第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)維修

第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的維修常見故障及診斷常見故障：氣缸壓力異常和異響。其中氣缸壓力異常包括壓力過低和過高兩種。一、氣缸壓力過低1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，動力不足，機油和燃油消耗增加2)主要原因：空氣濾清器過臟或堵塞活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損過大，密封不嚴氣門和氣門座磨損過大，氣缸墊片損壞氣缸蓋變形氣門間隙不當(dāng)3）診斷流程如圖所示二、氣缸壓力過高1)故障現(xiàn)象爆震.因為燃燒室內(nèi)油氣點火后，火焰波尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正常燃燒的火焰波撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得引擎產(chǎn)生不正常的敲擊聲。2)主要原因燃燒室容積變小。包括積炭和氣缸蓋加工過度等。①蓄電池存電量充足(蓄電池虧電，會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低)，發(fā)動機水溫在正常工作溫度(80℃以上)。②卸下全部火花塞，逐缸測量各缸的缸壓，如拆一個測一個，就會出現(xiàn)越往后測量其缸壓越高。③測量前將汽缸壓力表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得泄漏，每次測量前還需將汽缸壓力表的指針回零，測量時，一邊用啟動機旋轉(zhuǎn)曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節(jié)氣門在全開位置保持3～5s(發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500r/min以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，缸壓就會過低)。曲柄連桿機構(gòu)的主要檢查和測量

(1)汽油機汽缸壓力的檢查

1)汽油機汽缸壓力檢查方法和注意事項

2)平均缸壓差的計算方法3)測試結(jié)果分析及處理①單缸缸壓低，通常是該缸氣門關(guān)閉不嚴；需要研磨該缸氣門或予以更換。②相鄰兩缸缸壓都低，通常是兩缸之間缸蓋墊密封不良；按規(guī)定力矩和擰緊順序擰緊缸蓋螺母或更換汽缸墊。③所有缸的缸壓都低，通常是活塞環(huán)和汽缸壁間密封不良，視需要更換活塞環(huán)和活塞等。④發(fā)動機的平均缸壓不得低于75%，否則需修理。⑤發(fā)動機部分缸缸壓高，有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，使壓縮比發(fā)生變化；或排氣門開啟量過小(通常是因為排氣門桿的彎曲造成)，排氣量不夠，會造成該缸不工作，或工作不良。⑥發(fā)動機所有的缸缸壓都很高，通常是排氣不暢造成的，如三元催化轉(zhuǎn)化器被積炭堵塞，或消聲器內(nèi)部開焊造成堵塞。(2)未解體時，活塞環(huán)密封性檢查(3)汽缸磨損的測量方法1)汽缸的測量基數(shù)2)安裝量缸表3)測量的方法及注意事項4)汽缸圓柱度和圓度的確定5)汽缸的修理標準(4)活塞和活塞環(huán)的檢查1)活塞的檢查2)活塞環(huán)間隙檢測3)活塞環(huán)的裝配角度4)活塞環(huán)在安裝時的注意事項(5)活塞銷的檢查2.1.3主要部件的檢修和安裝(1)曲軸的檢修1)曲軸裂紋的檢查方法2)曲軸軸頸磨損的檢查3)曲軸彎曲的檢查(2)曲軸的安裝1)安裝基本要求2)安裝順序3)擰緊主軸承螺母(螺栓)4)裝配注意事項(3)活塞銷的安裝1)鉸削活塞和連桿上的活塞銷座孔2)活塞銷的裝配(4)活塞連桿組裝配注意事項1)連桿和連桿軸承蓋不具有互換性，不得換位。裝配時需注意不要裝錯位置。2)活塞頂部、連桿前部和連桿軸承前部均有標記，裝配時需注意不要裝錯方向。3)裝配前再一次清潔所有零部件，并在汽缸內(nèi)壁上薄薄地抹一層機油。4)活塞連桿組組裝好后，從汽缸體上部，將連桿和活塞裝入，活塞環(huán)用活塞環(huán)鉗夾緊，使其順利進入汽缸，用手錘把推活塞頂，使活塞連桿組到位。5)國產(chǎn)輕型汽車同一組活塞質(zhì)量差不得大于3g，一臺發(fā)動機各缸活塞連桿組質(zhì)量差不得大于8g。6)按安裝主軸承方式將連桿軸承放入座槽，扣好所有的軸承蓋從中間向兩邊逐一按規(guī)定力矩擰緊全部連桿軸承蓋螺母(螺栓)。2.1.4主要部件的常見故障診斷(1)活塞偏缸故障的危害及診斷1)檢查活塞是否偏缸時，若發(fā)現(xiàn)各缸活塞在上止點和下止點改變偏斜方向，說明是曲軸上的連桿軸頸失圓度超差。應(yīng)更換或重新磨削曲軸的連桿軸徑。2)若某缸活塞上、下止點始終偏于一側(cè)，說明連桿彎曲。3)選活塞時要同一廠家、同一尺寸、同一組的(即統(tǒng)一質(zhì)量的)。

(2)拉缸故障的原因和預(yù)防1)選擇合適的發(fā)動機潤滑油，對于那些汽缸活塞配合間隙小、活塞環(huán)開口間隙小、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機，必須選擇級別高的多級汽機油，如5W/40或10W/40。2)在寒冷地區(qū)時最好待發(fā)動機溫度正常后再行駛，冷車時不要隨意加大油門。3)發(fā)動機冷卻液充足，不要在缺水甚至無冷卻液的情況下強行駕駛。4)正確裝配。5)磨合期內(nèi)正確使用。6)保持潤滑油清潔。7)選擇正品的活塞環(huán)。(3)連桿故障的診斷與修理1)連桿彎曲后會使該缸活塞從上止點到下止點始終偏于一側(cè)。2)連桿扭曲的檢查方法。圖2.4連桿彎曲的檢測曲柄連桿機構(gòu)主要零件的檢修一氣缸體與氣缸蓋的檢修

氣缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)部件，氣缸蓋是發(fā)動機的主要部件，它們是燃料燃燒作功的基件。通常氣缸體和氣缸蓋都由灰鑄鐵或鋁合金鑄成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，使用或修理不當(dāng)易產(chǎn)生如下?lián)p傷：

（1）氣缸體及氣缸蓋的破裂損傷。

（2）氣缸磨損損傷。

（3）各結(jié)合面的翹曲變形或其他部件的變形。

所有這些損傷都會影響發(fā)動機的技術(shù)性能指標、工作可靠性和耐久性。因此在修理過程中應(yīng)認真檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。一、氣缸體、氣缸蓋破裂損傷檢查與修理1、破裂的原因：氣缸體與氣缸蓋常因工作溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂，在交變和脈動應(yīng)力作用下導(dǎo)致疲勞裂紋的出現(xiàn)，或在冬季未放冷卻液，造成凍裂。發(fā)動機過熱時，突然添加冷卻液，或者因沖擊、撞擊、過度擰緊或?qū)χ胁缓枚鴮?dǎo)致零件變形等不規(guī)范操作，使缸體、缸蓋產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。因此在大修開始前，修補裂縫后，鑲裝氣缸套、氣門座圈及氣門導(dǎo)管后均應(yīng)進行裂紋檢查的工作。2、檢查方法：在維修行業(yè)中，氣缸體、氣缸蓋破裂常用到的檢測方法有：水壓法、磁力探傷法、熒光粉檢查法、染色滲透劑檢查法和氣霧探傷檢查法。3、缸體、缸蓋上裂紋的修理：缸體、缸蓋上的裂紋基本上分為內(nèi)部的（如燃燒室部位）和外部的（即可從外部看到的）兩種。修理缸體、缸蓋上裂紋，通常采用有機粘接、氣焊、氬弧焊、鑄鐵銷接等方法。二、氣缸體、氣缸蓋變形的檢修

1、氣缸體與氣缸蓋變形的原因：氣缸體和氣缸蓋的變形，直接影響修理質(zhì)量。大修時只需對零件清洗、檢查，必要時更換損壞的零件。除此以外，有時因下述原因，也會使缸體、缸蓋變形：（1）在制造時進行的時效處理不足，因此零件內(nèi)應(yīng)力較大。在高溫條件下工作時，內(nèi)應(yīng)力重新分配，達到新的平衡，使零件產(chǎn)生過大的翹曲變形，破壞各部位之間的位置精度，因此換裝新的零配件，效果也是很不理想的。（2）由于裝配、維修過程中，不按工藝規(guī)程操作，氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，不按規(guī)定順序裝卸缸蓋螺栓而引起缸蓋變形，或裝配過程中缸蓋螺栓的擰緊力矩過大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。（3）在高溫下拆卸缸蓋，使缸蓋發(fā)生拱曲，或缸體、缸蓋因裂紋損傷而采用熱焊補修理法發(fā)生受熱變形。（4）由于氣缸墊不平引起漏水、漏氣使平面形成腐蝕、斑點，或修理工作平面采用環(huán)氧澆灌引起不平。

在這些變形中，往往缸蓋變形較大，缸體變形較小。2、缸體和缸蓋平面的不平度檢查與修理：缸體和缸蓋的不平度可用長度大于待檢缸體最大長度的刀口尺或光軸和厚薄規(guī)檢查，使用光軸時其徑向全跳動應(yīng)不大于0.02mm，粗糙度Ra為0.48μm（如圖2-1所示）。觀察平面與刃口線或光軸母線漏光部位，并用厚薄規(guī)塞檢漏光處。如果，中間凸起，應(yīng)將兩端間隙調(diào)成等值后再進行測量，所測得的最大間隙即為該平面的平面度誤差。

圖2-1氣缸體平面度的檢查三、氣缸磨損的檢查與修理發(fā)動機大修與否主要取決于氣缸磨損程度，氣缸磨損超過允許標準時，發(fā)動機的其他機件，如曲軸、凸輪軸、氣門等摩擦副也都接近修理條件。

1、氣缸磨損的原因：（1）潤滑不良造成的機械磨損：發(fā)動機在工作中，氣缸上部的潤滑條件較差，因為潤滑油不易濺到氣缸壁上部。（2）高壓造成的機械磨損：發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和氣體壓力作用下，壓緊在氣缸壁上。

（3）腐蝕造成的磨損：通常汽油中含硫量為0.12％，由于燃燒，生成二氧化硫（SO2），其中一部分生成三氧化硫（SO3），SO3同燃燒生成物中的水結(jié)合成硫酸（H2SO4）蒸氣，存在于燃氣中。（4）磨料造成的磨損：磨料是由機油中滲和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進的塵土拌合形成的。2、氣缸的修理：（1）氣缸的測量：測量時，必須在每一個缸中三個不同高度上和相互垂直的兩個平面上進行測量，見圖2-2。此時，應(yīng)擺動表桿，當(dāng)表針指到最小刻度時，表示測桿垂直于氣缸中心。此時的讀數(shù)為標準讀數(shù)。通常可以測得最大的磨損量、圓度和圓柱度。

圖2-2氣缸孔內(nèi)徑檢查的位置圖2.2量缸的方法和主要測量點(a)表桿與缸筒垂直，表盤與測桿成90°，朝向測量人員(b)表桿晃動方向(c)高度上的3個測量點（2）氣缸的修理聲尺寸：在確定發(fā)動機修理尺寸時，應(yīng)以磨損最大的氣缸為標準。一般發(fā)動機前、后兩缸磨損較大，測量時可重點測量這兩只氣缸。以磨損最大的缸徑尺寸作為選取修理尺寸的依據(jù)。幾種車型發(fā)動機活塞與氣缸的裝配間隙（見表2-1）。表2-1幾種車型活塞和氣缸的配合間隙（3）氣缸鏜磨中應(yīng)注意的問題：在鏜磨氣缸時還需注意如下幾點：（1）鏜削速度，要根據(jù)氣缸壁硬度和氣缸直徑確定，硬度高、直徑大的宜用低轉(zhuǎn)速。（2）鏜缸時應(yīng)隔缸進行鏜削，以減小熱變形的影響。（3）鏜削時第一刀進刀量應(yīng)小，約為0.022～0.02mm，因第一刀時氣缸表面較硬，同時由于氣缸失圓造成進刀不均勻，進刀小，可以減少殘留量及刀桿的變形量。中間各刀可加大到0.07～0.08mm。最后一刀為了保證光潔度，進刀量應(yīng)減小為0.022～0.020mm。（4）磨缸是為了降低氣缸表面粗糙度，同時使缸壁形成網(wǎng)狀螺旋形的“花紋"，以便發(fā)動機工作時，在其中有適當(dāng)存油。通常磨缸分粗磨和細磨。磨缸后的圓度偏差應(yīng)不大于0.002mm，圓柱度偏差不大于0.072mm，表面粗糙度Ra值不大于0.6μm，并形成與水平線成22°～32°夾角的交叉紋線。二活塞連桿組的檢修一、活塞和活塞環(huán)的磨損

1、活塞的磨損：活塞在工作中的最大磨損部位是活塞環(huán)槽，主要原因是氣缸壓力的作用，使活塞環(huán)對活塞環(huán)槽的單位面積之壓力很高，同時活塞在高速往復(fù)運動中，活塞環(huán)對活塞環(huán)槽的沖擊很大。尤其是第一道環(huán)槽，所承受的壓力最大，周圍的溫度最高，且潤滑條件差，因此磨損最為嚴重，以下逐漸減輕。環(huán)槽的磨損主要是下平面，上平面磨損較少，這是因為活塞環(huán)在工作過程中大部分時間在下平面與活塞槽平面相接觸、摩擦。環(huán)槽磨損后，引起活塞環(huán)側(cè)隙增大，使氣缸漏氣和竄油，潤滑油進入燃燒室，燃燒產(chǎn)生大量積碳、結(jié)膠，使活塞環(huán)過熱，失去彈性或卡死，造成發(fā)動機工作冒黑煙，經(jīng)濟性能下降?；钊ぷ鲿r，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與銷座孔之間產(chǎn)生磨損。其最大磨損在上下方向。磨損使配合松曠，嚴重時，在工作中會出現(xiàn)不正常響聲。以往采用絞削活塞銷孔，更換加大活塞銷來解決，目前大多采用更換活塞解決。2、活塞環(huán)的磨損：常見活塞環(huán)磨損有磨料磨損和拉毛磨損。在使用不當(dāng)時，也可能出現(xiàn)環(huán)失去彈性或斷裂以及活塞燒頂?shù)痊F(xiàn)象。表2-2標致發(fā)動機活塞尺寸二、活塞和活塞環(huán)的選配1、活塞的選配：活塞的選配，關(guān)鍵是保證活塞與氣缸壁的間隙應(yīng)達到標準?；钊倪x組應(yīng)根據(jù)測得的氣缸直徑，選配對應(yīng)的組別，選配的活塞其寸應(yīng)按表2-2所列的標準值范圍，活塞的組別標于活塞頂部。

測量活塞直徑時，應(yīng)在活塞裙部長軸方向，距活塞最下端約12~22mm處測量（如圖2-3）。此外，同組活塞的質(zhì)量差不得超過2g，否則在運轉(zhuǎn)中將引起發(fā)動機抖動。一般采用車削裙部內(nèi)部或重新選配。圖2-3活塞直徑的測量1、活塞的選配（1）活塞的損傷形式活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（2）活塞的選配當(dāng)氣缸的磨損超過規(guī)定值及活塞發(fā)生異常損壞時，必須對氣缸進行修復(fù)，并且要根據(jù)氣缸的修理尺寸選配活塞。選配活塞時要注意以下幾點：①選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞?；钊共康某叽缡晴M磨氣缸的依據(jù)，即氣缸的修理尺寸是哪一級，也要選用哪一級修理尺寸的活塞。由于活塞的分組，只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進行鏜磨氣缸。②同一發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞。活塞應(yīng)成套選配，以保證其材料和性能的一致性。③在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求。成套活塞中，其尺寸差一般為0.02mm～0.022mm，質(zhì)量差一般為4g～8g，銷座孔的涂色標記應(yīng)相同。（3）活塞裙部尺寸的檢測

鏜缸時，要根據(jù)選配活塞的裙部直徑確定鏜削量，活塞裙部直徑的測量方法如圖2.39所示。在活塞下部離裙部底邊約12mm、與活塞銷垂直方向處用千分尺測量活塞裙部直徑。（4）配缸間隙的檢測

活塞與氣缸壁之間的間隙稱為配缸間隙。此間隙應(yīng)符合標準。檢測時可用量缸表測量氣缸的直徑，用外徑千分尺測量活塞的直徑，兩者之差即為配缸間隙。也可如圖2.40所示，將活塞（不裝活塞環(huán)）放入氣缸中，用塞尺測量其間隙值。2、活塞環(huán)的選配（1）活塞環(huán)的損傷形式活塞環(huán)的損傷主要是磨損，隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱，端隙、側(cè)隙、背隙增大。此外，活塞環(huán)還可能折斷。（2）活塞環(huán)的選配除有標準尺寸的活塞環(huán)以外，還有與各級修理尺寸氣缸、活塞相對應(yīng)的加大尺寸的活塞環(huán)。發(fā)動機修理時，應(yīng)按照氣缸的標準尺寸或修理尺寸，選用與氣缸、活塞同級別的活塞環(huán)。在大修時，優(yōu)先使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應(yīng)配件。對活塞環(huán)的要求除了與氣缸、活塞的修理尺寸一致外，還應(yīng)具有規(guī)定的彈力，環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合原廠規(guī)定。圖2-4

活塞環(huán)開口間隙的檢測2、活塞環(huán)的選配：活塞環(huán)與活塞一樣，分標準尺寸和加大尺寸的。在選用時環(huán)的尺寸級別應(yīng)與活塞的尺寸級別一致。選用活塞環(huán)后，應(yīng)進行如下檢查修正：

（1）活塞環(huán)與缸壁的漏光檢查：（2）活塞環(huán)開口間隙的測量：（如圖2-4所示）（3）活塞環(huán)側(cè)隙的測量：該側(cè)隙可用厚薄規(guī)測量（如圖2-2）。側(cè)隙過大影響活塞環(huán)的密封作用，過小會使其卡死在環(huán)槽內(nèi)。圖2-2活塞環(huán)側(cè)隙的檢查圖2-6活塞銷與活塞壓力法裝置三、活塞銷和活塞連桿組的修配1、活塞銷與活塞銷座的修配：（1）活塞銷的選配：活塞銷的作用是連接活塞與連桿并在兩者之間傳遞壓力和推力。（2）活塞與活塞銷的裝配方法：具體要求如下：

·熱裝法是將活塞放在水中加熱，當(dāng)水沸騰后，將活塞迅速取出，并立即把活塞銷壓入活塞銷座孔內(nèi)。

·壓入法及其夾具如圖2-6。

2、活塞銷和連桿襯套的修配：對于全浮式結(jié)構(gòu)的活塞銷，在發(fā)動機大修時，在更換活塞與活塞銷的同時必須更換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合，否則在運轉(zhuǎn)中會產(chǎn)生異響，引起沖擊。

（1）連桿襯套的選配：新襯套的外徑與座孔應(yīng)有0.06~0.12mm的過盈量，以保證襯套在工作時不走外圓。過盈量過大會造成襯套壓裝困難，甚至壓壞襯套。過盈量的測量如圖2-7，其差值就是襯套的過盈量。圖2-7

活塞銷與活塞壓力法裝置

（2）襯套的壓入：襯套壓入可在臺虎鉗上進行。壓入前檢查連桿小頭內(nèi)孔是否有損傷和毛刺，如有損傷和毛刺應(yīng)進行修整。壓入時，襯套倒角端應(yīng)朝向連桿小頭內(nèi)孔倒角端，并放正。（3）連桿襯套的修配：

將活塞銷穿過研磨或滾壓的連桿襯套夾在虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動連桿，應(yīng)無間隙感覺。加入機油扳動時無“氣泡”產(chǎn)生。把連桿置于水平面成72°角時應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降，如圖2-8。圖2-8連桿襯套修配質(zhì)量的檢驗圖2.3連桿襯套的鉸削及活塞銷裝配間隙檢測(a)連桿襯套的鉸削(b)檢測活塞銷和連桿襯套的配合(c)檢測活塞銷和連桿襯套的配合間隙（1）連桿的損傷形式連桿的損傷有桿身的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形；小頭孔和大頭側(cè)面的磨損。其中變形最為常見。（2）連桿變形的檢驗連桿變形的檢驗在連桿檢驗儀上進行，如圖2.44所示。檢驗儀上的棱形支撐軸能保證連桿大端承孔軸向與檢驗平板垂直。測量工具是一個帶V形槽的“三點規(guī)”，三點規(guī)上的三點構(gòu)成的平面與V形槽的對稱平面垂直，兩下測點的距離為100mm，上測點與兩下測點連線的距離也是100mm。4、連桿的檢修（3）、連桿的彎曲和扭轉(zhuǎn)檢查和校正：連桿的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，將會使發(fā)動機在工作中產(chǎn)生活塞的偏缸現(xiàn)象，嚴重時會導(dǎo)致拉缸，降低發(fā)動機輸出功率，在檢修中應(yīng)加以重視。常用連桿檢驗器來檢查連桿的彎曲、扭轉(zhuǎn)和彎扭并存的故障，如圖2-9。圖2-9連桿彎扭的檢查和校正第三節(jié)曲軸飛輪組的檢修一、曲軸的檢修1、曲軸的彎曲變形與檢查：造成曲軸變形的原因是曲軸主軸頸與缸體上主軸承磨損的不均勻，各檔磨損的方位不同，使曲軸在工作過程中沿著曲線運轉(zhuǎn)，受到額外的彎曲力。曲軸彎曲的檢查：（如圖2-10所示）。圖2-10曲軸彎曲的檢查圖2-11曲軸彎曲的校正

曲軸的校正：可在壓力機上進行（如圖2-11）。在校正時，應(yīng)在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊銅片，以免損傷軸頸表面。在校正過程中，要使校正量比原彎曲量稍大，以消除彈性變形的影響，校正量的大小與曲軸材料和彎曲強度有關(guān)，鑄鋼和中碳鋼彎曲變形在0.1mm時，校正量為3～4mm，保壓一兩分鐘即可。2、曲軸軸頸磨損的檢驗和修理：（1）曲軸軸頸的檢驗：（如圖2-12）用外徑千分尺測量外徑尺寸。在軸頸的同一橫斷面最大直徑與最小直徑之差（即圓度偏差），超過0.01mm或0.03mm，就應(yīng)進行修理。圖2-12曲軸主軸頸直徑的檢測（2）曲軸軸頸的修理：曲軸軸頸的修理，采用縮小直徑的方法來恢復(fù)幾何形狀和配合間隙。軸頸傷痕磨去后，為提高軸頸光潔，應(yīng)先將磨料清洗，涂上一層潤滑油，再進行拋光處理（如圖2-13所示）。圖2-13曲軸軸頸的修理工二、曲軸軸承與連桿軸承的修理

軸瓦在工作中承受較大沖擊載荷和高速的摩擦，工作時產(chǎn)生大量的熱量，所以軸承在使用中的損壞，主要是磨損、疲勞、剝落和燒