鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析一、鐵路行業(yè)概述鐵路是指在綜合交通運(yùn)輸體系中，用于運(yùn)行火車等交通工具行駛的軌道線路。鐵路運(yùn)輸是主要的陸上交通運(yùn)輸方式之一，是通過(guò)機(jī)車牽引車輛組成列車在鐵軌上運(yùn)送客或貨的一種運(yùn)輸方式。按速度劃分，中國(guó)鐵路可分為常速鐵路、快速鐵路、高速鐵路。其中常速鐵路貨運(yùn)專線速度在160km/h以內(nèi)，而客運(yùn)專線在140km/h速度級(jí)別；快速鐵路是指設(shè)計(jì)速度在160km/h至250km/h之間的鐵路，而新建的新線鐵路路線的主體路段限速達(dá)到250km/h，僅用于客運(yùn)專線；高速鐵路是指列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到250km/h以上的客運(yùn)列車專線鐵路，車型主要是以動(dòng)車組列“和諧號(hào)”和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”為主。中國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，鐵路技術(shù)水平已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，鐵路網(wǎng)絡(luò)已呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展至今，經(jīng)歷了起步期、政府主導(dǎo)期、市場(chǎng)導(dǎo)向期和跨越式發(fā)展期四個(gè)階段。二、鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，在引進(jìn)、借鑒、吸收日本、美國(guó)等國(guó)家技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路行業(yè)內(nèi)的企業(yè)已逐步擁有獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)制造鐵路列車相關(guān)零部件，制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)車組等相應(yīng)鐵路裝備的能力，且技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。中國(guó)鐵路行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展取得了較大的進(jìn)步，滿足了中國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)化能力，中國(guó)鐵路建設(shè)正有序推進(jìn)。根據(jù)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從2014年的11.2萬(wàn)公里增長(zhǎng)到2018年的13.9萬(wàn)公里，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.4%，中國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，帶動(dòng)了鐵路運(yùn)營(yíng)效率的提高。在中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展中，中國(guó)高鐵發(fā)展迅速，高鐵鐵路從大城市逐漸向中大型城市延伸，覆蓋了中國(guó)大陸大部分的省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)模已居全球第一。截至2019年，中國(guó)現(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)高速鐵路3.5萬(wàn)公里。以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成型。這是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通覆蓋了中國(guó)大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)。鐵路運(yùn)營(yíng)總里程穩(wěn)步提升的同時(shí)，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)信息化、電氣化的發(fā)展進(jìn)程也在同步推進(jìn)。2013-2019年，我國(guó)營(yíng)運(yùn)鐵路復(fù)線里程和電氣化里程均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，截至到2019年底，我國(guó)營(yíng)運(yùn)鐵路復(fù)線里程8.3萬(wàn)公里，復(fù)線率59.0%；電氣化里程10萬(wàn)公里，電氣化率71.9%，較上年同期提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。三、中國(guó)鐵路行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析1、“一帶一路”驅(qū)動(dòng)行業(yè)向海外拓展受益于“一帶一路”的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)對(duì)外投資力度不斷增大，和中國(guó)進(jìn)出口銀行、絲路基金等一系列金融服務(wù)配套政策頒發(fā)，中國(guó)鐵路工程承包商在海外的項(xiàng)目工程競(jìng)標(biāo)率得到較大提升。在已披露的主要上市施工企業(yè)新簽海外合同金額中，中國(guó)鐵建在海外新簽合同額從2014年的1278億元提高到2018年的1302億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為0.5%?？梢?jiàn)，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)效益顯著，中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家鐵路承包工程數(shù)量增加，助力中國(guó)鐵路工程承包商進(jìn)一步拓展全球布局，在一定程度上也利好鐵路行業(yè)相應(yīng)零配件和整車裝備的出口。2、鐵路運(yùn)輸需求不斷上升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展相比較其他交通方式，鐵路在現(xiàn)代運(yùn)輸中占有重要地位，可滿足中國(guó)國(guó)民出行和大宗物資運(yùn)輸?shù)男枨?，提高中?guó)交通運(yùn)輸效率，具有較高的時(shí)效性、便利性、廉價(jià)性。鐵路已逐漸成為國(guó)民中長(zhǎng)途出行的主要方式。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量由2014年的23.6億人增長(zhǎng)到2019年的36.6億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9.2%。而中國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量由2014年的38.1億噸增長(zhǎng)到2019年的43.9億噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.9%。四、中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1、鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升近年來(lái)，中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，促使了鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)上升。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從2014年的7680.7億元增長(zhǎng)至2019年的8029億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)1.7%。未來(lái)，中國(guó)政府通過(guò)對(duì)鐵路路網(wǎng)拓展的方式，提高鐵路運(yùn)輸管理效率，構(gòu)建安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。因此，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將會(huì)促進(jìn)鐵路在基礎(chǔ)建設(shè)和鐵路裝備方面的投資，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升。2、鐵路高速化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)中國(guó)的鐵路高速化從20世紀(jì)90年代發(fā)展至今，中國(guó)的鐵路高速化在全球已處于領(lǐng)先地位，目前中國(guó)是擁有高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。雖然過(guò)去五年高鐵建設(shè)快速發(fā)展，但是高鐵占中國(guó)鐵路總里程比例僅為25.18%，未能滿足中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸需求，因此中國(guó)鐵路高速化的發(fā)展仍然存在較大的空間。3、鐵路系統(tǒng)公司證券化改革蓄勢(shì)待發(fā)2013年中國(guó)鐵路行業(yè)開(kāi)始進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的改革，當(dāng)前已完成了系統(tǒng)內(nèi)公司制改革。然而，中國(guó)鐵路總公司仍面臨著盈利能力弱、運(yùn)營(yíng)成本高、自身融資能力弱等問(wèn)題?，F(xiàn)階段中國(guó)鐵路工作重點(diǎn)是進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的股份制改革，即引入非國(guó)有化資本進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的混改，此改革將推