第七章船舶系固設備

第七章船舶系固設備根據《1974年國際海上人命安全公約》1994年修正案第Ⅵ/5和Ⅶ/6的要求，除移動平臺、漁船、僅裝載散裝液體或固體貨物的船舶及符合IMO《國際高速船安全規(guī)則》的高速船外，所有國際航行的船舶均應在裝載貨物單元時隨船配備經批準的《貨物系固手冊》。我國為履行國際公約，保障船舶航行安全，于2006年1月制定發(fā)布了《編制〈貨物系固手冊〉導則》。本章僅就貨物系固設備作一專門介紹。2008-5-21船舶結構與設備第一節(jié)定義一.貨物系固手冊是船公司根據船舶的實際情況按公約要求編寫，并由主管機關批準后配備于營運船上，作為貨物積載與系固的操作指南，也是裝載貨物單元系固的國際航行船舶必備的法定文書。二.貨物單元

是指車輛（如公路車輛、拖車）、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容器、可拆集裝箱構件、包裝單元、成組貨件，其他貨物運輸單元如船運箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車頭和變壓器。未永久固定在船上的船舶自帶裝載設備或其他部件，也被視作貨物單元。2008-5-22船舶結構與設備根據船舶為其貨物單元裝備的貨物系固情況，將貨物單元分成1標準貨

系指已根據貨物單元的特定形式在船上設置了經批準的系固系統(tǒng)的貨物單元（如格柵式集裝箱船裝載的集裝箱）。2半標準貨

系指在船上設置的系固系統(tǒng)僅適應有限變化的貨物單元，如車輛（包括車輛，滾裝拖車）及鐵路車輛等。3非標準貨

系指需要專門積載和系固安排的貨物，如普通件雜貨等。2008-5-23船舶結構與設備三.貨物系固設備

系指所有用于系固和支持貨物單元的設備，有固定式和便攜式兩種。

1固定式系固設備系指焊接在船體結構內部（主要指貨艙）及外部甲板、艙蓋與支柱上的貨物系固點及其支撐結構。

2便攜式系固設備系指用于貨物單元系固和支撐的移動式設備。四.最大系固負荷系指船上系固設備的許用負荷。當能提供等同或較高的強度時，安全工作負荷可代替最大系固負荷。2008-5-24船舶結構與設備第二節(jié)非標準與半標準貨物系固設備根據非標準貨的定義，用于固定于貨船、多用途船、滾裝船、裝載貨物單元的散貨船和客船及近海供應船與電纜鋪設和管道鋪設專用船等在裝載集裝箱(無專用系固設備)、鋼卷、重件貨、普通件雜貨及木材(貨艙內)等時所用的設備即為非標準貨物系固設備。一、非標準貨物系固設備2008-5-25船舶結構與設備該類船舶的固定式系固設備直接焊接在艙壁、舷側強肋骨、支柱及甲板上，必要時也可直接焊接在艙底及艙蓋上。其主要類型有：1.固定式系固設備1)眼板：為一帶眼的鋼板。2)眼環(huán)：由一固定眼環(huán)和一活動眼環(huán)組成。3)地令：為一固定焊接眼環(huán)。2008-5-26船舶結構與設備2.便攜式系固設備主要有：1)系固鏈條及緊鏈器2)鋼絲繩3)系固鋼帶4)卸扣5)花籃螺絲6)緊索夾2008-5-27船舶結構與設備3.便攜式系固設備的配套使用在實際使用時必須緊密結合各自的特點與要求配套使用。如鋼絲繩必須與緊索夾、花籃螺絲配套或與緊索夾、花籃螺絲及卸扣配套；系固鏈條只有在利用緊鏈器的情況下，方可系緊貨物。2008-5-28船舶結構與設備二、半標準貨物系因設備依據半標準貨的定義，用于固定滾裝船在裝載車輛（包括公路車輛、滾裝拖車）及鐵路車輛時所用的設備即為半標準貨物系固設備。2008-5-29船舶結構與設備1.固定式系固設備1)系固槽座2)可折地令2008-5-210船舶結構與設備2.便攜式系固設備1)系固鏈條及緊鏈器；2)綁扎帶3)象腳4)拖車支架2008-5-211船舶結構與設備5)拖車千斤頂6)輪楔7)系固鋼絲8)快速釋放緊索器9)花籃螺絲2008-5-212船舶結構與設備3.便攜式系固設備的配套使用方法配套使用方法：圖(a)為系固鏈條與緊鏈器配套使用，并利用緊鏈器收緊系固鏈條圖(b)為系固鋼絲、花籃螺絲與象腳配套使用；圖(c)為系固鏈條、花籃螺絲與象腳配套使用；圖(d)為系固鋼絲與快速釋放緊索器及象腳配套使用，并利用快速釋放緊索器收緊系固鋼絲。2008-5-213船舶結構與設備第三節(jié)標準貨系固設備按標準貨的定義，經批準的用于固定專用集裝箱船及多用途船（適用時）在裝載集裝箱時所用的設備即為標準貨系固設備。2008-5-214船舶結構與設備一、固定式系固設備l.底座(foundation)

直接焊接在艙底、甲板、支柱及艙蓋上，相互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設計，并通過安放在其上的扭鎖、底座扭鎖或定位錐來對集裝箱進行定位和固定。其種類主要有：2008-5-215船舶結構與設備2.固定錐用于固定艙內最底層集裝箱

3.可折地鈴又稱D形環(huán)，主要作用是作為一個系固點與花籃螺絲、綁扎桿等組成一系固系統(tǒng)固定集裝箱。

4.眼板

使用位置與作用同地鈴。2008-5-216船舶結構與設備5.箱格導軌系統(tǒng)設置于艙內，也有在甲板上無艙口的位置處設置該系統(tǒng)的。一般由鋼板和型鋼構成，主要由導軌、橫撐材、導箱構件等組成。按《鋼質海船入級與建造規(guī)范》的要求，專用集裝箱船箱格導軌系統(tǒng)應滿足：1)不應與船體構件形成整體結構，且應不受船體主應力的影響；2)應能將因船舶運動產生的集裝箱負荷傳遞到船體結構，并能承受由集裝箱裝卸時產生的負荷及阻止集裝箱移動；3)為確保順利吊裝集裝箱，每只集裝箱與導軌之間的橫向間隙之和不超過25mm，縱向間隙不超過40mm；2008-5-217船舶結構與設備6.橫向支撐底座一般設置于多用途船艙內兩舷側，其作用是與橫向支撐裝置組成支撐系統(tǒng)，以控制艙內上層集裝箱因船舶運動可能產生的橫向歪斜、傾覆、移動。7.集裝箱綁扎橋設置于大型集裝箱專用船甲板，其上設有眼板、D形環(huán)或可左右轉動的眼板，用于系固高層集裝箱。2008-5-218船舶結構與設備二、便攜式系固設備1.扭鎖

主要用于甲板上上下層集裝箱之間的連結鎖緊或底層集裝箱與突出式底座之間的連結鎖緊，以防集裝箱的傾覆及滑移。扭鎖有左旋鎖和右旋鎖之分，右圖所示的為左旋鎖，即當操作手柄位于圖中虛線位置時，扭鎖處于非鎖緊狀態(tài)，當將操作手柄從右向左旋轉至極限位置時，扭鎖達鎖緊狀態(tài)。為此，使用時，應首先將操作手柄置于非鎖緊狀態(tài)并將其置放到下層集裝箱頂部的角件孔或突出式底座內，待上層集裝箱堆放妥后，轉動操作手柄，即可將箱與箱或箱與底座連結起來。卸箱時應首先用扭鎖操作桿將操作手柄轉至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。2008-5-219船舶結構與設備2.半自動扭鎖如右圖所示，其作用同扭鎖。能最大限度地減少工人上高作業(yè)的危險，從而保證安全，得到了大力推廣應用。裝箱時，在碼頭上當橋吊將集裝箱吊起至人手臂舉起的高度時，從下向上將其插入集裝箱角件孔內，待吊上船并對準突出式底座或另一集裝箱角件孔時放下，該鎖的自動裝置即起作用并轉動鎖錐將箱與底座或箱與箱連接鎖緊。卸箱時，應首先用操作桿將鎖銷拉出，從而打開扭鎖與突出式底座或另一集裝箱頂部角件孔的連接，吊起集裝箱至碼頭，用人工將其卸下。2008-5-220船舶結構與設備3.底座扭鎖

僅與燕尾底座配套使用。其作用與操作使用方法同扭鎖。2008-5-221船舶結構與設備4.橋鎖

用于對相鄰兩列最上層的集裝箱進行橫向連接，以分散主綁扎設備的負荷。橋鎖的使用方法較簡單，只需將橋鎖的兩個鎖鉤（頭）分別插人相鄰兩集裝箱的角件孔中，再旋轉調節(jié)螺母，即可把集裝箱連接拉緊。2008-5-222船舶結構與設備5.堆錐按使用位置及功能的不同，可將其分為1)中間堆錐上下錐頭固定，垂向方向無鎖緊功能，故僅用于艙內箱與箱之間的連接。有單頭與雙頭堆錐兩種2)底座堆錐一種為可移動錐板，其結構特點是上為錐頭下為插桿，僅與插座配套使用。有單頭、橫向雙頭、縱向雙頭及四連四種。另一種底座堆難為單頭，但上下均為錐頭，這種堆錐與板式底座配套使用。2008-5-223船舶結構與設備3)自動定位錐用于固定甲板上40英尺箱位處在裝20英尺集裝箱時處于中問的箱腳，并與半自動扭鎖，中間鎖配合使用，目前自動定位錐已得到較廣泛的應用使用方法與半自動扭鎖相似，不同的是它不存在在卸箱時必須先由人工將鎖銷拉出這一過程，而是靠鎖緊裝置自動將定位錐轉換成非鎖緊狀。即首先將20英尺集裝箱一端的半自動扭鎖由人工將鎖銷拉出，使之轉為非鎖緊狀態(tài)，橋吊緩慢起吊，此時自動定位錐將會在橋吊的拉力作用下，鎖緊裝置動作并解鎖，從而完成卸箱工作。2008-5-224船舶結構與設備4)調整堆錐

調整堆錐又稱高度補償錐，用于在裝載某些非標準高度的集裝箱時調整其高度至標準態(tài)。

2008-5-225船舶結構與設備6.花籃螺絲與綁扎桿該兩種設備通常需組合成一個整體后，方可達到系固集裝箱的目的。有時在利用上述系固系統(tǒng)系固時，因綁扎桿長度的原因，或有特殊系固要求，需加長綁扎桿，為此需使用加長鉤。2008-5-226船舶結構與設備7.橫向撐柱用于艙內無箱格導軌或多用途船艙內裝載集裝箱時，對艙內緊靠兩舷舷側的最上層集裝箱進行支撐，以防集裝箱歪斜、傾覆或橫移。8.輔助工具便攜式系固設備所用輔助工具主要有兩類：一類是扭鋇操作桿；一類是花籃螺絲操作工具。扭鎖操作桿的作用是控制扭鎖的手柄或鎖銷，達到解鎖的目的；花籃螺絲操作工具的作用是將花籃螺絲收緊或松開。2008-5-227船舶結構與設備第四節(jié)系固設備的檢查、保養(yǎng)與使用注意事項一、系固設備的檢查與維護保養(yǎng)應在船長負責下進行定期的檢查和維修保養(yǎng)，這些檢查和維修保養(yǎng)至少應包括：1.對所有零部件的日常外觀檢查和保養(yǎng)。

1)所有固定式系固設備，在使用完以后，應立即進行受損檢查。

2)所有便攜式系固設備在使用完以后及再次使用前應由專門人員負責損壞檢查。種類不同的設備、已檢查和尚未檢查過的設備、常用和備用的設備均應分類整齊地存放。每隔3個月，應對所有可移動系固設備進行一次詳細檢查和加油活絡。

3)上述檢查和維修保養(yǎng)在經歷了惡劣天氣、海況以后和特別加固用途以前應更加嚴格。2008-5-228船舶結構與設備2.應按主管機關的要求接受各項檢查和重新測試。3.船上應備有足夠數量的系固設備備品（一般規(guī)定為總數的10％）。4.對不同種類系固設備具體的檢查和維修保養(yǎng)要求如下：2008-5-229船舶結構與設備1)各種底座、系固眼板、地令、固定錐、槽座及集裝箱箱格導軌系統(tǒng)（1）應檢查這些固定式系固設備與船體結構的焊接部位，如有缺陷和裂縫，則應開槽后覆焊。（2）應檢查其磨損。變形和其他缺陷。如該設備缺陷輕微且不影響其功能，可暫不修理。（3）在使用該設備前，應將該設備處的灰塵、碎石以及前幾航次的殘留物清除于凈；（4）集裝箱箱格導軌系統(tǒng)應定期檢查，以防止因變形、損壞而影響裝卸貨及貨運安全，對變形或損壞的部分應及時修復；（5）正常的除繡相漆保養(yǎng)工作。2008-5-230船舶結構與設備2)花籃螺絲與綁扎桿（1）花籃螺絲應經常加油活絡，防止因腐蝕而咬死無法轉動；（2）應檢查花籃螺絲的螺紋損壞情況，防止由于錯咬而無法轉動，當螺紋損壞嚴重時應予換新；（3）應檢查與綁扎桿連接端的磨損情況，如磨損嚴重應予換新，同時應檢查卸扣端彈簧栓的狀況；（4）綁扎桿除應注意檢查本體外，還應注意檢查兩頭的磨損狀況，若磨損嚴重或不能有效地綁扎時，應予換新；（5）上述本體如有裂紋出現，則應立即更換。2008-5-231船舶結構與設備3)扭鎖、橋鎖、堆錐（包括自動定位錐）及橫向撐柱（1）在使用前，應檢查其變形、損壞情況，如發(fā)現扭鎖轉不動、手柄斷裂，應予修復，使其恢復功能，對損壞嚴重以致影響其功能的，應予換新。（2）橋鎖及橫向撐柱應經常加油活絡，并檢查螺紋情況；（3）如發(fā)現上述本體有裂紋，則應立即更換；（4）在集裝箱的裝卸、系固和拆系過程中，應避免野蠻操作而造成損壞；（5）該類設備應及時收集在專用的箱子內，以防丟失。2008-5-232船舶結構與設備4)系固鋼絲、系固鏈條、快速釋放緊索器及緊鏈器（1）系固鋼絲應被檢查，看其是否有永久性擰節(jié)、壓扁、油麻芯或纖維芯干枯和外露。如有發(fā)現應予更換；（2）在系固鋼絲的整個長度范圍內，若發(fā)現在其10倍直徑的任何長度內有超過5％的鋼絲斷裂、磨損或嚴重銹蝕，則應予換新；（3）系固鋼絲應定期涂鋼絲油，以防因銹蝕而縮短使用壽命；（4）存放于露天甲板的系固鋼絲應用帆布罩罩好；（5）必須注意檢查快速釋放緊索器，以保證其操作靈活、可靠；（6）系固鏈條和緊鏈器如發(fā)現嚴重銹蝕或損壞，則應予換新；（7）應仔細檢查系固鏈條和緊鏈器每一鏈環(huán)的狀況，若發(fā)現本體有裂紋出現，則應立即換新。如僅為輕微變形、磨損、腐蝕但不影響其強度和功能，則無須更換。2008-5-233船舶結構與設備5)卸扣和緊索夾（1）應經常加油活絡，防止應腐蝕而咬死無法轉動；（2）本體如有裂紋出現，則應立即更換；

(3)應檢查螺紋損壞情況，防止由于錯咬而無法轉動，當螺紋損壞嚴重時應予換新；2008-5-234船舶結構與設備5.系固設備的檢查和維修保養(yǎng)記錄簿：船上應有系固設備檢查和維修保養(yǎng)的記錄，以證明船舶對系固設備進行檢查和維修保養(yǎng)所采取的行動。6.船舶《系固設備記錄簿》應由大副記錄和保管。2008-5-235船舶結構與設備二、系固設備的使用注意事項為保證系固的可靠性，確保航行安全，在使用系固設備的過程中必須注意下列事項：

1.所有系固設備必須具有由主管機關簽發(fā)的證書。

2.配套使用系固設備時，必須注重考慮各自最大系固負荷（MSL