A320題庫飛行操縱

起落舵，副翼，擾流板是：（C)液壓驅(qū)動(dòng)，機(jī)械操控電氣驅(qū)動(dòng)，液壓操控液壓驅(qū)動(dòng)，電氣操控2.翱翔操控的俯仰軸，以下說法哪一種正確？（C)起落舵是電控的平定面操控正?；騻溆貌倏貫殡娍兀斯づ淦娇刂茷闄C(jī)械式以上都對(duì)3.翱翔操控的橫滾軸和偏航軸，以下說法哪一種正確？（C)副翼和擾流板都是電控的方向舵是機(jī)械式，但偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為電控以上都對(duì)翱翔操控計(jì)算機(jī)是：（B)兩臺(tái)起落舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板起落舵計(jì)算機(jī)，三臺(tái)翱翔增穩(wěn)計(jì)算機(jī)兩臺(tái)起落舵副翼計(jì)算機(jī)，三臺(tái)擾流板起落舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)翱翔增穩(wěn)計(jì)算機(jī)三臺(tái)起落舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板起落舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)翱翔增穩(wěn)計(jì)算機(jī)ELAC供電測(cè)試何時(shí)出現(xiàn)？（C)在供電時(shí)電源瞬時(shí)中斷超出25微秒以后以上都對(duì)在人工模式，哪個(gè)計(jì)算機(jī)控制方向舵配平作動(dòng)器？（B)．僅有FMGC．僅有FAC增添穩(wěn)固性．FMGC和FAC以下說法正確的選項(xiàng)是：（C)副翼平常由ELAC1控制假如兩個(gè)ELAC都無效，全部副翼將回到阻尼方式以上都對(duì)起落舵和水平平定面平常由ELAC2控制。假如ELAC2故障會(huì)發(fā)生什么？（A)．自動(dòng)變換為ELAC1控制俯仰．自動(dòng)變換為SEC1和SEC2控制俯仰．俯仰控制拋棄哪個(gè)計(jì)算機(jī)接收側(cè)桿的指令？（B)．僅有ELAC．ELAC和SEC．FCDC起落舵最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上多少度和機(jī)頭向下多少度？（B)30°；30°30°；17°17°；17°假如起落舵副翼計(jì)算機(jī)1和2都故障：（C)A.起落舵和俯仰配平由擾流板起落舵計(jì)算機(jī)1和2控制全部副翼將回到阻尼方式以上都對(duì)假如翱翔增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2故障：（A)腳蹬老是能控制方向舵方向舵操控?zé)o效方向舵操控由擾流板起落舵計(jì)算機(jī)3供應(yīng)可配平的水平平定面何時(shí)不可以用？（A)黃和綠液壓系統(tǒng)故障后藍(lán)液壓系統(tǒng)故障后翱翔增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2無效后假如哪個(gè)液壓系統(tǒng)有效，那么在任何時(shí)候來自俯仰配平輪的THS的機(jī)械操控都有效？（B)綠或藍(lán)綠或黃藍(lán)或黃假如兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置不可以由電動(dòng)操控，它們將自動(dòng)地變換至哪一種方式？（C)傳動(dòng)阻尼定中假如兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置不可以由液壓操控，它們將自動(dòng)地變換至哪一種方式？（B)傳動(dòng)阻尼定中17.假如一個(gè)起落舵無效，則會(huì)限制另一起落舵的偏轉(zhuǎn)角度，這樣做的目的是：（C)以防范對(duì)水平平定面產(chǎn)生過大的不對(duì)稱負(fù)荷以防范對(duì)機(jī)身后部產(chǎn)生過大的不對(duì)稱負(fù)荷以上都對(duì)18.哪些信號(hào)惹起方向舵腳蹬運(yùn)動(dòng)？（C)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)信號(hào)偏航阻尼信號(hào)方向舵配平信號(hào)對(duì)于俯仰配平，以下說法哪一種錯(cuò)誤？（C)前輪接地后，當(dāng)俯仰姿態(tài)小于°且5秒后，俯仰配平自動(dòng)回到0“俯仰配平”(PITCHTRIM)字樣指示變成琥珀色表示俯仰配平卡阻轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪不會(huì)斷開自動(dòng)駕駛20.對(duì)于橫滾控制，以下說法哪一種正確？（C)每側(cè)機(jī)翼上的一個(gè)副翼和4個(gè)擾流板控制飛機(jī)的橫滾當(dāng)襟翼放出時(shí)，副翼下移5°(副翼下垂)以上都對(duì)假如一部SEC無效，相應(yīng)的擾流板會(huì)：（A)自動(dòng)回收自動(dòng)定中自由搖動(dòng)對(duì)于擾流板，以下說法正確的選項(xiàng)是：（C)當(dāng)一個(gè)機(jī)翼上的擾流板無效時(shí)，另一個(gè)機(jī)翼上相對(duì)稱的擾流板被克制在液壓供應(yīng)無效的狀況下，擾流板在空氣動(dòng)力的推進(jìn)下保持在較小的地點(diǎn)以上都對(duì)飛機(jī)上哪些舵面用于升力阻尼？（A)全部的擾流板1至3擾流板．1至4擾流板哪些操控面用于橫滾操控？（C)擾流板1至5副翼和擾流板3至5副翼和擾流板2至5地面擾流板預(yù)選功能的一定條件是什么？（A)地面擾流板待命，兩個(gè)油門在慢車或一個(gè)油門回收而另一個(gè)不大于慢車擾流板未待命且兩個(gè)油門在慢車．只需兩個(gè)油門在慢車下邊哪項(xiàng)陳說正確：（A)地面擾流板功能：全部擾流板放出減速板功能：擾流板1，2和3放出橫側(cè)功能：副翼+擾流板4和5放出減速板其實(shí)是幾號(hào)擾流板？（C)1、3、5號(hào)1、2、3號(hào)2、3、4號(hào)以下說法哪一種正確？(C)當(dāng)擾流板作為地面擾流板使用時(shí)，擾流板橫滾功能被克制2、3和4擾流板履行橫滾和減速功能，橫滾功能有優(yōu)先權(quán)以上都對(duì)在某些狀況下減速板伸出受克制，比方SEC1(擾流板起落舵計(jì)算機(jī)1)和3都故障，迎角或α底限保護(hù)奏效，當(dāng)襟翼在哪一種構(gòu)型時(shí)受克制？（A)在構(gòu)型全時(shí)在構(gòu)型3和全時(shí)在構(gòu)型2，3和全時(shí)當(dāng)翱翔速度大于多少海里/小時(shí)或多少馬赫，自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，減速板回收速率減小(從全伸出位至回收位需25秒左右)？(C)275海里/小時(shí)或馬赫295海里/小時(shí)或馬赫315海里/小時(shí)或馬赫31.當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，擾流板的最大偏轉(zhuǎn)角度：人工翱翔時(shí)，擾流板的最大偏轉(zhuǎn)角度有什么變化？A.減小B.不變C.增添

3和（

4號(hào)擾流板為C)

25度,2

號(hào)擾流板為度,32.對(duì)于中斷騰躍后擾流板伸出，以下說法哪一種正確？（C)假如地面擾流板預(yù)位且速度超出72節(jié)，當(dāng)兩個(gè)推力手柄收到慢車位時(shí)地面擾流板將自動(dòng)伸出假如地面擾流板未預(yù)位且速度超出72節(jié)，一旦一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用反推（另一推力手柄保持在慢車位）時(shí)地面擾流板將自動(dòng)伸出以上都對(duì)在哪一種狀況下，推力手柄被以為處于慢車：（C)當(dāng)推力手柄角度小于3度當(dāng)無線電高度高于6英尺時(shí)，推力手柄小于15度以上都對(duì)載荷開釋功能（LAF）使用哪些操控面?(B)擾流板1至4副翼和擾流板4和5副翼和擾流板1和2偏航阻尼和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎功能是自動(dòng)的，是由哪個(gè)計(jì)算機(jī)計(jì)算偏航指令來進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和阻尼偏航振蕩的？（A)ELAC（起落舵副翼計(jì)算機(jī)）FAC（翱翔增穩(wěn)計(jì)算機(jī)）FMGC（翱翔管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)）36.方向舵和腳蹬的偏轉(zhuǎn)限制取決于速度，多大速度以下方向舵可獲取最大偏轉(zhuǎn)？（C)A.80節(jié)B.130節(jié)C.160節(jié)37.對(duì)于方向舵配平，以下說法哪一種正確？（C)A.在人工翱翔中，翱翔員可使用位于操控臺(tái)上的方向舵配平(RUDTRIM)旋鈕電門配平B.自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，翱翔管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC)計(jì)算方向舵配平指令，方向舵配平旋鈕電門和方向舵配平復(fù)位按鈕不工作。以上都對(duì)38.除翱翔員人工配平指令會(huì)凍結(jié)自動(dòng)俯仰配平外，還有哪些狀況下自動(dòng)俯仰配平凍結(jié)？（C)無線電高度低于50英尺（自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)為100英尺）載荷要素低于以上都對(duì)當(dāng)迎角保護(hù)工作時(shí)，可配平水平平定面（THS）偏轉(zhuǎn)被限制為飛機(jī)進(jìn)入迎角保護(hù)工作的偏轉(zhuǎn)角度和機(jī)頭向下°之間（翱翔員和系統(tǒng)都沒法再進(jìn)履行抬機(jī)頭配平）。與之相像，什么時(shí)候THS偏轉(zhuǎn)被限制在當(dāng)時(shí)實(shí)質(zhì)偏轉(zhuǎn)角和機(jī)頭向下°之間？（C)A.當(dāng)載荷要素大于時(shí)B.坡度大于33°時(shí)C.以上都對(duì)40.以下哪一種狀況下，能夠以致自動(dòng)駕駛的非正常脫開？（C)挪動(dòng)側(cè)桿戰(zhàn)勝了側(cè)桿上的阻力蹬方向舵腳蹬（高出配平10°）或轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪以上都對(duì)當(dāng)飛機(jī)下降經(jīng)過多少英尺高度時(shí)翱翔方式變成拉平方式？(B)100503042.飛機(jī)經(jīng)過30英尺時(shí)，系統(tǒng)開始減小俯仰姿態(tài)，8秒鐘內(nèi)減小至機(jī)頭向下多少度？(A)A.2°°C.在50英尺時(shí)系統(tǒng)記憶的俯仰姿態(tài)載荷要素將自動(dòng)限制為:（C)光潔形態(tài)時(shí)+至-1g其他形態(tài)時(shí)+2g至0以上都對(duì)俯仰姿態(tài)限制為:（C)在形態(tài)0-3機(jī)遇頭上仰30°(在低速時(shí)逐漸減少至25°)，在形態(tài)全機(jī)遇頭上仰25°(低速時(shí)逐漸減少至20°)機(jī)頭下俯15°[由綠色符號(hào)“=”在PFD俯仰刻度上顯示]以上都對(duì)45.當(dāng)俯仰姿態(tài)上仰超出多少或下俯多少度時(shí)，翱翔引導(dǎo)桿消逝？（B)上仰超出22°或下俯10°時(shí)上仰超出25°或下俯13°時(shí)上仰超出30°或下俯15°時(shí)46.α底限功能，哪些階段有效？（A)從飛機(jī)離地到下降前100英尺無線電高度從飛機(jī)離地到下降從前向來有效從離地50英尺到下降前100英尺47.A.

在高速非正常姿態(tài)后飛機(jī)遇自動(dòng)改出，以下說法哪一種正確？（C)當(dāng)該保護(hù)工作時(shí)，俯仰配平凍結(jié)，松開側(cè)桿時(shí)，飛機(jī)老是回到0度坡度當(dāng)速度增添大于最大使用速度/最大使用馬赫數(shù)（VMO/MMO），側(cè)桿機(jī)頭向下的權(quán)限逐漸減小，會(huì)有一個(gè)恒定的仰頭指令來幫助恢復(fù)到正常翱翔狀態(tài)以上都對(duì)速度達(dá)到多少時(shí)，ECAM上顯示超速警示信息？（B)VMO和MMOVMO+4節(jié)和MMO+VMO+10節(jié)和MMO+49.在正常翱翔包線內(nèi)，假如翱翔員在坡度角大于33°時(shí)松開側(cè)桿，坡度如何變化？（A)自動(dòng)減小到33°保持松桿時(shí)的坡度，只有沒超出45°減小直至改平在正常翱翔包線內(nèi),假如翱翔員把側(cè)桿保持在最大水平偏轉(zhuǎn)位，坡度角會(huì)達(dá)到多少度（由PFD綠線“=”指示）?(C)A.40°B.45°C.67°假如迎角保護(hù)奏效，翱翔員把側(cè)桿保持在最大水平偏轉(zhuǎn)位，坡度角會(huì)達(dá)到但不會(huì)超出多少度？（B)40°45°67°52.當(dāng)坡度角保護(hù)奏效時(shí)，自動(dòng)配平能否工作？假如坡度超出45°，自動(dòng)駕駛儀能否斷開？（A)不工作/斷開不工作/不停開工作/斷開失速警示何時(shí)起動(dòng)?(C)當(dāng)達(dá)到148kt時(shí)，縫翼未放出達(dá)到迎角保護(hù)時(shí)在備用法例下，速度趨向達(dá)到失速迎角俯仰正常法例供應(yīng):(A)靈活保護(hù)+大迎角保護(hù)+高速保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)靈活保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+低速穩(wěn)固性靈活保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+高速保護(hù)當(dāng)備用法例現(xiàn)用時(shí)：（C)大速度和大迎角保護(hù)將失掉偏航阻尼可用（阻尼器極限被限制在方向舵±5度范圍）以上都對(duì)俯仰直接法例是：（B）一個(gè)無保護(hù)的載荷系數(shù)要求側(cè)桿與起落舵的直接關(guān)系用人工配平操控，經(jīng)過可配平的水平平定面實(shí)現(xiàn)在備用法例時(shí)，何時(shí)變換成直接法例?(A)起落架放下或選擇襟翼2（起落架操控和接口組件1+2故障）起落架放下經(jīng)過50英尺備用法例時(shí)，一個(gè)人工低速穩(wěn)固性取代正常迎角保護(hù)。以下說法哪一種正確？(C)A.依據(jù)飛機(jī)重量和縫翼/襟翼形態(tài)，低速穩(wěn)固性在空速大于失速警示速度5節(jié)至10節(jié)時(shí)開始工作B.系統(tǒng)在失速前一個(gè)合適的范圍時(shí)產(chǎn)生一個(gè)音響失速警示(咔咔聲+合成語音“STALL”)。以上都對(duì)59.備用法例時(shí)，對(duì)于高速穩(wěn)固性，以下說法哪一種正確？（C)超出VMO或MMO時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)機(jī)頭上仰指令以防范速度過大，翱翔員可超控該指令在VMO+4或MMO+時(shí)，系統(tǒng)仍供應(yīng)慣例的音響超速警示以上都對(duì)PFD上顯示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息時(shí)，飛機(jī)處于什么操控法例？B)備用法例直接法例機(jī)械備份PFD顯示紅色的“MANPITCHTRIMONLY（僅人工俯仰配平）”信息，飛機(jī)處于什么操控法例？（C)備用法例直接法例機(jī)械備份62.為限制橫滾率，對(duì)于橫滾直接法例，以下說法哪一種正確？（C)橫滾直接法例使用副翼和4、5號(hào)擾流板假如擾流板4無效，由擾流板3來取代，假如副翼無效，全部的橫滾擾流板都工作以上都對(duì)人工翱翔時(shí)，控制方向舵配平作動(dòng)器移感人工感覺機(jī)構(gòu)的中立位，配平作動(dòng)速率是多少？(B)等同于每秒度方向舵行程等同于每秒1度方向舵行程等同于每秒度方向舵行程以下說法正確的選項(xiàng)是：（C)假如其他一側(cè)的側(cè)桿手柄未在中立位(指示潛伏的和不需要的操控指令)，負(fù)責(zé)操控飛機(jī)一側(cè)翱翔員前面的綠燈亮當(dāng)兩個(gè)翱翔員同時(shí)挪動(dòng)側(cè)桿且沒有誰獲取優(yōu)先權(quán)時(shí)，兩個(gè)綠燈閃亮以上都對(duì)假如一個(gè)側(cè)桿的接收按鈕被按壓超出40秒會(huì)發(fā)生什么？（A)接收按鈕被開釋后，另一個(gè)側(cè)桿仍無效接收按鈕被開釋后，另一個(gè)側(cè)桿有效兩個(gè)側(cè)桿都無效66.一個(gè)無效的側(cè)桿如何才能變成有效？（A)．剎時(shí)按壓隨意一個(gè)側(cè)桿的接收按鈕．用比另一個(gè)駕駛員更大的力拉無效的側(cè)桿．無效的側(cè)桿是不可以再恢復(fù)有效的當(dāng)兩個(gè)側(cè)桿同向或反向運(yùn)動(dòng)時(shí):(A)兩個(gè)翱翔員的輸入成代數(shù)疊加左邊桿優(yōu)先操控面的運(yùn)動(dòng)與最后偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正比如何才能克制其他一個(gè)側(cè)桿的輸入？（B)比另一個(gè)翱翔員握桿用力更大按壓接收電門機(jī)長(zhǎng)老是能夠69.假如兩個(gè)翱翔員都按壓他們的接收按鈕，哪個(gè)翱翔員將獲取優(yōu)先權(quán)？（A)最后按壓按鈕的翱翔員最初按壓按鈕的翱翔員優(yōu)先權(quán)相同，操控系統(tǒng)接受疊加信號(hào)FAC供應(yīng)哪些功能？（C)正常橫滾(協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎并阻尼荷蘭滾)方向舵配平，方向舵行程限制和備用偏航以上都對(duì)71.當(dāng)襟翼或縫翼舵面達(dá)到了選擇地點(diǎn)或在液壓動(dòng)力無效時(shí)，用來鎖住液壓傳動(dòng)的是：（C)動(dòng)力控制組件(PCU)縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC)壓力關(guān)斷剎車(POB)反應(yīng)地點(diǎn)傳感器組件的作用是:(B)丈量左右機(jī)翼之間不對(duì)稱縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC)供應(yīng)反應(yīng)地點(diǎn)向ECAM供應(yīng)地點(diǎn)數(shù)據(jù)ECAM上部顯示的襟翼指示在以下哪一種狀況下為琥珀色？（C)兩個(gè)有關(guān)的液壓系統(tǒng)無效(除在地面發(fā)動(dòng)機(jī)泊車外)使用翼尖剎車時(shí)，或許縫翼或襟翼故障時(shí)以上都對(duì)當(dāng)襟縫翼構(gòu)型為1+F狀況下飛機(jī)空速達(dá)到210節(jié)后會(huì)發(fā)生什么？（A)．襟翼自動(dòng)回收到0位，新的襟縫翼構(gòu)型為1．襟翼自動(dòng)伸出由于空速過高迎角保護(hù)被連接由于空速過高在襟縫翼系統(tǒng)中，一旦供應(yīng)了翼尖剎車，在空中還可以對(duì)其復(fù)位嗎？（C)能夠，用控制手柄做一個(gè)新的選擇能夠，用控制手柄做一個(gè)相反的選擇不可以夠，只好在地面進(jìn)行復(fù)位假如襟翼1動(dòng)力控制組件故障，