課件說明案例

資料請汽修專賣： /fYuOaY提供人工快速查找資 同組件描述：發(fā)動機06.02.12位曲軸安裝在曲軸箱中。曲軸通過連接桿連接到活塞06.02.12輪軸總規(guī)06.02.12輪軸總主要任曲軸通過連接桿連接到活塞。活塞上的力促使曲軸轉動

活塞油控活卡活塞連連桿軸桿位連桿螺有四個活塞。四個活塞安裝在曲軸中且連桿連接至曲軸主要任活塞及其連接桿和軸承可將燃燒力傳輸至曲很好地傳輸?shù)交鸹ㄈ小?6.02.33位機油濾清器安裝在發(fā)動機的右后側，靠近排氣歧管06.02.33油濾清規(guī)06.02.33油濾清主要任發(fā)動機機油來自氣缸體且流入機油冷卻器總成中。然后，

06.02.18位正時鏈張緊器安裝在正時驅動總成中。它安裝在左側正鏈導板下主要任確的張力正時鏈張緊器還提供對正時鏈的潤滑。發(fā)動機06.02.30位油主要任油底殼收集來自發(fā)動機的發(fā)動機油。機油泵安裝在油底內部。它將發(fā)動機油傳輸回發(fā)動機中

位曲軸平衡器連接到曲軸皮帶輪，它安裝在曲軸前部主要任氣缸點燃后，將扭矩傳送到曲軸。曲軸平衡器可減小從缸發(fā)送的振動06.02.04位一個傳動皮帶惰輪通過緊固件連接到發(fā)動機06.02.04動皮帶惰主要任傳動皮帶惰輪保持傳動皮帶位置固定，并確保傳輸?shù)碾娬_。安裝正時皮帶后，將手動完成調節(jié)

06.02.02位傳動皮帶張緊器安裝在水泵附件。驅動皮帶張緊主要任傳動皮帶張緊器對傳動皮帶施加力，且保持傳動皮帶具張力。它還可固定傳動皮帶位置06.02.12位曲軸箱安裝在氣缸蓋和油底殼之間主要任曲軸箱具有兩部分。上部分是曲軸箱外殼。它包括氣缸活塞。下部分是曲軸箱底部。它包括曲軸

位規(guī)主要任在油壓低于指定值時關閉電路，在油壓超過指定值時打電路油壓開關將信號發(fā)送到。油壓低于指定值時，油壓燈處于“ON（開）”。電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)，系統(tǒng)系06.02.01位在發(fā)動機艙右側發(fā)動機的前側9.傳動皮帶路9.傳動皮帶路線

主要任 交流發(fā)電 2.空調壓縮 發(fā)動機曲軸皮帶 4.水5.驅動皮帶張緊發(fā)動機驅動組件 06.05.10 AC15.03.09ACSM有關組件的數(shù)據(jù)信息，請參閱養(yǎng)手冊的“組件規(guī)格”章節(jié)。位060310-(156)上，一個位于排氣凸輪軸06.03.09凸輪軸位置傳感器-排(157)上規(guī)相位傳感器是霍爾效應傳感器有關相位傳感器的信息，請參維修手冊的“組件規(guī)格”章節(jié)。進氣06.03.10凸輪軸位置傳感器-進氣(156)。排氣06.03.09凸輪軸位置傳感器-排氣(157)主要任相位傳感器凸輪軸的位置和速度。發(fā)動機控制模(ECM)提供5V)饋電和接地相位傳感器將脈沖寬度調制()信號返回至ECMECM通過來自相位傳感器的信號計算點火正時和電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB

位兩個可變氣門(VVT位器安裝在發(fā)動機前部。一用于進氣凸輪軸，個用于排氣凸輪軸規(guī)有關組件數(shù)據(jù)主要任發(fā)動機控制模塊(ECM)控制VVT相位器操作。VVT相位器是由兩組燃燒室轉動的電動機。通過電磁閥將發(fā)動機油路的液提供給任一壓力燃燒室。電磁閥是由電磁閥和脈沖寬度調制()信號控制的四端口閥。具有充足控件，表示可將凸輪軸正時設置為操作范圍內的所需位置。VVT相位器排氣 室內-延遲調 2.室內-提前調VVT相位器排氣側具有五個燃燒室。需要進行凸輪軸提前活塞室?；钊苯影惭b在凸輪軸上。機油的作用可轉動與VVT閥外齒輪相關的凸輪軸，然后更改氣另一側施加的輔助進行。06.03.組件描述：汽缸VVT相位器進氣 室內-延遲調 2.室內-提前調VVT相位器進氣側具有五個燃燒室。需要進行凸輪軸提前或延遲調節(jié)時，VVT閥將增壓發(fā)動機機油注入另一側或其他活塞室?；钊苯影惭b在凸輪軸上。機油的作用可轉動與VVT閥外齒輪相關的凸輪軸，然后更改氣

06.03.21可變凸輪軸正時氣門位發(fā)動機氣缸蓋上。進氣06.03.07凸輪軸位置執(zhí)行器規(guī)主要任可變凸輪軸正時氣門由發(fā)動機控制模塊(ECM)控制控制VVT閥的油流動。這可提前和延遲凸輪軸凸輪軸的移動由使用來自相位傳感器位置數(shù)據(jù)的ECM控制。通過ECM計算凸輪軸有關可變氣門正時系統(tǒng)操作的息，請參閱維修手冊的“描述和操作”。0.0.22電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB06.03.01位氣缸蓋安裝在氣缸蓋罩的下方。曲軸箱位于氣缸蓋下方汽缸蓋總1.61.6VVT規(guī) 06.03.02缸蓋總1.6VVT 主要任氣缸蓋由鋁合金鑄成。氣缸蓋提供凸輪軸、閥和火花塞置

位凸輪軸安裝在氣缸蓋頂部。06.03.20輪規(guī)06.03.20主要任凸輪軸具有八個程、短暫凸輪凸角，可打開和關閉置。凸輪軸位置傳感器將信號發(fā)送至EMS。EMS使用此數(shù)據(jù)查找凸輪軸位置。這用于VVT系統(tǒng)和點火正時操06.04.01位渦主要任廢氣為渦輪增壓器排氣側上的離心式壓縮機加電。壓縮進氣側由排氣側加電。進氣側將進氣壓縮進入發(fā)動機中

位渦輪增壓器廢氣門執(zhí)行器連接在渦輪進氣側主要任ECM控制的電子電磁閥設置。渦輪增壓器廢氣門執(zhí)行器用于控制渦輪增壓器壓力。要執(zhí)行該操打開，渦輪壓力將降低。位廢氣門電磁閥安裝在執(zhí)行器附近的渦輪上規(guī)主要任廢氣門電磁閥更改排氣歧管到執(zhí)行器的氣壓的流率電路20.05.42座椅系統(tǒng)（W/O

06.04.05位位于進氣歧管下方的發(fā)動機左前方的發(fā)動機艙中06.04.05電動水1.6VVTLB規(guī)有關組件數(shù)據(jù)06.04.05電動水1.6VVTLB主要任提供冷卻以降低渦輪增壓器中的溫度它由發(fā)動機控制模塊(ECM)控制電路(1.6VVT位旁通閥安裝在渦輪增壓器進氣側規(guī)06.04.11主要任加壓側電路20.05.13動機控制系1.6VVT

位發(fā)動機冷卻溫度(ECT感器安裝在發(fā)動機后部，節(jié)溫外殼上方。06.05.07ECT傳感器規(guī)ECT傳感器是負溫度系數(shù)(NTC)傳感器。有關組件的數(shù)據(jù)。06.05.07ECT傳感器主要任發(fā)動機控制模塊(ECM)提供5V)電源和地。ECM來自傳感器信號的發(fā)動機冷卻液溫度。電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB位規(guī)主要任防止發(fā)動機溫度過高且由發(fā)動機控制模塊(ECM)控制。當其處于“ON（開）”時，ECM控制。它還控制冷卻風扇的速度。冷卻風扇具有兩個速度將降低冷卻風扇速度風扇的操作由通過ECM以下項的輸入控CAN渦輪增壓器中冷器06.09.13冷器電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB

06.05.23位活塞冷卻噴嘴安裝在氣缸體中。每個氣缸具有一個活塞卻噴嘴主要任滑06.05.01位機油冷卻器安裝在機油濾清器附近。機油冷卻規(guī)06.05.01油冷卻主要任

位水泵安裝在傳動皮帶張緊器和曲軸平衡器附近。它還連到機油濾清器。06.05.10規(guī)06.05.10主要任和機油冷卻器06.05.14位散熱器安裝在冷凝器和冷卻風扇之間。散熱器總主要任熱冷卻液來自散熱器進氣軟管，穿過散熱器。散熱器凹回發(fā)動機中。

06.05.05位冷卻液液位傳感器安裝在膨脹箱底部。冷卻液液位傳感器規(guī)主要任冷卻液液位傳感器可感應冷卻液液位并將信號發(fā)送至車控制模塊(BCM關的信號被設為斷路。膨脹箱上的最大和最小標電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)VVT-T20.05.13發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTVVT20.05.14發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.606.06.03

電磁 2.蓄電池供位發(fā)動機轉速傳感器安裝在發(fā)動機后部。發(fā)動機轉速傳感器

5.小齒位

起動電規(guī)發(fā)動機轉速傳感器是電感型傳感器。有關組件的數(shù)據(jù)03發(fā)動機轉速傳感器主要任發(fā)動機轉速傳感器安裝在發(fā)動機飛輪上的磁阻環(huán)。傳感器將曲軸速度相關的脈沖寬度調制()信號傳輸至發(fā)動機控制模塊(ECM)。ECM使用來自傳感器的信號計算發(fā)動機轉速和位置。ECM提供的信號范圍150mV（低發(fā)動機轉速）到210V（高發(fā)動機轉速）。ECM通過磁阻環(huán)中的2個間隙計算發(fā)動機位置。電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB

起動電機安裝在氣缸體左前側。06.06.01起動電機規(guī)06.06.01動電主要任動機控制模塊(ECM)的點火信號。當您按下發(fā)動機停止(ESS)按鈕后，ECM將信號發(fā)送至起動電機以操作電路20.05.43啟動系06.07.01警警 位四個火花塞頂部點火線圈安裝在渦輪增壓發(fā)動機頂部06.07.01火線規(guī)主要任點火線圈為火花塞提供高電壓。線圈輸出電壓超過000V壓，并使其接地。ECM接地設置為打開和關閉后，線VVT-T發(fā)動機上的有4個線圈。其中一個線圈點燃一個火花塞。正時由ECM控制有關火花塞的數(shù)據(jù)信息，請參維修手冊的“組件描06.0703電路(1.6VVT

06.07.01警警 位兩個火花塞頂部線圈安裝在VVT動機頂部。點火線規(guī)主要任 2.高壓(HT)導線-線圈到編號1火花3.HT線圈到編3火花塞點火線圈為火花塞提供高電壓。發(fā)動機控制模塊(ECM)為點火線圈提供蓄電池電源電壓，并使其接地。ECMVVT發(fā)動機上的只有兩個線圈。一個線圈點燃兩個氣缸火花塞。它使用廢火花操作。它將14火花塞同時點燃，2號和3號火花塞同時點燃。正時由ECM控制。有關火花塞的數(shù)據(jù)信息，請參保養(yǎng)手冊的“組件描06.0703電路(1.6

位位于氣缸蓋頂部。06.07.03花組件規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.07.03花主要任火花塞六角壓縮墊圈密螺電氣間隙點火線圈使蓄電池電壓從12V增加到超過30000V。點氣和燃油混合物發(fā)生點火?；鸹ㄕ龝r由發(fā)動機控制模塊(ECM)控制?；鸹ㄈ麑⒒鸹ㄈ酌芊猓苑乐谷紵龤怏w從氣缸蓋泄漏位位于前大燈后的發(fā)動機艙右側。06.09.01壓力傳感器規(guī)主要任壓力傳感器從發(fā)動機控制模塊(ECM)接收5V電源地壓力ECM。高環(huán)境壓力可造成輸出壓力更高。表格4.3引腳插否：功輸入/輸1ECM供4.8~5.2輸2ECM接接地傳感輸棕3ECM信0.4~4.65輸電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB

位可變進氣開關閥安裝在進氣歧管上?？勺?6VVT規(guī)主要任 可變進氣開關 2.檢查連接到進氣歧管閥3.可變進氣執(zhí)行發(fā)動機控制模塊(ECM)控制可變進氣開關閥操作?？勺儼l(fā)動機轉速高于4400rpm時，由ECMECM將電氣信號發(fā)送至可變進氣開關閥。這可打開閥以諧閥以打開較短的進氣路徑。發(fā)動機轉速低于4400rpm時，ECM將停止向可變進氣有關可變進氣操作的信息，請閱保養(yǎng)手冊中的“描述和操作”。060925電路(1.6節(jié)連接器：兩個引否：功輸入/輸否：功輸入/輸10~12輸2主電源繼12輸器供

位中冷器安裝在下部前保險杠后方。左側連接至渦輪。右連接至進氣歧 06.09.13中冷主要任中冷器將降低溫度和增加進氣密度。然后，將空氣輸送進氣歧管這有助于燃燒室更好地工作11節(jié)氣門1.6lNA位

1.6VVT-T121.6lVVT-T位位于發(fā)動機前面。06.09.07節(jié)氣門體-1.6VVT規(guī)有關06.09.07氣門1,6VVT主要任節(jié)氣門體控制進入發(fā)動機的氣流。EngineControlModule(ECM)控制，借助用于提供節(jié)氣門位置的其中節(jié)氣門體具有兩個特定功節(jié)氣門位置傳感這可將信號發(fā)送至ECM。有兩個傳感器對CM的輸出電壓為2V。隨著節(jié)氣門移動至低。節(jié)氣門執(zhí)行這可通過來自ECM的信號打開或關閉節(jié)氣門。ECM更改電壓電源的極性，以更改節(jié)氣門電動機的移動方向。電路(1.6

位于發(fā)動機前面。06.09.08節(jié)氣門體-1.6VVT規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.09.08節(jié)氣門體1,6VVTLB主要任節(jié)氣門體控制進入發(fā)動機的氣流。它由發(fā)動機控制模(ECM制，借助用于提供節(jié)氣門位置的其中一個傳感器節(jié)氣門體具有兩個特定功節(jié)氣門位置傳感這將信號發(fā)送至發(fā)動機控制模塊(ECM)。有兩個傳感器。對ECM的輸出電壓為2V。隨著節(jié)氣門執(zhí)行這可通過來自ECM的信號打開或關閉節(jié)氣門。ECM更改電壓電源的極性，以更改節(jié)氣門電動機的移動方向。電路(1.6VVT功輸入3信號功輸入3信號溫(TMAP)傳模擬信0~5輸4ECM接輸13.溫度和歧管絕對壓(TMAP位位于發(fā)動機前面。06.09.22壓力傳感器-TMAPVVT規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.09.22壓力傳感器-TMAPVVT主要任它將數(shù)據(jù)傳輸至發(fā)動機控制模塊(ECM)并在進氣歧管進行以下測量測量進氣歧管絕對壓力并為ECM提供電壓。測量的絕對壓力從10kPa到115kPa。傳感ECM出電壓范圍0.4V4.65V測量進氣歧管空氣壓力ECM提供電壓。 -40°C時，電阻介于43.08k和47.53 10°C時，電阻介于3.66k和3.93之85°C時，電阻介于273k和286k 130C87.1k91.4之電路(1.6連接器具有4個引腳且為黑色6.功輸入/輸1(TMAP)傳模擬信0~5輸2ECM電源4.8~5.2輸06.09.21MAP1.6VVT-T位位于發(fā)動機前面。06.09.21壓力傳感器II-MAPVVTLB規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.09.21壓力傳感器II-MAPVVTLB主要任測量進氣歧管絕對壓力測量的絕對壓力從20kPa到250kPa輸出信號是到發(fā)動機控制模塊(ECM)的電壓。傳感器電壓范圍0.4V至4.65V。電路(1.6VVT連接器具有4個引腳且為黑色

位060912空氣主要任空氣來自風道且進入空氣濾清器總成。然后，空氣將通7.否：功輸入/輸1(MAP傳模擬信0~5輸2ECM電源4.8~5.2輸34ECM接輸棕位進氣歧管的頂部連接到氣缸蓋。進氣歧管的底部連接到氣門體主要任進氣歧管通過節(jié)氣門體將氣體從空氣濾清器送入燃燒室

位空氣濾清器外殼安裝在發(fā)動機左前側?？拷妱诱婵毡每罩饕慰諝鉃V清器外殼為空氣濾清器元件提供位置。它還從進軟件中引進空氣位碳罐凈化閥通過進氣歧管安裝在發(fā)動機上。1.6VVT163)。VVT-1.6VVTLB163規(guī)有關06.10.03罐1.6VVT主要任碳罐凈化閥控制氣體從碳罐流入進氣歧管。發(fā)動機狀況良好時，發(fā)動機控制模塊(ECM)將打開碳罐凈進氣歧管中的真空可使氣體從碳罐流入進氣歧管。料氣體在發(fā)動機中燃燒。操作”。06.10.04蒸發(fā)排放系統(tǒng)電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVTLB

06.10.01位規(guī)有關組件的數(shù)據(jù)信息，請參閱保養(yǎng)手冊的“組件規(guī)格”章節(jié) 0610.01碳罐主要任碳罐中包括活性炭煙氣的儲罐。當發(fā)動機處于運行狀態(tài)且來自發(fā)動機控制模塊(ECM有關操作，請參閱蒸發(fā)排放系統(tǒng)“描述和操作”蒸發(fā)排放系06.11位發(fā)動機控制模塊(ECM)安裝在發(fā)動機艙的右規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.11.01發(fā)動機主要任ECM通過從傳感器（安裝在發(fā)動機和車輛周圍）同類型ECM；VVT（自然進氣式）發(fā)動機VVT-T（渦輪增壓）兩種發(fā)動機外觀上相似，但不可互ECM輸入和輸出組件

相位傳5.發(fā)動機冷卻液溫度傳感 發(fā)動機轉速傳感器06.05.07 傳感器 發(fā)動機轉速傳感7.蓄電池電壓傳感 8.節(jié)氣門體 節(jié)氣門體-1.6 9.溫度和歧管絕對壓力 (TMAP)傳感器 爆震傳感器(155)06.09.22TMAP11.離合器位置開關- 12.制動開關動變速箱上 制動開關(322)。下下右、下左13.AC三態(tài)壓力開 14.氧傳感器-后15.03.08 16.油門踏板15VVT15VVT14.14.VVT入16VVT 發(fā)動機控制模 壓力傳感器-16VVT06.09.01力傳感 發(fā)動機線 4.相位傳感器-進氣/發(fā)動機控制模 2.噴油嘴燃油噴油嘴

可變氣門正(VVT進氣和排VVT彼此獨立工作，均由ECM控制。為從發(fā)動機獲得更能，點火線5.碳罐碳罐凈化閥7. 可變進氣電磁可變進氣電磁閥未顯示的輸出組件

可變凸輪軸正時氣可變凸輪軸正時氣6.發(fā)動機線8.起動電10.AC壓縮AC

氣門正時將會提前和滯后。提前或滯后VVT相ECM控制，而氣門正時由相位傳感器測量。ECM通過以下傳感器的輸入控制進氣和排氣凸輪軸發(fā)動機轉相位（進氣和排氣發(fā)動機冷卻液溫岐管絕對壓油門踏板（踏板位置道路速度（來自CAN）冷卻風扇06.05.19風扇(111)-VVT發(fā)動機上的只有兩個線圈。ECMECM會提前點火，直到發(fā)動機開始爆震或提前到ECM要求。ECM通過以下傳感器的輸入調節(jié)正時發(fā)動機轉相位（進氣和排氣發(fā)動機冷卻液溫岐管絕對壓油門踏板（踏板位置爆震傳感器燃油噴射用間接噴射功能噴射到氣缸蓋附近的進氣歧管。它總共有四個噴油嘴氣缸一個。ECM還通過繼電器控制燃油泵。當設置為“ON（開）”時，燃油泵通電大約6開關設置為“ON（開）”且發(fā)動機處于運行狀態(tài)時，將通電。如果油門踏板已完全松開、車輛掛檔且踩下制動踏000rpm時才出現(xiàn)此情況。完成此操作以減少排放。ECM通過以下傳感器的輸入控制燃油噴射正時和噴射時間。發(fā)動機轉相位（進氣和排氣發(fā)動機冷卻液溫環(huán)境氣岐管絕對壓進氣溫油門踏板（踏板位置氧氣（前氧和后氧蓄電池電制動開

道路速度（來自CAN）ECM控制電動機以設置節(jié)氣門位置。通過節(jié)氣門位置傳感器確定節(jié)氣門的位置。ECM借助以下傳感器的輸入來控制電機以設置節(jié)氣門。發(fā)動機轉節(jié)氣門體中的節(jié)氣門位置傳感發(fā)動機冷卻液溫岐管絕對壓歧管空氣溫油門踏板（踏板位置）凈化控制-ECM控制汽油煙霧從碳罐流向發(fā)動機進氣歧管，從而控制排放。僅當發(fā)動機暖機且油門踏板處于中間位置時才會凈化碳罐。06.10.04蒸發(fā)排放系ECM通過以下傳感器的輸入為碳罐凈化閥通電：發(fā)動機轉發(fā)動機冷卻液溫氧氣（前氧岐管絕對壓節(jié)氣門位油門踏板（踏板位置）冷卻風扇ECM通過兩個繼電器控制速度2冷卻風扇。ECM使用以下輸入控制冷卻風CAN動電機起動發(fā)動機，以來自CCCAN動、自動關閉(ESS號來自CAN的無進入及一鍵啟動系統(tǒng)(PEPS)信可變進氣-這可更改進氣系統(tǒng)的長度感器的輸入以4400rpm進行操作發(fā)動機轉岐管絕對壓力ECM控制。ECMAC壓縮機AC壓縮機離合器。ECM通過繼電器發(fā)送電氣信號，為AC壓縮機加電，從而控制AC壓縮機。要控制空調系統(tǒng)，則ECM使用以下輸入：AC三態(tài)壓力開關來自CAN的空調控制模塊。ECMCAN從其他系統(tǒng)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。與ECM通信的其他系統(tǒng)是：發(fā)動機自動啟動、自動關閉無進入及一鍵啟動系統(tǒng)定速巡航系主動限速車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)ECM不斷監(jiān)測傳感器以確保數(shù)據(jù)在限制范圍之內。如果傳感器輸入過低或過高，則在器中記錄傳感器故障。然后可通過診斷工具器。如果ECM進入“跛行回家”模式。這可電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。DVVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)ECM具有以下兩個電氣線束連接器：車身線束具有64引腳插頭（1A4Q）（編號發(fā)動機線束具有48引腳插頭（1A4M）（編號65到112）VVT（自然進氣式）和VVT-T（渦輪增壓）發(fā)動機之間17車身插64VVT連接器顏色：黑

表格8.車身連接64引 1.6l否：功 信號類輸入/輸1)HSCAN- 數(shù)字信2.5-3.5輸入/輸1)LIN電池傳感LIN輸入/輸紫1)1)1)接地-繼電器輸)電源-離合器上數(shù)字信號 0-12V輸1)傳感器輸1))1信號-空檔位置數(shù)字信號 V（輸1模擬制動真空（0-12V輸1電源-保險絲 8（發(fā)動機艙）起0-12V輸11電源-繼電器 電源9-16V輸1電源-繼電器 電源9-16V輸否：否：2HSCANA2.5-1.52B24.8-5.2C2D9-162E0-122F2G0-122H0-122K2L2M2N20-5OV212V，2.2P12（發(fā)動機艙20-5QV否功 信號類：3A3B3C3電源2-油門 4.8-5.23電源1-油門 4.8-5.2E3F3G3H3J接地-繼電器 12V，600(47（發(fā)動機艙）燃mA1)3接地-繼電器 12V，2.2AK13（發(fā)動機(4艙）AC23接地-氧傳感 傳感器接L-后氧3信號-離合器 數(shù)字信M位置開關打開/ 0-12(4閉3信號-油門踏 模擬信號0-5輸N-傳感器 3O3接地-EMS傳傳感器接 P感器3電源-氧傳感 12V，3Q否功 信號類：輸入/輸否功 信號類：輸入/輸4A4B4C4D4E4F4G4接地-繼電 12V，2.2輸H11（發(fā)動機艙(54電源-繼電 12輸K4（發(fā)動機艙）（(5起動電機控制 傳感器接輸L-傳感器 模擬信號0-輸M傳感 4N4O4接 電源接輸棕P4接 電源接輸棕Q連接器顏色：黑15)信號類 輸入/輸 電線顏功表15)信號類 輸入/輸 電線顏功GG軸正時氣門-進A (氣7112V，0-3輸)AV，0-輸可變進氣10)E軸正時氣門-排A (氣69)112V，0-3輸)A輸1V，0-18))A輸噴油2V，0-17)16)功 功 信號類 輸入/輸1電源-噴油嘴3 輸 V，0- A(72)112V，3A輸出J-前氧3)1電源-噴油嘴4 輸 V，0- A(74)1節(jié)氣門體-節(jié)氣 輸入/輸L門電動 V，0- 75)6)2A-節(jié)氣門位置傳感0-5V(器177)2B-節(jié)氣門位置傳感0-5V(器278)29)2接地-氧傳感器傳感器接地輸入D-前氧0)222) 信號類23)2ECT(力開關84)2TMAPJ感器(85)2接地-節(jié)氣門 傳感器接(86)2節(jié)氣門體-節(jié) 12L門電動 0-3.5(87)2(88)A器((89)3B(90)3TMAPC感器-壓 0-12(932)3信號-相位傳 數(shù)字信E器-進 0-12(93) 信號類 輸入/輸3電源-碳罐凈 12 F 0-2.2 (94)3接地-相位傳 傳感器接地輸(95)3電源-發(fā)動機 數(shù)字信 (96)3電源-發(fā)動機 數(shù)字信 J速傳感器(97)3電源1-相位傳感4.8-5.2V輸出K器(98)3L 壓 V； 流：17) 壓 V； 流：174信號-發(fā)動機 模擬信 A卻液溫 0-504信號-TMAP傳模擬信 B感器-溫 0-502)4信號-AC三態(tài) C03)4信號-氧傳感 模擬信 D-前 0-504)功 信號類4信號-相位傳 數(shù)字信E器-排 5)4F06)(107)4ACH08)42TMAP4.8-5.2J傳感器09)4K10)4接 電源接L14接 電源接12)位爆震傳感器規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.11.02爆震傳感器主要任發(fā)動機控制模塊(ECM)使用KS發(fā)動機燃燒室振動“爆震”。ECM通過一對電線連接到爆震傳感器。KS將發(fā)動機組振動更改為電壓信號。電氣信號傳輸至ECM。ECM將信號與在其器中的值對比，以計算每個氣缸中的燃燒室步驟是否正確。電路有關電路數(shù)據(jù)，請參閱電路圖。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T20.05發(fā)動1.6VVTLB)。兩個引否功能：輸入/輸否功能：輸入/輸1ECM信輸2ECM輸

位位于乘客艙駕駛員腳部空間。06.11.03油門踏板規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.11.03油門踏主要任這使油門踏板位置置于發(fā)動機控制模塊(ECM)電氣中。它有兩個獨立操作的電氣傳感器踏板位置作為兩個電壓輸出至ECM。油門踏板踩下大約85%時，第一個傳感器電壓將增加。油門踏板踩下大約43%時，第二個傳感器電壓將增加。ECM對比兩個信號，以確保油門踏板位置精確。如果來自其中一個傳感器的信號故障，則由ECM記錄為故障代碼。然后，ECM僅可使用來自其他傳感器的信號。電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT發(fā)動機控制系統(tǒng)(1.6VVT)。VVT-T發(fā)動1.6VVTLB)。顏色：黑在卸下連接器前，必須將紅色安全閂鎖拉出11接功輸入/輸14.8~5.2輸24.8~5.2輸3模擬信0~5輸4ECM傳感器接輸5ECM傳感器接輸6模擬信輸1.6VVT-相1.6VVT-相位傳發(fā)動機冷卻液溫度傳發(fā)動機轉速傳感器06.05.07傳感發(fā)動機轉速傳感壓力傳感器制動蓄電池電壓傳感壓力傳感器-制動真空檔位置傳感爆震傳感器增壓器溫度和壓力傳VVT-T增壓器溫度和壓力傳發(fā)動機制動開關氧傳感器制動開AC三態(tài)壓力開關15.03.08氧傳感器油門踏油門踏19.發(fā)動機控制模塊-VVT-T發(fā)動機控制模塊(ECM)安裝在發(fā)動機艙的右06.11.01規(guī)有關組件數(shù)據(jù)。06.11.01發(fā)動機主要任ECM通過從傳感器（安裝在發(fā)動機和車輛周圍）接收的輸入控制所有發(fā)動機管理(EMS作。提供兩種不同類型的VVT（自然進氣式）發(fā)動機VVT-T（渦輪增壓）兩種發(fā)動機外觀上相似，但不可互ECM輸入和輸出組件

19.20.02.07離合器踏板開關-上(32220.02.06下右、下左21VVT-T#220VVT-T輸入 發(fā)動機控制模 2.壓力傳感器20VVT-T輸入06.09.01力傳感歧管絕對壓力傳感06.09.21

06.03.0922VVT-T發(fā)動機控22VVT-T

可變凸輪軸正時氣

燃油噴射用間接噴射功能噴射到氣缸蓋附近ECM還通過繼電器控制燃油泵。當設置為“ON（開）”時，燃油泵通電大約6開關設置為“ON（開）”且發(fā)動機處于運行狀態(tài)時，將通電。如果油門踏板已完全松開、車輛掛檔且踩下制動踏000rpm時才出現(xiàn)此情況。完成此操作以減少排放。ECM通過以下傳感器的輸入控制燃油噴射正時和噴射時間。發(fā)動機轉相位（進氣和排氣發(fā)動機冷卻液溫環(huán)境氣岐管絕對壓增壓器溫可變凸輪軸正時可變凸輪軸正時氣點火線噴油嘴點火線燃油噴油嘴廢氣門電磁旁通氧氣（前氧和后氧蓄電池電制動開道路速度（來自CAN）旁通可變氣門正時(VVT)-進氣和排氣VVT彼此獨電動真空泵起動電工作，均由ECM控制。為從發(fā)動機獲得更能，氣門正時將會提前和滯后。提前或滯后通過VVT相電動真空泵節(jié)氣門起動電AC壓縮位器（由發(fā)動機潤滑系統(tǒng)提供壓力油）完成。供油ECM控制，而氣門正時由相位傳感器測VVT-T11.碳罐凈化碳罐凈化閥13.電動水未顯示的輸出組件

AC壓縮機SM發(fā)動機線

ECM通過以下傳感器的輸入控制進氣和排氣凸輪軸發(fā)動機轉相位（進氣和排氣發(fā)動機冷卻液溫岐管絕對壓 VVT-T發(fā)動機上的有4個線圈。按發(fā)動機點火順序1、3、4、2，一個線圈點燃一個火花塞。ECMECM會提前點火，直到發(fā)動機開始爆震或提前到ECM要求。ECM通過以下傳感器的輸入調節(jié)正時發(fā)動機轉相位（進氣和排氣增壓器空氣溫油門踏板（踏板位置爆震傳感器

油門踏板（踏板位置道路速度（來自CAN）節(jié)氣門位置-節(jié)氣門安裝在節(jié)氣門體中。ECM定節(jié)氣門的位置。這是閉合回路控制。ECM借助來自以下傳感器的輸入來控制電機以定位節(jié)流閥。發(fā)動機轉節(jié)氣門體中的節(jié)氣門位置傳感發(fā)動機冷卻液溫岐管絕對壓增壓器溫油門踏板（踏板位置）凈化控制-ECM控制汽油煙霧從碳罐流向發(fā)動機進氣歧管，從而控制排放。僅當發(fā)動機暖機且油門踏板處于中間位置時才會凈化碳罐。有關蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)信息，蒸發(fā)ECM通過以下傳感器的輸入為碳罐凈化閥通電：發(fā)動機轉發(fā)動機冷卻液溫氧氣（前氧岐管絕對壓節(jié)氣門位油門踏板（踏板位置）冷卻風扇-ECM通過兩個繼電器控制兩個速度冷卻風扇。ECM使用以下輸入控制冷卻風發(fā)動機冷卻液溫CAN動電機起動發(fā)動機，以啟動發(fā)動機。來自CC來自CAN(ESS)信來自CAN的無進入及一鍵啟動系(PEPS可使發(fā)動機冷卻液流入渦輪增壓器ECM使用一個傳感器通過一個繼電器為電動水泵加電：發(fā)動機冷卻液溫度電動真空ECM制動真空傳感器。如果真空壓力低，ECM將控制繼電器以操作電動真空泵。當真空此ECM使用一個傳感器通過一個繼電器為電動真空泵加電： 廢氣這是渦輪增壓器的一個組件。ECM控制廢氣門電磁和更好的操控性。有關渦輪增壓器的信息，請參閱渦輪ECM通過以下傳感器的輸入為廢氣門通發(fā)動機轉岐管絕對壓增壓器壓增壓器溫油門踏板（踏板位置）

旁通這是渦輪增壓器的一個組件。ECM控制旁通閥。增有關渦輪增壓器的信息，請參閱渦輪ECM通過以下傳感器的輸入為旁通閥通發(fā)動機轉冷卻溫進氣增壓器壓進氣增壓器溫油門踏板（踏板位置）空調也受ECM控制。ECM控制AC壓縮機上的AC壓ECM通過繼電器發(fā)送電氣信號，為AC壓縮機加電，從而控制AC壓縮機。要控制空調系統(tǒng)，則ECM使用以下輸入：AC三態(tài)壓力開關來自CAN的空調控制模塊。ECM還通CAN從其他系統(tǒng)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。與ECM通信的其他系統(tǒng)：發(fā)動機自動啟動、自動關閉無進入及一鍵啟動系統(tǒng)定速巡航系主動限速車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)ECM不斷監(jiān)測傳感器以確保數(shù)據(jù)在限制范圍之內。如果傳感器輸入過低或過高，則在器中記錄傳感器故障。然后可通過診斷工具器。如果ECM進入“跛行回家”模式。這可電路有關電路圖中的電路數(shù)據(jù)。VVT-T發(fā)動(1.6VVTLB)。ECM具有兩個電氣線束連接器：VVT（自然進氣式）和VVT-T（渦輪增壓）動機之間否：功輸入/輸否：功輸入/輸1輸M制動真0-121保險輸N8（發(fā)動機艙）0-121O1繼電9-16輸P10（發(fā)動機艙1繼電9-16輸Q10（發(fā)動機艙2HSCAN輸入/輸藍A2.5-1.52B2電源1EMS4.8-5.2輸C感2蓄電池常電不間斷電輸綠D9-162輸E0-122F2輸G0-122H0-12輸2K2L連接器顏色：黑否功：輸入/輸出1)1B汽否功：輸入/輸出1)1B汽車區(qū)域網(wǎng)(CAN數(shù)字信 輸入/輸出藍/2.5-3.5本地互聯(lián)(LIN電池傳輸入/輸出紫(2器)1)1)1接地-繼電器E10（發(fā)動機艙）(5發(fā)動機)1F電源(6)1G1)1))1K傳感器輸數(shù)字信0-12輸傳感器接輸0-12V脈波調輸(）否：否：2M2N20-5OV212V，0-P12（發(fā)動機艙A20-5QV3A3B3C34.8-5.2D314.8-5.2E3F3G器14（V，0-艙3H3J(47（發(fā)動機艙）1)V，0-3K13（(4艙）AC212V，0-2.23L否：30-12輸3V3絕對壓力(MAP)0-12輸3輸312V，0-3A輸出444444電源-繼電器V，0-輸44接地-繼電器冷卻風扇-112V，0-2.2輸入A4電源-繼電器V，0-輸4輸否功：輸入/輸40-5輸入M