中華V5新浪測(cè)評(píng)20120119

書(shū)目新浪測(cè)試中華V5報(bào)告1.總評(píng)2.外觀3.內(nèi)飾4.空間5.操控6.測(cè)試A:技術(shù)部門按新浪測(cè)試項(xiàng)目對(duì)景逸X5進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試，對(duì)比，改善，知己知彼；B：市場(chǎng)部門編制媒體試駕溝通策略，引導(dǎo)記者測(cè)評(píng)報(bào)告結(jié)論。C：解讀報(bào)告的一些觀點(diǎn)1、V5的外觀優(yōu)勢(shì)較好，BX5可以弱化對(duì)外觀的比較，應(yīng)宣揚(yáng)景逸外觀的經(jīng)典，化解在外觀上的劣勢(shì)；2、V5空間表現(xiàn)平平，特殊是后排乘坐舒適欠佳，BX5應(yīng)著力突出在空間上的優(yōu)勢(shì)，形成突出賣點(diǎn)；3、V5在后懸減震、行駛穩(wěn)定性、加速等操控方面表現(xiàn)不好，BX5應(yīng)加強(qiáng)試駕體驗(yàn)，要突出在舒適性、行駛穩(wěn)定性、平安性等方面有優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化BX5具備SUV的性能。BX5應(yīng)對(duì)策略思索一、總評(píng)總評(píng)點(diǎn)評(píng)：SUV在2012年已經(jīng)讓全部的廠家欲罷不能，華晨在駕馭寶馬技術(shù)的基礎(chǔ)下拿出了自己的SUV答卷—中華V5。優(yōu)點(diǎn)：外觀犀利，駕控舒適缺點(diǎn)：油耗略高，高轉(zhuǎn)速時(shí)噪音稍大適合人群：多數(shù)在城市駕駛的SUV的追求者主要參數(shù)：級(jí)別：SUV|變速箱：5速手自一體|排量：1.6L直列4缸測(cè)試結(jié)果：加速（0-100公里/小時(shí)）：13秒剎車（100-0公里/小時(shí)）：43米實(shí)測(cè)油耗（升/100公里）：8.3升主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6總評(píng)外觀寶馬X1的設(shè)計(jì)二、外觀外觀V5與X1正面對(duì)比前臉布局雖然沒(méi)有亦步亦趨的仿照，但風(fēng)格和韻味被繼承了下來(lái)，協(xié)作同樣的車體顏色和裝飾方案，能夠達(dá)到類似的視覺(jué)效果。外觀V5與X1側(cè)面對(duì)比雖然V5的全長(zhǎng)比X1短了將近50mm，軸距更差了130mm，但通過(guò)V5奇異的造型設(shè)計(jì)，照舊讓人能夠通過(guò)它聯(lián)想起寶馬來(lái)。細(xì)致端詳輛車的側(cè)面可以發(fā)覺(jué)，他們的主要差異在于車頭部分。這無(wú)疑是因?yàn)閷汃R是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，比較“吃空間”而V5的發(fā)動(dòng)機(jī)布置則更加實(shí)惠，選擇了橫置方案和前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，整體機(jī)械結(jié)構(gòu)更加緊湊，所以短得多。外觀格柵的輪廓酷似雙腎，但細(xì)致看內(nèi)部比寶馬的雙腎更加困難和富有變換，猶如一排俠客的獨(dú)門暗器整齊的鑲嵌在其中。而正面亦和寶馬的方案一樣突出整個(gè)車頭線條在外，用格柵欄獨(dú)立形成一個(gè)曲面，極富立體感。外觀大燈的設(shè)計(jì)要比寶馬傳統(tǒng)的多，遠(yuǎn)光氙氣近光鹵素加LED燈。而輪廓也沒(méi)有寶馬那么激進(jìn)而顯得更加平和，X1無(wú)疑是面對(duì)更年輕，活躍的族群，V5的燈組則顯得更加穩(wěn)重和低調(diào)一些，邊緣的高度不像X1那般上翹的“飛眼”卻偏平緩的過(guò)度。同時(shí)燈罩也凸出于燈座安裝表面，也不失設(shè)計(jì)感。外觀LED的尾燈雖然不像寶馬標(biāo)識(shí)性的燒鐵紅般拉風(fēng)，但也特殊絢爛，光線特殊醒目但顯得有點(diǎn)零散，要是能夠進(jìn)一步歸納一下就更好了。尾燈罩內(nèi)的倒燈邊緣與車尾銀色鍍鉻裝飾條線條更好貫穿，猶如一把嵌于車尾的短劍。外觀輪眉翼子板的設(shè)計(jì)完全源自X1，翼子板線條設(shè)計(jì)很華美但實(shí)際做工一般。輪眉防擦條與X1一樣，并非突出于車身而是與整體車身齊平，既能達(dá)到防擦目的，又不至于因?yàn)樗拇嬖诙茐牧苏麄€(gè)車身的設(shè)計(jì)線條。外觀外后視鏡上設(shè)置轉(zhuǎn)向指示燈，提高主動(dòng)平安性。鏡面很大，但只有左側(cè)是雙曲率設(shè)計(jì)，右側(cè)外后視鏡只有一個(gè)曲率，這無(wú)疑是出于成本上的考慮。三、內(nèi)飾內(nèi)飾內(nèi)飾灰綠色的自發(fā)光儀表新穎 而清晰，看起來(lái)很舒適，不像白色白色或藍(lán)色那般刺眼，也不像紅色或黃色那樣浮躁。儀表表盤布局玩的是德范兒，上手特殊輕松，必要信息一目了然，只是中間多功能區(qū)是單色的解析度偏低，而且大部分字體的大小都類似，沒(méi)有主次，要是能夠?qū)⒅行男畔⒌淖煮w做的再大一點(diǎn)就好了。內(nèi)飾儀表板的上沿大量運(yùn)用軟性塑料材料，感覺(jué)很有親和力。中控臺(tái)部分V5設(shè)計(jì)一大片高亮度的鏡面反射區(qū)，看上去現(xiàn)代而時(shí)尚。內(nèi)飾上下接受深淺雙色配色方案，而淺色的區(qū)域大部分都是織物材質(zhì)的軟性貼面，而裝飾條的選擇上，V5選擇了走科技路途的金屬色裝飾，而放棄了木紋裝飾。內(nèi)飾大燈角度可以手動(dòng)3級(jí)調(diào)整，外后視鏡的調(diào)整也是電動(dòng)的，這基本上是近些年10萬(wàn)級(jí)別自主品牌車型的標(biāo)配了。內(nèi)飾油箱開(kāi)關(guān)在駕駛座左側(cè)，加油不下車的感覺(jué)很爽。內(nèi)飾大燈的開(kāi)關(guān)雖然位置和形態(tài)很傳統(tǒng)，但內(nèi)容上做了微調(diào)，初次上手還須要略微留意一下。內(nèi)飾無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)成本不高，但對(duì)提高用戶體驗(yàn)，顯示車型檔次很有幫助，這也是近年自主品牌車型爭(zhēng)先恐后在第一時(shí)間裝配的配置。內(nèi)飾手剎通常是廠家不太在意的一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，連寶馬的很多高檔車型看到手剎都顯得很寒酸，V5在手剎上做了設(shè)計(jì)文章，不僅按鈕是鍍鉻的，而且還嵌了中華的LOGO，不遺余力的強(qiáng)化“我不是寶馬，我是中華”的概念。四、空間空間

V5的實(shí)測(cè)尺寸基本屬于中等水平，比主流轎車稍高有限?？臻g車門上都有設(shè)置置物格，放2、3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的礦泉水瓶子不成問(wèn)題。空間方向盤左側(cè)有一個(gè)內(nèi)藏的零錢格，三個(gè)小格子放點(diǎn)硬幣雜物很便利。零錢格旁邊設(shè)置一個(gè)卡片槽，放停車卡，加油卡都可以?？臻g座椅可調(diào)升降和腰部調(diào)校，惋惜是全手動(dòng)，腰部調(diào)整旋鈕調(diào)起來(lái)比較吃力，全車備4個(gè)頭枕，高度可調(diào)，角度不行調(diào)。V5座椅空間手套箱不算深，且四周的縫隙較大。但是在手套箱的下面還有一個(gè)長(zhǎng)條型置物格可以放些不太厚的物件也是挺便利的。手套箱空間前排扶手箱高度不行調(diào)，寬度中規(guī)中矩，兩層結(jié)構(gòu)，深度偏淺，USB和AUX接口藏在里面，全車都是織物面料但只有扶手箱是皮質(zhì)面料。空間后排的置物空間比較少但也基本夠用了，后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口卻有點(diǎn)煙器接口。后排中心地板的突起也相當(dāng)明顯，影響后排中心的乘坐。空間尾門調(diào)校很專心，雖然不是電動(dòng)尾門但只要用手解鎖打開(kāi)一個(gè)小縫，尾門的兩個(gè)液壓撐桿就會(huì)自動(dòng)將尾門撐起來(lái)，特殊省力。五、操控雖然在穿樁的測(cè)試中，V5的賬面成果不凡，但是我們感到它在流暢狀態(tài)下的穩(wěn)定現(xiàn)象還是存在確定風(fēng)險(xiǎn)的，在接近六十公里穿樁時(shí)后輪的支撐壓縮似乎已經(jīng)接近極限，減震裝置的行程余量已經(jīng)幾乎為零，可以說(shuō)它的減震實(shí)力接近為零。所以我們?cè)噲D對(duì)它提出更高的要求。在嘗試更高的樁間速度時(shí)，我們可以視察到，由于離心效應(yīng)，重心的向外側(cè)移動(dòng)，外側(cè)的懸掛系統(tǒng)被急劇的壓縮，壓縮到達(dá)極限后，懸掛就無(wú)法再吸取沖擊而將它們都轉(zhuǎn)嫁到車體，車體當(dāng)然是沒(méi)有多少減震緩沖實(shí)力的，于是車體聽(tīng)從的向外側(cè)傾斜并帶著它的一側(cè)輪胎離開(kāi)了地面。一輛前驅(qū)車，假如一側(cè)車輪離開(kāi)了地面，從理論上講它就基本上失去了對(duì)路途的選擇權(quán)，因?yàn)榻又铀倩蛳騼?nèi)側(cè)打方向都會(huì)造成嚴(yán)峻后果。操控操控V5的后懸是后H型縱向擺臂式，而減震器完全被壓縮是一種極度緊急的狀態(tài)，它由于會(huì)將全部的路面振動(dòng)傳達(dá)到車身，可能損壞車身結(jié)構(gòu)。操控V5接受一臺(tái)華晨自產(chǎn)的16閥4缸VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)特殊成熟但先進(jìn)性略微不足。在1800轉(zhuǎn)以下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊安靜，幾乎令人誤以為它已經(jīng)熄火。但轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時(shí)，從引擎蓋傳到座艙的噪音隧然增加，可能是因?yàn)橐嫔w上沒(méi)有敷設(shè)隔音棉的緣由。在油門的調(diào)校上，V5是走舒適路途，行程比較短，反應(yīng)靈敏，但這種靈敏的反應(yīng)并非是線性的，而是前后有兩種反應(yīng)，當(dāng)把油門踩過(guò)三分之一后，感覺(jué)引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)驟增，其油耗也是可以想象的。搭配的5速手自一體變速器檔位清晰，上面有皮質(zhì)包袱，手感很棒而且還有精致的鍍鉻件裝飾。操控ASR系統(tǒng)的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率限制在確定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪簡(jiǎn)潔打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛簡(jiǎn)潔甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛簡(jiǎn)潔方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，假如發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路途轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度緊急的，有ASR的車剛一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。也應(yīng)當(dāng)指出，ASR并非ESP，它充其量只是ESP系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，對(duì)于V5這類跨界車型，不如裝個(gè)靠譜的ESP踏實(shí)。全系標(biāo)配ASR牽引力限制六、測(cè)試全油門起步姿態(tài)良好，沒(méi)有明顯的“抬頭”傾向，后輪的懸掛支撐相當(dāng)給力，能比較志向的幫助前懸限制車身。對(duì)于前置前驅(qū)車來(lái)說(shuō)這特殊重要，因?yàn)橹挥羞@樣，作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪才能夠活動(dòng)足夠大的摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)車身，否則就就會(huì)打滑或丟轉(zhuǎn)。測(cè)試測(cè)試0-100加速測(cè)試成果13.1秒破百。對(duì)于1.6升車而言，這個(gè)成果不算太好。亮點(diǎn)在于它的加速曲線特殊平直，中間沒(méi)有中斷或折線，這說(shuō)明變速箱始終處在一種比較穩(wěn)定的狀態(tài)。動(dòng)力被比較連續(xù)的輸出到驅(qū)動(dòng)軸，而車輪也始終能夠得到穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，這可能是廠家出于對(duì)駕駛舒適性的考慮而進(jìn)行的調(diào)校，這樣的效果會(huì)讓加速相對(duì)比較慢但更加舒適，乘客乘坐也更加不簡(jiǎn)潔暈車。0-100加速曲線測(cè)試在緊急制動(dòng)試驗(yàn)中，車身姿態(tài)保持的近乎完備，沒(méi)有“點(diǎn)頭”或“啃地”現(xiàn)象，這樣可以說(shuō)V5的懸掛調(diào)校是比較威猛的，它基本上能夠在直線的各種速度狀況下保持車身姿態(tài)。也只有如此，車輪的摩擦力才能夠得到保證，車輛裝備的主被動(dòng)平安設(shè)計(jì)才有可能在真正須要它們的時(shí)候剛好發(fā)揮作用。全力制動(dòng)姿態(tài)測(cè)試100公里時(shí)速緊急制動(dòng)測(cè)試成果：43米。這個(gè)成果算是不錯(cuò)的，跨界車型原來(lái)就比一般轎車車型的結(jié)構(gòu)重量要重，能夠有此成果的確不易。制動(dòng)曲線測(cè)試穿樁姿態(tài)18米穿樁曲線在18米等距穿樁項(xiàng)目中，V5的表現(xiàn)相當(dāng)精彩