人工智能技術(shù)在交通控制領(lǐng)域的應(yīng)用

人工智能技術(shù)在交通掌握領(lǐng)域的應(yīng)用(TrafficSignalControl，TSC)是依據(jù)路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，對交通信號進展初始化配時和掌握，同時依據(jù)實時交通流狀況，實時調(diào)整配時方案，實現(xiàn)交通掌握的優(yōu)化。交通掌握從被控區(qū)域的最小延誤時間動身，獲得最正確的配時方案，是系統(tǒng)化最優(yōu)的思想。為獲得整個路口交通效益的最大，可承受兩種方法：一是承受數(shù)學(xué)模型對穿插口各個方向的車輛到達作準(zhǔn)確的推測，依據(jù)運籌學(xué)和最優(yōu)化理論確定各個方向的綠燈時間；二是承受智能掌握的交通信號掌握(TrafficSignalControl，TSC)是依據(jù)路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，對交通信號進展初始化配時和掌握，同時依據(jù)實時交通流狀況，實時調(diào)整配時方案，實現(xiàn)交通掌握的優(yōu)化。交通掌握從被控區(qū)域的最小延誤時間動身，獲得最正確的配時方案，是系統(tǒng)化最優(yōu)的思想。域。交通掌握領(lǐng)域中人工智能爭論方法根底爭論方法外還有蟻群算法、粒子群優(yōu)化算法等。于表示模糊及定性學(xué)問，與人類思維的某些特征相全都，故嵌入到推理技術(shù)中具有良好效果。模糊掌握能有效處理模糊信息，但是產(chǎn)生的規(guī)章比較粗糙，沒有自學(xué)習(xí)力量。通方案組合爆炸后果?？椇蛯W(xué)習(xí)功能，廣泛應(yīng)用于模式識別、數(shù)據(jù)分析與處理等方面，其顯著特點是具有學(xué)習(xí)功能。城市交通網(wǎng)路區(qū)域協(xié)調(diào)Agent術(shù)開頭應(yīng)用于交通掌握領(lǐng)域。Agent擴展性?；贏gent的智能交通掌握系統(tǒng)建模的首要任務(wù)是將交通掌握系統(tǒng)的各功能模塊轉(zhuǎn)化成有獨立功能的Agent，并依據(jù)各個Agent所完成的功能不同，分別建Agent1智能交通掌握系統(tǒng)遞階掌握構(gòu)造各層的功能如下：Agent決策權(quán)力，對整個系統(tǒng)的交通運行狀況進展評估，依據(jù)各方面的匯總信息，進展推理、規(guī)劃和決策，實現(xiàn)全部區(qū)域掌握系統(tǒng)間的協(xié)作，以追求總體掌握效果最優(yōu)，完成交通掌握系統(tǒng)的治理。Agent測維護工作，對所掌握區(qū)域的某幾個路口進展強行模式設(shè)置，以及負(fù)責(zé)對區(qū)域Agent及合作。AgentAgentAgentAgent路口或區(qū)域掌握中心，并能依據(jù)需要完成掌握中心下達的掌握工作。路段Agent用以實時統(tǒng)計各條路段的具體交通信息，通過傳感器可了解車輛的數(shù)量和當(dāng)前的運行位置以及路段當(dāng)前的擁擠狀況。進展具體的分析和設(shè)計。.交通掌握系統(tǒng)的仿真工具為了判別人工智能方法的合理性、有效性，需要仿真軟件來進展驗證。目前有兩類驗證方法，一種是通過Matlab、C語言編制仿真程序，另一種是通過專用的交通仿真工具進展驗證。交通仿真軟件使用敏捷、能夠更加直觀地模擬交通掌握現(xiàn)場?，F(xiàn)介紹北京工業(yè)大學(xué)智能交通中心承受的微觀交通仿真軟件PARAMICS，該仿真軟件功能強大、使用便利敏捷。PARAMICS(PARAllelMICroscopicSimulator)意為并行微觀仿真軟件。PARAMICSDrive-IIMAURO計算中心和英國交通部合作的LINK-TIO工程。在這兩個工程爭論成果的根底1994PARAMICS業(yè)化軟件的初步轉(zhuǎn)型。PARAMICS計算工具來理解、模擬和分析實際的道路交通狀況。PARAMICS具有實時動態(tài)的三維可視化用戶界面，對單一車輛進展微觀處理的力量，多用戶并行計算支持，以及功能強大的應(yīng)用程序接口。PARAMICS節(jié)點到全國規(guī)模的路網(wǎng)，能支持100萬個節(jié)點，400萬個路段，32000個區(qū)域。5Modeller，Processor，Monitor，Modeller是各局部的簡介。3Modeller網(wǎng)的各個方面，包括：混合的城市路網(wǎng)和高速路路網(wǎng)、先進的交通信號掌握、環(huán)形穿插口、左行和右行道路、公共交通、停車場、事故以及重型車和高容量車車道。Modeller既可以準(zhǔn)確模擬單個車輛在簡單、擁擠的交通路網(wǎng)中的運行，又能對整體交通狀況進展宏觀把握。ProcessorProcessor因此大大加快了仿真的速度。Analyser用于顯示由Modeller或Processor的仿真過程的統(tǒng)計結(jié)果。他，Analyser據(jù)存為文本文件以備進一步的應(yīng)用。Programmer為爭論者供給了基于C++的應(yīng)用程序接口(API)。應(yīng)用程序接口PARAMICSPARAMICS的駕駛規(guī)章和車輛特性，當(dāng)用于其他國家和地區(qū)時，需要爭論者編制適當(dāng)?shù)腁PIPARAMICSAPIAPI路網(wǎng)中全部車輛尾氣排放的數(shù)量，并在交通仿真過程中進展可視化的顯示。PARAMICS供給了ITS根底上的微觀交通仿真功能，利用仿真的交通信號、匝道VMS)等仿真設(shè)備，可以實現(xiàn)對仿真車輛API的掌握和誘導(dǎo)方法帶來了便利。輛的通行狀況。將來智能交通系統(tǒng)的功能及組成智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，ITS)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子掌握技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通治理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸治理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的運作方式：將采集到的各種道路交通及各種效勞信息，經(jīng)過交通治理掌握中心集中處理后傳送到大路運輸系統(tǒng)的各個用戶(包括駕