主減速器設計(主減的介紹)

主減速器的設計2014-09-05（一）、減速傳動方案

1.螺旋錐齒輪傳動

2.雙曲面齒輪傳動

3.圓柱齒輪傳動

4.蝸輪蝸桿傳動一、主減速器結構方案：1.螺旋圓錐齒輪優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，承受負荷大，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小。缺點：對嚙合精度敏感，若錐頂不重合，使接觸應力↑，彎曲應力↑，噪聲↑，壽命↓；要求制造、裝配精度高。2.雙曲面齒輪嚙合特點: 兩齒輪軸線不相交，交錯布置，小齒輪軸線距大齒輪水平中心線有空間偏移量E（偏移距）雙曲面齒輪與螺旋齒輪相比：(1)

雙曲面齒輪有偏移距E，利于布置多橋貫通，給汽車總體布置帶來方便。(2)

雙曲面齒輪存在沿齒高方向的側向滑動，還有沿齒長方向的縱向滑動，有利于磨合，運轉更平穩(wěn)。(3)雙曲面齒輪傳動效率為96%，螺旋錐齒輪傳動效率為99%。(4)雙曲面齒輪平均進入嚙合齒數(shù)比螺旋錐齒輪多，因而雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪傳動工作更加平穩(wěn)、無噪聲，強度也高。3.斜齒圓柱齒輪傳動特點：用于發(fā)動機橫置前置前驅轎車驅動橋（傳動器）4.蝸輪蝸桿傳動優(yōu)點：i0大，輪廓尺寸不大，質量不重，i0＝6～14工作平穩(wěn)，噪聲低便于用多軸驅動汽車，傳動系結構簡單傳遞載荷大，壽命長，拆裝方便，調整容易，缺點：齒圈要求用高質量青銅制造，成本高。（二）單級主減速器優(yōu)點： 結構最簡單、體積質量小、制造容易、成本低缺點： 只能用于轉矩傳遞小扭矩的發(fā)動機 只能用于主傳動比較小的車上，i0

≤7.6N2主減（三）雙級主減速器特點：尺寸大，質量大，成本高與單級相比，同樣傳動比，可以增大離地間隙用于中重型貨車、越野車、大型客車，7.6＜i0

≤122.一級行星齒輪、二級螺旋或雙曲面齒輪如圖（b）1.一級螺旋齒輪或雙曲面齒輪、二級圓柱齒輪如圖（a）3.一級圓柱、二級螺旋或雙曲面齒輪如圖（c）傳動形式：布置形式：縱向水平：垂向輪廓尺寸?。毁|心低，縱向尺寸大；用于長軸距汽車斜向：橋殼與主減殼安裝接合面可做成45°斜面，改善橋殼垂向剛性。垂向縱向尺寸小，傳動軸夾角小便于用短軸距貫通式驅動橋垂向尺寸大，降低了橋殼剛度雙級主減速器的分配問題：i0=i01?i02從提高強度減輕質量，使結構盡可能緊湊等方面考慮，要求i01盡可能小，則第一級減速器以前的零件受力小；從裝配的方便性考慮，要求i02取大些；第一級用斜齒圓柱齒輪，第二級用錐齒輪（傳動方案三）時，i01應取小，可減小第二級軸向力，齒輪嚙合受破壞程度↓，軸承受力小↓，壽命↑；i01如果取小，i02一定要取大些；一般i01=1.7~2.5（四）雙速主減速器種類：1）圓柱齒輪組：尺寸大，質量大，主減速比大種類：2）行星齒輪組：結構緊湊，剛度和強度大用途：單橋驅動重型汽車（五）貫通式主減速器單級：用于各種噸位多橋驅動汽車貫通式驅動橋雙曲面齒輪傳動如圖（a）：結構受限，主動齒輪工藝性差速比小蝸輪蝸桿傳動如圖（b）：質量小噪聲低傳動比大（a）（b）雙級：用于中重型多橋驅動汽車錐齒輪－圓柱齒輪如圖（c）:傳動比大從動錐齒輪支承剛度差

圓柱齒輪－錐齒輪如圖（d）：結構緊湊，高度小（d）（c）（六）單/雙級減速配輪邊減速器分開式單/雙級減速器的共同特點：（1）部分零件（半軸、差速器）承載小，尺寸可以做小些（2）i0大，一般i0＞12時才推薦采用（3）結構復雜，成本高，制造維修難（4）質量大圓柱行星齒輪式如圖（a）：傳動比大可布置在輪轂內用途：用于某些重型汽車、礦山自卸車、大型公共汽車、越野車（a）（b）圓錐行星齒輪式如圖（b）：可變換高低檔輪邊減速器類型：普通外嚙合圓柱齒輪式如圖（c）：主動齒輪上置可提高離地間隙主動齒輪下置可降低地板高度用途：多用于越野車和城市公交車（c）二、主減速器主、從動齒輪的支承方案1.主動錐齒輪的支承（1）懸臂式：齒輪以其輪齒大端一側的軸頸懸臂式支承于一對軸承外側。 選用原則：剛度大，壽命長，調整方便，效率高，能承受雙向軸向力（2）騎馬式：優(yōu)點：支承剛度大，承載能力大，偏轉角為懸臂式1／30；缺點：空間緊張，加工困難，多用于中、重型車2.從動錐齒輪的支承形式及安裝方法(1).為增強支撐剛度，軸承大端向里，以使(c+d)↓(2).使從動錐齒輪背面的支撐凸緣有足夠的位置來設置加強筋及支撐穩(wěn)定性，要求(c+d)≥70％D2（從動錐齒輪節(jié)圓直徑）。(3).使載荷盡量均勻分布在兩個軸承上，并讓出位置加強從動錐齒輪聯(lián)接凸緣剛度，盡量使c不小于d。三、主減速比的確定1.對于具有很大功率儲備的轎車、客車、長途公共汽車，尤其是對競賽汽車來說，有盡可能高的車速，i0按照以下式來確定：式中：rr——車輪的滾動半徑，m；

np——最大功率時的發(fā)動機轉速，r/min；

vamax——汽車的最高車速，km/h；

igH——變速器最高檔傳動比，通常為1；

三、主減速比的確定2.對于其他汽車來說，為了用稍微降低最高車速的辦法來得到足夠的功率儲備，i0按照以下式來選擇：式中：rr——車輪的滾動半徑，m；

np——最大功率時的發(fā)動機轉速，r/min；

vamax——汽車的最高車速，km/h；

igH——變速