第九章特殊雜貨運(yùn)輸

第九章特殊雜貨運(yùn)輸?shù)谝还?jié)貨物單元的安全積載與系固貨物單元(Cargounit)：是指車輛(公路車輛、拖車)、鐵路貨運(yùn)車、集裝箱、平臺(tái)、托盤、可移動(dòng)罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨件、重質(zhì)貨件等。非永久性固定的貨物裝卸設(shè)備或部件，也應(yīng)視為貨物單元。（散裝生鐵？）《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)的目的：是為貨物單元的安全積載和系固提供全方位的操作建議第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固一、CSS規(guī)則的適用范圍和主要內(nèi)容適用范圍：該規(guī)則適應(yīng)于國(guó)際航行船舶裝載除固體和液體散裝貨物及甲板木材貨以外的貨物，特別是實(shí)踐中已經(jīng)證明在積載和系固上會(huì)造成困難的那些貨物。主要內(nèi)容：包括七章正文和13個(gè)附則第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固1.正文中的主要內(nèi)容（1）總則（2）貨物安全積載和系固的原則（3）標(biāo)準(zhǔn)化貨物的積載與系固

標(biāo)準(zhǔn)化貨物：是指船上裝備有為其特定種類設(shè)計(jì)并批準(zhǔn)的貨物系固系統(tǒng)的貨物單元，如全集裝箱船裝載的集裝箱均屬此列。（4）半標(biāo)準(zhǔn)化貨物的積載與系固

半標(biāo)準(zhǔn)化貨物：是指船上裝備有能適應(yīng)于有限種類貨物的系固系統(tǒng)的貨物單元，如滾裝船上裝載的車輛、拖車等第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固（5）非標(biāo)準(zhǔn)化貨物的積載與系固

非標(biāo)準(zhǔn)化貨物：指需個(gè)別積載和系固布置的貨物（6）惡劣天氣時(shí)可以采取的行動(dòng)（7）貨物移動(dòng)時(shí)可以采取的行動(dòng)第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固2.附則中的主要內(nèi)容

在十三個(gè)附則中，針對(duì)在積載和系固中容易產(chǎn)生困難和危險(xiǎn)的十二種包裝和形狀的貨物，提出了積載和系固的建議和基本方法，并給出了系固方案的有效性的評(píng)估計(jì)算方法(1)非專用集裝箱船上的集裝箱(2)移動(dòng)式罐柜(3)移動(dòng)式容器(4)滾動(dòng)（輪載）貨物(5)重件貨物(6)卷鋼(7)重的金屬制品(8)錨鏈(9)散裝金屬?gòu)U料(10)撓性中型散裝容器(11)甲板下堆裝原木(12)成組貨物(13)對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝置有效性的評(píng)估方法第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固二、《貨物系固手冊(cè)》概述

為了具體執(zhí)行《CSS規(guī)則》，規(guī)則要求除裝載液體散貨和固體散貨以外的所有運(yùn)輸指定的貨物運(yùn)輸單元的國(guó)際航行船舶，必須配備《貨物系固手冊(cè)》（簡(jiǎn)稱CSM）《貨物系固手冊(cè)》應(yīng)根據(jù)船舶具體情況編制，內(nèi)容包括：（1）總論（2）貨物安全積載和系固原則（3）系固設(shè)備及其配備和維修（4）標(biāo)準(zhǔn)貨物、半標(biāo)準(zhǔn)貨物、非標(biāo)準(zhǔn)貨物的安全積載和系固的操作指南（5）貨物系固方案的檢查評(píng)估等第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固三、貨物單元的配置貨物單元配置時(shí)主要考慮一下因素：1.保證船舶的穩(wěn)性2.滿足船舶強(qiáng)度條件3.貨物單元受力及系固

貨物單元所受外力的合力通常隨裝載位置的高度及離船舶運(yùn)動(dòng)中心的縱向距離的增大而增大，因而貨物積載與船舶最前端或最后端以及每一舷最高處，所受外力最大。貨物單元的配置時(shí)，在配置位置處應(yīng)有足夠的系固設(shè)備，并滿足系索系固角度的要求。為了便于航行中檢查和加固，應(yīng)留出一定的空間第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固四、貨物單元的系固1.系固設(shè)備（1）系固設(shè)備的種類①固定系固設(shè)備：焊接在船體結(jié)構(gòu)上，②可移動(dòng)系固設(shè)備底座眼板花籃螺絲第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固（2）系固設(shè)備的強(qiáng)度衡量系固設(shè)備強(qiáng)度的指標(biāo)有破斷強(qiáng)度、最大系固負(fù)荷和計(jì)算強(qiáng)度①破斷強(qiáng)度（BS）：指設(shè)備在拉伸試驗(yàn)中使其 達(dá)到破斷狀態(tài)時(shí)的拉力（kN）②最大系固負(fù)荷（MSL）：是用以確定系固設(shè)備系固貨物單元時(shí)所允許的最大負(fù)荷能力

（δ為系固設(shè)備系數(shù)，如：鋼絲繩第一次使用時(shí)δ為80%；當(dāng)多個(gè)設(shè)備串聯(lián)使用時(shí)，MSL取其中最小者）第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固③計(jì)算強(qiáng)度（CS）：考慮到貨物單元系固布置中可能存在受力不均、系固水平不高或其他因素，應(yīng)取適當(dāng)安全系數(shù)來(lái)折減最大系固負(fù)荷，折算后的MSL稱為系固設(shè)備的計(jì)算強(qiáng)度第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固2.系固效果的評(píng)判（1）經(jīng)驗(yàn)評(píng)判法：以W表示的貨件重量不大于每一舷系固設(shè)備MSL總和，即：W≤∑MSL（kN）●設(shè)定橫向加速度為1.0g（9.81m/s2）●未考慮系固角和系固裝置中受力不均勻分布的不利影響，也未考慮摩擦力的有利影響。●垂向系固角大于60°的系索有利于防止貨件的傾覆，但在經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判系固效果時(shí)不應(yīng)計(jì)入?！翊宿k法偏于嚴(yán)格,即偏于安全,它的考慮重點(diǎn)在于核算貨件的橫向移動(dòng)問(wèn)題第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固（2）完整核算方法

貨物單元所受的外力主要有：慣性力、風(fēng)壓力和波濺力。貨物系固的目的在于阻止貨物單元的水平橫移和縱移、防止貨物單元橫向傾倒：Fy≤[Fy]Fx≤[Fx]My≤[My]FY：作用在貨物單元上的橫向移動(dòng)力[FY]：阻止貨物單元橫向移動(dòng)的約束力FX：作用在貨物單元上的縱向移動(dòng)力[FX]：阻止貨物單元縱向移動(dòng)的約束力MY：貨物單元橫向傾覆力矩[MY]：阻止貨物單元橫向傾覆的約束力矩第一節(jié)貨物單元的安全積載與系固3.貨物單元系固的一般要求（1）各系索松緊適宜且受力均勻（2）系索盡量橫向和縱向?qū)ΨQ分布（3）系索長(zhǎng)度不宜過(guò)大，不能一索系多道（4）系固角應(yīng)適當(dāng)：一般為30o~60o（5）如需要，使用防滑材料增大摩擦（6）注意系固設(shè)備的正確操作和使用：同一地令上不能超過(guò)3根系索，且方向不能相同（7）系索和其他方式的聯(lián)合固定（8）保證貨件不受損傷第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸重大件貨物（Awkward&Lengthycargo），通常指單件重量或體積或尺寸過(guò)大或兼有的貨物，如大型成套設(shè)備、集裝箱、車輛、游艇等。我國(guó)遠(yuǎn)洋：?jiǎn)渭亓砍^(guò)5t或單件長(zhǎng)度超過(guò)9m；我國(guó)沿海：?jiǎn)渭亓砍^(guò)3t或長(zhǎng)度超過(guò)12m的貨物。國(guó)際：?jiǎn)渭亓砍^(guò)40t或長(zhǎng)度超過(guò)12m或單件寬度或高度超過(guò)3m。

第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸一重大件貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備1掌握本船承運(yùn)重大件的能力（船體結(jié)構(gòu)、局部強(qiáng)度、綁扎系固設(shè)備、起重機(jī)負(fù)荷）2詳細(xì)了解重大件貨物的有關(guān)資料（重量、尺寸、形狀、吊裝位置、包裝形式等）3編制配積載計(jì)劃選擇艙位和貨位校核局部強(qiáng)度計(jì)算穩(wěn)性及橫傾變化制定系固方案4準(zhǔn)備裝卸機(jī)具5清理裝卸現(xiàn)場(chǎng)6調(diào)整船舶吃水，使船舶處于正浮狀態(tài)

第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸二、重大件貨物的裝卸1.裝卸操作注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格按重大件貨物裝卸指示標(biāo)志系掛吊索，并在貨件受壓處襯墊（2）重大件貨物起升離地面0.3m是暫停片刻，檢查無(wú)疑后方可繼續(xù)吊運(yùn)（3）操作員應(yīng)由熟練工人擔(dān)任，在操作過(guò)程中應(yīng)平穩(wěn)緩慢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)立即停止操作并予以檢查（4）離著落處1~1.5m處暫停，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員使重大件停穩(wěn)后再緩慢降落至預(yù)定位置，檢查無(wú)危險(xiǎn)后松纜解扣。（5）裝載順序和原則為自里至外、先下后上、下重上輕第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸（6）在重大件的裝卸過(guò)程中，橫傾角不得大于30（7）在裝卸重大件貨物區(qū)域內(nèi)，夜間照明應(yīng)符合要求（8）當(dāng)風(fēng)速大于15m/s（7級(jí)）時(shí)，應(yīng)停止重大件吊運(yùn)作業(yè)；當(dāng)風(fēng)速大于12m/s（6級(jí)）時(shí)，應(yīng)停止使用浮式起重機(jī)吊運(yùn)重大件（9）起吊離地前，吊鉤垂直線必須對(duì)準(zhǔn)貨物的重心（10）裝卸過(guò)程中注意調(diào)整纜繩，以防船身游動(dòng)或纜繩崩斷第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸2.裝卸重大件對(duì)船舶初穩(wěn)性及橫傾角的影響（1）使用岸上的裝卸設(shè)備裝卸重大件若船舶初始狀態(tài)為正浮：Y：貨位距船舶中線的橫向距離第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸（2）使用船上裝卸設(shè)備裝卸重大件貨物

①吊卸時(shí)

對(duì)GM影響式中：Z——懸掛高度（貨物初始重心至懸掛點(diǎn)間的垂直距離）(m)。

對(duì)橫傾角h影響式中：Y1——重大件P1重心橫移距離(m)；Y2——吊臂重心距船中線面的距離(m)。第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸

②吊裝時(shí)對(duì)GM影響先加載于船舶原重心G1(

1

1+P1，KM0)，再移至懸掛點(diǎn)，即：式中：Zb——懸掛點(diǎn)距基線的距離(m)；P1——重大件貨重(t)。

對(duì)橫傾角h影響式中：P2——重吊吊臂重量(t);y1、y2——P1和P2重心距船舶中線面的距離。第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸三、重大件的系固要求及注意事項(xiàng)1.系固松緊要適宜：既要緊固，又要防止過(guò)緊折斷，同時(shí)又要易于解開(kāi)。2.提高系固效果，節(jié)省系索：系固角盡可能小，并使各道系索受力均衡。3.保證貨件不受損傷：應(yīng)在規(guī)定的部位進(jìn)行系固，必要時(shí)應(yīng)在系固部位先加鋪墊。4.綁扎工藝要正確系索應(yīng)左右、前后對(duì)稱；不能一索綁多道；每個(gè)生根的地令上不能超過(guò)三根綁索，而且方向不能相同；對(duì)于車輛等帶輪的貨物，如為沖氣輪胎，則應(yīng)將胎內(nèi)氣體放出一些，以利系固和防止貨件滾動(dòng)。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸廣遠(yuǎn)“白沙嶺”第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸木材甲板貨（Timberdeckcargo）:指在露天的干舷甲板或上層建筑甲板上載運(yùn)的木材貨物。不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物。IMO制定并修訂了《船舶載運(yùn)木材甲板貨安全操作規(guī)則》，該規(guī)則適用于船長(zhǎng)等于或大于24m的從事木材甲板貨運(yùn)輸?shù)拇?。第三?jié)木材甲板貨運(yùn)輸一對(duì)船舶要求：裝運(yùn)木材甲板貨船舶構(gòu)造符合規(guī)范要求時(shí)，可勘繪木材載重線。若符合《國(guó)際載重線公約》規(guī)定正確裝載木材甲板貨，無(wú)論艙內(nèi)貨物的數(shù)量和種類，可使用木材載重線，但必須做到：1必須具備裝載木材甲板貨的綜合穩(wěn)性資料，包括使用資料的指導(dǎo)；2計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，應(yīng)計(jì)及木材甲板貨因吸水或結(jié)冰引起重量的增加、空隙間積水的重量、途中油水消耗及自由液面的影響。3木材甲板貨裝載不符合規(guī)定時(shí)，穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)按照對(duì)干貨船穩(wěn)性要求計(jì)算。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸二、木材甲板貨的裝運(yùn)要求1.裝載準(zhǔn)備工作（1）在裝載木材甲板貨前應(yīng)封艙并關(guān)閉甲板上所有開(kāi)口（2）裝載前應(yīng)在相應(yīng)的位置上設(shè)置立柱和放好系索。各立柱的間隔不應(yīng)超過(guò)3m第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸2.積載和系固（1）積載

①貨堆盡可能密實(shí)和緊湊②使關(guān)乎船舶安全和正常營(yíng)運(yùn)的通道通暢、設(shè)備易于接近③使用冬季載重線時(shí)，木材甲板貨的高度不應(yīng)超過(guò)最大船寬的1/3，在其他任何時(shí)候都應(yīng)限制木材甲板貨的堆高④縱向上，木材應(yīng)分布在上層建筑和艏樓之間的全部可用長(zhǎng)度內(nèi)，并盡可能靠近端壁。橫向上，在為必要通道留出余量后，盡可能接近船舷，貨物至兩舷的間距不超過(guò)船寬的4%

⑤木材甲板貨的重量應(yīng)不超過(guò)艙蓋和甲板的允許負(fù)荷；整船裝運(yùn)木材時(shí)，甲板貨重量最大不能超過(guò)全船總貨量的50%第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（2）系固①每一系索和系固裝置應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。其破斷強(qiáng)度不低于133kN；當(dāng)初始應(yīng)力為破斷強(qiáng)度的80%，伸長(zhǎng)不超過(guò)5%；當(dāng)初始應(yīng)力為破斷強(qiáng)度的40%，無(wú)永久變形②每一系索應(yīng)配置松緊裝置，該裝置所產(chǎn)生的載荷，在水平部分不小于27kN，在垂直部分不小于16kN③在初步系固后，松緊裝置的螺桿剩余螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不小于一半，以供備用④每根木材至少系固兩道，并盡可能靠近木材端頭。兩根系索最大間距為3米，高度越大，間隔越小⑤正確使用鋼絲繩夾并注意保養(yǎng)系固索具⑥每一系索應(yīng)繞過(guò)甲板木材并有效地予以固定，使系索盡可能在整個(gè)高度上與木材接觸第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（3）通常采用的系固方式①拱背系固法

通常用于第二層和第三層木材的系固。將系索系固在兩立柱上并使之拉緊，當(dāng)上層木材裝在這些系索上后，其重量會(huì)進(jìn)一步使其繃緊

第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（3）通常采用的系固方式②繞行系固法

除系鏈外將每根索具從貨堆一側(cè)繞至另一側(cè)并繞最上層貨一圈第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（3）通常采用的系固方式③鞋帶交叉系固法

第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（3）通常采用的系固方式④鏈條圍固法

系索從貨垛頂部繞過(guò)并固定到堅(jiān)固的系固點(diǎn)。每一系索上需裝緊索螺套，以便緊固第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸3、裝運(yùn)木材甲板貨船的穩(wěn)性要求（1）IMO對(duì)國(guó)際航行裝載木材甲板貨船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求①經(jīng)自由液面、甲板貨吸水和/或結(jié)冰影響的修正后的初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.10m②復(fù)原力臂的最大值應(yīng)不小于0.25m③復(fù)原力臂曲線在橫傾角00到400和進(jìn)水角較小者之間所圍面積應(yīng)不小于0.080m.rad④滿足氣象衡準(zhǔn)要求。其中僅需要求滿足在定常風(fēng)（風(fēng)壓力臂lw1）作用下的橫傾角θ不大于160即可

船舶到港及航行中均應(yīng)假定木材甲板貨的重量由于吸水增加10%。結(jié)冰計(jì)算時(shí)，木材甲板貨外表面的結(jié)冰重量應(yīng)按實(shí)際情況增加，如無(wú)實(shí)際結(jié)冰資料可按穩(wěn)性報(bào)告書中的資料取值第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（2）我國(guó)《法定規(guī)則》對(duì)非國(guó)際航行木材甲板貨運(yùn)輸船的穩(wěn)性要求

除滿足對(duì)干貨船基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求外，還應(yīng)滿足上述①和②兩項(xiàng)要求。在計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨外形體積入水部分75%的浮力第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸三、木材甲板貨的裝載與航行管理（1）裝貨時(shí)，保持船舶無(wú)橫傾，避免立柱等承受過(guò)大負(fù)荷。航行中如果產(chǎn)生橫傾，應(yīng)查明原因并采取補(bǔ)救措施（2）甲板木材襯墊的鋪設(shè)應(yīng)保證負(fù)荷落在甲板下的結(jié)構(gòu)上，鋪設(shè)方向應(yīng)有助于排除積水（3）裝貨過(guò)程中，應(yīng)檢查貨物堆積是否密實(shí)緊湊。若木材甲板貨周圍存在間隙，應(yīng)有效地填塞松散木材（4）木材甲板貨一般縱向堆放。只有兩端平齊的包裝木材才能橫向堆積（5）原木不應(yīng)與包裝木材在甲板上混裝，沉重的大型板材和方材與包裝木材最好分開(kāi)堆裝。長(zhǎng)度不齊的木材和如在露天堆裝足以影響其運(yùn)輸質(zhì)量的木材制品不能裝在甲板上第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸（6）航行期間應(yīng)定期檢查甲板木材貨的系索狀態(tài)，必要時(shí)將其收緊（7）航行中應(yīng)盡量避開(kāi)潛在的惡劣天氣和海況，當(dāng)無(wú)法避開(kāi)時(shí)，應(yīng)采取減速、改變航向等措施，以最大限度地減少貨物和系索的受力第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸一易腐貨物的保藏條件溫度、濕度、通風(fēng)、環(huán)境衛(wèi)生1.溫度溫度對(duì)微生物、酶、呼吸氧化作用的影響顯著，還可減少果菜的病害，是保藏易腐貨物的主要條件。

冷卻，是把食品的溫度降到尚不致使細(xì)胞膜內(nèi)的水分結(jié)冰的程度，即不充分的冷凍狀態(tài)，通常是在0～5℃左右。鮮蛋、水果、蔬菜等常用冷卻運(yùn)輸；冷凍，是把食品溫度降到0℃以下。使食品的液態(tài)水絕大部分變?yōu)楸?，從而能夠使食品質(zhì)量在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不致發(fā)生變化。豬牛肉、雞鴨、魚等均采用冷凍運(yùn)輸；速凍，是在很短的時(shí)間內(nèi)使食品凍結(jié)。速凍過(guò)程中形成的冰晶顆粒比較均勻、細(xì)小，不致造成細(xì)胞膜破裂，因而能保持食品原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。一般情況下，速凍食品的運(yùn)輸溫度不低于－20℃。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸冷凍食品速凍食品無(wú)防腐劑、添加劑2.濕度如濕度下降，會(huì)使食品的含水量降低和減重，水果、蔬菜等會(huì)發(fā)生萎蔫現(xiàn)象。如濕度過(guò)高，則促使微生物迅速生長(zhǎng)繁殖和增強(qiáng)食品的呼吸氧化作用，加速食品的腐敗變質(zhì)。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸3.通風(fēng)冷卻貨物：在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中不斷消耗氧氣，散發(fā)水分、二氧化碳等，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)缺氧，而加速腐爛變質(zhì)，需通風(fēng)。一般在夜間能起到降溫作用，寒冷季節(jié)可利用陽(yáng)光充足、溫度較高時(shí)進(jìn)行通風(fēng)升溫。通風(fēng)換氣量以24h內(nèi)通風(fēng)換氣次數(shù)表示。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)裝運(yùn)果菜的貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，其通風(fēng)換氣量應(yīng)以每晝夜2～4次為宜；冷凍貨物：因保藏溫度低可不必?fù)Q氣。4.環(huán)境衛(wèi)生衛(wèi)生條件差影響食品外觀，使表面附著大量微生物。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸二冷藏貨物的承運(yùn)要求檢查：質(zhì)量合乎要求；包裝有無(wú)破損；溫度偏高或偏低；保管和運(yùn)輸時(shí)間是否在容許的期限之內(nèi)；對(duì)所承運(yùn)的肉類和生油脂類貨物，應(yīng)檢查有無(wú)檢疫證明。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸二冷藏貨物的承運(yùn)要求承運(yùn)的凍肉：肉體堅(jiān)硬，色澤鮮艷，割開(kāi)部位應(yīng)呈玫瑰色，用手指或溫?zé)嵛矬w接觸時(shí)由玫瑰色轉(zhuǎn)為紅色。牛肉則呈暗紅色，油脂應(yīng)呈白色或淡黃色。長(zhǎng)距離運(yùn)輸溫度為－18～－20℃，如運(yùn)期在一兩個(gè)月內(nèi)，溫度可保持在－l2℃左右，這樣能節(jié)省冷藏費(fèi)用。凍肉在出冷庫(kù)裝運(yùn)時(shí)，溫度應(yīng)低于上述承運(yùn)溫度。承運(yùn)的凍魚：溫度應(yīng)不高于－18℃。魚體應(yīng)堅(jiān)硬，魚鱗要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鰓應(yīng)鮮紅。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸二冷藏貨物的承運(yùn)要求水果、蔬菜類應(yīng)鮮艷，無(wú)過(guò)熟現(xiàn)象。凡是干皺、腐爛、壓損、過(guò)熟、泥污、有蟲害等的果菜均不能承運(yùn)。果菜為冷卻貨物，儲(chǔ)運(yùn)的溫度、濕度和通風(fēng)，對(duì)其貨運(yùn)質(zhì)量有很大的影響。果菜冷卻的溫度應(yīng)當(dāng)是既能維持果菜的正常生理活動(dòng)，又不致遭受冷害或凍害的溫度。鮮蛋類新鮮、清潔、完好、無(wú)腐臭味和無(wú)沾污現(xiàn)象。鮮蛋殼上有微孔，極易吸收氣味，絕不可與有異味的貨同艙。長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)孽r蛋溫度以－2～2℃為宜，最低不得低于－3.5℃。溫度過(guò)低會(huì)使鮮蛋內(nèi)容物凍結(jié)膨脹使蛋殼破裂，溫度過(guò)高則鮮蛋易腐敗變質(zhì)。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸三、裝艙準(zhǔn)備工作1.檢查

檢查隔熱材料、管道、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)是否有損壞。將通風(fēng)筒、污水井和人孔蓋的隔熱塞堵上，通入冷藏艙的管道應(yīng)堵塞或完全封閉2.清理

要求貨艙清潔、衛(wèi)生。清洗、通風(fēng)干燥、鋪設(shè)木格柵3.除臭

若艙內(nèi)有異味，除油脂類冷藏貨物外，可采用臭氧發(fā)生器、粗茶熏艙及醋酸水噴灑除臭第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸三、裝艙準(zhǔn)備工作4.預(yù)冷

冷藏艙在裝貨前應(yīng)進(jìn)行預(yù)冷，遇冷溫度比貨物所需溫度低2~3度左右。預(yù)冷一般在裝貨前48h開(kāi)始，在裝貨前24h使艙溫降到指定的溫度。預(yù)冷時(shí)，應(yīng)將隔票、襯墊用的物料一同放入冷藏艙內(nèi)預(yù)冷5.驗(yàn)艙

在貨艙預(yù)冷后，經(jīng)驗(yàn)艙師檢驗(yàn)合格后取得驗(yàn)艙證書，證明冷藏艙已適貨第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸四、貨物裝載工作1.裝艙時(shí)間

冷藏貨最好選擇氣溫較低的清晨、傍晚或夜間裝船，盡可能避免烈日或雨天裝船，以減少熱量和水汽進(jìn)入艙內(nèi)2.貨物驗(yàn)收冷藏貨物不符合質(zhì)量要求的鑒別方法：（1）肉類：冷凍肉的肉體柔軟、無(wú)彈力，色澤為不潔的蒼白，并有惡臭；冷卻肉有黃、黑色霉斑，包裝上有血液滲出或污損或破碎（2）魚類：魚體柔軟、變色，尾鰭折斷，包裝有血液滲出，穿孔有臭味（3）水果：果實(shí)柔軟、萎縮，皮色不良，切開(kāi)果心變色（4）蛋類：不透明或散黃、臭水、貼殼（5）箱裝凍結(jié)貨：包裝破損、發(fā)霉或水漬四、貨物裝載工作3.理貨工作4.配積載（1）由于在積載時(shí)需留出通風(fēng)道，因而虧艙率較大（2）散發(fā)氣味的貨物及易感染氣味的貨物都應(yīng)單獨(dú)配艙（3）牛羊肉和豬肉不宜混裝（4）對(duì)艙溫要求不同的貨物不允許同艙配裝（5）不同目的港的貨物應(yīng)配裝在不同艙室，避免卸貨時(shí)溫度升高影響其他貨物（6）合理混裝不同包裝的冷藏貨四、貨物裝載工作5.艙內(nèi)堆裝

各種冷藏貨在艙內(nèi)的堆裝方式因貨種、包裝和艙內(nèi)冷卻通風(fēng)方式不同而有異（1）各種冷藏貨物的艙內(nèi)堆裝①凍肉：凍肉的堆裝要求是頭尾交錯(cuò)、腹背相連、長(zhǎng)短對(duì)彎、碼平堆緊（如光豬）②凍魚：按一定規(guī)格和重量?jī)龀杀P狀在艙內(nèi)緊湊堆裝③果菜類：在艙內(nèi)堆裝時(shí)應(yīng)有利于通風(fēng)，并便于檢查④鮮蛋類：堆裝時(shí)應(yīng)留有空隙，但要垛行穩(wěn)固和防擠壓（2）通風(fēng)道的留取

若艙內(nèi)采取垂直冷卻方式時(shí)，則在每列箱子位置處放置垂直撐條構(gòu)成通風(fēng)道，在箱高方向上，每堆一定數(shù)量的貨箱應(yīng)加襯墊條，將箱體架空，以便氣流通過(guò)。貨物與艙頂有至少5cm的空檔

當(dāng)艙內(nèi)采用水平冷卻方式時(shí)，可在每?jī)蓪酉渥酉路胖媚疽r條，構(gòu)成平行于氣流的風(fēng)道。貨艙與艙頂有至少2.5cm的空檔。6.封艙降溫五、運(yùn)輸途中管理1.艙溫控制溫度波動(dòng)不超過(guò)允許范圍2.CO2含量控制CO2含量過(guò)大會(huì)引起果菜中毒3.空氣濕度的控制濕度高容易滋生細(xì)菌，濕度低容易風(fēng)干。冷凍貨物防止風(fēng)干，濕度可高些；冷卻貨物濕度可低些4.防止冷氣循環(huán)短路5.做好記錄工作六、卸貨1.備妥冷藏設(shè)備入級(jí)證書、裝貨港的冷藏艙檢驗(yàn)證書、冷藏艙溫度記錄、穆斯林宰割證明（交付給穆斯林國(guó)家港口時(shí)）等相關(guān)文件2.卸貨前可能進(jìn)行檢疫，檢疫合格后才準(zhǔn)許卸貨3.盡量縮短在空氣中的暴露時(shí)間，選擇溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行快速連續(xù)的卸貨第五節(jié)鋼材貨物運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)鋼材貨物運(yùn)輸一、鋼材貨物分類及海運(yùn)特性1.鋼材貨物分類(按形狀）（1）板材類：常用捆扎或成卷的方式運(yùn)輸（2）型鋼類：圓鋼、方鋼、角鋼、扁鋼、槽鋼等（3）管材類（4）鑄錠類：塊狀，如鋼錠、鋼坯、生鐵塊等（5）絲卷類：金屬絲線，如鐵絲、盤圓（鋼筋）、電線（6）其他鋼材類：如鋼材構(gòu)件、散裝金屬?gòu)U料等板材類鋼板（捆扎）卷鋼（成卷）型鋼類圓鋼方鋼角鋼扁鋼槽鋼管材類鑄錠類鋼錠生鐵塊絲卷類鋼絲盤圓（鋼筋）電線或電纜2.鋼材的海運(yùn)特性（1）貨質(zhì)重，積載因數(shù)小滿載時(shí)貨艙的體積滲透率高裝載時(shí)需要校核船體局部強(qiáng)度單層甲板船若全船承運(yùn)鋼材貨物，船舶穩(wěn)性過(guò)大（2）怕潮濕，易重壓變形鋼材多采用裸裝運(yùn)輸，受潮易銹蝕。積載或襯墊不當(dāng)時(shí)，受重壓易變形（3）摩擦系數(shù)小，易移位貨物移動(dòng)給船體結(jié)構(gòu)和船舶安全造成威脅二、鋼材貨物的安全運(yùn)輸鋼材貨物（非集裝箱方式運(yùn)輸）的海運(yùn)要求：·鋼材不得與酸、堿、鹽類和化肥等對(duì)其有腐蝕性的貨物同艙裝運(yùn)·怕濕鋼材不得與散濕貨物同艙室裝運(yùn)，并應(yīng)保證貨艙干燥、艙蓋水密·鋼材裝運(yùn)時(shí)防止出現(xiàn)船舶重心過(guò)低·注意不能超過(guò)船體的局部強(qiáng)度·嚴(yán)格按照《貨物系固手冊(cè)》要求系固，防止貨物移動(dòng)或貨堆倒塌1.鑄錠類鋼材貨物裝運(yùn)要求一般作打底貨。不得在貨堆與艙壁間留有陡而寬的可滑動(dòng)空間。一定數(shù)量的鋼材可配于二層艙以提高船舶重心2.長(zhǎng)大件鋼材貨物裝運(yùn)要求*必須順著首尾方向堆放，并左右固定塞緊，嚴(yán)防滾動(dòng)*鋼軌、槽鋼、角鋼等一般作打底貨。鋼軌一定要采取平扣方法堆裝*管類鋼材貨物堆碼，應(yīng)防止受損和滾動(dòng)。小口徑鋼管一般成捆裝艙。大口徑帶頭的鑄鐵管，應(yīng)管頭交替排列，每層用厚度合適的木條襯墊

鑄鐵管堆放3.金屬散裝廢料的裝運(yùn)*裝貨前，貨艙壁護(hù)條的下層條板應(yīng)用牢固墊木保護(hù)，以防重而尖銳的廢料接觸船側(cè)板。艙內(nèi)管系應(yīng)作類似保護(hù)*裝貨時(shí)，注意第一批裝入的貨物不能從可能損壞液艙頂部的高度落下。先裝重廢料后裝輕廢料。廢料應(yīng)密實(shí)均勻，不留空檔。廢料貨堆上應(yīng)適當(dāng)固定，以防止移動(dòng)。4.卷鋼的裝運(yùn)要求每卷毛重超過(guò)10t，易發(fā)生移動(dòng)而導(dǎo)致船舶傾覆。（1）卷鋼的積載①卷鋼應(yīng)為底積載，在可能時(shí)應(yīng)以規(guī)律的層次在船上裝滿②卷鋼應(yīng)在橫向放置的墊木上積載。卷鋼應(yīng)使軸線在縱向積載。每一卷應(yīng)緊靠另一卷，使用楔子以防移動(dòng)。

③每排最后一卷通常放在鄰近的兩卷上邊，起固定作用④第二層卷鋼應(yīng)裝在第一層卷鋼之間⑤在最高一層卷鋼中間的任何空檔應(yīng)以加以適當(dāng)?shù)南倒毯椭?/p>

（2）卷鋼的系固系固的目的是為了使之形成一個(gè)不可移動(dòng)的卷材組。貨堆頂層最后三排綁扎方法有奧林匹克綁扎法和成組綁扎法（防止縱向移動(dòng)）

5.線卷材（1）線卷材應(yīng)放平積載，逐層積載的卷材應(yīng)使每一卷材疊放在下邊的卷材上（2）線卷材應(yīng)緊密地積載在一起并使用牢固的系固裝置（3）當(dāng)系固多層平放積載的線卷材時(shí)，應(yīng)對(duì)頂層貨物進(jìn)行牢固綁扎，否則貨堆中的卷材因船舶的運(yùn)動(dòng)會(huì)被下邊的卷材擠出貨堆

第六節(jié)滾裝貨物運(yùn)輸?shù)诹?jié)滾裝貨物運(yùn)輸一、滾裝貨物與滾裝船1.滾裝貨物（1）轎車（2）客車（3）貨車（4）自卸車（5）牽引車（6）半掛車（7）專用車半掛車2.滾裝船·多層甲板·上層建筑受風(fēng)面積較大·縱通無(wú)水密橫艙壁，抗沉性和防火性較弱·在船舶的首、尾或舷邊設(shè)計(jì)貨物通道門·甲板上設(shè)計(jì)有埋入式十字槽底座，便于車輛通行?！L裝船適貨性強(qiáng)·采用水平裝卸方式，裝卸可同時(shí)進(jìn)行，裝卸效率高·適合靠泊潮差變化較小的港口二、滾裝船積載與裝運(yùn)特點(diǎn)1.滾裝船的載貨能力重量能力：凈載重量容量能力：每層甲板的車道長(zhǎng)度、限寬、限高、限重、甲板面積等參數(shù)表示。汽車專運(yùn)船PCC（purecarcarrier)的容量能力以CEU（CarEquivalentUnit)表示2.滾裝船的穩(wěn)性降低船舶重心的方法：向底艙打入大量的壓載水、車輛下重上輕非客運(yùn)滾裝船穩(wěn)性衡準(zhǔn)：與普通貨船穩(wěn)性衡準(zhǔn)相同載客超過(guò)12人滾裝船穩(wěn)性衡準(zhǔn)：普通貨船穩(wěn)性衡準(zhǔn)+客船特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)3.滾裝貨物的系固（1）公路車輛系固點(diǎn)的最小數(shù)量及強(qiáng)度要求IMO《在滾裝船上運(yùn)輸公路車輛的系固裝置指南》規(guī)定，公路車輛每一側(cè)應(yīng)具有相同數(shù)量的[2,6]個(gè)用顏色標(biāo)識(shí)的系固點(diǎn)。公路車輛設(shè)計(jì)的系固點(diǎn)的最小數(shù)量和最小強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)滿足：車輛總質(zhì)量W(t)每側(cè)最少的系固點(diǎn)數(shù)量每一系固點(diǎn)無(wú)永久變形的最小強(qiáng)度(t)3.5t≤W≤20t2式中，n—公路車輛每側(cè)系固點(diǎn)總數(shù)20t＜W≤30t330t＜W≤40t4（2）滾裝船的系固操作以滾裝船的《貨物系固手冊(cè)》作為指導(dǎo)①系固作業(yè)前·確保滾裝貨物處所干燥、清潔無(wú)油脂·檢查滾裝貨物上是否有合適的系固點(diǎn)或等效裝置·檢查載于車輛上的貨物是否被適當(dāng)?shù)南倒逃诙蜒b平臺(tái)，車輛上任何活動(dòng)部件是否被適當(dāng)?shù)墓潭?。②系固作業(yè)中·系索應(yīng)