地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響

地形聚落人類從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場所。包括房屋建筑的集合體，以及人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。依據(jù)性質(zhì)和規(guī)?？梢苑譃閮纱箢愋停喝丝谥黧w規(guī)模大小形成早晚鄉(xiāng)村城市農(nóng)業(yè)人口為主非農(nóng)業(yè)人口為主較小較大較早較晚地形對(duì)聚落的影響不同的地形條件，對(duì)聚落類型、分布、規(guī)模和發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響地區(qū)地形規(guī)模分布人口北方平原地區(qū)平坦開闊一般較大團(tuán)聚型、棋盤式聚居的人較多南方丘陵山區(qū)地形復(fù)雜一般較小空間分布相對(duì)分散聚居的人較少地形對(duì)聚落分布的影響影響表現(xiàn)原因典例聚落的區(qū)位影響表現(xiàn)原因典例聚落的區(qū)位平原是聚落發(fā)育的理想環(huán)境地勢平坦、節(jié)省建設(shè)投資，土壤肥沃、便于農(nóng)耕，交通便利我國城市多分布在地勢的第三級(jí)階梯上。溫帶山區(qū)和高原聚落多分布在山間谷地地勢低，氣候溫暖，土壤肥沃，水資源豐富拉薩位于雅魯藏布江谷地；西寧位于湟水谷地?zé)釒У貐^(qū)的聚落多分布在高原上氣候炎熱，高原上較為涼爽巴西利亞；墨西哥城地形對(duì)聚落的影響我國不同地形區(qū)聚落的分布與特點(diǎn)西北地區(qū)青藏高原云貴高原北方平原地區(qū)南方丘陵多分布在綠洲上分布在河谷地區(qū)多分布在山間盆地規(guī)模較大，呈團(tuán)聚型、棋盤式，人口較多山區(qū)規(guī)模較小，空間分布相對(duì)分散，人口較少

麗江古城

麗江古城大研鎮(zhèn)坐落在玉龍雪山下麗江壩中部，北依象山、金虹山，西枕獅子山，東南面臨數(shù)十里的良田沃野。海拔2400米，是麗江行政公署和麗江納西族自治縣所在地，為國家歷史文化名城、世界文化遺產(chǎn)。古城以江南水鄉(xiāng)般的美景，別具風(fēng)貌的布局及建筑風(fēng)格特色，被譽(yù)為“東方威尼斯”、“高原姑蘇”等稱號(hào)。１、麗江緯度較低，冬季因山嶺的重重阻擋，不受冬季風(fēng)的影響，故無嚴(yán)寒；夏季因地勢較高，氣溫較低，故無酷暑。２、麗江古城位于地勢平坦開闊的山間盆地(麗江壩子)中，河流流貫其中，分為三支，穿越城區(qū)，在這種特殊的地形、水源和獨(dú)特的民族文化的共同作用下，構(gòu)成獨(dú)具特色的聚落特征。耶路撒冷克拉瑪依城的夜景日本科學(xué)城——筑波影響聚落分布的因素（☆結(jié)合教材幫P165、167）聚落的影響因素聚落的特征地形氣候河流自然資源交通政治、軍事等位置形態(tài)規(guī)模自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素☆☆☆1.對(duì)比分析我國地勢三級(jí)階梯上的交通線路密度？2.分析其原因？中國地勢三級(jí)階梯2000年中國交通線路密度分布中國地勢與交通密度讀下圖（P91圖4-8、4-9）探究：1、交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小，表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)2、我國第三級(jí)階梯為平原與丘陵交錯(cuò)分布區(qū)，也是我國各大平原所在地，此地工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級(jí)階梯地區(qū)海拔多在1000—2000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯(cuò)分布區(qū)，自然條件較差，工農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá)，聚落較少；第一級(jí)階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，生存條件惡劣，有廣闊的無人區(qū)。（注意：分析原因既然分析自然條件的制約，也要分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的影響，其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是決定性因素）四川省地形東西川西高原四川盆地四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。簡要說明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。高原山區(qū)“之”字形公路減緩道路的坡度,建設(shè)費(fèi)用較高.平原網(wǎng)狀公路地形對(duì)交通線路的限制較少四川省地形東西川西高原四川盆地四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。簡要說明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。西部的川西高原，交通線路稀疏，大都沿地勢相對(duì)較低的谷地分布，多呈”之”字形分布；東部四川盆地的平原地區(qū)，交通線路稠密，基本上呈網(wǎng)狀分布。地表形態(tài)走向密度形態(tài)分布平原山區(qū)平直彎曲網(wǎng)狀分布公路呈“之”字形分布線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系大小●地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎道或開鑿隧道交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響人文因素社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅圖４－１４鐵路選線Ａ方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大給鐵路的修建和運(yùn)營帶來極大困難；Ｂ方案線路較長，基本沿山谷修建，但中間也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也較大；Ｃ方案盡管線路也較長，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相對(duì)合理。在交通選線時(shí)，一般要選擇有利地形，避開不利地段，盡可能降低工程造價(jià)設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞．在圖４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三種鐵路