第一章現(xiàn)代港口物流概述

現(xiàn)代港口物流概述

港口與物流

港口的概念和性質(zhì)我國《港口法》對港口的概念所作的描述為：港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定的范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口可以由一個(gè)或多個(gè)港區(qū)組成。借鑒上述對港口概念的定義，結(jié)合供應(yīng)鏈管理時(shí)代港口功能的變化，港口的定義為：港口是供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地以及船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并由此延伸出工業(yè)和貿(mào)易的功能，具有明確的水域和陸域范圍。港口的分類

1、國際港口近在國際物流系統(tǒng)中的作用可分為世界性港口和國際區(qū)域性港口。世界性港口：一般是指世界各大洲之間，大量貨物流通的巨大樞紐，大多數(shù)國家的貿(mào)易貨物都集中于此，在世界范圍內(nèi)發(fā)揮著作用。（圖表）國際區(qū)域性港口：是指主要在一個(gè)國家周邊區(qū)域間發(fā)揮作用的港口。上海將建成“東北亞國際樞紐港”；中日韓共謀區(qū)域性港口合作。2、按港口在國際集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮的作用，集裝箱港可分為干線港、支線港和喂給港。干線港：是指世界性的大型樞紐港。支線港：是相對于干線港而言的，國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪一般不在這些港口掛靠，而只有近洋航線和支線航班船舶在些掛靠作業(yè)。支線港所吞吐的貨物通常是本港經(jīng)濟(jì)腹地所生產(chǎn)消費(fèi)的。以長江三角洲港口群為例，南京港、南通港、鎮(zhèn)江港、蘇州港為集裝箱運(yùn)輸支線港。喂給港：主要是國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運(yùn)輸服務(wù)的港口。由于產(chǎn)業(yè)腹地往往與母港之間有一定的距離，一些位于產(chǎn)業(yè)腹地的內(nèi)河或沿海小港口將貨源通過小型駁船或中小型海輪運(yùn)達(dá)母港，在母港上大船出海。2008年全球十大集裝箱港口吞吐量排名補(bǔ)充：港口的發(fā)展第一代港口主要是指20世紀(jì)50年代以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，那時(shí)的港口是樞紐中心。第二代港口主要是指50年代至80年代的港口，其功能除具有第一代港口的功能以外，又增加了使貨物增值的工作、商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務(wù)的中心。補(bǔ)充：港口的發(fā)展第三代港口主要產(chǎn)生于80年代以后，其功能除了第一、二代港口的功能以外，更加強(qiáng)了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口的服務(wù)超出了原先港口的界限，增添了運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)，貨物的配送等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易的物流中心。第四代港口—為了更好適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，滿足客戶的對物流的無縫連接和降低物流成本的訴求。定義：“物理空間上分離但是通過公共經(jīng)營者或管理部門銜接”的組織。強(qiáng)調(diào)了港口與港口之間的聯(lián)盟，港口與航運(yùn)之間的聯(lián)盟是港口未來發(fā)展的一種趨勢。港口與物流隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口的功能不斷拓展，從“三代港口”的發(fā)展可以看出，現(xiàn)代港口已從傳統(tǒng)的單純運(yùn)輸功能向綜合物流功能轉(zhuǎn)變。港口利用其在物流網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)位優(yōu)勢，正在成為現(xiàn)代物流的中心。發(fā)展物流是港口的需要。港口是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國際港口物流系統(tǒng)圖裝運(yùn)港目的港第二節(jié)港口物流的涵義、特點(diǎn)及

發(fā)展趨勢港口物流的涵義：港口物流就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等商品全程供應(yīng)鏈服務(wù)。港口首先是交通運(yùn)輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能，然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口成為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。港口物流是一個(gè)綜合體系，包括信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等層面的內(nèi)容。港口物流特點(diǎn)

1、港口物流在國際物流鏈中居于中心地位港口物流具有不可替代的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸功能：港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物流集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。國際貿(mào)易中貨運(yùn)量90%以上靠海運(yùn)完成。2、港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)3、港口物流具有集散效應(yīng)港口物流的發(fā)展使港口周邊聚集大量加工企業(yè)，進(jìn)而為臨港加工區(qū)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。港口物流的發(fā)展給城市帶來大量的資金流、人流和信息流，為形成地區(qū)性的金融中心以及旅游業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了必不可少的條件。4、港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭第一，當(dāng)今港口的競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)、以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流。第二，大的航運(yùn)企業(yè)物流插足港口的競爭。5、港口物流的發(fā)展體現(xiàn)整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

大物流：能提供多方位、多層次的物流服務(wù)，被稱之為綜合物流體系或大物流體系。一體化：現(xiàn)代國際港口依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)。虛擬鏈：港口物流必須是建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈。第三節(jié)現(xiàn)代港口物流的基本功能一、現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用

1、綜合物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)現(xiàn)代港口作為國際物流中心，其功能在不斷地以港口為世界重要的生產(chǎn)要素集結(jié)點(diǎn)、最大貨物的集結(jié)點(diǎn)和重要的信息中心。港口的角色已經(jīng)由傳統(tǒng)的承運(yùn)人轉(zhuǎn)向經(jīng)流經(jīng)營人，港口的競爭力不僅來自于先進(jìn)的硬件設(shè)施，更重要的是來自于管理和綜合服務(wù)水平。2、港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)“前港口，后工作”的布局能把兩個(gè)國家之間有著巨大稟賦差異的生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合，使各種資源都可以達(dá)到最大使用效率，達(dá)到“1+1〉2”的效果。3、信息中心有關(guān)商流、物流、裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)信息及時(shí)匯集到港口和物流中心，形成港口信息中心。4、提供增值服務(wù)現(xiàn)代港口通過其自身區(qū)位優(yōu)勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿(mào)易和物流過程，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)上提供最少的間斷和最大增值。二、現(xiàn)代港口物流的基本功能

運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能裝卸搬運(yùn)功能倉儲(chǔ)功能加工、包裝、分揀功能配送功能信息處理功能保稅性質(zhì)的口岸功能其他服務(wù)功能第四節(jié)港口物流生產(chǎn)過程

一、港口物流基本生產(chǎn)過程（圖表）1、生產(chǎn)準(zhǔn)備過程：指港口基本生產(chǎn)活動(dòng)之前所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。2、基本生產(chǎn)過程：指貨物在港口的裝卸搬運(yùn)過程，或稱換裝過程，系指貨物從進(jìn)港到離港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合。3、輔助生產(chǎn)過程：是保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。機(jī)械保養(yǎng)、維修等4、生產(chǎn)服務(wù)過程：是保證基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)過程所進(jìn)行的各種服務(wù)過程。理貨業(yè)務(wù)、淡水供應(yīng)等港口物流基本生產(chǎn)過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程基本生產(chǎn)過程輔助生產(chǎn)過程生產(chǎn)服務(wù)過程貨物集運(yùn)港口場（庫）碼頭船舶二、港口物流生產(chǎn)特點(diǎn)

港口物流生產(chǎn)活動(dòng)主要是以港口為核心的生產(chǎn)活動(dòng)。港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性港口生產(chǎn)的不平衡性第五節(jié)現(xiàn)代港口物流生產(chǎn)主要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

港口設(shè)施是指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)和經(jīng)營而建造和設(shè)置的人工構(gòu)造和有關(guān)設(shè)備，按我國目前的有關(guān)規(guī)定，分為港口基礎(chǔ)性設(shè)施和港口經(jīng)營性設(shè)施。一、港口基礎(chǔ)性設(shè)施指為完成港口最基本的功能而必須具備的設(shè)施。1、港口的水域設(shè)施港口航道系指為了保證船舶安全、便利地進(jìn)出港口和靠離碼頭，港內(nèi)必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。錨地系專供船舶停泊及進(jìn)行水上裝卸作業(yè)用的水域。外港錨地和內(nèi)港錨地。港口防波堤系港口水域外圍用以防御波浪（也兼防漂沙），以保持水面平穩(wěn)以及船舶停泊和作業(yè)安全的水工建筑物。助航設(shè)施系為了指示船舶進(jìn)出和保證航行的安全，在航道和水域里所設(shè)置的燈塔、航標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)和各種燈光設(shè)施2、系船設(shè)施

碼頭泊位系在港口中設(shè)置的供船舶停靠、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)給燃料淡水或辦理其他專門業(yè)務(wù)的水上基礎(chǔ)設(shè)施。浮碼頭（也稱躉船）系在港區(qū)內(nèi)用引橋與岸連接，以供客貨運(yùn)輸船舶?？?，裝卸和堆存貨物，上下旅客，是一種無動(dòng)力裝置的浮式靠船設(shè)施。系船浮筒系設(shè)在港灣或河道中，一般在港口錨地內(nèi)，專供船舶靠碼頭時(shí)，系泊用的設(shè)備。3、港口交通和配套設(shè)施

港區(qū)道路系供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內(nèi)通行道路。港內(nèi)鐵路系鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸線。包括線路、機(jī)車、通信、信號(hào)以及其他與鐵路