@第三章整車(chē)試驗(yàn)(3.1動(dòng)力性、3.2經(jīng)濟(jì)性、3.3制動(dòng)性)

第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)§3.1汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)§3.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)§3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)§3.4汽車(chē)平順性試驗(yàn)§3.5汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.1汽車(chē)的動(dòng)力性試驗(yàn)

3.1.1汽車(chē)的動(dòng)力性能

3.1.2測(cè)試儀器、設(shè)備

3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

汽車(chē)動(dòng)力性好→平均技術(shù)速度高→汽車(chē)運(yùn)輸效率高

從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車(chē)動(dòng)力性主要由以下三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。

1）汽車(chē)的最高車(chē)速2）汽車(chē)的加速能力:固定擋加速原地起步加速3）汽車(chē)能爬上的最大坡度:直接擋最低擋3.1.1汽車(chē)的動(dòng)力性能TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.1汽車(chē)的動(dòng)力性試驗(yàn)

3.1.1汽車(chē)的動(dòng)力性能

3.1.2測(cè)試儀器、設(shè)備

3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院道路試驗(yàn)最常見(jiàn)測(cè)試參數(shù)(車(chē)速儀)：位移、速度及時(shí)間。問(wèn)題：為什么不直接利用車(chē)載車(chē)速表和里程表測(cè)量？汽車(chē)?yán)锍瘫砼c速度表雖然可以指示行駛里程與速度，但由于受到輪胎滾動(dòng)半徑變化、機(jī)械里程表傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表本身精度不高等因素的影響，使其顯示精度不能滿足試驗(yàn)要求。因此，需要專門(mén)的儀器進(jìn)行測(cè)量。3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院變速箱輸出軸上裝有一根軟軸。軟軸外管固定而內(nèi)芯可以轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)芯轉(zhuǎn)速與車(chē)輪的轉(zhuǎn)速有著恒定的比例關(guān)系。軟軸通到車(chē)速表，使得指針能把車(chē)的行駛速度指示出來(lái)。同時(shí)，軟軸旋轉(zhuǎn)還經(jīng)過(guò)蝸輪蝸桿傳到車(chē)速表中間的滾輪計(jì)數(shù)器上，把車(chē)輪的轉(zhuǎn)數(shù)所代表的里程數(shù)累計(jì)下來(lái)，因?yàn)檐?chē)速和里程都是靠同一根軟軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作驅(qū)動(dòng)，所以這兩個(gè)表在一起，前者用指針指示，后者由滾輪計(jì)數(shù)器累計(jì)。3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備機(jī)械里程表TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院車(chē)速儀分類按是否與地面接觸可分為接觸式與非接觸式。

接觸式車(chē)速儀是傳統(tǒng)概念上帶有第五輪的儀器（稱之為“第五輪儀”）；非接觸式車(chē)速儀則是不帶第五輪但具有五輪儀全部功能的儀器（俗稱“光電頭”）。近年來(lái)隨著GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的出現(xiàn)，人們也逐漸采用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航來(lái)測(cè)量汽車(chē)的速度與行駛距離。3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院1.五輪儀工作原理電磁傳感器裝在第五輪軸上，由外齒輪和電磁線圈等組成。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，第五輪跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，輪齒切割磁力線，引起磁路磁阻（磁通量）發(fā)生變化，線圈內(nèi)便感應(yīng)出交變電壓信號(hào)。經(jīng)放大處理后，形成頻率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比的磁脈沖信號(hào)。由于車(chē)輪外徑是固定的，所以根據(jù)單片機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)記錄的脈沖數(shù)，就可以計(jì)算出汽車(chē)的車(chē)速以及走過(guò)的路程。磁脈沖傳感器3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院1-自行車(chē)輪

2-電磁傳感器

3-叉架

4-活塞桿

5-儲(chǔ)氣筒

6-氣缸

7-螺母

8-絲桿

9-手柄

10-固定板缺點(diǎn)：五輪儀是接觸地面進(jìn)行測(cè)量的，高速時(shí)五輪的滑動(dòng)、跳動(dòng)和輪胎氣壓的變化都會(huì)產(chǎn)生誤差(漏脈沖)。故僅適于低速測(cè)試。3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2.非接觸式車(chē)速儀（光電頭）工作原理

距離傳感部件是一個(gè)空間濾波器，用吸盤(pán)吸附在車(chē)身上。

投光器中的光源射出的光束在路面上形成反向斑紋（反射光線），通過(guò)受光器的物鏡在受光元件上成像。光柵使得只有一定間隔(毫米級(jí))的反射斑紋到達(dá)受光元件而產(chǎn)生光脈沖信號(hào)。

車(chē)速很低時(shí)誤差較大，特別是車(chē)速低于5km/h。

3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備投光器受光器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院非接觸式汽車(chē)速度儀的安裝3.1.2動(dòng)力性測(cè)試儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.1汽車(chē)的動(dòng)力性試驗(yàn)

3.1.1汽車(chē)的動(dòng)力性能

3.1.2測(cè)試儀器、設(shè)備

3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院一、汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)內(nèi)容滑行試驗(yàn)加速性能試驗(yàn)最高車(chē)速試驗(yàn)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)爬坡試驗(yàn)牽引性能試驗(yàn)車(chē)輪滾動(dòng)半徑的測(cè)量試驗(yàn)3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法二、汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

GBT12536-90汽車(chē)滑行試驗(yàn)方法

GBT12537-90汽車(chē)牽引性能試驗(yàn)方法

GBT12539-90汽車(chē)爬陡坡試驗(yàn)方法

GBT12543-90汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法

GBT12544-90汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)方法

GBT12547-90汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院三、汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)方法1.最高車(chē)速試驗(yàn)方法a.滿載b.最高擋c.最大油門(mén)d.測(cè)量區(qū)段=200me.加速區(qū)段足夠（≥3km，也可利用試驗(yàn)場(chǎng)的高速環(huán)形跑道）f.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法2.滑行試驗(yàn)滑行距離的長(zhǎng)短取決于滾動(dòng)阻力系數(shù)、空氣阻力系數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量等參數(shù)以及汽車(chē)底盤(pán)的技術(shù)狀況和調(diào)整狀況等。因此，滑行試驗(yàn)可檢查汽車(chē)傳動(dòng)系和制動(dòng)系有無(wú)阻滯現(xiàn)象。直線、干燥、平坦混凝土或?yàn)r青路、縱坡≤0.1%、滿載、無(wú)雨、無(wú)霧、風(fēng)速≤3m/s。a.以（50±0.3）km/h的初速勻速行駛，到試驗(yàn)區(qū)段起點(diǎn)時(shí)，迅速踏下離合器踏板，變速器掛空擋進(jìn)行滑行，直至停車(chē)。用儀器測(cè)量滑行時(shí)間與滑行距離。b.滑行過(guò)程中保持汽車(chē)直線行駛，盡可能不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，不允許使用制動(dòng)器。c.同一路段往返兩次，取滑行距離平均值。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院3.最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)

汽車(chē)在某一擋位下能穩(wěn)定行駛的最小車(chē)速。測(cè)量意義是指汽車(chē)以一定車(chē)速勻速行駛一段距離后，再急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，傳動(dòng)系不會(huì)抖動(dòng)的最低車(chē)速，它關(guān)系到汽車(chē)高擋行駛時(shí)的車(chē)速范圍。若這一車(chē)速較低，汽車(chē)通過(guò)交叉路口、交通擁擠路段以及具有一定阻力路段時(shí)，可不必?fù)Q入低擋而正常通過(guò)；當(dāng)汽車(chē)駛過(guò)該路段后，需要加速而提高車(chē)速時(shí)，又不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或傳動(dòng)系抖動(dòng)。這樣，既簡(jiǎn)化了駕駛操作，又能保證汽車(chē)維持較高的平均技術(shù)速度。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)方法a.一般采用直接擋，無(wú)直接擋時(shí)，選用最接近直接擋速比的擋位；越野車(chē)需增加傳動(dòng)系最低擋位試驗(yàn)；b.不允許切斷離合器，不允許踩制動(dòng)；c.測(cè)量區(qū)段≥50m；d.車(chē)輛在進(jìn)入測(cè)量路段之前應(yīng)可能以最低車(chē)速穩(wěn)定行駛一段距離；e.車(chē)輛在離開(kāi)測(cè)量路段后，快速踩下加速踏板加速。若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或傳動(dòng)系抖動(dòng)，應(yīng)適當(dāng)提高車(chē)速再進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)；f.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院4.加速性能試驗(yàn)4.1固定擋加速試驗(yàn)a.檢查節(jié)氣門(mén)能是否全開(kāi)，或噴油器噴油量能否達(dá)最大，必要時(shí)調(diào)整。b.汽車(chē)掛預(yù)定擋位，以稍高于該擋位下最低穩(wěn)定車(chē)速的速度為初速度（選5的整數(shù)倍速度，如20km/h、25km/h）勻速行駛至試驗(yàn)起始標(biāo)桿；c.立即迅速將加速踏板踩到底，使汽車(chē)迅速加速行駛至該擋最大車(chē)速的80%以上，對(duì)于轎車(chē)應(yīng)達(dá)到100km/h以上；d.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院4.2原地起步連續(xù)換擋加速試驗(yàn)a.檢查節(jié)氣門(mén)是否全開(kāi)，或噴油器噴油量能否達(dá)最大，必要時(shí)調(diào)整;b.變速器置于起步擋（三擋變速器取一擋，四擋以上變速器取二擋），然后迅速起步，將加速踏板踩到底，使汽車(chē)盡快加速行駛；c.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無(wú)聲地?fù)Q至高一擋位，換擋后立即將加速踏板踩到底，直至最高擋最高車(chē)速的80%以上，轎車(chē)應(yīng)加速到100km/h以上；d.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法試驗(yàn)要點(diǎn):最大扭矩點(diǎn)起步,最大功率點(diǎn)換擋。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院實(shí)測(cè)原地起步加速曲線速度（加速度）-時(shí)間曲線TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院5爬坡試驗(yàn)5.1爬陡坡試驗(yàn)3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法(1)坡道要求：a.混凝土鋪裝（坡度≥30%）；b.坡道長(zhǎng)度≥25m，中部10m速度測(cè)試段，坡道前端設(shè)置8m～10m的平直路段；c.如果坡度＞40%，必須設(shè)置安全防護(hù)裝置。(2)試驗(yàn)車(chē)要求：a.預(yù)熱，油溫、水溫至正常工作狀態(tài)，停于坡道前平直路段；b.變速器掛最低擋，若有分動(dòng)器或副變速器，均置于最低擋。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（3）試驗(yàn)方法：a.起步后迅速將加速踏板踩到底，保持節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或噴油泵齒條行程最大進(jìn)行全速爬坡，中途不允許換擋；b.測(cè)定汽車(chē)通過(guò)10m路段時(shí)的時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫、潤(rùn)滑油溫度及壓力；c.爬至坡頂后，檢查汽車(chē)各部位狀況是否異常，記錄坡度、坡長(zhǎng)等參數(shù)，計(jì)算爬坡的平均車(chē)速；d.換更大一級(jí)坡道重復(fù)試驗(yàn)，以此類推，直至連續(xù)2次不能爬上為止，以最后能爬上的最陡坡道作為該車(chē)最大爬坡度。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

αm—折算后得到的汽車(chē)最大坡度角（°）；

α—汽車(chē)試驗(yàn)用坡道的實(shí)際坡度角（°）；

m0—試驗(yàn)車(chē)廠定最大總質(zhì)量（kg）;m—試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)車(chē)的總質(zhì)量（kg）;i1—變速器最低擋時(shí)，傳動(dòng)系傳動(dòng)比；

i—試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)傳動(dòng)系的實(shí)際傳動(dòng)比。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法

若無(wú)合適規(guī)定坡度的坡道，允許采用增減載荷或改變變速器擋位的方法進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，并按公式折算出廠定最大總質(zhì)量下、變速器最低擋的爬坡度。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院襄樊試車(chē)場(chǎng)試驗(yàn)坡道3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)坡道3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院5.2爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

用于檢查汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在較大功率輸出工況下的動(dòng)力性、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系的熱狀態(tài)和機(jī)械狀態(tài)、變速器排擋的使用狀況，以及燃料消耗量。試驗(yàn)坡道：

平整堅(jiān)實(shí)的連續(xù)上坡道，坡道長(zhǎng)8km-10km，上坡路段≥90%試驗(yàn)總路段長(zhǎng)度，最大縱向坡度≥8%。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)方法

爬坡中盡可能使用較高擋位，且各擋位下應(yīng)全負(fù)荷，在保證安全的前提下以較高車(chē)速行駛，直至試驗(yàn)終點(diǎn)。試驗(yàn)中每行駛0.5km用多點(diǎn)溫度計(jì)記錄一次各部位的溫度值（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、變速箱、分動(dòng)器以及主減速器齒輪油等），記錄試驗(yàn)全過(guò)程中的排擋使用次數(shù)和時(shí)間（或行駛里程），通過(guò)儀表觀察發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳動(dòng)系的工作狀況。通過(guò)里程表指示值、燃油消耗量測(cè)定結(jié)果以及爬坡時(shí)間計(jì)算平均車(chē)速和平均百公里耗油量。試驗(yàn)中若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)鍋、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫度超過(guò)105℃，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、傳動(dòng)系脫擋等現(xiàn)象，立即停車(chē)檢查并記錄故障形態(tài)并分析原因。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院6.牽引性能試驗(yàn)針對(duì)具有牽引功能的汽車(chē)，測(cè)定其牽引掛車(chē)的能力。汽車(chē)起步加速換擋至試驗(yàn)擋位。油門(mén)全開(kāi)，加速至該擋最高車(chē)速的80%左右。3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法負(fù)荷拖車(chē)施加負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)速范圍測(cè)取5-6個(gè)間隔均勻的穩(wěn)定車(chē)速和該車(chē)速時(shí)的掛鉤牽引力、燃油消耗量及時(shí)間(測(cè)量時(shí)車(chē)速須穩(wěn)定10s以上)。往返各一次，取平均值。繪制各擋牽引特性曲線（V-Ft）。牽引桿處于水平位置并與試驗(yàn)汽車(chē)和負(fù)荷拖車(chē)的縱向中心平面平行。牽引桿內(nèi)安裝拉力傳感器，用以測(cè)量掛鉤牽引力。通過(guò)負(fù)荷拖車(chē)的電機(jī)制動(dòng)，測(cè)量試驗(yàn)車(chē)掛鉤牽引力。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院7.驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑測(cè)量道路上采用印跡法測(cè)量，或在滾筒試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量。a.在路面上垂直于道路縱向畫(huà)一條寬約50mm的油漆線（或廢機(jī)油線），保證汽車(chē)駛過(guò)油漆線時(shí)，汽車(chē)輪胎能在路面上壓出清晰的印跡。b.對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，應(yīng)采取措施保證前輪駛過(guò)時(shí)不壓上油漆線（事先墊上木板，前輪通過(guò)后迅速抽出）。c.車(chē)速按規(guī)定要求進(jìn)行。若無(wú)規(guī)定，可從略高于最低穩(wěn)定車(chē)速的整數(shù)車(chē)速開(kāi)始（一般為20km/h），到接近于最高車(chē)速80%的整數(shù)車(chē)速止的范圍內(nèi)，選取多個(gè)車(chē)速作為試驗(yàn)車(chē)速。ri

=Si/6π式中：ri

—車(chē)輪滾動(dòng)半徑，m;Si—車(chē)輪滾動(dòng)3周印跡長(zhǎng)度，m

左側(cè)車(chē)輪與右側(cè)車(chē)輪滾動(dòng)半徑的平均值，即為車(chē)輪滾動(dòng)半徑3.1.3動(dòng)力性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)§3.1汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)§3.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)§3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)§3.4汽車(chē)平順性試驗(yàn)§3.5汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院一、概述

汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動(dòng)力性的前提下，以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力。目前我國(guó)汽車(chē)油耗的測(cè)量采用道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)?？稍谄?chē)檢測(cè)站通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬路試來(lái)檢測(cè)其燃料消耗量，也可直接進(jìn)行道路試驗(yàn)。檢測(cè)汽車(chē)燃料消耗量一般通過(guò)燃料消耗測(cè)試儀測(cè)定（容積法或質(zhì)量法）。

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院二、常用汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)每百噸公里耗油量，L/（100t·km）每千人公里耗油量，L/（1000p·km）每小時(shí)耗油量，kg/h或L/h

每升燃油行駛里程，km/L或mile/gal

百公里耗油量，L/100km用于比較相同容量汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等)裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。我國(guó)及歐洲一般采用L/100km作為汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。英美國(guó)家采用臺(tái)架試驗(yàn)常用

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性用于評(píng)價(jià)不同容載量汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，是運(yùn)輸效率的指標(biāo)。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)常用來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院等速行駛工況并沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速、停車(chē)等工況。1、等速行駛百公里油耗三、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院不同車(chē)型等速行駛百公里油耗曲線

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院等速百公里油耗同一車(chē)型不同擋位等速行駛百公里油耗曲線

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性擋位？經(jīng)濟(jì)車(chē)速？TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院汽車(chē)在不同路面行駛的燃油經(jīng)濟(jì)特性

道路阻力系數(shù)（Ψ=f+i）越大，汽車(chē)消耗在滾動(dòng)阻力和坡度阻力上的能量就越大，汽車(chē)的百公里油耗就越大。

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2、循環(huán)工況行駛百公里油耗

汽車(chē)按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況，最終折算成100km的燃油消耗量。所模擬的運(yùn)行工況主要有：換擋、怠速、加速、減速、等速、離合器脫開(kāi)等“車(chē)速—時(shí)間”行駛規(guī)范。因此它在路上試驗(yàn)比較困難，一般多規(guī)定在室內(nèi)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))上進(jìn)行測(cè)試；而規(guī)定在路上進(jìn)行試驗(yàn)的循環(huán)工況均很簡(jiǎn)單。循環(huán)工況百公里油耗是一項(xiàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，能反映汽車(chē)實(shí)際的運(yùn)行工況，可全面評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性（1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）

十五工況是由怠速、加速、等速、減速等共計(jì)15種不同車(chē)速和負(fù)荷組成一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的一種試驗(yàn)工況。

Vmax=50km/hVavg=19km/hTUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（2）美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)

美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)規(guī)定．要測(cè)量城市循環(huán)工況及公路循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性（mile/gal），并按下式計(jì)算綜合燃油經(jīng)濟(jì)性（單位：mile/gal）

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定乘用車(chē)：十五工況循環(huán)城市客車(chē)和雙層客車(chē)（包括城市鉸接式客車(chē)）：四工況循環(huán)貨車(chē)：六工況循環(huán)

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院中國(guó)乘用車(chē)十五工況循環(huán)

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院四、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法

第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院一.油耗儀組成：由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成。分類：按測(cè)量原理的不同可分為：容積式、質(zhì)量式、流量式、流速式等。其中容積式和質(zhì)量式應(yīng)用較為廣泛。

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院容積式油耗儀結(jié)構(gòu)1、2、4、5—活塞3—連桿6—曲軸P1、P2、P3、P4—油道E1、E2、E3、E4—排油口

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器

（1）

行星活塞式油耗傳感器(容積式油耗儀)

應(yīng)用最廣，主要由流量變換機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)兩部分組成。原理：通過(guò)流量變換機(jī)構(gòu)把燃油消耗量轉(zhuǎn)變成曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，并依靠信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來(lái)計(jì)量燃油消耗。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為：V—四缸排油量（cm3）h—曲軸偏心距（cm）d—活塞直徑（cm）通過(guò)測(cè)油量曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)，就可以測(cè)出燃油消耗量值?！ㄟ^(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來(lái)測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器∝曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)∝通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來(lái)測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)光敏管在光線照射下產(chǎn)生光電流，若在外電路上接上負(fù)載，負(fù)載上就會(huì)獲得電信號(hào)。曲軸轉(zhuǎn)數(shù)→（光柵板）→光脈沖→

（光敏管）→電脈沖TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（2）質(zhì)量式油耗傳感器

由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成。在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，按下式算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。

G=3.6m/t式中：m—燃油質(zhì)量，g；

t—測(cè)量時(shí)間，s；

G—燃油消耗量，kg/h。

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院質(zhì)量式油耗儀1—油杯2—出油管3—電磁閥4—加油管5、10—光電二極管6、7—限位開(kāi)關(guān)8—行程限位器9—光源11—鼓輪機(jī)構(gòu)12—鼓輪13—計(jì)數(shù)器

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（3）碳平衡法

碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。即：汽(柴)油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。試驗(yàn)在專用底盤(pán)測(cè)功器上進(jìn)行，測(cè)出排氣中以g/km計(jì)的CO2、CO及HC的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器SG—燃料相對(duì)密度TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院二.

油耗傳感器在燃油管路中的安裝注意事項(xiàng)試驗(yàn)前確定汽車(chē)供油系統(tǒng)的供油路線確定供油系有無(wú)回油管路油耗儀串聯(lián)安裝于汽車(chē)的供油系統(tǒng)中試驗(yàn)前要排除油路中的空氣泡

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器油耗傳感器的安裝噴油壓力大、回油量大、壓力不穩(wěn)等。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院1、油耗傳感器在油路中的連接

（1）有回油管路的電噴汽車(chē)燃油濾清器燃油箱電動(dòng)燃油泵燃油分配管油耗傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器油軌調(diào)壓閥TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（2）無(wú)回油管路的汽油車(chē)（化油器式）

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（3）有回油管路的柴油車(chē)（噴油泵型）為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器氣體分離器柴油箱輸油泵柴油濾清器油耗傳感器噴油泵噴油器低壓回油管高壓回油管TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院柴油車(chē)連接法

1—油箱

2—粗濾器

3—輸油泵

4—細(xì)濾器

5—油耗傳感器

6—噴油泵

7—噴油器

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器油耗傳感器接在油箱到噴油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2、油路排氣

為什么要排氣？

排除油路中氣泡對(duì)保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性影響極大，因?yàn)槿莘e式油耗傳感器會(huì)把經(jīng)過(guò)的氣泡所占的容積當(dāng)成所消耗燃油的容積，使檢測(cè)結(jié)果偏大而失準(zhǔn)。因此，在安裝油耗傳感器之后，必須排氣。

如何排氣？

柴油機(jī)：擰松柴油濾清器和高壓油泵上的放氣螺塞，用手動(dòng)泵泵油進(jìn)行排除。

汽油機(jī)：排氣時(shí)用電動(dòng)泵泵油，同時(shí)卸開(kāi)化油器油管接頭或?yàn)V清器放氣螺塞，連續(xù)泵油直至不再有氣泡排出。

傳感器殼體上也設(shè)有放氣螺釘，可排出傳感器內(nèi)氣體。

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

3.2.1汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

3.2.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試儀器

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)分類

根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類：

1.不加控制的道路試驗(yàn)

2.控制的道路試驗(yàn)

3.道路循環(huán)試驗(yàn)

4.室內(nèi)循環(huán)試驗(yàn)（在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上循環(huán)試驗(yàn)）

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院1.不加控制的道路試驗(yàn)在試驗(yàn)中，對(duì)被試車(chē)輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑油的規(guī)格都嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)要求執(zhí)行。但對(duì)其他各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“不控制的道路試驗(yàn)”。

這種試驗(yàn)反映了車(chē)輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等使用因素對(duì)汽車(chē)燃料消耗的影響，可全面地評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2.控制的道路試驗(yàn)在道路試驗(yàn)中測(cè)量油耗時(shí)，若維持一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱作“控制的道路試驗(yàn)”。例如，我國(guó)進(jìn)行的汽車(chē)產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)定:

應(yīng)在高速公路、一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線和各種路面的平均行駛速度有較明確的規(guī)定，但對(duì)試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)向風(fēng)速等并無(wú)規(guī)定。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院3.道路循環(huán)試驗(yàn)汽車(chē)完全按規(guī)定的車(chē)速-里程（時(shí)間）規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)被稱為“道路循環(huán)試驗(yàn)”。試驗(yàn)規(guī)范嚴(yán)格規(guī)定了換擋時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間、行車(chē)速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。道路循環(huán)試驗(yàn)在一定程度上反映了汽車(chē)實(shí)際行駛工況。具有數(shù)據(jù)重復(fù)性好，使用儀器簡(jiǎn)單，花費(fèi)時(shí)間少，消耗低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前應(yīng)用較多。

等速行駛和怠速油耗試驗(yàn)是道路循環(huán)試驗(yàn)中2種最簡(jiǎn)單試驗(yàn)。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)量是汽車(chē)制造商和檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)常用的室內(nèi)試驗(yàn)方法。這種試驗(yàn)?zāi)芙柚妆P(pán)測(cè)功機(jī)模擬汽車(chē)行駛阻力與加速時(shí)慣性阻力，不受環(huán)境影響且可以按照很復(fù)雜的循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車(chē)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。4.室內(nèi)循環(huán)試驗(yàn)

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院二、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn)方法1.等速百公里行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性試驗(yàn)良好路面；縱坡不大于0.3％；長(zhǎng)度500m(或1000m)

路況氣溫0～35°Ｃ；氣壓740-770mmHg；相對(duì)濕度50～95％；風(fēng)速小于3m/s；環(huán)境車(chē)況良好；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫80～90℃；變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于50℃；車(chē)況試驗(yàn)條件①最高擋；②車(chē)速20、30、40……；③每種車(chē)速往返試驗(yàn)2

次，時(shí)間間隔盡可能??；④測(cè)量耗油量和時(shí)間；⑤至少測(cè)定5個(gè)車(chē)速；⑥往返共4次的油耗量差值不應(yīng)超過(guò)±5％；⑦取4次結(jié)果的平均值試驗(yàn)方法

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院等速百公里油耗曲線

在以車(chē)速為橫坐標(biāo)、百公里油耗為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)系中繪出該車(chē)的百公里油耗特性曲線圖。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2．多工況行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性試驗(yàn)試驗(yàn)載荷：①轎車(chē)：規(guī)定乘員數(shù)的1/2（取整數(shù)）②微型汽車(chē)：空載加兩名乘員（含駕駛員）③城市客車(chē)：總質(zhì)量的65%④其他車(chē)輛：滿載規(guī)定：進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用制動(dòng)器減速時(shí)，每個(gè)試驗(yàn)工況的車(chē)速允許偏差為±2km/h；在工況改變過(guò)程中，允許車(chē)速偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下時(shí)間偏差為±1s。試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行4次，取4次試驗(yàn)結(jié)果的平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（1）轎車(chē)與總質(zhì)量小于3500kg載貨汽車(chē)循環(huán)工況（25工況）

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（2）微型汽車(chē)循環(huán)工況（10工況）

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（3）非城市客車(chē)與總質(zhì)量為3500—14000kg載貨汽車(chē)（6工況）

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（4）總質(zhì)量大于14000kg載貨汽車(chē)（6工況）

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院（5）客車(chē)：城市客車(chē)4工況(包括鉸接式客車(chē))

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院3．直接擋全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)

檢驗(yàn)汽車(chē)在大負(fù)荷下工作時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的綜合性試驗(yàn)。汽車(chē)掛直接擋（無(wú)直接擋掛最高擋）以30±1km/h初速度勻速通過(guò)50m預(yù)備路段，當(dāng)行駛到試驗(yàn)路段起點(diǎn)時(shí)，油門(mén)全開(kāi)加速行駛通過(guò)500m測(cè)試路段。測(cè)量記錄通過(guò)測(cè)試路段的加速時(shí)間、燃料消耗量及汽車(chē)行駛到試驗(yàn)路段終點(diǎn)的速度。往返2次，取4次加速試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果的平均值作為測(cè)定值。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院4.限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)是最原始的傳統(tǒng)油耗試驗(yàn)，汽車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中多采用本項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果作為汽車(chē)燃料消耗量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。受使用條件諸如道路、環(huán)境、交通流量及氣象等隨機(jī)因素的影響，試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性較差、置信度低。另外，由于各制造廠選取的試驗(yàn)道路不可能相同，使試驗(yàn)結(jié)果的可比性也較差。但是受傳統(tǒng)習(xí)慣的影響，目前尚不能拋開(kāi)本項(xiàng)試驗(yàn)。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法應(yīng)在3級(jí)以上的平原干線公路上進(jìn)行，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度不得小于50km。試驗(yàn)時(shí)在正常交通狀況下盡可能保持勻速行駛，各類汽車(chē)的車(chē)速如下。

a.轎車(chē)平均車(chē)速：60±2km/h；

b.鉸接式客車(chē)平均車(chē)速：35±2km/h；

c.其他車(chē)輛的平均車(chē)速：50±2km/h；試驗(yàn)往返各進(jìn)行1次，取2次測(cè)量結(jié)果的平均值作為測(cè)定值。TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院三、試驗(yàn)結(jié)果的分析與修正標(biāo)準(zhǔn)偏差R的取值試驗(yàn)次數(shù)234510偏差R0.0530.0630.0690.0730.085QA—n次試驗(yàn)后測(cè)得的燃油消耗量的平均值。R—標(biāo)準(zhǔn)偏差1、數(shù)據(jù)的重復(fù)性判定

汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性受道路坡度、風(fēng)速、儀器精度、駕駛技術(shù)的影響將產(chǎn)生偏差。因此要對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重復(fù)性判定，以確定是否需要補(bǔ)充試驗(yàn)。汽車(chē)燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)必須滿足右式要求。

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的修正為消除氣候等因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，使試驗(yàn)結(jié)果更科學(xué)同時(shí)又具有可比性，道路循環(huán)試驗(yàn)的結(jié)果一般要進(jìn)行修正。燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)規(guī)定為：氣溫20℃、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。Qc—修正后的燃油消耗量；C1—環(huán)境溫度校正系數(shù)；C2—大氣壓力校正系數(shù)；C3—燃油密度校正系數(shù)；T—實(shí)際環(huán)境溫度；P—實(shí)際大氣壓力；ρ

—實(shí)際燃油密度

3.2.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院第三章汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)§3.1汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)§3.2汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)§3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)§3.4汽車(chē)平順性試驗(yàn)§3.5汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)

3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備

3.3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院汽車(chē)的制動(dòng)作用主要用在以下三種場(chǎng)合：強(qiáng)制正在行駛的車(chē)輛減速以至停車(chē)；使靜止的汽車(chē)保持不動(dòng)（駐車(chē)制動(dòng)），防止汽車(chē)停在坡路上自行下滑；限制下坡行駛的汽車(chē)車(chē)速。

其中第一種是最重要的。制動(dòng)性檢驗(yàn)是汽車(chē)安全檢測(cè)中最基本最重要的項(xiàng)目。通常從制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性與制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院1.制動(dòng)效能

在良好的路面上，汽車(chē)以規(guī)定的初始車(chē)速以規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。

評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離等。制動(dòng)距離短

制動(dòng)距離長(zhǎng)

3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院2.制動(dòng)效能的恒定性

主要指抗熱、抗水衰退性能。制動(dòng)器在較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)進(jìn)行較大強(qiáng)度的制動(dòng)，或高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的溫度會(huì)上升很快，摩擦副間摩擦系數(shù)常會(huì)有顯著下降，造成制動(dòng)器制動(dòng)力下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。熱衰退性能與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院3.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力，汽車(chē)能按給定路徑行駛的能力。制動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)的危險(xiǎn)工況制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛；后軸側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)后軸發(fā)生側(cè)向滑移；前輪失去轉(zhuǎn)向能力：轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)汽車(chē)沿切向駛出。發(fā)生人身傷亡的交通事故中在潮濕路面上，1/3的事故與側(cè)滑有關(guān)；在冰雪路面上，70%～80%的事故與側(cè)滑有關(guān)。3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院

只有前輪抱死時(shí)車(chē)輪抱死時(shí)車(chē)輛的姿態(tài)只有后輪抱死時(shí)3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院全部車(chē)輪抱死時(shí)車(chē)輛的姿勢(shì)3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)

3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備

3.3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)儀器與設(shè)備五輪儀或光電頭（用于路試）：可以測(cè)出整車(chē)制動(dòng)初速度、距離和時(shí)間減速度儀（用于路試）平板式和滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（用于臺(tái)試）3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院制動(dòng)減速度儀也稱為制動(dòng)儀，以檢測(cè)制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定減速度和制動(dòng)時(shí)間為主，用于整車(chē)道路試驗(yàn)。小巧輕便，便于攜帶，不用五輪儀做傳感器，并且對(duì)制動(dòng)初速度和路面不平度要求也不高，使用較為方便。目前使用的減速度儀多為微機(jī)式智能化儀器，一般由儀器部分和傳感器部分兩部分組成，并附帶一個(gè)腳踏開(kāi)關(guān)。儀器部分和傳感器部分既可以制成整體式，裝在一個(gè)殼體內(nèi)；也可以制成分體式，兩者用導(dǎo)線相連接。3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院減速度儀工作原理（滑塊式）汽車(chē)制動(dòng)滑塊克服彈簧拉力發(fā)生位移與滑塊固定一體的齒條通過(guò)嚙合的齒輪使光柵盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)光敏管接收到光信號(hào)變成電脈沖信號(hào)經(jīng)整形后送到微機(jī)1-阻尼桿2-光電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3-齒條4-彈簧5-滑塊機(jī)構(gòu)3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備將齒條的位移量轉(zhuǎn)換為光脈沖數(shù)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理

被測(cè)汽車(chē)以5~10km/h的速度開(kāi)上測(cè)試平板駕駛員踩下制動(dòng)踏板車(chē)輛制動(dòng)并停住數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集全部數(shù)據(jù)分析處理打印輸出3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院§3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)

3.3.1汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.3.2制動(dòng)性試驗(yàn)儀器、設(shè)備

3.3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)方法第三章汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院一、制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目

冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)涉水試驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性測(cè)定試驗(yàn)3.3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)方法二、制動(dòng)試驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

GB12676-1999汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能及試驗(yàn)方法

GB21670-2008乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院三、制動(dòng)性道路試驗(yàn)方法

試驗(yàn)條件平坦、清潔、干燥，附著系數(shù)≥0.7

的水泥或?yàn)r青路；縱向坡度＜1%，路拱坡度＜2%，風(fēng)速＜5m/s，氣溫＜35℃

滿載，試驗(yàn)車(chē)處于廠定最大質(zhì)量狀態(tài)，載荷分布均勻。

設(shè)備安裝連接

五輪儀(光電頭)、制動(dòng)踏板套、制動(dòng)減速度儀或汽車(chē)綜合測(cè)試儀

儀器設(shè)備校準(zhǔn)

制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力應(yīng)脫開(kāi)3.3.3汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)方法TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院TUTE—汽車(chē)與交通學(xué)院1.冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)

試驗(yàn)方法：

制動(dòng)初速度分別為30、65、80（最高車(chē)速>100），末速度為0

從較低的制動(dòng)減速度開(kāi)始逐步增加（自1.5m/s2開(kāi)始，0.2m/s2遞增）至車(chē)輪抱死（制動(dòng)力最大），或駛出3.7m的車(chē)道