第三節(jié)線路的動態(tài)檢查

線路的動態(tài)檢查線路的動態(tài)檢查，主要是由軌道檢查車來進(jìn)行的。當(dāng)前在我國推廣使用的GJ-3型和XGJ-3型軌檢車，是采用慣性基準(zhǔn)原理，利用光電、陀螺、電子等新技術(shù)，用計算機(jī)處理各種檢查數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了檢測和數(shù)據(jù)處理自動化。軌道動態(tài)檢查是鐵路軌道檢查病害、指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修、保障行車安全的重要手段。目前，高速線路軌道動態(tài)檢查以綜合檢測車(動檢車)、軌檢車、車載儀及便攜式添乘儀等檢測設(shè)備為主。軌檢車檢查項(xiàng)目及原理

1、線路動態(tài)檢查任務(wù)1、檢查2、計劃3、分析2、檢測周期

檢測周期根據(jù)運(yùn)量和線路狀態(tài)確定。一、鐵道部軌道檢查車，對允許速度大于120km／h的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期檢查。二、鐵路局軌道檢查車，對允許速度大于120km／h的線路每月檢查不少于2遍(含鐵道部軌道檢查車檢查)，對年通過總重不小于80Mt的正線15～30天檢查1遍，對年通過總重為25～80Mt以內(nèi)的正線每月檢查1遍，對年通過總重小于25Mt的正線每季檢查1遍，對狀態(tài)較差的線路可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。3、軌道檢查車的檢測項(xiàng)目以當(dāng)前廣泛使用的GJ-3型軌道檢查車為例，檢測項(xiàng)目主要有：左右軌高低、左右軌軌向、軌距、動態(tài)水平、扭曲（三角坑，基長2.4m)、車體垂直加速度、車體水平加速度等。

4、軌檢車動態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)線路局部不平順

——峰值管理線路區(qū)段整體不平順（TQI）

——均值管理

軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值見下表

偏差分為4個等級：I級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級各項(xiàng)偏差等級扣分標(biāo)準(zhǔn)：I級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。

線路動態(tài)質(zhì)量評分：1.線路動態(tài)評定以千米為單位。2.每千米扣分總數(shù)為各級、各項(xiàng)偏差扣分總和。3.每千米線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良——扣分總數(shù)在50分及以內(nèi)；合格——扣分總數(shù)在51～300分；失格——扣分總數(shù)在300分以上。軌檢車檢查結(jié)果應(yīng)分線、分段匯人軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表中。6、檢測報告

一、鐵道部軌道檢查車檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時通知有關(guān)單位，檢查后及時將檢測報告提交有關(guān)單位。二、鐵路局軌道檢查車檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段，檢查后向有關(guān)單位通報檢查結(jié)果，每月上旬(或年初)向鐵道部提報上月(或上年度)檢查、分析報告(含軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表)。7.超限病害的查找⑴利用軌道狀態(tài)波形圖查找根據(jù)所查線路檢測標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公里小結(jié)表，按病害超限Ⅲ級、Ⅱ級、Ⅰ級的順序在波形圖上相應(yīng)檢測項(xiàng)目通道上標(biāo)識出來，并確定超限具體里程。（2）利用超限報表查找軌檢車可即時提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級病害超限報表，可直接從報表上查找并確定超限的幅值、具體里程位置。（3）振動加速度病害的查找振動加速度是對軌道質(zhì)量的綜合反映，振動加速度出分通常不僅僅是由于某一病害引起，而往往是由幾種或多種病害疊加影響而造成的。僅以軌道幾何尺寸而言，水平加速度可能由軌向、軌距、水平、三角坑幾種因素影響而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑幾種因素影響而造成。因此在查找加速度此類病害時，可先在軌道狀態(tài)圖上查找。具體方法是：先找到加速度出分位置，沿著此位置在波形圖上橫斷處上下劃一條直線，查看橫斷直線附近各項(xiàng)目的波形和波幅情況，根據(jù)波形圖提供的情況確定振動加速度病害的成因。（4）復(fù)合病害的查找復(fù)合病害是指同一地點(diǎn)存在多種病害或相鄰地點(diǎn)存在連續(xù)幾處同一病害。對于此類病害要引起高度重視，特別是在高速區(qū)段，建議將此類病害的級別進(jìn)行升級考慮，即一級病害按二級及以上進(jìn)行考慮；二級病害按三級及以上進(jìn)行考慮。查找時，先在波形圖上對各項(xiàng)目按檢查標(biāo)準(zhǔn)劃出