內(nèi)燃機設計期末復習-袁兆成-精簡版

內(nèi)燃機設計第一章內(nèi)燃機設計總論第二章曲柄連桿機構受力分析第三章內(nèi)燃機的平衡第四章曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動第五章配氣機構設計第六章曲軸飛輪組設計第七章連桿組設計第八章活塞組設計第九章內(nèi)燃機滑動軸承設計第十章機體與缸蓋設計第十一章內(nèi)燃機冷卻與潤滑系設計第一章內(nèi)燃機設計總論第一節(jié)內(nèi)燃機設計的一般流程第二節(jié)內(nèi)燃機的主要設計指標第四節(jié)內(nèi)燃機主要參數(shù)的選擇第五節(jié)發(fā)動機設計的發(fā)展第三節(jié)內(nèi)燃機的選型返回開始第一章內(nèi)燃機設計總論第一節(jié)內(nèi)燃機設計的一般流程一、計劃階段

此階段由下述環(huán)節(jié)組成：1.

確定任務

—

主要是根據(jù)市場需要和法規(guī)需要

(進行必要性、可行性論證)，這個環(huán)節(jié)應該是企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃中確定的，有長期規(guī)劃，也有短期規(guī)劃。

2.

組織設計組—根據(jù)任務挑選合適人選

人員結構合理

技術結構合理3.

調(diào)查研究—

a訪問市場和用戶，征求對產(chǎn)品的要求

b了解制造廠的工藝條件、設備能力以及配件供應情況

c收集同類先進產(chǎn)品的資料，考察同類產(chǎn)品

d確定參考樣機

4.確定基本性能參數(shù)和結構形式（概念設計階段）。主要是通過:同類型機型對比、熱力學計算、動力學計算和整機一維模型仿真分析。5．擬訂設計任務書①說明產(chǎn)品的原因、用途、適用范圍等②說明內(nèi)燃機的主要設計參數(shù)和要達到的技術指標如：a.型式（汽或柴）、氣門數(shù)、直立或臥式b.沖程數(shù)（4或2）、缸徑D、沖程Sc.冷卻方式（水或風）d.汽缸排列方式（直列、V型）e.功率Ne、轉(zhuǎn)速n、扭矩Mf.燃油消耗率ge(克/千瓦.小時)g.機油消耗率gm(克/千瓦.小時)h.大修期、保用期、一般大修期是保用期的2倍i.重量和外型尺寸—與用途有關（大車、小車、固定）j.排污指標（噪聲、廢氣）k.平均有效壓力pmel.活塞平均速度Cm③.主要結構說明燃燒室、零部件（活塞連桿、曲軸飛輪、機體缸蓋、配氣機構、供油潤滑、冷卻、起動……）④.產(chǎn)品系列化和變型、強化的可能性二、設計實施階段

1.內(nèi)燃機總布置設計，確定主要零部件的允許運動尺寸、結構方案。

2.按照企業(yè)標準編制零部件圖紙目錄。

3.部件三維圖細致設計、零部件工作圖、縱橫剖面圖。

三、檢驗階段1.

試制多缸機樣機2.

多缸機試驗（磨合、調(diào)整、性能試驗、耐久試驗、可靠性試驗、配套試驗和擴大用戶試驗）3.

改進與處理階段a.樣機鑒定.b.小批量生產(chǎn)4.

內(nèi)燃機設計的“三化”a.

產(chǎn)品系列化：基本尺寸相同，不同的排列、缸數(shù)、增壓度，達到提高Peb.

零部件通用化：同一系列的主要零件能夠通用。c.

零件設計標準化：按照國標、部標或企標設計“三化”可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、減少設計成本、組織專業(yè)化生產(chǎn)、提高勞動生產(chǎn)率、便于使用、維修和配件供應四、改進與處理階段1．樣機鑒定與改進.在總結了單缸機試驗

、多缸機試制、樣機性能試驗和用戶配套實驗的基礎上，往往要進行多方面的綜合改進和進一步的試驗觀察，然后由企業(yè)或者地方主管部門組織新廠品鑒定。鑒定時設計和試制單位要提供下列文件：設計任務書內(nèi)燃機研發(fā)試制總結內(nèi)燃機動力性、經(jīng)濟性、耐久性、排放特性、噪聲水平等性能試驗報告內(nèi)燃機生產(chǎn)產(chǎn)量成本盈虧分析零部件標準審查報告市場需求預測分析用戶使用報告……

單缸機試驗2．小批量生產(chǎn)和擴大用戶試驗內(nèi)燃機是一個十分復雜的技術系統(tǒng)，涉及到水、油、氣的流動與密封；工質(zhì)燃燒、做功與傳熱；機械傳動等多個復雜的物理和化學過程，用戶的要求和使用工況變化非常大，因此必須經(jīng)過小批量生產(chǎn)和逐步擴大用戶使用試驗，經(jīng)過嚴密的設計完善和嚴格的生產(chǎn)工藝調(diào)整，才能最終進行正式商業(yè)化生產(chǎn)。本章開始第三節(jié)內(nèi)燃機的選型

一、柴油機、汽油機或氣體燃料發(fā)動機

柴油機：燃料經(jīng)濟性好；工作可靠性和耐久性好，因為沒有點火系統(tǒng)；可以通過增壓、擴缸來增加功率；防火安全性好，柴油揮發(fā)性差；CO和HC的排放比汽油機少。

汽油機：空氣利用率高，轉(zhuǎn)速高，因而升功率高。因為沒有柴油機噴油系統(tǒng)的精密偶件，制造成本低；低溫起動性、加速性好，噪音低；由于升功率高，最高燃燒壓力低，所以結構輕巧，比質(zhì)量?。ㄒ话阒挥胁裼蜋C的一半重量）；不冒黑煙，顆粒排放少。目前來講，柴油機的優(yōu)點就是汽油機的缺點，反之亦然。二、沖程四沖程：使用可靠，工作柔和，耐磨，經(jīng)濟性好，指標穩(wěn)定，生產(chǎn)、使用經(jīng)驗豐富；二沖程：單位時間內(nèi)工作循環(huán)多一倍，實際功率輸出大50~70%，體積小，重量輕，結構簡單，但經(jīng)濟性差。三、冷卻形式水冷：1.冷卻均勻效果好；

2.ηv

大，pe大；3.受外界影響小;4.噪音低.風冷：1.散熱不好，熱負荷高，油嘴易堵，機油易變稀，磨損大；

2.可在沙漠等缺水地帶使用，無凍裂；3.噪音大，因為無水套吸音；4.

鑄造困難；5.

冷卻系結構簡單，無漏水；6.

單體結構，維修成本低。四、氣缸的布置主要由發(fā)動機的使用環(huán)境決定。單列：結構簡單，使用維修方便。雙列：在增加功率，提高車廂面積有效利用要求下，趨向采用雙列，雙列有V型、錯缸型（缸心線平行和缸心線不平行兩種）

臥式：可布置在底盤中部或后部，大幅度降低高度，改善面積利用率，開闊視野，提高了操縱性、機動性。

本章開始第二章曲柄連桿機構受力分析返回開始第一節(jié)曲柄連桿機構的運動學(活塞的運動學）第二節(jié)曲柄連桿機構中的作用力第一節(jié)曲柄連桿機構的運動學(活塞的運動學)一、

簡述機構的作用：活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動 活塞上的力轉(zhuǎn)化為曲軸上的扭矩兩個假設：1.曲軸作勻速運轉(zhuǎn);2.角速度ω為常數(shù)。二、

中心曲柄連桿機構的運動規(guī)律活塞的位移表示為活塞的運動可以用三角函數(shù)組成的復諧函數(shù)表示，既活塞的運動是復諧運動。

對x求一階導和二階導，得第二節(jié)曲柄連桿機構中的作用力一、曲柄連桿機構中力的傳遞和相互關系作用力分為：①氣壓力Fg②慣性力往(復慣性力Fj、旋轉(zhuǎn)慣性力Fr）③合成力F=Fj+Fg

一、曲柄連桿機構中力的傳遞和相互關系上式說明，永遠存在一個與輸出扭矩方向相反、大小相等的翻倒力矩。

二、氣壓力的作用效果氣壓力Fg和在機體內(nèi)部平衡掉，對外沒有自由力，只有扭矩輸出和翻倒力矩曲柄連桿機構的所有零件，按照運動性質(zhì)可分為三組。①

活塞組m’,包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和卡環(huán)。②

曲軸組mka.

連桿軸頸及與連桿軸頸相重合的曲柄部分mk1b.

曲柄上連桿軸頸與主軸頸中間的部分mk2其當量質(zhì)量③

連桿組根據(jù)質(zhì)量守恒和質(zhì)心守恒原理所以

關鍵是求出重心位置?，F(xiàn)在利用制圖軟件可以方便求出。

三、往復慣性力1．

機構運動件的質(zhì)量換算換算原則：保持當量系統(tǒng)與原機構動力學等效。

四、往復慣性力和氣壓力作用的差別

氣壓力Fg是做功的動力，產(chǎn)生輸出扭矩。氣壓力Fg在機體內(nèi)部平衡，沒有自由力。Fj沒有平衡，有自由力產(chǎn)生，是發(fā)動機縱向振動的根源。Fjmax<FgmaxFj所占區(qū)域長，總是存在，正負面積相等；Fg呈脈沖性。

六、多缸機扭矩（動力計算）

以六缸四行程發(fā)動機（1－5－3－6－2－4）為例：

如果第一缸的扭矩為M1(α)，則第二缸的扭矩為M2＝M1(α+240)，M3＝M1（α＋480），…….

第一主軸頸所受扭矩M0,1=0第二主軸頸所受扭矩M1,2=M1(α)第三主軸頸所受扭矩M2,3=M1,2+M1（α＋240）第四主軸頸所受扭矩M3,4=M2,3+M1（α＋480）第五主軸頸所受扭矩M4,5=M3,4+M1（α＋120）第六主軸頸所受扭矩M5,6=M4,5+M1（α＋600）第七主軸頸所受扭矩M6,7=M5,6+M1（α＋360） =

5，21，63，42.連桿軸頸扭矩根據(jù)扭矩向后傳遞的原則，Mgi應該是前一個主軸頸上的積累扭矩Mzi與作用在本曲柄銷上的切向力所引起單缸扭矩的一半。

3.平均扭矩據(jù)此可以計算指示功率、有效扭矩等動力指標。

第三章內(nèi)燃機的平衡第二節(jié)旋轉(zhuǎn)慣性力的分析第三節(jié)單列式內(nèi)燃機往復慣性力的平衡分析第四節(jié)雙列式內(nèi)燃機往復慣性力的分析第一節(jié)平衡的基本概念返回開始第三章內(nèi)燃機的平衡第一節(jié)平衡的基本概念一、平衡的定義當內(nèi)燃機在穩(wěn)定工況運轉(zhuǎn)時如果傳給支承的作用力的大小和方向均不隨時間而變化，則我們就稱此內(nèi)燃機是平衡的。實際上這種情況不存在。二、內(nèi)燃機振動的原因工作過程的周期性：發(fā)動機扭矩是周期性變化的。機件運動的周期性：旋轉(zhuǎn)慣性力、往復慣性力是周期性變化的。三、不平衡的危害引起車輛的振動，影響乘員的舒適性、駕駛的平順性。固定式內(nèi)燃機的振動，會縮短基礎或建筑物的壽命。產(chǎn)生振動噪音、消耗能量、降低機器的總效率。引起緊固連接件的松動或過載、引起相關儀器和設備的異常損壞。第三節(jié)單列式內(nèi)燃機往復慣性力的平衡分析幾個基本概念2．往復慣性力始終沿氣缸軸線作用，大小和方向按簡諧規(guī)律變化，力矩總是作用在氣缸中心線與曲軸中心線組成的平面內(nèi)。都是不平衡的自由力，如果不采取平衡措施，就會傳到支承上，引起縱向振動。1.往復慣性力可以用旋轉(zhuǎn)矢量表示為3．單列四沖程六缸機（1－5－3－6－2－4）慣性力分析：慣性力矩分析：相當于兩個三拐曲軸對稱安置，在自身已經(jīng)達到靜平衡和動平衡性的曲軸上添加平衡重，目的是減輕軸承負荷和減小曲軸的內(nèi)彎矩。5，21，63，4本章開始第四章曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動第一節(jié)扭振的基本概念返回開始第二節(jié)扭振系統(tǒng)自由振動計算第三節(jié)強迫振動與共振第四節(jié)曲軸系統(tǒng)的激發(fā)力矩第五節(jié)曲軸系統(tǒng)的強迫振動與共振第六節(jié)扭振的消減措施第七節(jié)扭轉(zhuǎn)振動的現(xiàn)代測試分析方法第四章曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動

第一節(jié)扭振的基本概念

扭振：使曲軸各軸段間發(fā)生周期性相互扭轉(zhuǎn)的振動。現(xiàn)象：①發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)生劇烈抖動，噪音增加，磨損增加，油耗增加，功率下降，嚴重時發(fā)生曲軸扭斷。②發(fā)動機偏離該轉(zhuǎn)速時，上述現(xiàn)象消失。原因：①曲軸系統(tǒng)由具有一定彈性和慣性的材料組成，本身具有一定的固有頻率。②系統(tǒng)上作用有大小和方向呈周期性變化的干擾力矩。③干擾力矩的變化頻率與系統(tǒng)固有頻率接近時，系統(tǒng)產(chǎn)生共振。研究目的：通過計算找出臨界轉(zhuǎn)速、振幅、扭振應力，決定是否采取減振措施，或避開臨界轉(zhuǎn)速。扭振當量系統(tǒng)的組成：根據(jù)動力學等效原則，將當量轉(zhuǎn)動慣量布置在實際軸有集中質(zhì)量的地方；當量軸段剛度與實際軸段剛度等效，但沒有質(zhì)量。本章開始例：六缸四沖程發(fā)動機（1－5－3－6－2－4），求各階簡諧力矩的相位差，并做出相位圖。解：對于四沖程，第五拐上第k階力矩相位差第三拐上第k階力矩相位差第六拐上第k階力矩相位差第二拐上第k階力矩相位差第四拐上第k階力矩相位差取得到相位圖如下：第六節(jié)扭振的消減措施一、使曲軸轉(zhuǎn)速遠離臨界轉(zhuǎn)速，更要避開標定轉(zhuǎn)速二、改變曲軸的固有頻率提高曲軸剛度C。①增加主軸頸直徑；②減小曲軸長度；③提高重疊度。2.減小轉(zhuǎn)動慣量①

空心曲軸；②

降低平衡重質(zhì)量；③

降低皮帶輪、飛輪質(zhì)量。

三、提高軸系的阻尼：主要靠材料四、改變激振強度對次主諧量，可通過改變發(fā)火次序、氣缸夾角來達到第五章配氣機構設計返回開始第二節(jié)配氣機構運動學和凸輪型線設計第三節(jié)配氣機構動力學第四節(jié)凸輪軸及氣門驅(qū)動件設計第一節(jié)配氣機構型式及評價第五節(jié)可變配氣相位及其機構（VVT）四、凸輪的工作段和緩沖段設計1.緩沖段設計①設置緩沖段的必要性a.由于氣門間隙L0(mm)的存在，使得氣門實際開啟時刻晚于挺柱動作時刻。b.由于彈簧預緊力P0(N)的存在，使得機構在一開始要產(chǎn)生壓縮彈性變形，等到彈性變形力克服了氣門彈簧預緊力之后，氣門才能開始運動。c.由于缸內(nèi)氣壓力的存在，尤其是排氣門，氣缸壓力的作用與氣門彈簧預緊力的作用相同，都是阻止氣門開啟，使氣門晚開。上述原因使氣門實際開啟時刻晚于理論時刻，實際落座時刻早于理論時刻。造成開起沖擊大、落座速度高。機構振動、噪聲和磨損加劇。第四節(jié)凸輪軸及氣門驅(qū)動件設計一、凸輪軸基本結構參數(shù)異缸同名凸輪夾角

φ＝A/2A—發(fā)火間隔角同缸異名凸輪夾角曲軸轉(zhuǎn)角/（°）氣門升程/mm當凸輪挺柱的接觸點不在一條直線上，接觸點的位置相差γ角時，圖a凸輪與曲軸位置的確定壓縮上止點膨脹下止點排氣桃尖上止點進氣桃尖進氣下止點—φe1————φi1-—φe2—

———φi2——φΨ當活塞位于壓縮上止點時，進排氣凸輪相對于挺柱中心線的夾角

這是確定凸輪軸與曲軸相對工作位置，即正時位置所必須掌握的

3.搖臂及其支承有足夠的抗彎剛度：搖臂采用T型斷面，搖臂軸采用空心軸。搖臂應盡量避免懸臂安裝，與氣門接觸面要淬硬。注意加強支座剛度。4.氣門設計要求： 進氣門：a.有足夠的進氣流量，流動阻力??；

b.重量輕；c.耐磨性好；

d.密封性好。 排氣門：a.有較低的溫度，耐熱性好；

b.耐磨性好；

c．密封性好。 氣門的主要尺寸：A.lv：取決于缸蓋和氣門彈簧的安裝高度B.d：受限于缸蓋上的空間尺寸βdv

C.氣門桿直徑dv大時，外表面積大，有利于傳熱。一般進排氣門桿一樣D.氣門錐角γ

γ小，氣體流通斷面積大；γ大，自位作用好，大升程時氣體流動阻力小。一般γ＝45°。增壓柴油機γ＝30°，因受力變形大。材料：進氣門：（300～400○C）40Cr、35CrMo、38CrSi、42Mn2V排氣門：（500○C）4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。氣門頭部背錐角β除影響氣門剛度外，還影響進氣阻力。某項試驗表明，當β=20°時有最大的進氣流量。βdv第六章曲軸飛輪組設計返回開始第一節(jié)曲軸的工作情況、材料選擇第二節(jié)曲軸的結構設計第三節(jié)曲軸的疲勞強度校核第四節(jié)提高曲軸疲勞強度的結構措施和工藝措施第五節(jié)飛輪的設計第六章曲軸飛輪組設計第一節(jié)曲軸的工作情況、材料選擇一、工作條件、設計要求工作條件：周期變化的力、力矩共同作用，即受彎曲又受扭轉(zhuǎn)，承受交變疲勞載荷，重點是彎曲載荷。曲軸的破壞80％是彎曲疲勞破壞。形狀復雜，應力集中嚴重（軸頸和曲柄連接的圓角部分）。軸徑比壓大，摩擦磨損嚴重。（更換活塞、活塞環(huán)，鏜缸套，修復氣門、氣門座，磨曲軸）設計要求：有足夠的耐疲勞強度（疲勞試驗）有足夠的承壓面積，軸頸表面要耐磨盡量減少應力集中剛度要好，變形小，否則惡化其它零件的工作條件（兩岸軸承、主軸承、活塞、機體等）。二、材料要根據(jù)用途和強化程度，正確選用：中碳鋼（35＃，40＃，45＃），合金鋼，球墨鑄鐵（QT，球化過程要求工藝高）第二節(jié)曲軸的結構設計長度－決定于缸心距L0

、缸徑、缸蓋形式（分組缸蓋）

一、曲柄銷D2

和L2趨勢：D2，L2優(yōu)點：L2一定時，D2增加，比壓下降，耐磨性提高。D2增加，彎曲剛度增加，扭轉(zhuǎn)剛度增加。L2下降，縱向尺寸下降，剛度提高，缸心距下降。從潤滑理論來講，希望

提高D2受到兩個限制：D2增加導致離心力增加，轉(zhuǎn)動慣量增加受到連桿大頭及剖分面形式影響，一般承壓面積，一般二、主軸頸D1，L1從等剛度出發(fā)，D1＝D2；從等強度出發(fā)，D1<D2；實際結構中，D1>D2原因：D1增加，可以提高曲軸剛度，增加了曲柄剛度，不增加離心力。②D1增加，可增加扭轉(zhuǎn)剛度，固有頻率，轉(zhuǎn)動慣量I不多。③但是，D1增加，圓周速度，摩擦損失，油溫。一般三、曲柄整體式曲軸中最薄弱的環(huán)節(jié)。橫截面的抗彎模數(shù)為（h增加圓角處應力集中得到改善，b增加導致應力不均勻性增加）多數(shù)采用橢圓形曲柄本章開始第四節(jié)提高曲軸疲勞強度的結構措施和工藝措施一、結構措施加大曲軸軸頸的重疊度A（＝），可以增加抗彎和抗扭剛度。2.加大軸頸附近的過渡圓角重疊度的無量綱形式：1／4橢圓法；分段圓弧法；沉割圓角法3.采用空心曲軸提高彎曲剛度，減小應力集中，減輕曲軸重量，但加工復雜，必須鑄造，模具復雜4.開卸載槽采用沉割圓角的曲軸有卸載槽的曲軸結構二、工藝措施1.圓角滾壓強化原理：表面產(chǎn)生剩余壓應力，低消部分工作拉伸應力，提高曲軸的疲勞強度。鋼軸疲勞強度可提高30％，球鐵軸疲勞強度可提高30～60％。2.圓角淬火用熱處理的方法使金屬發(fā)生組織相變，如產(chǎn)生馬氏體相、貝氏體相，發(fā)生體積膨張而產(chǎn)生殘余壓應力。曲軸疲勞強度可提高30～50％曲軸淬火殘余應力仿真模擬考慮表面淬火的曲軸強度分析模型曲軸在表面淬火處理之后，表面材料發(fā)生了變化。為了真實模擬曲軸的疲勞強度，應該在曲軸有限元模型中考慮淬火硬化的過程和效果。利用仿真模擬的方法模擬曲軸高頻感應加熱淬火過程，在曲軸表面形成殘余應力，然后用帶有殘余應力的曲軸有限元模型進行疲勞強度計算分析。3.噴丸強化處理與滾壓強化的道理一樣，屬于冷作硬化變形，在金屬表面留下壓應力，而且使表面硬度提高，從而提高曲軸的疲勞強度4.氮化處理利用輝光離子氮化或氣體軟氮化方法，使氮氣滲入曲軸表面，由于氮的擴散鈉作用，使金屬體積增大，因而產(chǎn)生擠壓應力。曲軸疲勞強度可提高30％。本章開始第七章連桿組設計返回開始第二節(jié)連桿螺栓的設計第三節(jié)提高螺栓疲勞強度措施第四節(jié)連桿的強度計算方法第一節(jié)連桿的設計第七章連桿組設計組成：連桿體（小頭、桿身、連桿大頭），連桿蓋，連桿螺栓，軸瓦。作用：傳遞力、改變運動方式。第一節(jié)連桿的設計一、工作情況運動：上下＋橫向擺動的復合運動；受力：基本上是周期性變化的拉壓載荷計算斷面的慣性載荷為二、設計要求足夠的耐疲勞強度，能夠承受很大的交變載荷（拉、壓）；有足夠的剛度，保證軸承潤滑及其他磨損正常；由于高速運動，盡量減輕重量?？傇瓌t：在盡可能輕巧的結構條件下，保證足夠的剛度和強度三、連桿材料精選含碳量的中碳鋼，45＃，40＃；中碳合金鋼（40Cr，40MnB，40MnVB）；鍛造后進行調(diào)質(zhì)；機加后探傷（關鍵零部件100%探傷，如曲軸、連桿，否則容易出現(xiàn)事故）。球墨鑄鐵（載荷小的連桿）鋁合金（小型發(fā)動機）第八章活塞組設計返回開始第一節(jié)活塞的設計第二節(jié)結構設計第三節(jié)活塞環(huán)的設計第八章活塞組設計第一節(jié)活塞的設計一、工作條件1.高溫－導致熱負荷大燃氣溫度：柴油機汽油機活塞頂部溫度：第三節(jié)活塞環(huán)的設計分類：氣環(huán)、油環(huán)作用：氣環(huán)－密封、導熱；油環(huán)－刮油、布油。其中密封的作用最為重要一、氣環(huán)的作用原理（一）密封原理（二）導熱作用活塞的70％熱量由活塞環(huán)傳出環(huán)的散熱作用是在環(huán)的密封作用實現(xiàn)后才能完成的活塞環(huán)的初彈力是實現(xiàn)密封的關鍵因素靠活塞環(huán)的初彈力形成第一密封面（P0=0.1~0.2MPa）在環(huán)上面氣壓力PA作用下形成第二密封面在環(huán)背氣壓力PR作用下加強第一密封面二、環(huán)的工作情況與設計要求1．高壓2.高溫－燃氣溫度、活塞傳熱、摩擦生熱3.高速滑動4.潤滑不良主要損壞形式為磨損、折斷、失效；故障有卡死、顫振。(一)工作情況(