第7章國際鐵路貨物運輸

第七章

國際鐵路貨物運輸2/3/20231第一節(jié)鐵路貨物運輸概況第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運第三節(jié)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸第四節(jié)國際鐵路集裝箱聯(lián)運主要內容2/3/20232第一節(jié)

鐵路貨物運輸概況2/3/20233鐵路運輸在國際貿易貨物運輸中，尤其是在內陸接壤的國家之間的貿易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運輸方式中，鐵路承擔的客運周轉量占60%，貨運周轉量占70%。2/3/20234（1）鐵路運輸的準確性和連續(xù)性強；（2）鐵路運輸速度較快；（3）運輸量比較大；（4）鐵路運輸成本較低；（5）鐵路運輸安全可靠，風險小；（6）初期投資大。一、鐵路貨物運輸的特點2/3/202351.有利于發(fā)展同歐亞相鄰各國的貿易；2.有利于開展同港、澳地區(qū)的貿易，并通過香港進行轉口貿易；3.對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。二、國際鐵路貨物運輸的作用2/3/20236第二節(jié)

國際鐵路貨物聯(lián)運2/3/20237國際鐵路貨物聯(lián)運：是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據（聯(lián)運單ThroughRailWaybill），由鐵路當局負責經過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加的運輸方式。2/3/20238國際鐵路聯(lián)運牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運貨物起，須經過出口國的國境站，經過國的進口和出口國境站，直到進口國的進口國境站，環(huán)節(jié)多，交接復雜。

因此，要求貨物的包裝要適合長途運輸的需要，票據規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運送車輛為國際列車，設備必須完好無損。2/3/202391.《國家鐵路貨物運送公約》（即《國際貨約》）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，并自1893年1月起實行，后經多次修訂。1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為《國家鐵路貨物運送公約》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國際貨約》的國家目前有32個。一、國際鐵路貨物聯(lián)運的兩個協(xié)定2/3/2023102.《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》。1954年1月中國參加了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進來。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以后，《國際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運業(yè)務尚未有重大的改變。參加《國際貨協(xié)》的國家目前有12個。2/3/202311二、國際鐵路貨物運輸有關規(guī)章（一）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》這是一個參加國家鐵路聯(lián)運協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運時，必須遵守的基本文件。《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運送費用計算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權利與義務等。（二）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價》）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時辦理貨物運送手續(xù)、過境運送費和雜費計算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運費計算表等。2/3/202312（三）《國境鐵路協(xié)定》《國境鐵路協(xié)定》系由兩個相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機車運行辦法；服務方法等具體問題。根據國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關問題進行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。2/3/202313為了便于執(zhí)行上述國際貨物聯(lián)運規(guī)章，鐵道部結合我國鐵路辦理貨物聯(lián)運的實際，編印了《國際鐵路貨物聯(lián)運辦法》（簡稱《聯(lián)運辦法》），將上述聯(lián)運規(guī)章簡化并作了補充規(guī)定。以供我國鐵路各發(fā)、收到站和有關單位辦理國際鐵路貨物聯(lián)運之用。此外，在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運時，凡上述國際鐵路聯(lián)運規(guī)章和補充辦法未規(guī)定的事項，均適用國內規(guī)章；都有規(guī)定時，適用國際聯(lián)運規(guī)章。2/3/202314三、國際鐵路貨物聯(lián)運基本運送條件（一）國際鐵路貨物聯(lián)運范圍1.同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路之間的貨物運送2.同未參加《國際貨協(xié)》鐵路間的貨物運送3.通過港口的貨物運送2/3/202315（二）國際鐵路貨物聯(lián)運辦理類別1.按發(fā)貨人托運貨物數量、性質、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（FullCarLoad-FCL）零擔貨物（LessthanCarLoad）大噸位集裝箱（DryContainer）2.按運輸速度托運類別分為：慢運、快運、掛運2/3/202316（三）國境站的聯(lián)檢機構1.國際鐵路貨物聯(lián)運交接所2.海關3.國境站商檢4.動植物檢疫所5.邊防檢查站6.衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7.中國對外貿易運輸總公司口岸分公司2/3/202317（一）聯(lián)運計劃的編制（二）聯(lián)運的托運與承運（三）制單結匯（四）裝車運送、口岸交接

出口貨物交接的一般程序如下：

1、聯(lián)運出口貨物的實際交接

2、報關報驗

3、貨物的交接四、出口貨物國際鐵路聯(lián)運程序2/3/202318（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運的托運與承運1.托運前的工作2.貨物托運和承運的一般程序發(fā)貨人在托運貨物時，應向車站提出貨運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應認真審核，檢查貨物運單各項內容是否正確，以確認是否可以承運。車站一經在運單上簽證，寫明貨物應進站的日期和裝車日期，即表示受理了托運。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)貨站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。2/3/2023193.貨物的裝車和施封（1）在我國鐵路發(fā)站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過時即為超載。按我國鐵路國內規(guī)章辦理，標記載重量加2%為最大載重量，用敞車類貨物運送時，應執(zhí)行《國際貨協(xié)》的規(guī)定。（2）標有“禁增”字樣的車輛，只能裝到標記載重量。若裝車后需施鉛封，屬發(fā)貨人裝車的車皮，由發(fā)貨人施鉛封；屬鐵路裝車的由鐵路施鉛封。2/3/202320（三）出口貨物國際聯(lián)運運輸單證1.國際鐵路貨物聯(lián)運運單（InternationalthroughRailWaybill）——

是發(fā)貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運送中的權利、義務和責任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。（1）聯(lián)運運單的組成和作用第一張——運單正本，貨物的運送契約，隨同貨物至到站并連同第五張和貨物一同并給貨物人。第二張——運行報單，隨同貨物至到站。第三張——運單副本；第四張——貨物交付單，隨同貨物至到站。第五張——貨物到達通知單，隨同貨物至到站。（2）聯(lián)運運單的填寫（具體參見教材第127—130頁）2/3/2023212.添附文件我國出口貨物必須添附“出口貨物細單”和“出口貨物報關單”、“出口外匯核銷單”，另根據規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗單、產地證、發(fā)運清單。這些文件只限與運單所記載的貨物有關，并將添附文件名稱和份數記入運單“發(fā)貨人添附文件”欄內，并同運單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報關手續(xù)，由口岸外運公司代為辦理。2/3/202322（四）出口貨物交接的一般程序

1.聯(lián)運出口貨物實際交接：

實際交接是在接收鐵路的國境站進行。

2.報關報驗：

3.貨物的交接：貨物交接分為一般貨物鐵路交接和易腐爛變質貨物貿易雙方的交接；也可以分為憑鉛封交接和按實物交接兩種情況。國際聯(lián)運的出口貨物抵達到站后，鐵路應通知運單中所記載的收貨人領取貨物。在收貨人付清運單中所記載的一切應付運送費用后，鐵路必須將貨物連同運單交付給收貨人。收貨人必須支付運送費用并領取貨物。收貨人領取貨物時，應在運行報單上填記貨物領取日期，并加蓋收貨戳記。2/3/202323五、進口貨物國際聯(lián)運程序１.確定貨物到達站２.注明貨物經由的國境站３.編制貨物的運輸標志４.向位于國境站的外運機構寄送合同資料５.進口貨物在國境內的交接６.分撥與分運７.進口貨物的交付2/3/202324聯(lián)運貨物運送費用包括貨物運費、押運人乘車費、雜費和其他費用。（一）運送費用核收的規(guī)定:（二）國際鐵路貨物聯(lián)運國內段運費的計算（三）國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費的計算六、國際鐵路貨物聯(lián)運運費的計算2/3/202325第三節(jié)

對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸2/3/202326一、對香港地區(qū)的鐵路運輸（一）供港貨物鐵路運輸交接口岸概況

1.深圳口岸概況內地各省市鐵路發(fā)往香港的整車和零擔貨物車，均在深圳北站進行解體、編組以及必要的裝卸作業(yè)和聯(lián)檢作業(yè)。深圳站向南有羅湖橋，它是內地與香港的分界處。中外運深圳分公司是各外貿專業(yè)公司在深圳口岸的貨運代理，負責其貨物的進出口業(yè)務。2.港段鐵路概況港段鐵路為京九、廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，至九龍車站，全長34公里。目前，港段鐵路的貨運業(yè)務，均由香港中旅貨運有限公司承包。香港中旅貨運是中外運深圳分公司在香港的貨運代理。2/3/202327（二）對香港地區(qū)鐵路運輸的特點對香港地區(qū)鐵路運輸不同于國際聯(lián)運，也不同于一般的國內運輸，而是一種特定的運輸方式，有如下特點：

1.租車方式兩票運輸；

2.運輸工作計劃多變；

3.運輸計劃主要是編制月度計劃。2/3/202328（三）對香港地區(qū)鐵路運輸的一般程序

1.發(fā)貨人辦理國內鐵路運輸托運手續(xù)

2.運行組織、口岸交接

3.港段接卸

4.運費的結算2/3/2023291.發(fā)貨人辦理國內鐵路運輸托運手續(xù)

發(fā)貨地——深圳站（發(fā)貨人——深圳外運公司）。發(fā)貨人提前5天向當地外運辦理委托手續(xù)。（1）注意問題

1.高度的限制。裝載高度從軌面算起，不得超過4.5米。

2.重量限制。目前，香港鐵路局規(guī)定，每節(jié)車廂總重（自重+貨重）不得超過72噸。

3.貨物的均衡發(fā)運。（2）主要單證

1.供港貨物委托書

2.出口貨物報關單

3.起運電報

4.承運貨物收據

5.鐵路運單2/3/2023302.運行組織、口岸交接（1）運行組織。包括快運貨物列車、直達列車、成組運輸（2）口岸交接

鐵路到達深圳的外貿出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%——90%）、卸車（存儲）經公路出口和卸車后存外貿倉庫再裝火車出口。深圳外運公司辦理雜貨，總公司工作組和轉運站辦理活畜禽。2/3/2023313.港段接卸（1）港段有關運輸機構及其業(yè)務范圍1）香港九廣鐵路公司。2）中國旅行社香港分社。3）運輸行。4）華潤集團公司儲運部。（2）香港鐵路的接卸作業(yè)貨車到達深圳后，深圳外運公司填報“當天車輛過軌貨物通知單”（預報），交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。貨車過軌后，羅湖辦事處根據香港九龍鐵路公司提供的過軌車號，填制過軌確報。至現(xiàn)場逐個核對車號，并進行適當處理，并向香港九廣鐵路公司起票托運。香港的卸貨點沒有貨場，卸貨時全部火（火車）、車（汽車）直取或車（火車）船直取方式。汽車不來，火車就不能卸。2/3/2023324.運費的結算方法各地經深圳口岸轉運香港地區(qū)的鐵路貨物運輸，是經過兩段運輸，因此運費也是分段計算，國內按人民幣計算，港地按港幣計算，一切費用均由發(fā)貨單位支付。深圳口岸的中轉費用，整車貨物按實際開支，零擔按定額費用每噸10元，貨物中轉后，由深圳外運公司向有關發(fā)貨單位結算，勞務費按中國外貿易運輸總公司制定的勞務費率收取。港段運雜費用，先由香港中國旅行社墊付，待貨物在香港交付完畢后，由香港中旅分社，開列費用清單并向有關發(fā)貨單位結算。有關發(fā)貨單位收到中旅分社的費用清單，經核對無誤后，五天之內向當地結匯銀行申請外匯，匯還香港中旅分社。2/3/202333二、對澳門地區(qū)的鐵路運輸澳門與內地沒有鐵路直通。內地各省運往澳門的出口貨物，先由鐵路運至廣州。整車貨物，到廣州南站新風碼頭42道專用線；零擔到廣州南站；危險品零擔，到廣州吉山站；集裝箱和快件到廣州火車站。收貨人均為中國外運廣東省分公司。貨物到達廣州后由省外運分公司辦理水路或公路的中轉，運至澳門。貨物到達澳門后，由南光集團運輸部負責接收貨物并交付收貨人。廣東省的地方物資和一部分不適合經水運的內地出口物資，可用汽車經拱北口岸運至澳門。2/3/202334第四節(jié)

國際鐵路集裝箱聯(lián)運2/3/202335國際貨物集裝箱聯(lián)運，簡稱大陸橋聯(lián)運。大陸橋（LandBridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁。大陸橋運輸一般是以集裝箱為運輸單位。所以也叫“大陸橋集裝箱運輸”。到目前為止，我國主要利用的是西伯利亞大陸橋。2/3/202336一、西伯利亞大陸橋運輸（一）概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。它是利用獨聯(lián)體西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長的運輸路橋。

目前，西伯利亞大陸橋東起海參崴的東方港，橫貫歐亞大陸。

2/3/2023371.西伯利亞大陸橋的三種運輸方式鐵/鐵方式（transrail）

日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tracons）日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特德、瑞士、奧地利等國鐵/海方式（transea）日本、香港、菲律賓等東方港波羅的海、黑海北歐、西歐、巴爾干地區(qū)2/3/2023382.利用西伯利亞大陸橋為我國進出口貿易運輸服務（1）鐵/鐵方式。由國內各車站至滿洲里或二連浩特出口，通過貝加爾或通過蒙古閘門烏德占至納烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運至歐洲等地或相反方向的運輸；（2）鐵/海方式。由國內個火車站至滿洲里、后貝加爾站或二連浩特、蒙古扎門烏德站、納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運至波羅的海和黑海港口，在裝船轉運至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運輸。（3）鐵/卡方式。由國內個火車站經滿洲里或二連浩特出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉運至俄羅斯布列斯特轉公路，運至歐洲各地及相反方向的運輸。我國利用西伯利亞大陸橋運輸業(yè)務的總經營人，是商務部的中國對外貿易運輸（集團）總公司，即中外運。2/3/2023393.西伯利亞大陸橋運輸的優(yōu)越性（1）具有集裝箱運輸的優(yōu)點，適應性強，能保證貨物在運送途中的安全，節(jié)省包裝材料。（2）具有聯(lián)運性質。不論沿途經過幾個國家，也不論變換幾次運輸工具，都由總承運人進行安排，并負責全程的運輸責任。（3）手續(xù)簡便，結匯早。貨方僅需辦理一次托運，一次付費，既可從原產地或倉庫施封后可憑外運公司簽發(fā)的提單去銀行結匯。（4）運輸快。2/3/202340（二）西伯利亞大陸橋的主要單證

1.裝箱單裝箱單級集裝箱所裝貨物的明細單，列由集裝箱貨物的具體貨運資料及集裝箱積載情況，其內容和提單及鐵路運但一致，以便貨物的運輸交換和運費結算。裝箱單一式七份，寄總公司兩份。附在鐵路運單上四份，分公司自己留一份。隨車走的四份到岸后，有滿洲里或二連口岸分公司自流一份，退總公司一份，退發(fā)貨地分公司一份，隨車一份。

2.聯(lián)運提單聯(lián)運提單是貨運承運人（或其代理人）在受理貨物以后簽發(fā)的給發(fā)貨人的一種書面憑證，具有貨物收據和運輸合同的作用。2/3/202341（三）西伯利亞大陸橋國際鐵路集裝箱

運輸費用的構成1.原蘇聯(lián)段過境運費2.歐洲段運費3.集裝箱使用費4.代理金或傭金5.國內段費用（1）運費（2）裝卸箱費：裝卸集裝箱時所產生的費用。（3）短途運費：集裝箱在市內運輸所產生的費用。（4）勞務費等2/3/202342（四）西伯利亞大陸橋運輸的賠償責任

及理賠西伯利亞大陸橋運輸的賠償責任有三種：網狀賠償責任；統(tǒng)一賠償責任；修正的統(tǒng)一賠償責任。外運公司的聯(lián)運提單的賠償責任是采用網狀賠償責任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運被普遍采用。它基本上把聯(lián)運經營人的賠償責任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。一類是知道損失發(fā)生區(qū)段時，這類約占80%。另一類是不知道損失發(fā)生的區(qū)段，這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占20%。這種損失是按聯(lián)運經營人簽發(fā)的聯(lián)運提單有關規(guī)定進行賠償。這種賠償責任手續(xù)簡便，外運公司向專業(yè)公司理賠后，可以如數向國外分承運人追索回來。2/3/202343二、美國大陸橋運輸美國大陸橋運輸主要包括從太平洋口岸的東部大西洋口岸橫貫美國大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，包括加拿大的兩條和美國的四條。但由于西伯利亞大陸橋的開通，取得了比北美大陸橋更便捷、省時、節(jié)約運費的效益。因此，目前美國的大陸橋運輸基本上處于停滯狀態(tài)。但在實踐過程中，派生并形成的小陸橋和微型路橋卻后來居上。2/3/202344（一）美國小陸橋運輸小陸橋運輸（Mini-LandBridge），即比大陸橋運輸的海/陸/海運輸減少一段海上運輸距離，成為海/陸或陸/海形式的運輸。小陸橋運輸地區(qū)大致分為美國東海岸和墨西哥灣兩部分。具體做法是遠東貨物海運至美國西部太平洋口岸。轉裝鐵路運至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陸上鐵路作為橋梁，再用卡車使貨物運至市內卸貨。全程使用一張海洋運輸提單，由海運承運人支付鐵路運費。（二）微型路橋運輸所謂微型路橋運輸(Micro-LandBridge)，就是比小陸橋運輸更短一段，只利用部分路橋，故又稱半陸橋運輸（Semi-landTranport），即先將貨物裝船運至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運至美國內陸城市，既省時間由省費用。所以近年來發(fā)展迅速。2/3/202345（三）OCP運輸OCP是（OverlandCommonPoint）的縮寫，意即“內陸地區(qū)”，可享受優(yōu)惠費率通過路上運輸可抵達的區(qū)域。OCP地區(qū)是指內陸地區(qū)，按美國相關規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為內陸地區(qū)，面積約占美國全國2/3地區(qū)。凡是通過美國西海岸港口轉往上述內陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一