXN5機(jī)車在我段投入運(yùn)用以來(lái)，GD公司所生產(chǎn)的風(fēng)泵故障率高，造成機(jī)車在線故障，嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)行秩序。同時(shí)，還會(huì)影響機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，危及行車安全。風(fēng)泵控制復(fù)雜，相對(duì)其他部件故障所占總故障率達(dá)80%；由于風(fēng)泵的相關(guān)部件質(zhì)量不穩(wěn)定造成機(jī)車在線故障率高，嚴(yán)重影響其它機(jī)車的運(yùn)用，增加了檢修費(fèi)用和停時(shí)，同時(shí)安全隱患多影響哈局的運(yùn)輸生產(chǎn)。降低風(fēng)泵故障率機(jī)破指標(biāo)

為了開展好活動(dòng)，我們制定了詳細(xì)的活動(dòng)計(jì)劃。計(jì)劃完成項(xiàng)目采用手法計(jì)劃與實(shí)施進(jìn)度地點(diǎn)負(fù)責(zé)人三月四月五月六月七月八月九月十月十一月P可行性分析調(diào)查表技術(shù)科孫洪波目標(biāo)確定柱狀圖王軼峰原因分析主因確定排列圖魚骨圖全體制定對(duì)策圖表全體D實(shí)施全體C效果檢查調(diào)查表全體A標(biāo)準(zhǔn)化圖表全體總結(jié)和下一步打算全體

三、活動(dòng)計(jì)劃HXN5機(jī)車故障統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目故障部件名稱部件故障數(shù)件10/0710/0810/0910/1010/1110/12合計(jì)故障部件GD風(fēng)泵487108946柴油機(jī)34814525電器、電機(jī)21654119其它12232111故障率故障件數(shù)合計(jì)101523191816101風(fēng)泵故障率（%）40%53.3%30.4%52.6%44.4%56.3%合計(jì)平均46.2%對(duì)2010年7月至2010年12月份HXN5機(jī)車各部件故障率情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，作調(diào)查表如下：四、現(xiàn)狀調(diào)查年/月根據(jù)以上調(diào)查分析，可以看出：

1、2010年7月至2010年12月機(jī)車主要故障集中在GD風(fēng)泵上。

2、2010年7月至2010年12月風(fēng)泵實(shí)際平均故障率為46.2%，最低為10年9月份的30.4%。四、現(xiàn)狀調(diào)查2010年7月至12月風(fēng)泵故障率統(tǒng)計(jì)柱狀圖故障率46.2%故障率30%

本次活動(dòng)確定目標(biāo)為：風(fēng)泵故障率降低到：30%

現(xiàn)狀

目標(biāo)五、目標(biāo)確定

運(yùn)行

運(yùn)行故障

故障六、目標(biāo)可行性分析10年9月份故障率均低于30.4%。由段技術(shù)科的工程師和技術(shù)員組成的小組成員具備較高的理論知識(shí)和機(jī)車維修經(jīng)驗(yàn)。主管技術(shù)和檢修的段長(zhǎng)對(duì)目標(biāo)制定充分肯定；全體QC小組成員充滿信心。目標(biāo)值切實(shí)可行客觀因素風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率，日常增加了檢修的工作；鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視機(jī)車的運(yùn)用狀態(tài)。實(shí)踐證明主觀意愿素質(zhì)具備七、故障率高原因分析目標(biāo)確定以后，我們就針對(duì)風(fēng)泵故障的問(wèn)題，利用因果分析圖,從人、料、法、環(huán)四個(gè)方面進(jìn)行了分析。人

法料環(huán)檢修方法不當(dāng)部件安裝不良彈簧不復(fù)位單向閥閥座卡滯冬季風(fēng)泵需熱循環(huán)，工作頻繁責(zé)任心不強(qiáng)業(yè)務(wù)技能不熟練檢修人員對(duì)范圍、工藝不熟悉油濾濾器裝反風(fēng)泵故障旁通閥膠圈磨耗放油閥裂損主斷油閥膜板破損風(fēng)泵外置，冬季工作環(huán)境惡劣風(fēng)泵油缸漏油八、要因確認(rèn)序號(hào)故障類型次數(shù)百分比1主斷油閥膜片破損1736%2單向閥閥板卡滯1430%3放油閥裂損1123%4檢修人員對(duì)工藝不熟，將油濾裝反12%5旁通閥膠圈磨耗36%6風(fēng)泵油缸漏油12%合計(jì)46100%確認(rèn)一：主斷油閥膜片破損主斷油閥是氣動(dòng)式兩位兩通閥，用來(lái)打開和關(guān)閉到每臺(tái)壓縮機(jī)的噴油通道，閥的控制部分受與之配對(duì)的壓縮機(jī)排氣接頭處的空氣/油壓力作用。由于在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮到主斷油閥膜片所承受的壓力，加之膜片材質(zhì)上的原因，導(dǎo)致主斷油閥膜片頻繁破損，風(fēng)泵噴油，此類故障居風(fēng)泵故障之首。八、要因確認(rèn)要因確認(rèn)二：?jiǎn)蜗蜷y閥板卡滯原設(shè)計(jì)的單向閥閥板只能靠復(fù)原彈簧進(jìn)行復(fù)位，閥板導(dǎo)向不良容易造成卡滯，由于風(fēng)泵油缸內(nèi)存在壓力，導(dǎo)致風(fēng)泵油從泵頭逆流至空濾全部噴出，噴油后風(fēng)泵不能進(jìn)行工作，HXN5機(jī)車自投入運(yùn)用以來(lái)此類故障頻發(fā)。八、要因確認(rèn)要因確認(rèn)三：檢修人員對(duì)工藝不熟檢修職工對(duì)HXN5型機(jī)車風(fēng)泵的檢修工藝不熟，將風(fēng)泵油濾裝反，造成風(fēng)泵油溫高，導(dǎo)致風(fēng)泵不能正常工作。此類人為故障只發(fā)生過(guò)一次。八、要因確認(rèn)非要因確認(rèn)四：旁通閥膠圈磨耗

GD公司的旁通閥柱塞膠圈采用“D”型膠圈，由于低溫和長(zhǎng)時(shí)間的使用，我們發(fā)現(xiàn)這種膠圈會(huì)出現(xiàn)密封不嚴(yán)的問(wèn)題，導(dǎo)致泵頭內(nèi)有壓力，使風(fēng)泵泵頭內(nèi)產(chǎn)生背壓力，風(fēng)泵無(wú)法正常啟動(dòng)。冬季時(shí)此類故障頻發(fā)。八、要因確認(rèn)要因確認(rèn)五:風(fēng)泵放油閥裂損風(fēng)泵放油閥所處的位置較低，時(shí)常有水積存在放油閥內(nèi)，冬季時(shí)水會(huì)在放油閥內(nèi)部結(jié)冰，造成放油閥凍裂，導(dǎo)致風(fēng)泵油從放油閥處排光，風(fēng)泵將無(wú)法工作，必須請(qǐng)求其它機(jī)車進(jìn)行救援。八、要因確認(rèn)要因風(fēng)泵放油閥由于存在質(zhì)量問(wèn)題，在機(jī)車運(yùn)用中時(shí)常造成風(fēng)泵油跑光，影響機(jī)車運(yùn)用。確認(rèn)六：風(fēng)泵油缸漏油整備人員在對(duì)風(fēng)泵加油后，在安裝油缸的加油孔蓋時(shí)將密封圈啃傷，由于加油蓋密封不嚴(yán)，風(fēng)泵內(nèi)存在高壓，導(dǎo)致風(fēng)泵油從油缸內(nèi)噴出。經(jīng)統(tǒng)計(jì)此類故障也只發(fā)生過(guò)一次。八、要因確認(rèn)非要因一、主斷油閥膜片破損單向閥閥板卡滯旁通閥膠圈磨耗1234九、要因確認(rèn)要因確認(rèn)結(jié)果主斷油閥膜片破損放油閥裂損對(duì)策要因目標(biāo)措施

Descriptionofthecontents十、制定對(duì)策負(fù)責(zé)人主斷油閥膜片破損加裝主斷油閥膜片托板使主斷油閥膜片受力均勻，減少由于受力不均造成膜片破損現(xiàn)象的發(fā)生根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)膜片托板，外委加工后，立即對(duì)膜片托進(jìn)行安裝201

1年5月至2011年8月車間現(xiàn)場(chǎng)孫洪波

單向閥閥板卡滯單向閥閥板中心處加裝導(dǎo)向桿解決因閥板偏斜造成卡滯的故障，引導(dǎo)單向閥的移動(dòng)對(duì)原設(shè)計(jì)的單向閥閥板進(jìn)行改造，在閥板中心處加裝導(dǎo)向桿雷印東

王志剛

放油閥裂損將放油閥改為盲堵取消放油閥改為盲堵，防止放油閥裂損，風(fēng)泵油跑光檢修車間結(jié)合機(jī)車入庫(kù)和定檢，立即將風(fēng)泵放油閥改為盲堵張滿祿旁通閥膠圈磨耗將“D”型膠圈改為材質(zhì)好、耐低溫的“O”型膠圈消除風(fēng)泵泵頭內(nèi)的背壓，使風(fēng)泵能正常啟動(dòng)，減少電機(jī)的堵轉(zhuǎn)對(duì)風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，聯(lián)系運(yùn)用科扣車對(duì)泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更換時(shí)間地點(diǎn)根據(jù)確定的4個(gè)要因，小組成員討論研究，制定出可實(shí)施性對(duì)策表十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一：2.嚴(yán)格備品備件審批制度

主斷油閥主斷油閥蓋改進(jìn)前后對(duì)比根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)膜片托板，外委加工后，立即對(duì)膜片托進(jìn)行安裝十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二：2.嚴(yán)格備品備件審批制度對(duì)原設(shè)計(jì)的單向閥閥板進(jìn)行改造，在閥板中心處加裝導(dǎo)向桿，外委加工后立即進(jìn)行加裝導(dǎo)向桿十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施三：2.嚴(yán)格備品備件審批制度檢修車間結(jié)合機(jī)車入庫(kù)和定檢，立即將風(fēng)泵放油閥改為盲堵風(fēng)泵放油閥盲堵改造前后對(duì)比盲堵十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施四：2.嚴(yán)格備品備件審批制度對(duì)風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，聯(lián)系運(yùn)用科扣車對(duì)泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更換主斷油閥膜片破損

2011年5-8月故障率從37%下降到3.5%十二、效果檢查旁通閥膠圈磨耗單向閥閥板卡滯放油閥裂損

2011年5-8月故障率從21.7%下降到1.4%

2011年5-8月故障率從30.4%下降到2.2%

2011年5-8月故障率從6.5%下降到0.2%

在QC小組成員的努力下，經(jīng)過(guò)半年的工作，故障率總體平穩(wěn)降低，取的了較為明顯的效果：2011年5月—8月份平均故障率：1.8%故障率46.2%故障率30%

活動(dòng)前

目標(biāo)值十三、目標(biāo)值檢查

運(yùn)行

運(yùn)行故障

故障故障

運(yùn)行

活動(dòng)后故障率1.8%實(shí)現(xiàn)了本次活動(dòng)的設(shè)定目標(biāo)1.降低機(jī)破率2.提高了質(zhì)量3.節(jié)約成本

2010年HXN5型機(jī)車機(jī)破發(fā)生率為0.78，2011年HXN5型機(jī)車機(jī)破發(fā)生率為0.6，降低0.18。

風(fēng)泵的穩(wěn)定運(yùn)行，減少了機(jī)車在線故障的發(fā)生，確保了我段優(yōu)質(zhì)動(dòng)力的供給。

通過(guò)降低風(fēng)泵故障率，減少了工作量。減少了風(fēng)泵油和其它材料的成本支出，2011年節(jié)約成本200萬(wàn)左右。十四、實(shí)施效果效益測(cè)算：通過(guò)QC小組成員的共同努力，實(shí)現(xiàn)風(fēng)泵故障率降至30%以下的目標(biāo)，減少了HXN5機(jī)車在線故障的發(fā)生，確保了機(jī)車質(zhì)量的穩(wěn)定性：1、直接效益：降低了HXN5機(jī)車的機(jī)破率。2、社會(huì)效益：減少了機(jī)車在線故障概率，保證了機(jī)車運(yùn)行交路的正常。3、經(jīng)濟(jì)效益：穩(wěn)定、提高了機(jī)車質(zhì)量，大大減少了檢修車間的工作量和材料支出；保障了機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。提高整備系統(tǒng)作業(yè)能力：強(qiáng)化對(duì)HXN5機(jī)車整備人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高現(xiàn)代化管理水平，逐步縮小人檢檢查范圍，擴(kuò)大機(jī)檢檢查范圍，加強(qiáng)對(duì)整備各工種工作的監(jiān)督力度，加強(qiáng)對(duì)機(jī)車質(zhì)量、作業(yè)質(zhì)量分析工作。通過(guò)本年度QC小組的開展工作，使風(fēng)泵故障率指標(biāo)由46.2%降低到1.8%，確保了機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性，為保證鞏固所取得的成績(jī)，特制定以下鞏固措施：鞏固措施十五、鞏固期及檢查措施完善規(guī)章制度，規(guī)范源頭管理：在前期取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷結(jié)合機(jī)車的實(shí)際狀況，完善并落實(shí)工藝和范圍；完善機(jī)車檢修和保養(yǎng)維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)；確保機(jī)車在兩次修程間質(zhì)量穩(wěn)定。增強(qiáng)的檢修人員隊(duì)伍工作能力：強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)改變傳統(tǒng)工作中只會(huì)實(shí)際操作不懂理論的習(xí)慣，通過(guò)專業(yè)技術(shù)人員的理論講解培訓(xùn)，理解所作工作的原理，真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，把職工培養(yǎng)成理論與實(shí)際過(guò)硬的復(fù)合型人才。提升乘務(wù)員應(yīng)急處理能力：根據(jù)機(jī)車運(yùn)用以來(lái)發(fā)生的各類質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)理論與實(shí)作培訓(xùn)積累經(jīng)驗(yàn)，不斷修訂、完善應(yīng)急故障處理方法。提升應(yīng)急處理能力完善規(guī)章制度提高職工能力落實(shí)提高職工工作能力落實(shí)-檢修、整備車間充分發(fā)揮車間兼職教師的作用，制定合理的培訓(xùn)計(jì)劃，定期對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)，做到培訓(xùn)后理論考試必須達(dá)到90分以上。完善規(guī)章制度落實(shí)落實(shí)提升應(yīng)急處理能力落實(shí)十六、鞏固措施跟蹤檢查技術(shù)科編寫了《HXN5型機(jī)車應(yīng)急故障處理手冊(cè)》并下發(fā)到每名乘務(wù)員手中，日常不斷修訂、完善應(yīng)急故障處理方法。檢查、保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)1、標(biāo)準(zhǔn)化：2011年重新修訂了《HXN5型機(jī)車檢修工藝》；2、制定了《HXN5型機(jī)車二年修及以上修程回段檢查管理辦法》，明確檢查范圍和標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行力扎實(shí)有效

十七、體會(huì)、遺留問(wèn)題及下一步的打算結(jié)論體會(huì)：通過(guò)本次QC活動(dòng)，使風(fēng)泵故障率得到了明顯的降低，提高了機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定，減少了機(jī)車在線故障的發(fā)生，降低了