國內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)銷量分析

國內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)銷量分析

一、國內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)政策

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

2018年5月，國務(wù)院總理李克強在日本參觀考察豐田汽車北海道工廠期間，著重了解了豐田燃料電池轎車MIRAI的技術(shù)性能和推廣應(yīng)用情況。此次行程釋放政府對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)保持重視的信號。

從2001年起，燃料電池產(chǎn)業(yè)就被列入國家歷個五年計劃中。在國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)均被列入。在2011年我國啟動電動汽車重大專項，明確發(fā)展三種形式的新能源汽車：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策主要有：

二、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈：推廣應(yīng)用起步，市場潛力巨大

20世紀60年代，美國通用汽車公司將燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了汽車，研發(fā)出氫燃料電池登月車Electrovan。受限于技術(shù)水平，燃料電池技術(shù)運用在民用汽車是在上世紀90年代。1994年，奔馳推出名為NECAR1的燃料電池汽車。之后日本的燃料電池汽車技術(shù)迅速發(fā)展，技術(shù)實力和應(yīng)用規(guī)模躍居世界之首。2003年和2004年，同濟大學(xué)推出了“超越一號”和“超越二號”燃料電池轎車。借助2008年北京奧運會和2010年上海世博會，國內(nèi)開始開展燃料電池汽車示范運行，行業(yè)迎來發(fā)展機遇。

整個燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的行業(yè)廣泛，可分兩條主鏈：車輛端產(chǎn)業(yè)鏈和氫氣端產(chǎn)業(yè)鏈，分別對應(yīng)購車環(huán)節(jié)和用車環(huán)節(jié)。兩條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展相輔相成，只有當(dāng)兩條鏈都發(fā)展成熟，燃料電池汽車才能真正普及應(yīng)用。車輛端產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及電堆及其零部件設(shè)計生產(chǎn)、燃料電池系統(tǒng)集成、整車設(shè)計生產(chǎn)和運用場景。

根據(jù)燃料電池汽車系統(tǒng)的組成，把燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游依次化分為電堆及其零部件、輔助件及系統(tǒng)集成、整車制造及應(yīng)用：

1、燃料電池汽車：集電動汽車和燃油汽車優(yōu)點于一身

燃料電池車（FuelCellVehicle簡稱：FCV）利用燃料電池產(chǎn)生的電供能，帶動電機運轉(zhuǎn)，從而使車輛正常行駛。

燃料電池：：FCV之心，高效環(huán)保燃料電池是一種通過非燃燒方式直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。工作時其借助電極將進入負極的氫（含氫燃料）和進入正極的氧發(fā)生非燃燒的電化學(xué)反應(yīng)，氫在負極上的催化劑的作用下分解成正離子H+和電子e-。H+進入電解液中，而e-則沿外部電路移向正極(陰極)產(chǎn)生電流。在正極上，空氣中的氧同電解液中的H+吸收抵達正極上的電子e-形成水。

根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池可分為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）。目前發(fā)展最多的是質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池。質(zhì)子交換膜燃料電池運行溫度低、啟動快，多用于汽車等需要頻繁起停和變工況運行的情況。固體氧化物燃料電池運行溫度高、啟動慢、鉑金屬使用少，可用于固定式發(fā)電。

FCV具備純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點。作為新能源汽車的一種，燃料電池汽車的優(yōu)勢在于集純電汽車、燃油汽車優(yōu)點于一身：清潔環(huán)保、續(xù)駛里程遠、補能速度快、舒適安靜，并且氫氣是一種清潔高效、來源廣泛的能源。長期看，燃料電池汽車有望成為汽車市場重要的組成部分。

2、行業(yè)步入商業(yè)運用推廣階段，規(guī)模居世界前列

國內(nèi)商業(yè)運用剛起步，年銷規(guī)模千輛。國內(nèi)燃料電池汽車自2001年起度過了約15年的技術(shù)積累時期。通過國家項目引導(dǎo)、校企聯(lián)合開發(fā)、重大活動試運營，企業(yè)完成燃料電池汽車技術(shù)探索和優(yōu)化，達到量產(chǎn)、投放市場的標準。

《2020-2026年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展趨勢分析報告》顯示：2016年之前，我國燃料電池汽車的應(yīng)用以依托重大活動開展短期示范運行為主。例如2008年北京奧運會，有20輛上汽大眾帕薩特燃料電池轎車作為賽事公務(wù)用車投入使用，3輛北汽福田燃料電池公交車進行為期一年的示范運行。2010年上海世博會，共有196輛燃料電池汽車參加運行。其中，燃料電池轎車90輛、燃料電池公交車6輛、燃料電池觀光車100輛。

2016年后，燃料電池汽車在公交、物流等領(lǐng)域開展有規(guī)模、長期的示范運行和商業(yè)化推廣。根據(jù)工信部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，2016年起進入工信部產(chǎn)品目錄的燃料電池汽車車型數(shù)逐年增長。截至2019年11月，有114個車型進入產(chǎn)品公告，較2018年全年增加20款車型。2016年燃料電池汽車國內(nèi)銷量629輛，銷量快速增長。2018年國內(nèi)燃料電池汽車銷量為1527輛，同比+19.8%；2019年1-11月累計銷量為1337輛，考慮通常12月為全年銷量高峰，2019年全年銷量或?qū)崿F(xiàn)同比增長。

北美、中日韓是燃料電池汽車發(fā)展主要地區(qū)，全球銷量規(guī)模近萬輛

2018年海外地區(qū)燃料電池汽車銷量5057輛，同比+51.2%；2019年前11月累計銷量7370輛，同比+59.5%。

從銷量地區(qū)分布看，海外燃料電池汽車銷量集中在北美和日韓。截至2019年11月，韓國燃料電池汽車銷量3207輛，居全球首位；美國銷量1978輛，加拿大銷量989輛，日本銷量708輛。歐洲整體銷量488輛，分布在12個國家中。

綜合國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，2018年全球燃料電池汽車銷量6584輛，同比+42.5%；2019年前11月全球累計銷售8707輛燃料電池汽車，同比+77.6%，中國在韓國和美國之后位列全球銷量第三。

海外在售的燃料電池汽車主要是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo。2018年，豐田Mirai銷量為2393輛，占比47%；本田Clarity銷量為1779輛，占比35%；現(xiàn)代ix35銷量為887輛，占比18%。

三、國內(nèi)外氫燃料電池汽車發(fā)展分析

目前全球多個國家都大力推出燃料電池汽車，并加大加氫站建設(shè)。2019年全球銷量增至7500輛，其中主要增量來自于中國。截止2019年底全球加氫站數(shù)量達493座，亞洲占比近五成。

交通領(lǐng)域漸成氫燃料電池核心應(yīng)用場景。氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，目前已明確為全球能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的重要支撐。國外有英國、德國、法國、荷蘭、日本等國都大力推出燃料電池汽車，并加大加氫站建設(shè)。我國也在大力推動氫燃料電池汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來燃料電池有望在新能源汽車領(lǐng)域中占據(jù)重要的地位。

1、2019年全球氫燃料電池汽車銷量增至7500輛

2013~2017年全球氫燃料電池汽車銷量僅為6475輛，其中大部分為豐田的Mirai系列。2018年有了較大幅度的增長，合計銷售5525輛;2019年全球銷量增至7500輛，其中主要增量來自于中國。

截止到2019年12月，全球燃料電池汽車總保有量達到24132輛。國外燃料電池汽車保有量達到17967輛。2019年全球氫燃料電池汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，達到10409輛。

全球燃料電池出貨量突破1GW大關(guān)，亞洲仍是最大市場瑞士能源咨詢公司E4tech發(fā)布了《2019年燃料電池行業(yè)評論》，根據(jù)報告，2019年全球約有1.1GW的燃料電池出貨量，比2018年增長了40%。E4tech認為2020-2030年將會是燃料電池崛起的十年，2020年燃料電池的出貨量將極有可能在2019年基礎(chǔ)上翻倍。

截止2019年底全球加氫站數(shù)量達493座亞洲占比近五成

2019年全球新增了83個加氫站，總數(shù)達到了432個。在2015到2019這過去5年中，全球加氫站保有量增加了135%。此外，還有226個加氫站正處于計劃建設(shè)的階段，這顯示出全球氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)又達到了一個小高潮。必須提出的是，截止2019年底，中國大陸建成加氫站61座，但H2stations并未收錄。考慮到H2stations利用網(wǎng)絡(luò)公開的數(shù)據(jù)庫進行信息統(tǒng)計，而國內(nèi)并沒有加氫站相關(guān)公開的數(shù)據(jù)庫，因此H2stations的失誤可以諒解。若將中國加氫站數(shù)量并入整體，那么2019年全球建成加氫站數(shù)量將達493座。

值得注意的是，在這432個加氫站中，有330個可以向公眾開放，而我國目前正在運營的加氫站幾乎都不對外開放，僅供特定的公交車隊或運輸車隊使用。這是國內(nèi)外在加氫站運營方式上的差別，也是國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力有所區(qū)別的表現(xiàn)。

截止2019年底，歐洲有177個加氫站，其中德國擁有87個排名第一，法國擁有26個加氫站排名第二，此外法國還有34個計劃中的加氫站，并有望進一步發(fā)展。亞洲共有178個加氫站，日本有114個，韓國有33個。北美加氫站數(shù)量達到74個，其中大多數(shù)仍位于加州(48個)。

2、2020年燃料電池汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析保有量超6000輛

氫能源汽車發(fā)展勢在必行，發(fā)展新能源汽車也是目前主流趨勢之一。氫燃料電池汽車的推廣也將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，在國內(nèi)企業(yè)的積極趕超下，未來我國氫燃料電池技術(shù)也將繼續(xù)實現(xiàn)突破。

相關(guān)車企也紛紛制定相關(guān)規(guī)劃，積極布局燃料電池汽車領(lǐng)域。

2019年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達2833輛和2737輛，其中N2車型產(chǎn)量占比過半，12月份國內(nèi)FCV(燃料電池汽車)產(chǎn)量規(guī)模占全年一半左右。2019年我國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%2上半年，企業(yè)裝機功率集中在30-45kW之間，而下半年企業(yè)裝機功率多為45-60kW之間。美國能源局研究顯示，大規(guī)模量產(chǎn)可顯著降低燃料電池成本。

數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內(nèi)燃料電池汽車銷量逐年增加?；蚴艿揭咔橛绊懀?020年一季度燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了183臺和207臺，同比下降約19.7%和7.2%。

目前，國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量超6000輛，已達成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中到2020年實現(xiàn)5000輛燃料電池汽車規(guī)模的階段性目標。預(yù)計2020年能達1萬輛，超先前預(yù)期。

其中2019年12月國內(nèi)FCV(燃料電池汽車)產(chǎn)量規(guī)模占全年一半左右，12月放量主要是因為：1)氫燃料電池汽車在11月份及之前完成生產(chǎn)，12月份獲得生產(chǎn)合格證;2)氫燃料電池汽車國補遲遲未出，企業(yè)為避免補貼政策在2020年出現(xiàn)大變化，集中于2019年年底完成當(dāng)年燃料電池汽車生產(chǎn)計劃;3)各地政府在2019年年底和2020年年初集中釋放訂單需求，各車企為保障訂單供應(yīng)而提前生產(chǎn)，集中于2019年年底完成訂單交付。如佛山386輛燃料電池汽車采購項目，常熟20輛氫燃料電池汽車交付。

2019年N2車型產(chǎn)量占比為55.37%，其次為M3車型，占比34.06%。M1類車型(沒有產(chǎn)出。由于中國明確了商用車先行先試的路線，F(xiàn)CV乘用車停滯了。2017年以來，中國沒有一輛FCV乘用車產(chǎn)出。

目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展導(dǎo)入階段，而后期或?qū)⒃谛袠I(yè)和政策的雙重支撐之下不斷得到深化布局，進一步加快創(chuàng)新升級的步伐。

2020年4月23日，