港口規(guī)劃與布置第六章港口配套設施

港口規(guī)劃與布置主講：宋永軍

第六章港口配套設施水路運輸系統(tǒng)：港口、航道、船舶、船員、運輸保障等要素?；具\輸方式：水路、公路、鐵路、航空、管道。水路運輸特點：運量大、成本低。公路運輸特點：機動靈活、門到門運輸。鐵路運輸特點：氣候影響小、長距離準時運輸。航空運輸特點：快速運輸管道運輸特點：成本低、天氣影響小、長期穩(wěn)定。

6.1集疏運設施二、港口鐵路鐵路線路基本知識

1．斷面結(jié)構(gòu)2．鐵路線路平面由直線和曲線組成。Rmin≥200m，困難時≥180m，轉(zhuǎn)彎處軌距應加寬以減小車輪的阻力，同時外軌應加高，抵消離心力。3．縱坡上坡、下坡，保證列車在任何車道上能起動。蒸汽機車：≤20‰

內(nèi)燃電力機車：≤30‰4．道岔①普通單開道岔:F——道岔中心

：轍叉角，

N=ctg，道岔號數(shù)（港外線N≥9，港內(nèi)線N≥7）

a：前長，b：后長，L=a+b：全長。②雙開對稱道岔③菱形交叉

列車不能改變行駛方向，又叫死交叉，無轉(zhuǎn)撤器。④復式交分道岔

列車可進入或越過另一線路。普通單開道岔5．線路聯(lián)接：利用道岔及曲線可以實現(xiàn)各種形式的線路連接。①渡線：用來聯(lián)接兩條平行線路的設備叫渡線。單渡線：由兩副普通單開道岔和中間插入段組成，列車經(jīng)渡線可以從一條線路到另一線路（單方向）。雙渡線：由四副普通單開道岔和一個菱形交叉組成，任何方向來的列車可經(jīng)雙渡線開進另一線路。②梯線：用來聯(lián)接三條以上平行線路的聯(lián)接叫梯線，在車站、車場中經(jīng)常使用。

列車從甲地出發(fā)到乙地后，因為車皮要去不同方向，所以要重新編組。如何準確、迅速實現(xiàn)編組，有人想出一個絕妙的方法——駝峰。即用機車把列車推上一個高坡，在峰頂按預先的計劃摘鉤，然后讓車皮順坡溜放，再控制道岔開合，使車皮進入該去的軌道。現(xiàn)代化的駝峰調(diào)車場完全是計算機控制，是鐵路技術中最具挑戰(zhàn)性的部分。

下峰的車輛靠慣性溜放，但是由于車數(shù)、重量、空氣阻力和停車距離的不同，需要引入車輛計數(shù)器、動態(tài)軌道衡、雷達測速和調(diào)車場氣象等綜合數(shù)據(jù)，送給計算機處理，最后控制設置在軌道上的車輛減速制動器器發(fā)出不同的制動力。

理想的車輛停車位置應該是：本列首輛在軌道盡頭，后續(xù)車輛距離前車一米，既不能撞上，也不能空擋過大。編組完畢后由牽引機車推進連接所有車輛。

大型編組站日處理幾千輛，要求無錯編、無車損、無晚點、無人身事故。第六章港口陸域設施——鐵路渡線第六章港口陸域設施——鐵路梯線6．鐵路限界為防止車輛碰撞鄰近建筑或設備，保證行車安全而在鐵路線上方和兩側(cè)留有的空間叫做線路限界。①機車車輛限界

機車橫斷面的最大外輪廓線叫機車車輛限界，它是機車車輛橫斷面的極限，車上貨物不得伸出此限界。②建筑物接近限界，是垂直線路中心的線路橫斷面的極限，沿鐵路線的任何（上方及兩側(cè)）其它建筑物不得伸入該極限。③安全空間，上兩限界之間的空間，以確保安全行車。鐵路限界7．股道間距

兩相鄰線路中心線間的距離稱為股道間距，其值取決于機車車輛限界，建筑物接近限界及相鄰股道間辦理作業(yè)的性質(zhì)。

港口鐵路股道間距一般采用5m。門機下的鐵路股道間距可采用4.5m或4.6m。

8．股道長度

①全長：股道兩端道岔基本接軌縫之間的距離。

②有效長：供機車停留而不影響相鄰股道運行的股道長度。

由警沖標，信號機（出站，調(diào)車），車檔，道岔尖軌的尖端來確定l效。

港口鐵路的運輸作業(yè)方式及其組成港口鐵路作業(yè)流程：1.貨物出口：1）接入到達港口的列車（從正線接軌站）。2）將列車按照貨物的不同去向（前方庫場、二線庫場、分運中心、或碼頭前沿。）進行分類。3）按照裝卸進度要求將車輛送到前方庫場、二線庫場、分運中心、或碼頭前沿。2.貨物進口1）將空車送至各裝車點。2）將進口的貨物裝入空車后，將車輛分類后集結(jié)。3）將車輛編組后送至正線接軌站。二、港口鐵路總體布置

港口鐵路包括：港口車站；分區(qū)調(diào)車場；貨物裝卸線，包括（聯(lián)絡線、鐵路裝卸線（碼頭前沿，庫場兩側(cè)等）。

港口車站：承擔列車到發(fā)、編解、選分車組、向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛。位置距離碼頭、庫場作業(yè)區(qū)不宜太遠。

分區(qū)車場：承擔分區(qū)內(nèi)車輛分組、集結(jié)、向前方庫場、二線庫場、分運中心、碼頭裝卸線取送車輛。位置一般臨近碼頭泊位或庫場裝卸線。裝卸線：布置在庫場上供停車進行裝卸作業(yè)的線路。一般不布置在碼頭前沿，僅在重件碼頭需要時布置。1．總體布置原則

①與整體規(guī)則布置協(xié)調(diào)②方便貨物的裝卸③通過能力與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)④與城市規(guī)劃密切配合⑤考慮遠景規(guī)劃，留有發(fā)展余地。③混合式、部分縱，部分橫。

優(yōu)缺點界與上兩者之間，是常見的布置形式。根據(jù)實際的地形，地面地要求：回車最少，用地最少。2．港口鐵路平面布置型式①縱列式：港口車站，分區(qū)車場，裝卸線三者順序排列。優(yōu)點：列車無折返行程，各場調(diào)車互不干擾。缺點：占地長，布置分散②橫列式：站、場、線平行排列。優(yōu)缺點與縱列式對應，咽喉區(qū)交叉干擾多。

三、港口車站對鐵路運量不大，更車不多的港口可不設港口車站而直接用附近的鐵路車站，但對鐵路運量很大的港口一般要設專門為港口服務的港口車站，以辦理小運轉(zhuǎn)列車的到達、出發(fā)，交接，解體，編組，并向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛。港口車站的規(guī)模應滿足由鐵路運輸?shù)母劭谕掏履芰Φ男枰?。大型的港口車站設有到達場、編制場、出發(fā)場和牽出線。

港口車站的線路組成：1）到發(fā)線：接發(fā)接軌站列車，通常為小運轉(zhuǎn)列車（非正線整列到達）。2）編組線：將港口各分區(qū)車場進行選編。3）機車行走線4）牽出線。5）連接線。6）機務整備線。港站的布置也有縱列、橫列和混合三種形式，縱列式布置置時各場間由聯(lián)絡線聯(lián)接，在橫列式布置中還經(jīng)常設牽出線聯(lián)接各場。四、分區(qū)車場

1、作用

①接納從港站送來的車組，進行解編，送往裝卸線

②集結(jié)從裝卸線取回的車輛，送往港站

2、組成

①到達線：接來自港站的車輛

②編組線：分編車組，發(fā)往裝卸線

③集回線：集結(jié)取回的車輛，送往港站

④行走線：供機車（車頭）在場內(nèi)行走

3、布置

一般有梯形和梭形布置

五、裝卸線

設在碼頭前沿或庫場兩側(cè)供裝卸用的鐵路線。

1、布置原則

①滿足裝卸工藝的要求

②取送列車方便，不要干擾太多

③與道路系統(tǒng)協(xié)調(diào)適應，互不干擾或干擾最少

2、裝卸線長度——使列車能完全得到裝卸

碼頭前沿應長于泊位，庫場邊應不短于庫場長度

散貨碼頭一般用皮帶機運轉(zhuǎn)，費用不是很高。1.3

港口道路一、港口道路組成進港道路、港內(nèi)道路1、港內(nèi)道路主干道：全港主要道路，作業(yè)區(qū)通行道路。次干道：港口各部分與主道聯(lián)接的道路。支道：次干道以下級別的道路，例如消防道路等。裝卸線：碼頭前沿，庫場兩側(cè)，堆場中間等供汽車停放進行裝卸的線路。停車場：停放、集結(jié)車輛的場所，保證裝卸連續(xù)。二、港口道路特點

1、港內(nèi)行車速度慢，≤15km/h——轉(zhuǎn)彎半徑可以較小，高速公路人為轉(zhuǎn)彎，提醒司機注意力集中

2、車型復雜，載重量大——強度要求高

3、常與鐵路交叉，行駛不便?？v橫交叉很多。

1、路寬，據(jù)公路運輸比重和道路的作用確定，人行道按使用要求，干道1~1.5m以上一般單車道≥4.5m，雙車道≥7m

汽車與流動（車型復雜）機械人同行駛，10~12m以上，轉(zhuǎn)彎時，道路要加寬，外側(cè)加高。

2、路拱：路面中間高，兩邊低，便于排水，排水型式有明溝、暗溝兩種

3、轉(zhuǎn)彎半徑R

在允許的條件下盡量大一些，Rmin規(guī)范上有明確規(guī)定，一般：R≥9~18m三、道路技術標準停車視距：視點高于地同1.2m時發(fā)現(xiàn)前面路面障礙物而進行掣動停車所需要的最短距離，港內(nèi)一般≥15m.會車視距：兩司機視點高于地面1.2m時發(fā)現(xiàn)前面路面障礙物而進行掣動停車所需要的最短距離，≥30m，5、道路交叉道路一般在直線水平段進行交叉，交角≈90為好。困難時也應≥45，港內(nèi)交叉口處停車視距應≥20m，在轉(zhuǎn)彎處交叉，技術上不通過使用上不方便。4、視距：6、縱坡i

汽車——最大5%，困難時可取6~8%

流動機械——≤3%

在上、下坡的連接段應以圓弧過渡，圓弧半徑≥100m。若兩坡i2%時可直接用折線連接，而不設弧段。

路面等級，分高、中、低三等等級的選取要考慮多方面的因素如：行車密度車型及對路面的要求當?shù)貤l件，材料，工質(zhì)及自然條件等結(jié)構(gòu)：分單層路面和多層路面單層：簡單，同一材料，一層鋪筑（用于次要路、臨時路）多層：面層、基層、墊層。7、路面等級與結(jié)構(gòu)四、港區(qū)道路布置布置原則與方法：1.平行、垂直岸線的干道數(shù)條2.進出港口的道路1～2條3.聯(lián)系各港區(qū)的道路按主要道路考慮4.港內(nèi)道路盡量布置成環(huán)形系統(tǒng)5.交叉路口設圓弧轉(zhuǎn)角6.路面高程與碼頭、作業(yè)區(qū)適應，與鐵軌頂齊平7.道路盡頭處設掉頭區(qū)四、內(nèi)河航運1）內(nèi)河航航運規(guī)劃

航道、港口、船舶、支持系統(tǒng)2）內(nèi)河船舶標準化

航行方式可分為：自航船舶、非自航船舶（駁船）

船型尺度標準3）內(nèi)河通航標準

航道、船閘、過河建筑物、通航水位。6.2供電與照明

1、供電：一般來自城市電網(wǎng)，根據(jù)附近的電網(wǎng)容量容量，設計配電站線路，除照明的外，高壓一般設在地下，電纜管道工藝修溝。

供裝卸機械、照明、通訊導航等用電重要性分為一、二、三級負荷。

通常斷電后造成人身傷亡重大事故或政治、經(jīng)濟損失如通信導航設施、鐵路信號等用電設施。為一級負荷，須設兩個供電線路，或自備柴油發(fā)電機組。

港口生產(chǎn)用電屬于二類負荷，除專用線路供電外，還需備用回路應急。

2.燃料供應站

①供港風起重機、汽車、工作船各種機械的燃料油

②向來港車船供燃料油

一般設燃料油碼頭（船用），單獨設置，遠離港區(qū)，保證安全和加油站（機械用）6.4港口通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)和信息系統(tǒng)

1）有線電話系統(tǒng)

2）海岸電臺系統(tǒng)、甚高頻電臺系統(tǒng)（UHF）

3）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

4）船舶通航服務系統(tǒng)（VTS）港區(qū)消防

港口裝卸區(qū)和儲存區(qū)是港口防火重點區(qū)域。港口碼頭的普通建筑物間設置不同的防火間距。

建筑耐火等級：一級耐火等級建筑是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或磚墻與鋼混凝土結(jié)構(gòu)組成的混合結(jié)構(gòu)；二級耐火等級建筑是鋼結(jié)構(gòu)屋架、鋼筋混凝土柱或磚墻組成的混合結(jié)構(gòu)；三級耐火等級建筑物是木屋頂和磚墻組成的磚木結(jié)構(gòu)；四級耐火等級是木屋頂、難燃燒體墻壁組成的可燃結(jié)構(gòu)。港口新建的各類建筑采用一、二級耐火等級建筑，控制三級等級建筑，嚴格限制四級耐火等級建筑。

設置消防車道，控制危險品泊位間距。

1989年8月12日上午9時55分，黃島油庫5號儲罐遭雷擊，引發(fā)大爆炸，罐內(nèi)儲存的上萬噸原油烈焰沖天，高達100多米，熾熱的高溫相繼引爆了1、2、3、4號油罐，整個黃島陷入一片火海。參戰(zhàn)的各級領導、消防官兵和社會各界群眾，舍生忘死，浴血奮戰(zhàn)，歷經(jīng)104個小時，終將大火撲滅，保住了價值3億元的東黃輸油管線，保住了二期油區(qū)及整個油港的安全，保住了青島和整個膠州灣的安全。14名消防官兵和5名油庫職工壯烈犧牲，80多人光榮負傷。三、港口輔助設施

1、機修廠

2、流動機械庫：

一般設在作業(yè)區(qū)后方，但要與生活區(qū)有一定距離。

3、工具材料庫：

4、修造船廠——對大型港口而言，一般單獨設置，稱為港口工程基地

5、辦公用房——總辦公室、港區(qū)、作業(yè)區(qū)調(diào)度室等，一般設在門口

6、生活區(qū)——宿舍、食堂、商店、幼兒園、娛樂場所等。要離開作業(yè)區(qū)布置，一般單獨設置。

4、港屬船舶基地

一般港口都有港屬的拖輪、供水船、起重船、垃圾船、巡邏艇、污水船、機動艇等，在港口總平面布置中要為這些港作船舶提供必要的泊位，遠海、小島或船上處理以及陸上設施。

造船廠、機械維修、供船廠，為港口生產(chǎn)經(jīng)營服務。

6.3給排水一、給排水系統(tǒng)1、港口給水供船、車、機、生產(chǎn)、生活、消防等用水等。注意水源調(diào)查，盡量利用城市自來水作為水源。（300～500萬噸吞吐量需水：3000m3/天

1000萬噸吞吐量需水：10000m3/天）供水調(diào)節(jié)站：加壓泵房、清水池、水塔2、排水地面雨水——自然排除生活污水和生產(chǎn)廢水——經(jīng)處理后排放，防止污染境（盡量共用城市原有排污管路，節(jié)約投資）。排水方式：分流制、合流制1.碼頭排水來源：生產(chǎn)廢水、生活污水、地面雨水2.煤碼頭污水處理工藝流程:煤堆場雨水或皮帶機沖洗污水→排水溝渠→調(diào)節(jié)池→混凝反應→斜板沉淀池→清水池（再利用）3.污水處理主要建筑及場地：調(diào)節(jié)池、沉淀貯泥池、循環(huán)水池、沉淀池用房、化驗室、污水泵房、循環(huán)泵房、曬泥場。四、港口商務設施

1、綜合物流管理

2、現(xiàn)代港口的商務功能建設

3、世界貿(mào)易中心綜合物流管理使港口的生產(chǎn)、貿(mào)易、運輸、貯存、分運、銷售、信息一體化，并以整個系統(tǒng)效益最優(yōu)為目標。（與跨國公司生產(chǎn)全球化密切相關）現(xiàn)代港口的發(fā)展目標：1）對貨物裝卸、存貯配有信息分送；2）通過EDI實現(xiàn)各種單證、票據(jù)的處理；3）通過物流分運，改善服務質(zhì)量；4）加快貨物進出口速度；5）提高金融信貸的依存度和可靠性；6）使承兌結(jié)匯及時快捷；7）提高保險業(yè)的信譽和效率；8）完善代理行業(yè)。物流發(fā)展模式（香港HK）1.物流行業(yè)相關度高提供“一條龍”和增值服務。

亞洲貨柜物流中心（ATL）的母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港特區(qū)有4個子公司，分別負責葵涌港3號碼頭的經(jīng)營及管理、ATL的出租及管理、集裝箱運輸以及新業(yè)務的拓展。4個分公司如同一個有機整體，業(yè)務互為補充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服務，中心不僅設有24小時自動服務的銀行ATM機、車輛維修、倉儲、寫字樓、俱樂部、“7-11”便利店等設施和服務，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運操作、公證驗貨等多種增值服務。2.物流自動化水平高，作業(yè)實現(xiàn)彈性處理。香港國際貨柜集裝箱堆場的活動均以自動化系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲存。自動化系統(tǒng)與“信息交換服務”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，，能隨時提供碼頭最多9萬個標準箱的準確位置。通過這些先進技術，HIT實現(xiàn)縮短船只靠泊的時間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對客戶的特別要求做出彈性處理。3.利用現(xiàn)代信息技術，實行網(wǎng)絡化管理。

香港港口利用現(xiàn)代物流技術和電子信息管理，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間及時間價值，減少積壓資金，降低配送和倉儲成本，把供應鏈管理、電子商貿(mào)、及時供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起。現(xiàn)代化港口網(wǎng)站（ModernPorts）是香港首個為航運業(yè)提供一站式電子商貿(mào)平臺的網(wǎng)站，內(nèi)容廣泛，涵蓋多種與貨柜港相關的服務。2005年還將推行數(shù)碼貿(mào)易運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，加強同業(yè)間的信息交流。

物流發(fā)展模式（新加坡Singapore）1.實行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠。

新加坡港口由政府直接投資，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。2.物流分工明確，集約經(jīng)營。港區(qū)設有PP、SW和KD等3個配送中心。KD提供拆拼箱、倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心先進的KDNet系統(tǒng)可使貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況；SW為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設備、鋼材等貨物；PP為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運中心。3.培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。

港口園區(qū)建設與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流中心、配送中心等。這樣，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務，提升加工工業(yè)水平，進而又促進港口經(jīng)營效益的提高。4.物流服務形式多樣，提供多種增值服務。新加坡港務集團提供IT、物流、供應鏈解決方案和海運等多種增值服務，如為客戶提供集裝箱管理服務，利用自身的IT技術開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲的響應速度和減少費用，提升客戶供應鏈效率。

物流發(fā)展模式（鹿特丹Rotterdam）1.政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理，企業(yè)自主經(jīng)營。

港區(qū)基礎設施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務管理局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設施統(tǒng)一開發(fā)，建設港口和工業(yè)園區(qū)，實施高效、安全、便捷的船務運輸管理。港務局以租賃的方式將港口交由私營企業(yè)經(jīng)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機械設備、庫場和其他配套設施。2.配套設施齊全，儲、運、銷一條龍服務。鹿特丹港配套設施完備，碼頭、堆場、倉庫、道路、環(huán)保設施、支持保障系統(tǒng)非常完善；管理設備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務網(wǎng)絡”；鹿特丹港通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。3.物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面積50萬平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務，Botlek物流中心面積87萬平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。后因港區(qū)擴展需要，又在入?？谔幗⒘薓aasvlaskte物流園區(qū)，面積達125萬平方米。這些物流中心均有與碼頭間的專用運輸通道，提供物流運作的必要設備，采用最先進的信息技術，并提供增值服務以及海關的現(xiàn)場辦公服務。物流中心的配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個保證即時送貨到全歐洲可信的物流服務商。

4.港口工業(yè)發(fā)展迅速，已形成物流鏈。

港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的重要組成部分，約有50％的增加值來自港口工業(yè)。鹿特丹港是煉油和化工工業(yè)的重要基地，港區(qū)擁有4個世界級的精煉廠、30多個化學品和石化企業(yè)、4個工業(yè)煤氣制造商等企業(yè)，全球著名企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落戶。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，食品公司的貿(mào)易、存儲、加工以及運輸?shù)榷技性诟蹍^(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂等。

新建世貿(mào)中心紐約世界貿(mào)易中心（WorldTradeCenter，1973年—2001年9月11日，簡稱世貿(mào)中心）原為美國紐約的地標之一，原址位于美國的紐約州紐約市曼哈頓島西南端，西臨哈德遜河，由美籍日裔建筑師雅瑪薩基（MinoruYamasaki）設計，建于1962年－1976年。占地6.5公頃，由兩座110層（另有6層地下室）高411.5米的塔式摩天樓和4幢辦公樓及一座旅館組成。摩天樓平面為正方形，邊長63米，每幢摩天樓面積46.6萬平方米。在2001年9月11日的9.11恐怖襲擊事件中坍塌。

世界貿(mào)易中心由七座建筑組成，最明顯的是110層、樓高417（北塔）和415公尺（南塔）的摩天大樓。兩座塔樓天線/尖頂高526.3公尺；屋頂高417.0公尺；最高樓層高413.0公尺。成為當時世界上最高的摩天大樓。曾是紐約市最高的建筑物，也曾是全美第二高建筑。曾為世界上最高的雙塔，紐約市的標志性建筑，也曾是世界上最高的建筑物之一。整個世貿(mào)中心是世界上最大的商業(yè)建筑群，是美國金融、貿(mào)易中心之一。曾是目前世界上最大的貿(mào)易機構(gòu)。它由紐約和新澤西州港務局集資興建，世貿(mào)中心的業(yè)主是紐約港務局。大樓于1966年開工，歷時7年，1973年竣工（北塔在1972年，而南塔在1973年完工）。1995年對外開放，有“世界之窗”之稱。整個工程耗資7億美元。它共包括7棟建筑物，主要是由兩棟110層的塔樓（415.14米）組成，還有8層樓的海關大廈和豪華級瑪里奧特飯店等。

世界貿(mào)易中心摩天樓采用鋼框架套筒體系，第9層以下承重外柱間距為3米，9層以上外柱間距為1米，標準層窗寬約0.55米，核心部位為電梯井，每座樓內(nèi)設電梯108部。在第44層和78層設有銀行、郵局和公共食堂等服務設施。第107層是瞭望層，可通過兩部自動扶梯到110層屋頂。地下一層為綜合商場，地下2層為地鐵車站，地下其他4層為地下車庫，可停放汽車2000輛。世界貿(mào)易中心是紐約重要的觀光點，平均每年接待大約170多萬游客。大樓內(nèi)共有22個餐館和咖啡館。兩樓共有239部電梯，其中最快的電梯每