柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)措施

柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)措施摘要：隨著對環(huán)境要求的不斷加強，環(huán)境的保護力度在逐漸擴大。在柴油使用中要不斷釋放出有害物質(zhì)，因此需對柴油裝置進行改進，研發(fā)柴油加氫改質(zhì)裝置從而降低柴油的耗用量，同時對環(huán)境也有很大的保護。本文分析了柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：柴油加氫改質(zhì)裝置；節(jié)能降耗；技術(shù)措施隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人類文明的進步，科技也在不斷走在創(chuàng)新的道路上，導(dǎo)致環(huán)境受到了很大的破壞，越來越多的大氣問題出現(xiàn)，讓人們賴以生存的環(huán)境遭受到嚴重的污染。這種情況下，節(jié)能降耗技術(shù)的出現(xiàn)緩解了這些問題，讓人們的空氣重回到清新的感覺，在節(jié)能降耗的所有技術(shù)中，柴油加氫裝置的利用對環(huán)境具有不可抹滅的作用。一、柴油加氫改質(zhì)裝置的工藝特點柴油加氫改質(zhì)裝置具備以下工藝特點：采用一次通過流程，在原料油干點不出尾油的條件下，可生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)柴油餾分，其凝點小于0°C；采用中壓固定床加氫工藝，實現(xiàn)加氫改質(zhì)與航煤精制工藝相結(jié)合；反應(yīng)器內(nèi)部構(gòu)造采用國內(nèi)專利技術(shù)，能顯著提高反應(yīng)效率；高壓換熱器采用雙殼、單弓構(gòu)型和雙殼、雙弓構(gòu)型，反應(yīng)部分采用爐前混氫和冷高分流程，極大地提升了傳熱效率；原料預(yù)熱采用的是分流部分和航煤精制部分的低溫?zé)崮?，可降低因操作反?yīng)進料加熱爐而產(chǎn)生的負荷；充分利用已有裝置，將脫硫化氫塔配置在分餾部分，使重油催化裂化裝置可處理由塔頂輸送的干氣，以有效降低設(shè)備投資；將注水設(shè)施配置在反應(yīng)流出物空冷入口處，可有效防止銨鹽在低溫狀態(tài)下結(jié)晶；將緩蝕劑注入點配備到脫硫化氫塔頂，可有效緩解塔頂腐蝕問題。二、柴油加氫裝置節(jié)能降耗技術(shù)的意義與作用1、有利于培養(yǎng)人們愛護環(huán)境，為環(huán)境保護做出貢獻的意識。人們對自己生活的環(huán)境質(zhì)量要求特別高，如果沒有一系列措施的實行，就不能讓人們養(yǎng)成愛護環(huán)境的好習(xí)慣。因此，柴油加氫裝置節(jié)能降耗技術(shù)的應(yīng)用，有利于培養(yǎng)人們愛護環(huán)境的行為，讓他們養(yǎng)成愛護環(huán)境的好習(xí)慣，為環(huán)境的保護做出自己的貢獻。2、柴油加氫裝置的節(jié)能降耗技術(shù)，有利于廢物利用。柴油中一些不能用的物質(zhì)在加氫的裝置下，可達到重新使用的目的，讓原料得到更好的、更加充分的利用，讓一些要淘汰的物質(zhì)可為人們利用。所以，柴油加氫裝置的節(jié)能降耗技術(shù)，有利于廢物的利用，廢物循環(huán)利用可緩解日益減少的能源。3、柴油加氫裝置節(jié)能降耗技術(shù)，是人類歷史上又一個偉大的發(fā)明。我國是一個能源大國，但在能源的利用率上非常低，經(jīng)常會因人們的浪費而導(dǎo)致環(huán)境的問題，如今使用加氫的裝置利用柴油這些難以利用的物質(zhì)，是在我國歷史上一些偉大的發(fā)明。所以，利用柴油加氫裝置節(jié)能降耗的技術(shù)，可讓人們的環(huán)境更加的和諧，也能讓人們生活在一個更加潔凈的空氣中。二、柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)措施1、脫硫化氫塔進料，柴油換熱器增加。通常，裝置脫硫化氫塔設(shè)計是全回流操作，其進料溫度為209°C，但在實際運作過程中，往往溫度僅能達到170°C,使脫硫化氫塔的操作受到較大影響，并增加了生產(chǎn)運行的難度。加上塔底重沸爐負荷過大，大量消耗燃料氣，而塔精餾段氣、液棚負荷小，無法實現(xiàn)回流的連續(xù)與穩(wěn)定，且難以控制塔頂溫度，使塔內(nèi)難以有效進行氣液分離。不僅如此，塔內(nèi)的硫化氫脫除率沒有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其被帶至主分餾塔，使塔頂空冷器及后路管線腐蝕情況加劇，導(dǎo)致生產(chǎn)安全隱患的發(fā)生。因為裝置加工方案只是輕微改質(zhì)，提高柴油收率，導(dǎo)致柴油/噴氣燃料餾分油換熱器難以高效將柴油中的熱量進行回收，從而導(dǎo)致成柴油空氣冷卻器（空冷器）的入口溫度大幅升高，大大增加其負荷，而在空冷器中卻浪費了大量熱量。而如若將這些被浪費的能量進行回收并利用，不僅能將柴油空冷器負荷減小，將其裝置溫度超高的問題解決，并能讓裝置的能源消耗大幅減小。所以，可通過合理設(shè)置脫硫化氫塔進料/柴油換熱器，以達到解決柴油系統(tǒng)熱量浪費、脫硫化氫塔熱量不足、進料溫度過低等問題。2、改造回收噴氣燃料餾分油低溫?zé)嵩戳鞒?。從實際工作分析可知，柴油加氫改質(zhì)裝置中噴氣燃料餾分塔通常是由分餾塔相應(yīng)層塔板抽出，之后經(jīng)由泵升壓再通過重石腦油熱換器、噴氣燃料餾分油及原料油熱換器處理后，最終在利用空冷器對油品進行降溫后方能送出塔內(nèi)。但柴油加氫改質(zhì)裝置生產(chǎn)時，在側(cè)線所抽出重石腦油質(zhì)量并不穩(wěn)定，并重輕兩種石腦油往往是借助于升溫后共同在塔頂出來之后在經(jīng)過噴氣燃料餾分油與重石腦油熱換器這兩個設(shè)備進行切除作業(yè)，而在這過程中前者所產(chǎn)生熱量并沒有得到有效換熱就會被送往空冷器，如此一來不但造成裝置溫度過高，同時也會浪費噴氣燃料餾分油能耗。對此，為了促使柴油加氫改質(zhì)裝置實現(xiàn)較好的節(jié)能降耗效果，可考慮將部分能量予以回收利用，這樣一來既能避免出裝置溫度過高，又能有效減少其能耗。因此，裝置生產(chǎn)人員可從以下幾方面著手：首先，柴油加氫改質(zhì)裝置生產(chǎn)時原料油地換熱作業(yè)往往需經(jīng)過噴氣燃料餾分油、噴氣燃料及柴油，但實際上由于噴氣燃料換熱器和原料油二者缺乏熱介質(zhì)，這使其處于閑置情況。針對這一情況，煉油企業(yè)要對回收噴氣燃料餾分油低溫?zé)嵩戳鞒踢M行改造，從而使其能借助于投用閑置熱換器來完成，對此要在熱換器管程上加入一條管線，進而使噴氣燃料餾分油能以此實現(xiàn)換熱，并最終達到降低出裝置溫度及柴油加氫改質(zhì)裝置能耗之目的。3、停用分餾塔進料加熱爐。加氫改質(zhì)裝置分餾塔設(shè)有進料加熱爐,出/入口溫度為302°C/271°C,目的是提高塔底溫度，為進料輕組分提供汽化能量,保證柴油產(chǎn)品閃點合格。實際生產(chǎn)中，分餾塔側(cè)線抽出噴氣燃料餾分油并入柴油生產(chǎn),要求分離精度降低,而且塔底柴油閃點質(zhì)量過剩,所以分餾塔進料加熱爐可降溫操作。為了提高塔頂輕組分汽化率,可適當(dāng)降低分餾塔頂壓力,降低塔頂油氣分壓。裝置在處理量不變的情況下，把分餾塔壓力由0.8MPa降到0.65MPa，并逐漸降低分餾塔進料溫度。當(dāng)分餾塔進料溫度由275C降到238C時，柴油閃點仍可達到60C以上，滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求。分餾塔進料加熱爐達到了熄滅主火嘴、低壓火嘴的條件,并予以實施。為了減少油品經(jīng)過爐管時的熱損失,裝置檢修期間,給加熱爐進出口增加一條跨線，以有效降低油品經(jīng)過爐管時的熱損失。4、回收分餾塔頂?shù)蛪和咚?。加氫改質(zhì)裝置分餾塔頂壓力控制為燃料氣分程控制。原設(shè)計所產(chǎn)低壓瓦斯引至分餾塔進料加熱爐作為燃料燒掉,這部分低壓瓦斯因壓力低無法并入瓦斯網(wǎng),只能放火炬,造成很大浪費。因此，可將低壓瓦斯引至脫硫化氫塔底重沸爐回收利用,并對改造流程進行設(shè)計,在加熱爐原有火嘴不動的前提下增加6個低壓火嘴。改造后,管網(wǎng)燃料氣與適量低壓瓦斯搭配使用,不會影響加熱爐的燃燒效果,加熱爐的熱效率可保持在88%以上。但同時也存在一些問題,如低壓瓦斯含硫量大,燃燒后對空氣預(yù)熱器具有腐蝕性；低壓瓦斯量不能過大,否則會導(dǎo)致火焰飄、冒黑煙。5、加裝變頻電機。在大部分時間內(nèi)，由于分餾塔頂回流泵、柴油泵沒有達到定額流量，降低了裝置的使用效率，所以可采取安裝變頻調(diào)速器的方式，提高裝置運行效率，達到節(jié)約電能的目的。通過實踐表明，安裝變頻調(diào)速器后，其在生產(chǎn)中的使用率高達98%，分餾塔頂回流泵的電流由原來的92A降到47A,柴油泵的電流由124A降到69A,共節(jié)電約57kW。四、結(jié)語總之，柴油加氫改質(zhì)裝置是煉油廠生產(chǎn)的關(guān)鍵裝置之一，為確保柴油加氫改質(zhì)裝置能實現(xiàn)良好的節(jié)