第7章國際鐵路貨物運(yùn)輸

第七章

國際鐵路貨物運(yùn)輸2/3/20231第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概況第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)第三節(jié)對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)主要內(nèi)容2/3/20232第一節(jié)

鐵路貨物運(yùn)輸概況2/3/20233鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，尤其是在內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占60%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占70%。2/3/20234（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；（2）鐵路運(yùn)輸速度較快；（3）運(yùn)輸量比較大；（4）鐵路運(yùn)輸成本較低；（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)小；（6）初期投資大。一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2/3/202351.有利于發(fā)展同歐亞相鄰各國的貿(mào)易；2.有利于開展同港、澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易；3.對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/3/20236第二節(jié)

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2/3/20237國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)（聯(lián)運(yùn)單ThroughRailWaybill），由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。2/3/20238國際鐵路聯(lián)運(yùn)牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運(yùn)貨物起，須經(jīng)過出口國的國境站，經(jīng)過國的進(jìn)口和出口國境站，直到進(jìn)口國的進(jìn)口國境站，環(huán)節(jié)多，交接復(fù)雜。

因此，要求貨物的包裝要適合長途運(yùn)輸?shù)男枰?，票?jù)規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運(yùn)送車輛為國際列車，設(shè)備必須完好無損。2/3/202391.《國家鐵路貨物運(yùn)送公約》（即《國際貨約》）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會(huì)上，制定了“國家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，并自1893年1月起實(shí)行，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會(huì)議上重新修訂，改稱為《國家鐵路貨物運(yùn)送公約》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國際貨約》的國家目前有32個(gè)。一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的兩個(gè)協(xié)定2/3/2023102.《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1954年1月中國參加了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進(jìn)來。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以后，《國際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。參加《國際貨協(xié)》的國家目前有12個(gè)。2/3/202311二、國際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章（一）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》這是一個(gè)參加國家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須遵守的基本文件?！秶H鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。（二）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。2/3/202312（三）《國境鐵路協(xié)定》《國境鐵路協(xié)定》系由兩個(gè)相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等具體問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國境鐵路會(huì)議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。2/3/202313為了便于執(zhí)行上述國際貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國鐵路辦理貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際，編印了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法》（簡(jiǎn)稱《聯(lián)運(yùn)辦法》），將上述聯(lián)運(yùn)規(guī)章簡(jiǎn)化并作了補(bǔ)充規(guī)定。以供我國鐵路各發(fā)、收到站和有關(guān)單位辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)之用。此外，在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)，凡上述國際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)章和補(bǔ)充辦法未規(guī)定的事項(xiàng)，均適用國內(nèi)規(guī)章；都有規(guī)定時(shí)，適用國際聯(lián)運(yùn)規(guī)章。2/3/202314三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本運(yùn)送條件（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)范圍1.同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路之間的貨物運(yùn)送2.同未參加《國際貨協(xié)》鐵路間的貨物運(yùn)送3.通過港口的貨物運(yùn)送2/3/202315（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理類別1.按發(fā)貨人托運(yùn)貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（FullCarLoad-FCL）零擔(dān)貨物（LessthanCarLoad）大噸位集裝箱（DryContainer）2.按運(yùn)輸速度托運(yùn)類別分為：慢運(yùn)、快運(yùn)、掛運(yùn)2/3/202316（三）國境站的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)交接所2.海關(guān)3.國境站商檢4.動(dòng)植物檢疫所5.邊防檢查站6.衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7.中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司口岸分公司2/3/202317（一）聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的編制（二）聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)（三）制單結(jié)匯（四）裝車運(yùn)送、口岸交接

出口貨物交接的一般程序如下：

1、聯(lián)運(yùn)出口貨物的實(shí)際交接

2、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)

3、貨物的交接四、出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程序2/3/202318（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)1.托運(yùn)前的工作2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)認(rèn)真審核，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，以確認(rèn)是否可以承運(yùn)。車站一經(jīng)在運(yùn)單上簽證，寫明貨物應(yīng)進(jìn)站的日期和裝車日期，即表示受理了托運(yùn)。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)貨站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。2/3/2023193.貨物的裝車和施封（1）在我國鐵路發(fā)站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過時(shí)即為超載。按我國鐵路國內(nèi)規(guī)章辦理，標(biāo)記載重量加2%為最大載重量，用敞車類貨物運(yùn)送時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《國際貨協(xié)》的規(guī)定。（2）標(biāo)有“禁增”字樣的車輛，只能裝到標(biāo)記載重量。若裝車后需施鉛封，屬發(fā)貨人裝車的車皮，由發(fā)貨人施鉛封；屬鐵路裝車的由鐵路施鉛封。2/3/202320（三）出口貨物國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（InternationalthroughRailWaybill）——

是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。（1）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和作用第一張——運(yùn)單正本，貨物的運(yùn)送契約，隨同貨物至到站并連同第五張和貨物一同并給貨物人。第二張——運(yùn)行報(bào)單，隨同貨物至到站。第三張——運(yùn)單副本；第四張——貨物交付單，隨同貨物至到站。第五張——貨物到達(dá)通知單，隨同貨物至到站。（2）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填寫（具體參見教材第127—130頁）2/3/2023212.添附文件我國出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動(dòng)植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。這些文件只限與運(yùn)單所記載的貨物有關(guān)，并將添附文件名稱和份數(shù)記入運(yùn)單“發(fā)貨人添附文件”欄內(nèi)，并同運(yùn)單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報(bào)關(guān)手續(xù)，由口岸外運(yùn)公司代為辦理。2/3/202322（四）出口貨物交接的一般程序

1.聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接：

實(shí)際交接是在接收鐵路的國境站進(jìn)行。

2.報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：

3.貨物的交接：貨物交接分為一般貨物鐵路交接和易腐爛變質(zhì)貨物貿(mào)易雙方的交接；也可以分為憑鉛封交接和按實(shí)物交接兩種情況。國際聯(lián)運(yùn)的出口貨物抵達(dá)到站后，鐵路應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清運(yùn)單中所記載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路必須將貨物連同運(yùn)單交付給收貨人。收貨人必須支付運(yùn)送費(fèi)用并領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行報(bào)單上填記貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。2/3/202323五、進(jìn)口貨物國際聯(lián)運(yùn)程序１.確定貨物到達(dá)站２.注明貨物經(jīng)由的國境站３.編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志４.向位于國境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料５.進(jìn)口貨物在國境內(nèi)的交接６.分撥與分運(yùn)７.進(jìn)口貨物的交付2/3/202324聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。（一）運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定:（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算六、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2/3/202325第三節(jié)

對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸2/3/202326一、對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（一）供港貨物鐵路運(yùn)輸交接口岸概況

1.深圳口岸概況內(nèi)地各省市鐵路發(fā)往香港的整車和零擔(dān)貨物車，均在深圳北站進(jìn)行解體、編組以及必要的裝卸作業(yè)和聯(lián)檢作業(yè)。深圳站向南有羅湖橋，它是內(nèi)地與香港的分界處。中外運(yùn)深圳分公司是各外貿(mào)專業(yè)公司在深圳口岸的貨運(yùn)代理，負(fù)責(zé)其貨物的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。2.港段鐵路概況港段鐵路為京九、廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，至九龍車站，全長34公里。目前，港段鐵路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，均由香港中旅貨運(yùn)有限公司承包。香港中旅貨運(yùn)是中外運(yùn)深圳分公司在香港的貨運(yùn)代理。2/3/202327（二）對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸不同于國際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式，有如下特點(diǎn)：

1.租車方式兩票運(yùn)輸；

2.運(yùn)輸工作計(jì)劃多變；

3.運(yùn)輸計(jì)劃主要是編制月度計(jì)劃。2/3/202328（三）對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?/p>

1.發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)

2.運(yùn)行組織、口岸交接

3.港段接卸

4.運(yùn)費(fèi)的結(jié)算2/3/2023291.發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)

發(fā)貨地——深圳站（發(fā)貨人——深圳外運(yùn)公司）。發(fā)貨人提前5天向當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)辦理委托手續(xù)。（1）注意問題

1.高度的限制。裝載高度從軌面算起，不得超過4.5米。

2.重量限制。目前，香港鐵路局規(guī)定，每節(jié)車廂總重（自重+貨重）不得超過72噸。

3.貨物的均衡發(fā)運(yùn)。（2）主要單證

1.供港貨物委托書

2.出口貨物報(bào)關(guān)單

3.起運(yùn)電報(bào)

4.承運(yùn)貨物收據(jù)

5.鐵路運(yùn)單2/3/2023302.運(yùn)行組織、口岸交接（1）運(yùn)行組織。包括快運(yùn)貨物列車、直達(dá)列車、成組運(yùn)輸（2）口岸交接

鐵路到達(dá)深圳的外貿(mào)出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%——90%）、卸車（存儲(chǔ)）經(jīng)公路出口和卸車后存外貿(mào)倉庫再裝火車出口。深圳外運(yùn)公司辦理雜貨，總公司工作組和轉(zhuǎn)運(yùn)站辦理活畜禽。2/3/2023313.港段接卸（1）港段有關(guān)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)及其業(yè)務(wù)范圍1）香港九廣鐵路公司。2）中國旅行社香港分社。3）運(yùn)輸行。4）華潤集團(tuán)公司儲(chǔ)運(yùn)部。（2）香港鐵路的接卸作業(yè)貨車到達(dá)深圳后，深圳外運(yùn)公司填報(bào)“當(dāng)天車輛過軌貨物通知單”（預(yù)報(bào)），交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。貨車過軌后，羅湖辦事處根據(jù)香港九龍鐵路公司提供的過軌車號(hào)，填制過軌確報(bào)。至現(xiàn)場(chǎng)逐個(gè)核對(duì)車號(hào)，并進(jìn)行適當(dāng)處理，并向香港九廣鐵路公司起票托運(yùn)。香港的卸貨點(diǎn)沒有貨場(chǎng)，卸貨時(shí)全部火（火車）、車（汽車）直取或車（火車）船直取方式。汽車不來，火車就不能卸。2/3/2023324.運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方法各地經(jīng)深圳口岸轉(zhuǎn)運(yùn)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸，是經(jīng)過兩段運(yùn)輸，因此運(yùn)費(fèi)也是分段計(jì)算，國內(nèi)按人民幣計(jì)算，港地按港幣計(jì)算，一切費(fèi)用均由發(fā)貨單位支付。深圳口岸的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，整車貨物按實(shí)際開支，零擔(dān)按定額費(fèi)用每噸10元，貨物中轉(zhuǎn)后，由深圳外運(yùn)公司向有關(guān)發(fā)貨單位結(jié)算，勞務(wù)費(fèi)按中國外貿(mào)易運(yùn)輸總公司制定的勞務(wù)費(fèi)率收取。港段運(yùn)雜費(fèi)用，先由香港中國旅行社墊付，待貨物在香港交付完畢后，由香港中旅分社，開列費(fèi)用清單并向有關(guān)發(fā)貨單位結(jié)算。有關(guān)發(fā)貨單位收到中旅分社的費(fèi)用清單，經(jīng)核對(duì)無誤后，五天之內(nèi)向當(dāng)?shù)亟Y(jié)匯銀行申請(qǐng)外匯，匯還香港中旅分社。2/3/202333二、對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸澳門與內(nèi)地沒有鐵路直通。內(nèi)地各省運(yùn)往澳門的出口貨物，先由鐵路運(yùn)至廣州。整車貨物，到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線；零擔(dān)到廣州南站；危險(xiǎn)品零擔(dān)，到廣州吉山站；集裝箱和快件到廣州火車站。收貨人均為中國外運(yùn)廣東省分公司。貨物到達(dá)廣州后由省外運(yùn)分公司辦理水路或公路的中轉(zhuǎn)，運(yùn)至澳門。貨物到達(dá)澳門后，由南光集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接收貨物并交付收貨人。廣東省的地方物資和一部分不適合經(jīng)水運(yùn)的內(nèi)地出口物資，可用汽車經(jīng)拱北口岸運(yùn)至澳門。2/3/202334第四節(jié)

國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)2/3/202335國際貨物集裝箱聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱大陸橋聯(lián)運(yùn)。大陸橋（LandBridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱為運(yùn)輸單位。所以也叫“大陸橋集裝箱運(yùn)輸”。到目前為止，我國主要利用的是西伯利亞大陸橋。2/3/202336一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（一）概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。它是利用獨(dú)聯(lián)體西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長的運(yùn)輸路橋。

目前，西伯利亞大陸橋東起海參崴的東方港，橫貫歐亞大陸。

2/3/2023371.西伯利亞大陸橋的三種運(yùn)輸方式鐵/鐵方式（transrail）

日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tracons）日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特德、瑞士、奧地利等國鐵/海方式（transea）日本、香港、菲律賓等東方港波羅的海、黑海北歐、西歐、巴爾干地區(qū)2/3/2023382.利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈M(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國內(nèi)各車站至滿洲里或二連浩特出口，通過貝加爾或通過蒙古閘門烏德占至納烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運(yùn)至歐洲等地或相反方向的運(yùn)輸；（2）鐵/海方式。由國內(nèi)個(gè)火車站至滿洲里、后貝加爾站或二連浩特、蒙古扎門烏德站、納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運(yùn)輸。（3）鐵/卡方式。由國內(nèi)個(gè)火車站經(jīng)滿洲里或二連浩特出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯布列斯特轉(zhuǎn)公路，運(yùn)至歐洲各地及相反方向的運(yùn)輸。我國利用西伯利亞大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的總經(jīng)營人，是商務(wù)部的中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，即中外運(yùn)。2/3/2023393.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能保證貨物在運(yùn)送途中的安全，節(jié)省包裝材料。（2）具有聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。不論沿途經(jīng)過幾個(gè)國家，也不論變換幾次運(yùn)輸工具，都由總承運(yùn)人進(jìn)行安排，并負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）手續(xù)簡(jiǎn)便，結(jié)匯早。貨方僅需辦理一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，既可從原產(chǎn)地或倉庫施封后可憑外運(yùn)公司簽發(fā)的提單去銀行結(jié)匯。（4）運(yùn)輸快。2/3/202340（二）西伯利亞大陸橋的主要單證

1.裝箱單裝箱單級(jí)集裝箱所裝貨物的明細(xì)單，列由集裝箱貨物的具體貨運(yùn)資料及集裝箱積載情況，其內(nèi)容和提單及鐵路運(yùn)但一致，以便貨物的運(yùn)輸交換和運(yùn)費(fèi)結(jié)算。裝箱單一式七份，寄總公司兩份。附在鐵路運(yùn)單上四份，分公司自己留一份。隨車走的四份到岸后，有滿洲里或二連口岸分公司自流一份，退總公司一份，退發(fā)貨地分公司一份，隨車一份。

2.聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單是貨運(yùn)承運(yùn)人（或其代理人）在受理貨物以后簽發(fā)的給發(fā)貨人的一種書面憑證，具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同的作用。2/3/202341（三）西伯利亞大陸橋國際鐵路集裝箱

運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成1.原蘇聯(lián)段過境運(yùn)費(fèi)2.歐洲段運(yùn)費(fèi)3.集裝箱使用費(fèi)4.代理金或傭金5.國內(nèi)段費(fèi)用（1）運(yùn)費(fèi)（2）裝卸箱費(fèi)：裝卸集裝箱時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。（3）短途運(yùn)費(fèi)：集裝箱在市內(nèi)運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用。（4）勞務(wù)費(fèi)等2/3/202342（四）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任

及理賠西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用。它基本上把聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。一類是知道損失發(fā)生區(qū)段時(shí)，這類約占80%。另一類是不知道損失發(fā)生的區(qū)段，這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占20%。這種損失是按聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。這種賠償責(zé)任手續(xù)簡(jiǎn)便，外運(yùn)公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國外分承運(yùn)人追索回來。2/3/202343二、美國大陸橋運(yùn)輸美國大陸橋運(yùn)輸主要包括從太平洋口岸的東部大西洋口岸橫貫美國大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，包括加拿大的兩條和美國的四條。但由于西伯利亞大陸橋的開通，取得了比北美大陸橋更便捷、省時(shí)、節(jié)約運(yùn)費(fèi)的效益。因此，目前美國的大陸橋運(yùn)輸基本上處于停滯狀態(tài)。但在實(shí)踐過程中，派生并形成的小陸橋和微型路橋卻后來居上。2/3/202344（一）美國小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸（Mini-LandBridge），即比大陸橋運(yùn)輸?shù)暮?陸/海運(yùn)輸減少一段海上運(yùn)輸距離，成為海/陸或陸/海形式的運(yùn)輸。小陸橋運(yùn)輸?shù)貐^(qū)大致分為美國東海岸和墨西哥灣兩部分。具體做法是遠(yuǎn)東貨物海運(yùn)至美國西部太平洋口岸。轉(zhuǎn)裝鐵路運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陸上鐵路作為橋梁，再用卡車使貨物運(yùn)至市內(nèi)卸貨。全程使用一張海洋運(yùn)輸提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付鐵路運(yùn)費(fèi)。（二）微型路橋運(yùn)輸所謂微型路橋運(yùn)輸(Micro-LandBridge)，就是比小陸橋運(yùn)輸更短一段，只利用部分路橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸（Semi-landTranport），即先將貨物裝船運(yùn)至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市，既省時(shí)間由省費(fèi)用。所以近年來發(fā)展迅速。2/3/202345（三）OCP運(yùn)輸OCP是（OverlandCommonPoint）的縮寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，可享受優(yōu)惠費(fèi)率通過路上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。OCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占美國全國2/3地區(qū)。凡是通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一