橡膠瀝青應力吸收層施工技術指南

橡膠瀝青應力吸收層施工技術指南橡膠瀝青應力吸收層（AR-SAMI）是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面、橋面與瀝青路面之間的，橡膠瀝青應力吸收層能夠有效預防、延緩甚至阻止反射裂縫的形成和傳播，并提供防水、填縫和黏結的作用。研究了橡膠瀝青應力吸收層的作用機理和技術控制要點，并結合實體工程的鋪筑，介紹了橡膠瀝青應力吸收層的鋪設流程和施工技術要點，以供參考。標簽：橡膠瀝青應力吸收層作用機理施工工藝20世紀80年代，我國市政道路一般采用水泥混凝土路面。隨著社會經濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對道路行駛舒適性的要求越來越高。水泥路面接縫的存在嚴重影響了行駛的舒適性。為了更好的營造城市形象，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，不少城市都開始了“白改黑工程”。這樣，水泥路面上加鋪瀝青面層快速、經濟的優(yōu)點就凸現出來。橡膠瀝青應力吸收層（AR-SAMI）是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面與瀝青路面之間的，具有高變形能力的改性瀝青層，它能夠吸收裂縫部位的應力集中，防止瀝青路面形成反射裂縫?？偨Y相關研究成果及應用經驗，對橡膠瀝青應力吸收層施工提出如下施工建議。一、原材料1、基質瀝青橡膠瀝青所用的基質瀝青采用70#道路石油瀝青，2、橡膠粉橡膠粉篩分應采用水篩法進行試驗。橡膠粉密度應為1.15±0.05g/cm3,應無其它雜質，纖維比例應不超過0.5%，要求含有橡膠粉重量4%的碳酸鈣，以防止膠粉顆粒相互粘結。3、橡膠瀝青的生產橡膠瀝青生產的關鍵因素是溫度的控制。用于噴灑和用于拌和的橡膠瀝青的生產方法也不存在區(qū)別。生產前，基質瀝青需加熱到204°C?226°C的高溫（橡膠瀝青是不能加熱的）。橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態(tài)下反應至少45分鐘才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規(guī)定的190C?218C。4、橡膠瀝青橡膠瀝青應滿足以下技術要求，符合表1的要求。5、集料應力吸收層應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，應選用反擊式破碎機軋制的碎石。并采用0.2?0.5%(按照集料重量計)的瀝青進行預裹附(裹附溫度在120°C以上)，預裹附的集料堆放時間不宜超過兩周。二、橡膠瀝青應力吸收層(AR-SAMI)施工工藝1、施工前應進行下承層的清掃、吹塵和清洗。先人工用竹掃帚將下承層表面進行全面清掃，再用2?3臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，若不能達到“除凈”的要求，則用水沖洗，清除下承層表面浮灰和泥漿，盡量使下承層頂面集料顆粒能部分外露。2、確定橡膠粉的摻量。一般選擇至少三個不同的橡膠粉摻量(例如18%、20%、22%)進行試驗，將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177?204C之間，拌和1小時后進行試驗。根據試驗結果選取合適的橡膠粉摻量，橡膠瀝青各項指標應滿足表3技術要求。3、橡膠瀝青的生產。應由熟練人員操作橡膠瀝青生產設備，采用間歇式方式生產。操作人員準確控制導熱油溫度，準確控制配料比例。對成品橡膠瀝青及時進行各項檢驗。4、在灑布橡膠瀝青前，應注意檢查：空氣溫度和地面溫度都不得低于15C；(2)下承層必須干燥，路緣石防護良好；(3)風速不影響橡膠瀝青灑布效果；(4)需用的設備進入待命狀態(tài)，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機。5、橡膠瀝青灑布。(1)推薦橡膠瀝青灑布量采用2.0?2.6kg/m2，采用預裹附的集料時，瀝青用量可適當減少；（2）起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走工程紙；（3）縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右；（4）撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。6、撒鋪碎石噴灑橡膠瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。7、碾壓采用25T以上的膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業(yè)，兩臺膠輪壓路機應同時進行碾壓，緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數為3遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在表6規(guī)定時間內完成。8、在鋪筑上層瀝青混合料前，應對橡膠瀝青應力吸收層進行清掃，以清除沒有粘結的松散碎石，避免影響SAMI層與上面層的粘結。9、橡膠瀝青應力吸收層施工應與上面層瀝青混合料緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待SAMI施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。在上面層瀝青混合料施工前須加灑粘層油，粘層油灑布量宜控制在0.25kg/m2左右。三、質量管理1、施工階段的檢測項目包括：橡膠瀝青性質、橡膠瀝青灑布量、集料撒布量、剎車試驗、外觀檢查等。2、檢驗方法及檢驗標準見表2。3、橡膠瀝青灑布量和碎石撒鋪量控制（1）瀝青撒布量控制將要撒布瀝青時，在標準尺寸矩形容器內置瀝青油氈，稱其重量并置于撒布車前5?10m,待撒布車經過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，再結合瀝青撒布車電腦調節(jié)裝置直到設計撒布量為止。2）碎石撒布量控制將要撒布碎石時，取一標準尺寸矩形容器稱其重量并置于撒布車前已灑布瀝青路面的路段最尾處，待撒布車經過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，然后通過調節(jié)裝置直至調到設計撒布量為止。結語由于橡膠瀝青應力吸收層在各項功能技術指標及施工技術方面的獨到之處，集中、全面的解決了復合式路面在使用過程中存在仍然存在的反射裂縫問題、水泥混凝土路面的粘結問題、面層瀝青混凝土的整體穩(wěn)定性問題、施工工藝問題。能夠很好的提高路面鋪裝層使用性能和使用壽命，同時又具有很好的工程實施效果。其完全具備作為今后復合式路面及其他各型路面鋪裝的重點發(fā)展實施方向的潛力。參考文獻黃睿，李丹?