GB/T 26987-2011道路車輛路面摩擦特性測定

ICS43020

T08.

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

道路車輛路面摩擦特性測定

Roadvehicles—Measurementofroadsurfacefriction

(ISO8349:2002,IDT)

2011-09-29發(fā)布2012-03-01實施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本標(biāo)準(zhǔn)使用翻譯法等同采用道路車輛路面摩擦特性測定

ISO8349:2002《》。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口

(SAC/TC114)。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國汽車技術(shù)研究中心長安大學(xué)北京汽車工程研究總院有限公司柳州五菱汽

:、、、

車有限責(zé)任公司

。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人王兆金約夫張啟明夏勝枝羅建國

:、、、、。

Ⅰ

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

引言

在車輛操縱性試驗方法制定工作中發(fā)現(xiàn)有必要制定用于對操縱性和制動試驗

,ISO/TC22/SC9

所需試驗路面的摩擦特性進行評價的試驗方法這種方法測定的是車輪未發(fā)生抱死時的峰值摩擦特

。

性而不是迄今為止應(yīng)用最為廣泛的車輪抱死狀態(tài)下的輪胎路面摩擦特性

,。

原因在于決定制動和操縱性能極限的輪胎路面摩擦特性是指車輪在縱向滑移率低于并且側(cè)

-20%

滑角小于的條件下滾動時所能達到的摩擦性能最大或峰值摩擦系數(shù)值通常處于這一范圍而

20°。。

且研究表明縱向和橫向摩擦系數(shù)之間具有很強的相互性而這些峰值與車輪抱死時的摩擦特性并無類

,,

似關(guān)系

。

縱向和橫向摩擦特性試驗規(guī)程及試驗設(shè)備已經(jīng)存在并被廣泛應(yīng)用有的國家傾向于支持縱向試驗

。

規(guī)程也有國家傾向于支持橫向試驗規(guī)程

,。

由于存在這些困難首先形成技術(shù)報告提出了種可選的基準(zhǔn)輪

,ISO/TC22/SC9ISO/TR8349,4

胎兩種基本測量方法用于評估這兩種測量方法是指滑移率恒為條件下的縱向摩擦特性測定和

、。15%

側(cè)滑角恒為條件下的橫向摩擦特性測定這兩種方法都是精心設(shè)計形成的并被道路和機場部門

20°。,

用于獲取基準(zhǔn)摩擦系數(shù)值這兩種方法均為連續(xù)測定摩擦系數(shù)沿跑道的一致性以及車輛試驗所需的

。,

一定長度范圍內(nèi)跑道摩擦系數(shù)的平均值都是在一次試驗中獲取的對制動試驗而言摩擦系數(shù)對車速

。,

的敏感度至關(guān)重要可以根據(jù)所需精度在兩種或多種車速下進行試驗來測定多數(shù)情況下兩種車速

。。,

就足夠了

。

在汽車操縱性和制動試驗領(lǐng)域?qū)Ｓ迷囼炣囕v的使用非常有限主要限定采用美國試驗材料協(xié)會

,,

車輪抱死試驗掛車這是因為美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)引用了按照標(biāo)準(zhǔn)測

(ASTM),(FMVSS)ASTM

定的車輪抱死條件下的摩擦特性

。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會在其制動法規(guī)中規(guī)定了采用試驗車輛本身來測定試

(UNECE)ECER13

驗路面最大摩擦系數(shù)的方法適用于單軸制動試驗車輛的輪胎被用作基準(zhǔn)輪胎在不使車輪發(fā)生抱

,。。

死的條件下所能采用的最大恒定制動力被定義為基準(zhǔn)摩擦系數(shù)即所謂峰值附著系數(shù)K表

UNECE,,

示跑道路面在車速區(qū)間的最小峰值

40km/h~20km/h。

方法假定的前提是路面摩擦系數(shù)一致且對車速不敏感并且當(dāng)制動力恒定時試驗車輛的

UNECE,

制動壓力也是恒定的但這與實際并不相符該方法提供的基準(zhǔn)摩擦系數(shù)值低于試驗跑道的實際平均

。,

峰值摩擦系數(shù)二者相差的幅度取決于輪胎路面摩擦系數(shù)對速度敏感度的大小車輛制動器因數(shù)以及

。-、

摩擦系數(shù)波動情況及其沿試驗跑道的分布

。

盡管采用所提出的其中一種連續(xù)摩擦系數(shù)測定方法具有一些客觀原因但美國最新提

ISO/TR8349,

出了乘用車制動法規(guī)草案已經(jīng)采用作為縱向峰值摩擦特性的測定方法

(FMVSS135)ASTME1337-90。

沒有采用新的峰值摩擦系數(shù)測定標(biāo)準(zhǔn)也沒有采用種提供的選項而是

UNECEASTMISO/TR8349,

努力改進現(xiàn)有的K值測量方法

UNECE。

因為可選方案太多并且對不同選項之間的相關(guān)性的說明不夠清楚而受到美國和

ISO/TR8349

其他成員國的批評

ISO/TC22/SC9。

在這種背景下決定重新考慮所采用的方法由于上述缺點決定

,ISO/TC22/SC9ISO/TR8349。

不將方法納入認為分別測定縱向和橫向摩擦系數(shù)操作過于繁雜并且二者之間具有較高的

UNECE。

相關(guān)性因此只測定其中之一即可由于縱向摩擦系數(shù)更適合用于汽車法規(guī)且適合汽車制造商對原裝

,,。

輪胎進行認證因此贊成采用縱向摩擦系數(shù)

,。

最終本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種縱向摩擦系數(shù)測定方案可根據(jù)試驗手段和用途進行選擇只規(guī)定了兩種

,,。

可供使用的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)輪胎一種是乘用車輪胎另一種是用于低成本裝備的小型試驗輪胎

,,。

Ⅱ

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

道路車輛路面摩擦特性測定

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了采用標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)試驗輪胎或試驗車輛的輪胎來測定鋪裝路面特征縱向摩擦力值的試

驗方法規(guī)定了在技術(shù)試驗路面上測定峰值和滑移制動力系數(shù)的一般試驗規(guī)程以及如何確定試驗的有

;

效性其中路面條件由使用者在試驗時確定和控制還規(guī)定了試驗和試驗路面條件的文件編寫程序及

,;

細節(jié)

。

本標(biāo)準(zhǔn)的目的是對在不同試驗跑道上進行的試驗結(jié)果進行協(xié)調(diào)采用標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)試驗輪胎

。

測得的數(shù)據(jù)將作為表征乘用車輪胎在試驗跑道和路面上行駛時路面摩擦特性的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)值

(SRTT)。

某些方法也適用于測定試驗車輛輪胎在試驗跑道上的摩擦特性

。

該數(shù)值表示試驗時的峰值近峰值或滑移制動力系數(shù)不一定是固定值

、,。

采用基準(zhǔn)輪胎測定的值可作為表征試驗跑道和路面某些摩擦特性的基準(zhǔn)值

。

本標(biāo)準(zhǔn)無意強調(diào)與其使用相關(guān)的所有安全問題使用者有義務(wù)在使用本標(biāo)準(zhǔn)前了解制定合適的

。、

安全和健康操作規(guī)范并確定法規(guī)的適用范圍

。

注1摩擦特性受環(huán)境條件使用路齡和路面污染等很多可變因素的影響這些條件中的任何一項發(fā)生明顯變化

:、、。

都會改變測量值

。

注2采用本方法規(guī)定的試驗規(guī)程所測得的制動力系數(shù)值并不一定與采用其他路面系數(shù)測定方法所獲取的值相一

:

致或直接相關(guān)

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本是用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本標(biāo)準(zhǔn)

。,()。

道路車輛車輛動力性和路面保持能力詞匯

ISO8855:1991(Roadvehicles—Vehicledynamics

androad-holdingability—Vocabulary)

處理離散點的標(biāo)準(zhǔn)操作

ASTME178-94(StandardPracticeforDealingWithOutlyingObserva-

tions)

采用原尺寸輪胎進行鋪裝路面滑動阻力測定的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法

ASTME274-97(StandardTest

MethodforSkidResistanceofPavedSurfacesUsingaFull—ScaleTire)

采用校準(zhǔn)平臺校準(zhǔn)車輪力和扭矩傳感器的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法用戶版

ASTME556-95(2000)