汽車地維修案例分析報(bào)告報(bào)告材料(超全)

實(shí)用文檔汽車維修案例分析案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達(dá)轎車，配置ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超過２0萬km。該車怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時(shí)常會(huì)熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響（按理說，如果開空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。故障分析與診斷：接車后，用修車王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！保瑳]有故障碼?？磥碇荒苡贸Ｒ?guī)方法檢查。測試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬用表測量點(diǎn)火高壓線電阻，有兩個(gè)缸竟達(dá)到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后將高壓線全部換新，因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈外殼有裂痕也將其換掉。該車好長時(shí)間沒有保養(yǎng)過，根據(jù)車主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來打開點(diǎn)火開關(guān)ON，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇怪的是連打多次馬達(dá)，車竟然不能啟動(dòng)。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。經(jīng)過冷靜地分析，點(diǎn)火線圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動(dòng)可能有兩種原因：一是混合氣過稀，二是混合氣偏濃。檢查進(jìn)氣管路沒有破損，拔掉四個(gè)缸噴油器的電源控制插頭，打馬達(dá)，車啟動(dòng)了，但是3s后燒完進(jìn)氣道內(nèi)剩余燃油又文案大全實(shí)用文檔一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車啟動(dòng)了，但怠速時(shí)還是聳車，忽高忽低要熄火的樣子。這時(shí)想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開空調(diào)時(shí)不提速、怠速也不下降。捷達(dá)車空調(diào)工作的原理是： 打開空調(diào)開關(guān)，通過空調(diào)繼電器線路分為兩路，一路到高低壓組合開關(guān)及其它元件， 另一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU的10腳，作為空調(diào)請求信號，控制單元 ECU接到空調(diào)請求信號后控制 ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負(fù)荷切斷繼電器有雙向作用： 一是控制空調(diào)處于全負(fù)荷時(shí)切斷空調(diào)機(jī)；二是空調(diào)機(jī)開始工作時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升。拆開后發(fā)現(xiàn)它不是一個(gè)普通的線圈繼電器， 而是一個(gè)電子線路，因此能起雙向作用。而捷達(dá)轎車的怠速機(jī)構(gòu)沒有設(shè)旁通道，怠速的大小由 ECU控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、負(fù)荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)步數(shù)而達(dá)到節(jié)氣門開度的大小， 得到怠速轉(zhuǎn)速。弄清原理后再用修車王 SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開 ON時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣流量由 2.5g/s 上升3.5g/s。噴油脈寬由 2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請求信號而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。為了證實(shí)上述推斷，拔下節(jié)氣門傳感器手頭， 按該車所提供資料檢查數(shù)據(jù)。打開點(diǎn)火 ON；用萬用表檢查， 4－7腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實(shí)測4.8V。3－4腳間不低于9V電壓，實(shí)測6V電文案大全實(shí)用文檔壓，不正常。關(guān)閉點(diǎn)火OFF：3－7腳節(jié)氣門全開時(shí)無窮大，關(guān)閉時(shí)不能到1.5Ω，實(shí)測1Ω正常；怠速電機(jī)3～200Ω，實(shí)測80Ω。檢測結(jié)束，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過試車怠速平穩(wěn)，冷車及開空調(diào)都能提速，故障徹底排除。專家點(diǎn)評——闞有波在進(jìn)行故障分析時(shí)，作者走入了一個(gè)誤區(qū)：沒有故障代碼，然后就按常規(guī)去檢查。而檢查的結(jié)果又不能完全證明元器件的損壞，比如提到的：火花塞、氧氣傳感器，所有這些內(nèi)容的更換在返回頭看來是沒有必要的，實(shí)際上我們修車不應(yīng)該以客戶的要求為標(biāo)準(zhǔn)，修理人員在車主面前要記住一句話：我是專家，不要受到客戶的干擾。該車的故障最初顯示：怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈會(huì)熄火，開空調(diào)不提速，但是怠速轉(zhuǎn)速也不受影響（實(shí)際上這一現(xiàn)象的描述與前面有矛盾，因?yàn)榈∷僖呀?jīng)聳車，轉(zhuǎn)速已經(jīng)忽高忽低，這也是影響之一，只不過沒有滅車）。這類怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷墓收?，我們在分析的時(shí)候可以依照下面思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低（但是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各個(gè)抽屜工作沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油多或者進(jìn)氣多→檢測尾氣→如果尾氣比正常高，則多為進(jìn)油多；如果尾氣正常，則多為進(jìn)氣多，這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣之后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況多噴入汽油?！绻矚馄?，則多為漏氣，可能漏入的空氣文案大全實(shí)用文檔沒有經(jīng)過傳感器檢測。上面的安全當(dāng)中，后面的分析比較但是在“ ECU控制已接到空調(diào)請求信號而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。”這句話中，推理有些武斷，實(shí)際上這車可能同時(shí)存在兩種故障：節(jié)氣門體故障和電腦故障，通過筆者后面的檢查分析，輕而易舉地找到了是電腦故障的真正原因。實(shí)際結(jié)果是：此車由于電腦的故障，導(dǎo)致“節(jié)氣門體不能受到控制”，于是出現(xiàn)原始的故障現(xiàn)象。案例二、一汽捷達(dá)冷啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：捷達(dá)Cix行駛里程為13萬km。車主反映近來該車常出現(xiàn)冷車不易啟動(dòng)，每天早上需要啟動(dòng)多次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時(shí)啟動(dòng)正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車主在郊縣的幾個(gè)修理廠進(jìn)行過檢修，更換了點(diǎn)火線圈、缸線、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我服務(wù)站求救。故障診斷分析：因該車在其它修理廠修過未果才來我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對該車進(jìn)行全面檢修。我們先對該車進(jìn)行常規(guī)的經(jīng)驗(yàn)分析，對油路和電路進(jìn)行仔細(xì)的診斷分析。文案大全實(shí)用文檔首先，檢測該車的燃油供給系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動(dòng)車輛，其壓力為 2.5kPa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為 3.0kPa，說明該車燃油系統(tǒng)工作正常。其次，用VAG1551（故障診斷儀）對該車節(jié)流閥體進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大（5°），然后對節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，重新匹配，但故障依然存在。第三，對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，連接VAG1551，沒有故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對點(diǎn)火線圈進(jìn)行測量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。最后，我們把攻關(guān)的重點(diǎn)米在噴油控制電源上，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距其標(biāo)準(zhǔn)值電壓12V相差甚遠(yuǎn)。經(jīng)過技術(shù)小組討論最后確定該車?yán)鋯?dòng)困難的原因就是噴油器供電電壓過低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進(jìn)一步往下查。我們對控制電路進(jìn)行詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過點(diǎn)火線圈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點(diǎn)火開關(guān)。最后，更換點(diǎn)火開關(guān)該車?yán)鋯?dòng)正常，故障排除。點(diǎn)火開關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過分析確定是點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車狀態(tài)下電壓下降，啟動(dòng)電文案大全實(shí)用文檔壓過低，致使該車?yán)滠嚥灰讍?dòng)。維修中存在的問題：該典型故障的診斷過程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時(shí)，首先應(yīng)對車型的技術(shù)參數(shù)有充分的認(rèn)識和了解，如果不確定時(shí)要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或避免給客戶造萬額外損失，避免在維修過程中做大量無用功、浪費(fèi)不必要的人力和財(cái)力。專家點(diǎn)評——李東江：對于冷車啟動(dòng)困難，熱車啟動(dòng)正常的故障，我們首先應(yīng)該清楚：這主要是由于混合氣濃度太稀引起的?；旌蠚庀∫词沁M(jìn)氣多了，要么是供油少了。既然熱車啟動(dòng)正常，進(jìn)氣系統(tǒng)故障基本可以排除，因?yàn)檫M(jìn)氣多了熱車也會(huì)難啟動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的故障。另外，既然熱車啟動(dòng)正常，基本說明發(fā)動(dòng)機(jī)的汽抽屜壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題。因此該故障的重點(diǎn)就該放在檢測供油量為何少上面。引起供油量少的可能性主要有：燃油壓力過低、噴油器或卡滯導(dǎo)致噴油少或霧化不良、噴油器工作電壓低導(dǎo)致噴油量少、水溫傳感器反映的溫度狀態(tài)不正確、空氣流量傳感器反映的進(jìn)氣量小。因此故障的診斷應(yīng)該首先檢測燃油壓力，然后檢測噴油器的噴油量，這樣依次進(jìn)行。對于本案例，通過檢測會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油壓力正常、噴油器沒有或卡滯的情況下，噴油器的噴油量少，就可以判定是噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓低引起的，檢測噴油順的驅(qū)動(dòng)電壓為何低就可以順藤摸瓜確定點(diǎn)火開關(guān)的故障文案大全實(shí)用文檔點(diǎn)。這樣就沒有必要繞了一大圈，更換許多元件了。因此建議汽車修理人員在排除車輛故障時(shí)，不要盲目地更換元件，首先明確引起故障的本質(zhì)是什么，然后仔細(xì)分析引起故障的可能性原因，根據(jù)分析確認(rèn)進(jìn)行檢測診斷的項(xiàng)目，再進(jìn)行相關(guān)的檢測，這樣就可以非常順利、準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。案例三、松花江中意突然熄火后不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛松花江中意微型客車，行駛中走錯(cuò)路，在掉轉(zhuǎn)車頭的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。經(jīng)再次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不能著車。故障診斷與排除：接到救援電話，我們即驅(qū)車前往。到達(dá)后首先進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)，同樣發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng)。憑感覺好像是沒有高壓電，于是分別拔掉1缸和3缸的高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，果然發(fā)現(xiàn)高壓線不跳火。該車裝備了采用德爾福綜合控制系統(tǒng)控制的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制，而且能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，又采用了無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，也就是電子控制單元（電腦或EMS）根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等一系列傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等工況信號，按照預(yù)告設(shè)置的程序進(jìn)行判斷和計(jì)算，從而確定出點(diǎn)火時(shí)刻和初級繞組的通電時(shí)間， 然后將計(jì)算結(jié)果指令傳送給點(diǎn)火控制器（與點(diǎn)火線圈合裝在一起） ，文案大全實(shí)用文檔點(diǎn)火控制器則按照所接收到的點(diǎn)火順序（1、4缸或2、3缸）信號交替地控制點(diǎn)火線圈繞組電流的導(dǎo)通與切斷，從而使每個(gè)次級繞組輪流產(chǎn)生的高壓電經(jīng)高壓線直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通過火花塞電極間隙的跳火來點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。通過對其點(diǎn)火控制原理進(jìn)行分析后，我們找到位于駕駛員座椅下的點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈總成，拔掉其線束插頭并打開點(diǎn)火開關(guān)，然后用萬用表電壓檔（DCV20）分別對手頭的各端子進(jìn)行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其電源電壓正常，為12.3V，而兩點(diǎn)火信號端子的電壓為0.2V。于是將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)檔，使啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)再對兩信號端子的電壓即發(fā)生一致地變化。由此診斷，電腦根據(jù)所接收到的傳感器信號適時(shí)地發(fā)出了點(diǎn)火指令，而高壓不跳火，則問題可能出在點(diǎn)火控制器或戰(zhàn)火線圈上。由于該點(diǎn)火控制器與戰(zhàn)火線圈合裝在一起，而且在來時(shí)又沒有帶備件，因此只好將車拖回。回到公司后，根據(jù)前面所做的檢測及診斷，更換新的點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈總成，然后啟動(dòng)試車，一次啟動(dòng)成功。專家點(diǎn)評——王錦俞這例故障較簡單，作者的診斷思路和排除程序也都是正確。只是在進(jìn)行汽油泵泵油性能試驗(yàn)時(shí)，本人建議用柴油，因?yàn)檫@樣更為安全。案例四、奧迪 A6排氣管冒黑煙故障現(xiàn)象：文案大全實(shí)用文檔一輛奧迪A61.8T手動(dòng)檔轎車行駛15萬km，車主反映前段時(shí)間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙、加速無力的癥狀。在當(dāng)?shù)胤?wù)站維修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、清洗了空氣流量計(jì)后正常。但過了段時(shí)間后，又出現(xiàn)加速無力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙更濃。故障診斷與排除：該車主來我服務(wù)站要求檢修，過程如下：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)，用VAG1552檢測，無故障碼存儲(chǔ)，進(jìn)01－08－002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），些偏大。再進(jìn)01－08－030，其二、二區(qū)分別為111和110，說明氧傳感器自適應(yīng)值和氧傳感器G39的電壓值分別為21％和0.120V左右（正常值分別為－10～10％和0.130～1.800V）。氧傳感器自適應(yīng)值21％說明預(yù)先設(shè)定的基本噴油時(shí)間太短，為使混合氣的空燃比達(dá)到最佳，實(shí)際噴油時(shí)間延長了21％，如自適應(yīng)值過高?？赡苡幸韵略颍海?）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；（2）排氣歧管漏氣；（3）空氣流量計(jì)損壞；（4）燃油壓力下降；（5）噴油嘴氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右，說明混合氣過稀，可能原因有：氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對正極短路；氧傳感器損壞。排氣冒黑煙，而氧傳感器卻檢測到混合氣過稀，這不是矛盾的嗎？于是用VAG1318檢測怠速時(shí)燃油壓力，顯示約3.5bar（1bar＝100kPa），正常。排氣歧管也無漏氣處，噴油嘴剛清洗文案大全實(shí)用文檔過，不可能用VAG1598檢測氧傳感器 G39與控制單元之間的導(dǎo)線，結(jié)果正常。只好更換 G39試一下，當(dāng)拆下 G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊，拆下G39并清除其上面的積碳，再按正確力矩?cái)Q緊 G39，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用 VAG1552進(jìn)01－08－033檢測，其一、二區(qū)分別為－3～3％，1.5V左右，正常。再看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡，但加速仍無力，更換空氣流量計(jì)，再試車，一切正常。車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后也不再冒黑煙， 且加速有力。用VAG1552進(jìn)01－08－002，其三、四區(qū)分別為 2.3ms和2.7g/s。經(jīng)仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，該車在外地維修時(shí)，因原車空氣流量計(jì)G60的響應(yīng)性變差，使其檢測值不準(zhǔn)或滯后，造成混合氣空燃比不能達(dá)到最佳，燃燒不充分，從而導(dǎo)致加速無力、冒黑煙。當(dāng)清洗空氣流量計(jì)后，使其響應(yīng)性暫時(shí)變好，但他們盲目換上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，氧傳感器也未擰緊。當(dāng)車行駛一段時(shí)間后，空氣流量計(jì)的響應(yīng)性變差，而且氧傳感器也因車輛顛簸而槍支，使空氣通過氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測頭周圍，導(dǎo)致氧含量過高，使氧傳感器電壓值約為0.120V，即混合氣過稀。當(dāng)氧傳感器信號付給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制延長噴油時(shí)間，即增加噴油量，從而導(dǎo)致排氣冒黑煙更濃。奧A6的空氣流量計(jì)使用一段時(shí)間后，其響應(yīng)性可能變差，導(dǎo)致加速無力、不易啟動(dòng)、冒黑煙等現(xiàn)象，而氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般不易損壞，切不可盲目更換而造成不必要的浪費(fèi)。專家點(diǎn)評——李東江：文案大全實(shí)用文檔本案例作者的故障診斷排除過程和分析方法無可厚非， 故障分析也比較到位，充分利用了數(shù)據(jù)分析方法。 但是我們對故障分析過程中存在的問題和故障的檢測方法要加以說明， 通過本案例主要可以看出兩個(gè)方面的問題：關(guān)于數(shù)據(jù)流分析中的數(shù)據(jù)判斷問題。像本案例中，“進(jìn)0108－022讀取斷氣塊，第三、四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），但斷氣有些偏大?！边@里我要說明的問題是：測出噴油時(shí)間數(shù)據(jù)是3.4ms，維修手冊上提供的正常值是1～4ms，測了的時(shí)氣量斷氣是3.7g/s，維修手冊上提供的正常值是2～4g/s，作者僅判斷為“數(shù)據(jù)有些偏大”，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤，我們要說明的是3.4ms和3.7g/s的測試數(shù)據(jù)雖然在正常值范圍內(nèi)，但是了。這里主要是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的理解問題，很多修理人員總認(rèn)為：只要數(shù)據(jù)在正常值范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯(cuò)誤的，這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的。所謂標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，其實(shí)就是電腦認(rèn)定的極限范圍，只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi)，電腦不記錄故障，也就是電腦認(rèn)為是正確的，但實(shí)際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯(cuò)了。那么標(biāo)準(zhǔn)斷氣是多少呢？應(yīng)該是維修手冊上提供的正常值范圍的中間值附近的一個(gè)很小的范圍，噴油時(shí)間1～4ms，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是2.5ms左右，進(jìn)氣量2～4g/s，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是3g/s左右。作者故障排除后測試的數(shù)據(jù)就說明了這個(gè)問題，“用VAG1552進(jìn)01－08－002，文案大全實(shí)用文檔其三、四區(qū)分別為 2.3ms和27g/s”，由此可見，3.4ms的噴油時(shí)間和3.7g/s 的進(jìn)氣量和標(biāo)準(zhǔn)值相差懸殊，已經(jīng)錯(cuò)了，由此我們就可以判定故障，而不是故障排除到還沒有完全解決， 再更換空氣流量傳感器。2.如何準(zhǔn)確判定故障部位的問題。本案例中“氧傳感器G39未擰緊”排氣泄漏是導(dǎo)致故障的關(guān)鍵，作者根據(jù)數(shù)據(jù)判定并沒有地確定故障部位，而是“只好更換G39試一下。當(dāng)拆下G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊”。其實(shí)對于與混合氣濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方面的故障，我們最好的方法是利用尾氣分析儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣檢測，根據(jù)尾氣檢測結(jié)果我們就可以分析出排氣系統(tǒng)泄漏的故障，例如本案例，通過尾氣檢測我們就可以發(fā)現(xiàn)HC高、CO低、CO2偏低和O2高的結(jié)果，這一點(diǎn)就可以說明排氣系統(tǒng)泄漏，根據(jù)該結(jié)果可以非常順利地檢查出“氧傳感器G39未擰緊”的故障點(diǎn)，從而快速排除故障。案例五、奧迪 A6水溫高3例奧迪A6轎車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇（一個(gè)電子扇和一個(gè)硅油扇） 、膨脹水壺等組成（見圖 1、2帕薩特B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L，行駛1.4萬km。車主反映早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需多次啟動(dòng)才能成功。白天熱車時(shí)情況好一些，文案大全實(shí)用文檔不過停車較長（3~4h）時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象己有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車主反映的情況來看，原因可能有以下兩點(diǎn)：1、冷啟動(dòng)混合氣沒有加濃，也就是說沒有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃是通過控制噴油器加寬噴油脈沖來實(shí)現(xiàn)。電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的情況， 從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓， 燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。 （該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造。）首先用金德K60手提式解碼器對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測，無故障碼。接著進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線路也正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表， 夾住回油管啟文案大全實(shí)用文檔動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)指針下降很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；鹨欢螘r(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動(dòng)。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過再三考慮，覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題。于是想到從同類型轎車上拆下來一個(gè)正常工作的油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了，這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車一段時(shí)間后，進(jìn)油管內(nèi)的剩余汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動(dòng)良好，故障終于排除。本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專文案大全實(shí)用文檔業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。專家點(diǎn)評（王凱明）：分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的油壓過低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對冷車起動(dòng)影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。實(shí)例2故障現(xiàn)象：一輛奧迪A62.8LCVT行駛６萬km，車主反映水溫高。故障診斷與排除：開空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)１０ min左右，用VAG1552進(jìn)01－08－004，查看冷卻液溫度為 107～108℃，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，水箱的進(jìn)、出水口溫度相同，但仔細(xì)聽聽，叫子扇并非 2檔運(yùn)轉(zhuǎn)，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上， 電子扇檔運(yùn)轉(zhuǎn)。奧迪A62.4和2.8的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過冷卻風(fēng)扇控制單元J293控制電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下，啟動(dòng)汽車并打開空調(diào)，用萬用表測量從J293出來的電壓約為6.7V，這正是電子扇1檔運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓。這說明J293損壞或J293的信號文案大全實(shí)用文檔不正常。更換 J293后再測J293出來的電壓約 12.8V，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。過兩天后該車返回，車主反映正常行駛時(shí)，水溫表指針每隔15min就在90℃到95℃之間來回?cái)[動(dòng) 2～3次。試車發(fā)現(xiàn)水溫表指針果然擺得很頻繁。正常情況下，冷卻液溫度從 90～105℃水溫表指針在 90℃上幾乎不動(dòng)。用 VAG1552檢測冷卻液溫度為99～102℃，水溫正常。這說明問題在冷卻溫度傳感器 G62到儀表的線束或儀表上，因?yàn)?G62把溫度信號分別傳給 J220儀表。再進(jìn)入 17－08－003查看第一區(qū) G62傳給的溫度信號為 99～102℃，與G62傳給J220信號一樣。這說明組合儀表損壞，查詢防盜密碼，更換組合儀表后正常（奧迪 A6儀表和防盜器控制單元組合在一起）。實(shí)例3故障現(xiàn)象：奧迪A62.4LAT行駛28萬km，車主反映正常行駛時(shí)水溫高。故障診斷與排除：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min左右，用VAG1552檢查冷卻液溫度為 108～109℃，感覺水箱進(jìn)、出口處溫度相差很大，說明節(jié)漫器損壞。更換新節(jié)溫器后試車， 發(fā)現(xiàn)水溫還高。用VAG1552檢測冷卻液溫度，發(fā)現(xiàn)還是 108～09℃。因節(jié)溫器是新的，而其它部件工作又正常，便將冷卻液溫度傳感 G62拆下，G62為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器， 30℃時(shí)其陰值為 1500～2000Ω，80℃時(shí)為275～375Ω，檢查發(fā)現(xiàn) G62正常，說明水溫還是高。文案大全實(shí)用文檔一切正常，節(jié)溫器又是新的，水溫怎么還高呢？維修工作陷入僵局。一切裝好后，發(fā)動(dòng)車再逐一檢查冷卻系統(tǒng)的各個(gè)部件，發(fā)現(xiàn)水箱進(jìn)出水口處溫度還是不一樣，這怎么可能？難道節(jié)溫器不起作用？把節(jié)溫器拆下，幾乎沒冷卻液流出。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器后面有很多水垢，幾乎把節(jié)溫器全包圍了。用螺絲刀把水垢敲開，冷卻液便嘩的流下來。原因就在這里，因節(jié)溫器被水垢包圍，從缸蓋通過小循環(huán)管路過來的冷卻液幾乎流不到節(jié)溫器周圍。節(jié)溫器不能受熱開啟，冷卻液全走小循環(huán)。第一次裝節(jié)溫器時(shí)，為防止冷卻液過多流出缸體，一人拿下節(jié)溫器，另一人迅速把節(jié)溫器裝上，未仔細(xì)觀察節(jié)漫器安裝孔是否有水垢。把水垢清理干凈后，裝上節(jié)溫器。注意六缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的通風(fēng)閥必須在上面。該通風(fēng)閥為單向閥，只能從里向外流。當(dāng)冷卻液在小循環(huán)時(shí)，可將冷卻液中的氣泡排到節(jié)溫器外面的水箱出水口處，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器安裝時(shí)節(jié)溫器的環(huán)應(yīng)垂直向下。裝好節(jié)溫器后，并更換新的冷卻后試車一切正常。詢問車主得知該車以前往膨脹罐中加過很多井水。奧迪A6只允許加G12的紅色防凍液，兩年更換一次。若G12與其它冷卻或混合兩種冷卻液可能起反應(yīng)。若加水可產(chǎn)生水垢，水垢在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套中沉積，阻礙冷卻液循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。專家點(diǎn)評——李東江：本文作者的3例水溫高的故障都順利解決了，但是通過這3個(gè)案例的分析我們發(fā)現(xiàn)，目前汽車修理人員在進(jìn)行此類故障的檢文案大全實(shí)用文檔測診斷過程中，仍然采用傳統(tǒng)的分析方法：利用手摸的方法感覺水溫的變化。不是說這種方法不能用，而是這種憑感覺進(jìn)行往往無法讓我們快速、準(zhǔn)確地確定故障部位。我們應(yīng)該在故障診斷過程中學(xué)會(huì)使用新兵檢測診斷設(shè)備進(jìn)行故障檢測。譬如檢測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的故障，我們完全可以利用紅外測溫儀進(jìn)行檢測，紅外測溫儀可以準(zhǔn)確地檢測出溫度的變化情況，從而為我們判斷故障提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)。例如本文的案例3，如果利用紅外測溫儀進(jìn)行檢測就可以立刻確認(rèn)到底是節(jié)溫器損壞還是水道臟堵，因?yàn)楣?jié)溫器損壞和水道臟堵溫度變化的位置是不一樣的。再例如作者多次利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能判斷溫度，這是一種一錯(cuò)的方法，但是我們有沒有想過，如果將故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測溫儀溫度測試配合使用，可以更加有效地準(zhǔn)確判斷故障呢？假設(shè)我們懷疑水溫傳感器損壞，我們就可以將故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測溫儀溫度測試配合使用，如果故障檢測儀的顯示的溫度和用紅外測溫儀測試的溫度一致，就說明水溫傳感器正常；如果故障檢測儀的數(shù)據(jù)流顯示的溫度和用紅外測溫儀測試的溫度不一致，就說明水溫傳感器本身或信號有問題。這樣可以省去許多不必要的工作，我們的故障診斷也更加快速和準(zhǔn)確。案例六、上汽奇瑞無法啟動(dòng)故障現(xiàn)象：2002年09月14日生產(chǎn)的奇瑞SQR7160ET車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號SQR480E（發(fā)動(dòng)機(jī)編號EC2J00515，VIN：LSJDA21B92D033390）。文案大全實(shí)用文檔經(jīng)車主敘述，上樓辦完事后再啟動(dòng)時(shí)就無法著車（此車無駐車防盜系統(tǒng)）。故障診斷與排除：接車后首先對車作了一些常規(guī)的檢查：（因?yàn)槲覀儐挝粵]有專門對上海奇瑞的電腦檢測儀）核實(shí)燃油箱內(nèi)確有燃油和油壓正常；啟動(dòng)電壓正常；汽缸壓力正常；進(jìn)氣無堵塞現(xiàn)象。而后檢查點(diǎn)火系，我們使用了元征2002示波器功能，當(dāng)打啟動(dòng)機(jī)時(shí)無點(diǎn)火波形出現(xiàn)。為了確診確實(shí)無高壓火，我們還使用了正時(shí)燈看打啟動(dòng)機(jī)時(shí)正時(shí)燈是否有閃爍現(xiàn)象，結(jié)果是“NO”。這足以證明此車無法啟動(dòng)的原因是無高壓火。隨后我們分別在KOEO和KOER（用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）兩種狀態(tài)下用萬用表測試點(diǎn)火低壓電路電源正常。因?yàn)榇塑嚨狞c(diǎn)火和噴油是受同一塊電腦集成控制。ECU控制招待器的搭鐵線，根據(jù)我們修此類控制系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)（由于手上沒有此車的電路圖），我們分以下幾步來測試此車，從而確定故障點(diǎn)：（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，故障點(diǎn)亮能聽到5s的泵油聲，說明ECU的電源和搭失正常。并且ECU的初始化程序正常。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，用汽車萬用表分別測試點(diǎn)火線圈和噴油電源是否正常。（3）用示波器分別測試點(diǎn)火初級波形，看ECU是否給點(diǎn)火線圈觸發(fā)信號；查看噴油器噴油波形，看ECU是否給噴油器噴油脈沖信號。因?yàn)榇丝钴嚨狞c(diǎn)火線圈負(fù)極直接由ECU控制。（4）用示波器測試CKP信號是否送給ECU以及是否有CKP信號。下面我們用逐一排除的方法來尋找故障點(diǎn)，測試方法：分別文案大全實(shí)用文檔用KOEO和KOER（啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）兩種狀態(tài)測試，請看表1。綜上所述，ECU在KOER（啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）的狀態(tài)下根本沒有給執(zhí)行器搭錢信號，現(xiàn)在可以初步判斷為ECU損壞所至。為了不出現(xiàn)判斷上的失誤，我們又仔細(xì)地檢查了ECU的所有線束和連接情況，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。為了再次證明診斷結(jié)果無誤，我們又把車拖到了奇瑞特約維修服務(wù)站用專門的電腦檢測儀測試了一下，結(jié)果顯示為須更換電腦模塊。清除故障碼再次啟動(dòng)還是些故障內(nèi)容，而后又用數(shù)據(jù)流功能查看數(shù)據(jù)，當(dāng)打啟動(dòng)機(jī)時(shí)，數(shù)據(jù)流顯示轉(zhuǎn)速信號為零，看起來電腦真的損壞了。更換電腦模塊后，一次啟動(dòng)成功，試車一切正常。因?yàn)榇塑嚨木€路圖上汽奇瑞特約維修服務(wù)站都沒有，所以將筆者個(gè)人實(shí)地檢查的電腦接腳情況用列表的方式展現(xiàn)出來（如表1、2所示），僅供參考。此車電腦為摩托羅拉公司提供的型號為KEF0041A17，零件號為 SF30142A01。專家點(diǎn)評——李家本：該文針對發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障， 使用萬用表、示波器等通用檢測手段進(jìn)行故障診斷和分析的方法可供參考。不過，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)應(yīng)該配備汽車微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷儀（解碼器），利用汽車的自診斷系統(tǒng)先行判斷故障可能存在的位置，然后根據(jù)故障原因分析的需要， 再利用輔助方法進(jìn)行分析和判斷會(huì)更好一些。文案大全實(shí)用文檔案例七、上海帕薩特B5自動(dòng)變速器拆檢后出現(xiàn)脫檔故障現(xiàn)象：一輛裝備有AG4（01N）電控自動(dòng)變速器的帕薩特B5，因?yàn)樗鋬?nèi)水道與變速器散熱油道導(dǎo)通而進(jìn)廠換水箱，并拆檢清洗變速器。修理前用VAG1552檢測變速器正常，修理中理換了修理包摩擦片，測試了各離合器制動(dòng)器等液壓元件的密封性能，拆檢了閥體及7個(gè)電磁閥，測量了閥體扁線束的導(dǎo)通情況等，一切正常。但裝復(fù)后在舉升架上掛D檔試車時(shí)發(fā)現(xiàn)1檔正常，但換入2檔就出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象（空油門），當(dāng)車速愉下降到0時(shí)又跳上1檔。只有很少幾次能1－2－3－4正常升檔，R檔正常，手動(dòng)換檔情況一樣。故障診斷與排除：用1552檢測無故障碼，數(shù)據(jù)流基本正常，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流及含義如表1所示。在行駛過程中各電磁閥工作情況決定了所處檔位況，對應(yīng)關(guān)系如表2所示。該車在1檔時(shí)數(shù)據(jù)流004級1區(qū)顯示變?yōu)椤?11000”，就是說電腦已命令換入2檔，這說明電腦及相關(guān)線路是正常的，而且該型號變速器控制單元有安全保護(hù)功能。當(dāng)汽車運(yùn)行中“D、3、2”檔發(fā)生嚴(yán)重故障（如電氣了、線路或液壓元件損壞）會(huì)鎖定3檔緊急運(yùn)行。當(dāng)“ 1、P、N、R”檔發(fā)生故障，會(huì)鎖在故障檔。據(jù)此推斷該車故障應(yīng)在閥體、 電磁閥及機(jī)械上，但機(jī)械部分在裝文案大全實(shí)用文檔配時(shí)已仔細(xì)檢測。所以決定先拆檢閥體和電磁閥，并再次測量扁線束的導(dǎo)通情況，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。但裝復(fù)試車后發(fā)現(xiàn)變速器鎖在3檔，后來現(xiàn)象沒有了。用1552查出故障碼00268－N93電磁閥開路。檢查外圍線路正常后再閃拆檢電磁閥及扁線束，結(jié)果扁線束中N93線路不通！檢查已顯老化發(fā)暗的扁線束發(fā)現(xiàn)，扁線束在其固定架（黑色）根部彎折變表（不易發(fā)現(xiàn)），線束中印刷銅皮已彎折開裂，似斷非斷。其中N93線皮已完全斷開，已無焊修可能。更換該扁線束后試車一切正常，故障徹底排除。真沒想到故障就了現(xiàn)在已測量多遍均正常的線束上！后來分析可能在第一次拆閥體時(shí)不小心使已老化的扁不彎折，造成內(nèi)部印刷銅皮有幾根處于半斷半連狀態(tài)，但又未完全斷開，此時(shí)電腦自檢或控制相差電磁閥工作時(shí)有小部分電流通過電磁閥，仍是完整的回路。所以電腦認(rèn)為相關(guān)電路均正常，而沒有存儲(chǔ)故障碼且按正常程序控制換檔。同時(shí)這小部分電流又不能真正驅(qū)使電磁閥工作，無法控制檔位及油壓油道轉(zhuǎn)換，從而造成上述現(xiàn)象。偶爾幾次連接較好時(shí)又能 1～4檔正常換檔。再次折裝彎折后 N93線徹底斷開（N93本身電磁閥電阻就較小， 5Ω左右。工作電流較大，容易受熱斷開，而其余電磁閥電阻在 60Ω左右。）我們在檢修線路時(shí)經(jīng)常能夠碰到這種似接觸非接觸的情況，很容易造成誤判斷而走彎路，可能通過加熱法、冷卻法、振動(dòng)法、加載法等多種方式測量才能更準(zhǔn)確些，希望大家有更好的解決此文案大全實(shí)用文檔類故障的方法寫出來供同行參考！專家點(diǎn)評——張華：此故障檢測診斷思路清晰，運(yùn)用儀器得當(dāng)，作者通過數(shù)據(jù)流分析，故障原因查找仔細(xì)迅速，體現(xiàn)了良好的技術(shù)水準(zhǔn)，作者對故障原因分析準(zhǔn)確。此故障診斷維修過程有一定的代表性，值得同行參考。案例八、帕薩特 B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L，行駛1.4萬km。車主反應(yīng)早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需多次啟動(dòng)才能成功。白天熱車時(shí)情況好一些，不過停車較長（3～4h）時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象已有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車主提供的情況來年，原因可能有以下兩點(diǎn)：1、動(dòng)混合氣沒有加濃，也就是產(chǎn)沒有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動(dòng)噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí)， 電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號， 控制冷啟動(dòng)噴油嘴噴油或控制噴油器加寬噴油脈沖， 即增加噴油量，以此提供冷啟動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本車裝有加寬噴油脈沖裝置。文案大全實(shí)用文檔據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造）。首先用金德K60手提式解碼器對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測，無故障碼。接著進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線路也正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；鹨欢螘r(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動(dòng)。至文案大全實(shí)用文檔此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過再三考慮,覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題于是想到從同類型轎車上拆下來一個(gè)正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來。拿著油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車一段時(shí)間后，進(jìn)油管內(nèi)的先進(jìn)人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動(dòng)良好，故障終于排除。本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。專家點(diǎn)評——王凱明：分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系文案大全實(shí)用文檔統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的燃油壓力過低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對冷車起動(dòng)影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。案例九、桑塔納啟動(dòng)機(jī)故障一例故障現(xiàn)象：一輛行駛了18萬km的桑塔納轎車，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，并伴隨“咔咔”的響聲，而發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。呼聲似乎是驅(qū)動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)時(shí)磨碰飛輪環(huán)發(fā)出的。若反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，偶爾聽不到“咔咔”聲，則此次啟動(dòng)必定成功。故障診斷與排除：據(jù)故障現(xiàn)象推測，啟動(dòng)機(jī)元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動(dòng)齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動(dòng)機(jī)處于時(shí)好時(shí)壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動(dòng)機(jī)故障，需將其拆下解體逐個(gè)排查。啟動(dòng)機(jī)被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動(dòng)齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ14.06mm；小頭錐徑Φ13.58mm；銅套內(nèi)孔也被磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ12.58mm，小頭錐徑Φ11.86mm。但銅套內(nèi)孔錐形和銅套外圓錐開大小頭顛倒，即銅套內(nèi)孔錐開上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴(yán)重，壁厚僅剩文案大全實(shí)用文檔05mm，大頭壁厚1.1mm。更換新銅套后，試車一次成功。在驅(qū)動(dòng)督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動(dòng)齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導(dǎo)致中樞軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸心線軌跡呈棗核狀，驅(qū)動(dòng)齒輪驗(yàn)證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動(dòng)時(shí)伴隨“咔咔”響聲。不驗(yàn)證想象，驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也呈棗核狀。這必然導(dǎo)致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動(dòng)齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動(dòng)電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動(dòng)齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動(dòng)，油于反作用力的存在，使驅(qū)動(dòng)齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動(dòng)齒輪趁機(jī)進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動(dòng)成功。專家點(diǎn)評——李東江：該案例中，故障現(xiàn)象比較明顯，非常容易判定是由于啟動(dòng)機(jī)故障引起的。作者將啟動(dòng)機(jī)解體后進(jìn)行了詳細(xì)的測量，從而準(zhǔn)確地確定故障部位是銅套磨損。作者對銅套磨損后引發(fā)車輛故障的分析也非常到位。但是作者僅僅對銅套磨損后引發(fā)故障出現(xiàn)進(jìn)行了仔細(xì)分析，這里我們不僅要問，銅套又為何會(huì)磨損成這個(gè)樣子呢？什么原因?qū)е裸~套磨損應(yīng)該是故障的根本所在。我們知道銅套磨損是個(gè)日積月累的過程，正常情況下，這種磨損是不太會(huì)出現(xiàn)文中描述的文案大全實(shí)用文檔狀態(tài)的，這種磨損狀態(tài)的出現(xiàn)很可能是由于啟動(dòng)機(jī)安裝基礎(chǔ)輕微變形，導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心不平行，從而造成在每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程中啟動(dòng)機(jī)受到徑向作用力的作用，日積月累造成銅套被磨損成圓錐形。因此對于該故障的排除，雖然故障已經(jīng)消失，但我認(rèn)為在更換銅套后應(yīng)該檢查啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心是否平行，從而消除故障隱患。如果檢測結(jié)果顯示啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心是平行的，這種特殊的磨損形式多數(shù)是由于車主操作習(xí)慣不好導(dǎo)致的，應(yīng)該提醒車主注意操作方法。案例十、桑塔納2000Gsi中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)故障檢修故障現(xiàn)象：一輛2001年11月出廠的上海桑塔納 2000Gsi轎車，中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)均不能正常工作。故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A）和S127保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A），無熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬用表電壓檔對搖窗機(jī)的供電善進(jìn)行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號端子與車身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無電壓。由此判斷，電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)對地?cái)嗦?。于是另外跨接一根接地線給按鍵開關(guān)線束插頭的3號或5號端子，將其插頭插回，然后按動(dòng)按鍵盤開關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降?？梢耘袛?，問題可能出在電動(dòng)文案大全實(shí)用文檔窗控制器或其線路上。該車的中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器進(jìn)行控制?？刂破魍ㄟ^接收左前門和右前門的中控鎖開關(guān)的觸發(fā)信號，控制4個(gè)車門中控鎖馬達(dá)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機(jī)械連動(dòng)機(jī)構(gòu)來完成各車門的上鎖和打開，同時(shí)根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的電壓信號控制電動(dòng)窗系統(tǒng)的接地（其電路控制原理如圖1所示）。由于二者同時(shí)不工作，因此決定對控制器的供電與控制器做進(jìn)一步檢查。在雜物箱上方找到中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下25針的控制器線束插頭，仔細(xì)檢查，無氧化及虛接現(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)手中沒有相應(yīng)的控制器線路圖（圖1是后來才收集到的），因此只能靠平時(shí)的檢修經(jīng)驗(yàn)對其逐步進(jìn)行檢測。首先檢測控制器的電源。因?yàn)橹锌劓i通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才開始工作，而電動(dòng)搖窗機(jī)則是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行（即點(diǎn)火開關(guān)ON）就是開始工作的，所以在該控制器上必須有兩個(gè)電源：一個(gè)為蓄電池常供電源；一個(gè)為點(diǎn)火開關(guān)ON后的工作電源。于是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對控制器線束插頭的各端子進(jìn)行測量，結(jié)果測得有兩個(gè)端子（紅色導(dǎo)線）與接地有12.6V的電壓。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進(jìn)行測量，結(jié)果測得另一個(gè)端子（黑色導(dǎo)線）與接地間有12.3V的電壓，而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。文案大全實(shí)用文檔由前面所做的分析判斷， 控制器的供電正常。緊接著又檢查控制器的接地，結(jié)果測得控制器線束插頭上有3根（棕色導(dǎo)線）接地良好的搭鐵線。為了確定電動(dòng)搖窗機(jī)的控制線路是否有斷路現(xiàn)象，將電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)線束插頭上的接地導(dǎo)線與控制器線束插頭上的端子進(jìn)行測量（用萬用表電阻檔） ，確定出相應(yīng)的控制線后，用一導(dǎo)線分別從控制器線束插頭上的控制端子與接地進(jìn)行跨接，然后用按鍵開關(guān)對玻璃進(jìn)行升降操作， 相應(yīng)的車門玻璃即能正常升降?？磥硎强刂破魑垂ぷ?， 而控制器的供電及接地均正常。為何會(huì)不工作呢？難道是控制器損壞了？帶著疑問結(jié)合一系列檢測結(jié)果，拆下中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器并將其外殼打開，仔細(xì)對其內(nèi)部的線路進(jìn)行觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無線電知識，不能就其好壞做出檢測，因此，只好更換控制器總成。誰知更換新件后，故障并未排除。難道我們的分析及檢測有誤，以致沒有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測思路，對供電及線路進(jìn)行復(fù)查。為了確定線路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，試著將控制器線束來回拉動(dòng)，就在拉動(dòng)線束的同時(shí)，只聽見儀表盤后部出現(xiàn)“啪啪”的異響。見此情形，急忙拆下蓄電池負(fù)極的接，將儀表盤拆下，發(fā)現(xiàn)儀表盤后部的線束中有根導(dǎo)線被磨破，其中一根紅色的導(dǎo)線已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車身幾乎貼在一起。經(jīng)過測量此線下是通過S127保險(xiǎn)絲供給控制器的?；痣娫淳€。而此前的異響正是文案大全實(shí)用文檔由于此處“搭鐵”所致。于是將斷裂和磨破的導(dǎo)線進(jìn)行連接，包扎好并與車身堅(jiān)固，同時(shí)更換因搭鐵而熔斷的S127保險(xiǎn)絲，裝復(fù)后試車，中控鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)部能正常工作，故障排除。在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點(diǎn)讓人緊張的意外情況，即在拉動(dòng)線束時(shí)，因線束被磨破而與車身之間出現(xiàn)“搭鐵”現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的“搭鐵”只是將保險(xiǎn)絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了“點(diǎn)晴”的作用。由于儀表盤松動(dòng)，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機(jī)控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著時(shí)間的積累，以致導(dǎo)線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無法通過，控制器不能正常工作。同時(shí)由于萬用表測量度比較精確，在檢測過程中測出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假如我們在檢查過程中稍微地活動(dòng)一下線束，再進(jìn)行幾次測量，或者用一個(gè)小的用電器接在該導(dǎo)線上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過，多走了一點(diǎn)彎路，多積累了一點(diǎn)實(shí)際檢修的經(jīng)驗(yàn)，起碼它讓我們知道了“有電壓而無電流”之說。專家點(diǎn)評——李東江：本案例作者在自己的總結(jié)中，其實(shí)已經(jīng)說明了其故障診斷排除過程中存在的問題。這里我們要探討的是電路檢測的方法問題。其一、電路故障判斷過程中，一應(yīng)該只檢查某一點(diǎn)的問題，而應(yīng)該利用某一點(diǎn)確認(rèn)整個(gè)電路是否正確。 例如本文中的一開始文案大全實(shí)用文檔“檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A）和S127保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A），無熔斷現(xiàn)象”，這種檢查只能確定保險(xiǎn)絲的好壞，這是一個(gè)點(diǎn)。這種方法不提倡。我們提倡的是，將電路劃分為幾個(gè)部分：一是中控鎖/搖窗機(jī)控制器信號輸入部分電路； 二是中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸出控制部分電路；三是中控鎖/搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路及中控鎖 /搖窗機(jī)控制器本身。這樣我們在檢查時(shí)就可以有針對性地進(jìn)行。首先利在中控鎖 /搖窗機(jī)控制器的輸出接口處用執(zhí)行檢測方法人為控制， 判斷輸出控制部分電路及執(zhí)行元件是否能夠正常工作；接著在中控鎖 /搖窗機(jī)控制器的輸入接口檢測各開關(guān)控制信號是否正常進(jìn)入中中控鎖 /搖窗機(jī)控制器。如果這兩項(xiàng)的檢查結(jié)果均正常，則說明是中控鎖 /搖窗機(jī)控制器本身沒有工作，那么我們再檢測中控鎖 /搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路是否正常，如果正常，則說明中控鎖 /搖窗機(jī)控制器損壞，這樣也就不會(huì)出現(xiàn)“由于缺乏相應(yīng)的無線電知識，不能就其（中控鎖/搖窗機(jī)控制器）好壞做出檢測，只好更換控制器總成。誰知更換新件后，故障并未排除”的情況了。其二、就是電路檢測的方法問題了， 我們在進(jìn)行電路的檢測時(shí)，往往是通過測量電壓和電阻進(jìn)行判斷的， 其實(shí)這樣的檢測只是靜態(tài)的，無法準(zhǔn)確判定故障。作者在總結(jié)中也意識到了這個(gè)問題，其實(shí)比較理想的檢測方法是利用試燈或發(fā)光二極管這一傳統(tǒng)的檢測方法。利用這種方法就可以避免虛電、 有電壓無電流的情文案大全實(shí)用文檔況了。其三，故障檢測時(shí)一定要考慮車輛的運(yùn)行工況， 即進(jìn)行電路檢測時(shí)應(yīng)該晃動(dòng)、拉動(dòng)相關(guān)線束，避免檢測時(shí)有電（信號）檢測完無電（信號）的情況出現(xiàn)。從而避免走一些彎路?？傊娐肥蔷哂蟹浅?qiáng)的規(guī)律性的， 我們在進(jìn)行電路檢測時(shí)不能盲打盲撞，而應(yīng)該按照電路規(guī)律進(jìn)行有條不紊的檢測。案例十一、別克賽歐中控門鎖突然失靈故障排除故障現(xiàn)象：2002款賽歐（C16NE型發(fā)動(dòng)機(jī)）在正常行駛停車后，中控鎖突然失靈，按下發(fā)射器的閉鎖按鈕，駕駛員側(cè)的中央門鎖不動(dòng)作，而其它三個(gè)門鎖落鎖后又自動(dòng)打開，不能落鎖。故障診斷與排除：接車后進(jìn)一步驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)該車通過駕駛員側(cè)中央門鎖手動(dòng)按鈕開關(guān)及車門鑰匙可以實(shí)現(xiàn)對其它門鎖的開與閉。 從已檢查的內(nèi)容可以判定遙控發(fā)射器發(fā)生故障的可能性可以排除。從控制原理上分析，可能發(fā)生故障的地方有4處：駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)失效；相關(guān)保險(xiǎn)絲斷路；控制裝置到駕駛員側(cè)中央門鎖線路斷路及控制模塊有問題。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。從駕駛員側(cè)的儀表盤下找出保險(xiǎn)盒中的18號（20A）和13號（20A）保險(xiǎn)片測試均完好！接下來便著手拆檢左前門中央門鎖電機(jī)，查找相關(guān)線路。先拆下左前門內(nèi)飾下半部分（有六個(gè)小螺釘） ，斷開駕駛員文案大全實(shí)用文檔側(cè)中央門鎖電機(jī)的連線端子（共有五個(gè)帶線針腳）。用一短接線分別將這個(gè)五針腳搭鐵，（這個(gè)做法是否合理，應(yīng)從電路上予以說明——專家朱軍點(diǎn)評） 通過搭鐵觀察每個(gè)門鎖的動(dòng)作情況。 經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的色線為黑 /黃和黑/紅兩條線。因?yàn)橹挥旭{駛員側(cè)中央沒電機(jī)不動(dòng)作引起其它車門鎖不能落鎖，（在這里應(yīng)該用電路圖加以說明；為什么中央門鎖電機(jī)不動(dòng)作，會(huì)引起其它車門鎖不能落鎖——專家朱軍點(diǎn)評）所以針對駕駛員側(cè)中央門鎖重點(diǎn)檢查。按下左前門鉸鏈靠下處的車門接觸開關(guān)，用試燈一端接線分別連接黑/紅和黑/黃線針腳，另一端可靠搭鐵，然后按下遙控發(fā)射開閉按鈕發(fā)現(xiàn)燈泡不亮！于是斷定駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)前的線路及中央門鎖控制裝置有問題！ 先從線路著手，通過對遙控發(fā)射器的操作，聽聲辨音在副駕駛側(cè)儀表盤靠近立柱的下面找出中控門鎖的控制模塊（在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的后面），斷開其加線，通過操縱遙控發(fā)射器觸發(fā)電源信號，然后通過試燈檢查發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的兩條連線（黑 /紅和黑/黃）沒有電壓，再用萬用表測量從控制模塊至駕駛員側(cè)的連線全部導(dǎo)通，說明線路沒有斷路！于是判定控制模塊本身有故障。確定控制模塊有問題后，再直接對駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)通電發(fā)現(xiàn)電機(jī)不動(dòng)作，這說明電機(jī)也已失效！把控制模塊的外殼拆下來，檢查發(fā)現(xiàn)電路板上焊接的兩個(gè)繼電器中的其中之一（（963-1C-12D）15A、12VDC、320Ω）燒蝕失效！這就意味著須更換整個(gè)控制模塊，而車主向別克服務(wù)站詢價(jià)文案大全實(shí)用文檔達(dá)1870元！著實(shí)讓車主大吃一驚，連筆者也覺得有點(diǎn)不值。于是從以前懼的中控門鎖控制模塊上焊下一個(gè)與之相同的繼電器，再焊到該車的中控門鎖控制模塊上，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖是機(jī)有了電壓，這讓筆者和車主感到欣喜，因?yàn)榭梢攒囍魇∫淮蠊P！而對于一個(gè)維修人員來說更有一種莫大的成就感！裝好控制模塊外殼并將其恢復(fù)原樣。剩下的還有駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的問題！拆下門鎖機(jī)構(gòu)，檢查中央門鎖電機(jī)（直接通電試驗(yàn)）發(fā)現(xiàn)電機(jī)不動(dòng)作，用萬用表測試電機(jī)線圈電阻無窮大，說明已斷路！進(jìn)一步拆檢電機(jī)內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)燒蝕嚴(yán)重，可以判定為不可修復(fù)，只能更換！車主詢價(jià)得知該電機(jī)售價(jià)185元，于是要求找一個(gè)相同的舊電機(jī)更換！接著又從收集起來的那些“寶貝”中找出一個(gè)門鎖電機(jī)，大小正合適，電樞軸長短也一樣，但其電樞軸的一端與驅(qū)動(dòng)齒輪是花鍵配合連接，而賽歐車上的中央門鎖電機(jī)電樞軸有四個(gè)鍵槽并與驅(qū)動(dòng)齒輪是通過盈配合連接，這又是一個(gè)難題！用游標(biāo)卡尺測量兩個(gè)電機(jī)電樞軸端的外徑，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)幾乎一樣，都是2.00mm！于是固定好賽歐車上的門鎖電機(jī)，并小心取下驅(qū)動(dòng)齒輪，將所找電機(jī)的連線點(diǎn)進(jìn)行改造。把賽歐車用門鎖是機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪還是通過過盈配合安裝到改造過的電機(jī)上，從電瓶連線到電機(jī)接線兩端測試發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。然后再裝到門鎖電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上檢驗(yàn)是否能達(dá)到工作要求，試驗(yàn)結(jié)果與原車一樣！最后裝復(fù)好測試整個(gè)系統(tǒng)能夠政黨工作，至此宣告整個(gè)故障排除！文案大全實(shí)用文檔一個(gè)多月以后向車主詢問中控門鎖的使用情況，車主反映一切良好。為什么該車運(yùn)行剛兩年多， 行駛里程才43000km就會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的損壞，筆者在仔細(xì)檢查以后發(fā)現(xiàn)，除了在拆檢駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)車窗玻璃導(dǎo)軌上有一些堿蝕外，該車保養(yǎng)的很好！于是推斷該車門鎖電機(jī)可能由于頻繁使用又加上經(jīng)常洗車、進(jìn)水，導(dǎo)致早期故障發(fā)生。針對此原因，還對前門的電器元件進(jìn)行了一些防水處理。該例故障是筆者在對賽歐車型不很熟悉的情況下進(jìn)行的，完全憑借著中控門鎖的原理及基本電學(xué)知識進(jìn)行操作，從而成功地排隊(duì)故障。由此深切地感受到公共原理知識的學(xué)習(xí)尤為重要?。ㄟ@里正是汽車故障診斷中最重要的基礎(chǔ)——專家朱軍點(diǎn)評） 從整個(gè)故障排除過程來看，基本上沒走多少彎路， 且故障排除后又對故障發(fā)生的源頭進(jìn)行了深究并做出適當(dāng)處理以防后患， 更令筆者引以自豪的是，整個(gè)過程沒有更換任何新零件，而是收集舊件的再利用，不但很好地排除了故障，還為車主節(jié)省了2000多元費(fèi)用！為了更進(jìn)一步掌握中控門鎖系統(tǒng)的原理及結(jié)構(gòu)， 筆者又找到賽歐車中控門鎖系統(tǒng)的電路圖（如圖1所示），并將其簡化的電控原理圖（如圖2所示）一并附出，望能與同行們進(jìn)行更深入的交流！專家點(diǎn)評——朱軍：這篇診斷案例安的很好，主線清晰、層次分明，零件修理的文案大全實(shí)用文檔處理也頗具功力，值得學(xué)習(xí)。案例十二、賽歐啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)，加速無力且易熄火。故障診斷與排除：首先用別克專用檢測儀 TECH-II檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ECM沒有存儲(chǔ)故障碼。根據(jù)檢測儀的數(shù)據(jù)功能觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：進(jìn)氣壓 70～80kPa；噴油脈寬 6～7ms；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速870r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速900r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷40～50％；點(diǎn)火正時(shí)4～7°；長期燃油調(diào)整－7％；短期燃油調(diào)整－25～17％變化；怠速電機(jī)步數(shù)70～80步；燃油壓力檢測為2.80bar（1bar100kPa）。由以上數(shù)據(jù)可知， MAP數(shù)據(jù)值過高，其反饋信號給 ECM，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷過大，相應(yīng)的噴脈寬、燃油長期調(diào)整、短期調(diào)整、怠速電機(jī)步數(shù)等數(shù)據(jù)的不正常。 造成進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力較高的原因可能有進(jìn)氣系統(tǒng)存在著泄漏、 排氣系統(tǒng)有堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)存在著偏差（兩者均可能造成廢氣回流）等等。首先為了確認(rèn) MAP存在著故障，用替換法更換 MAP著車后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力未曾改變。于是檢查剎車真空助力泵及其他真空軟管均未發(fā)現(xiàn)泄漏。拆卸排氣管著車（著車時(shí)旁邊一人拿滅火器以防意外），故障依然。于是檢查氣門正時(shí)，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪后文案大全實(shí)用文檔發(fā)現(xiàn)曲軸正時(shí)齒輪的定位銷損壞， 從而造成了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的內(nèi)沿凹槽磨損出現(xiàn)了皮帶輪的錯(cuò)位（皮帶輪上的 58齒與曲軸位置傳感器的相對位置）。更換曲軸皮帶輪及曲軸正時(shí)齒輪后，故障排除。賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪內(nèi)沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時(shí)輪上的定位銷確定了發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸的上止點(diǎn)、曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)皮逞帶輪齒形之間的相對位置。因?yàn)镋CM領(lǐng)先曲軸位置傳感器感應(yīng)皮帶輪上58+2齒的波形信號來確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸上止點(diǎn)，并且據(jù)此控制噴油及點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)定位銷損壞后，雖然有曲軸螺栓固定，但發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與正時(shí)齒輪集團(tuán)一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸上止點(diǎn)與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸上止點(diǎn)有偏差。最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，ECM便指令噴油和點(diǎn)火，于是產(chǎn)生的廢氣回流至進(jìn)氣歧管內(nèi)，使進(jìn)氣的壓力升高（此故障現(xiàn)象類似于正時(shí)跳齒）。專家點(diǎn)評——吳飛：1、是發(fā)動(dòng)機(jī)常見的一種故障現(xiàn)象，但正時(shí)齒輪的定位銷損壞少見一些，更常見的故障部位是正如作者所說的正時(shí)皮帶跳齒、進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏等。另外噴油器不良、火花塞不良、燃油壓力低等也是常見的故障部位。2、判斷MAP是否正?？梢杂檬謩?dòng)真空泵對其抽真空，然后測量其輸出電壓是否正常；也可以用真空表測量進(jìn)氣歧管真空度，與數(shù)據(jù)流顯示是否一致來判斷。 除非配件充足或有同型號的文案大全實(shí)用文檔汽車，否則換件應(yīng)作為最后的判斷方法。3、如果是排氣系統(tǒng)（三元催化器）堵塞的原因，那么排氣系統(tǒng)（三元催化器）肯定堵塞很嚴(yán)重，只要啟動(dòng) 10min左右，排氣系統(tǒng)（三元催化器）前后就應(yīng)該有很大的溫差，甚至看到排氣管前段被燒紅，不需要拆排氣管來判斷。4、本文作者有一定的理論分析能力和操作技能，也具備了一定的故障分析能力，應(yīng)該在故障排除的順序和方法上做更深一步的研究。案例十三、上海別克 GL洗車后儀表不這故障現(xiàn)象：一輛上海別克 GL，車主反映，此車在洗車汽用高壓水槍沖后，出現(xiàn)儀表盤全部不顯示故障。故障診斷與排除：故障非常奇特，打開鑰匙處于“ ON”檔，儀表全不亮，只是音響液晶屏有顯示。奇怪的是啟動(dòng)馬達(dá)能正常工作， 并能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用Tech2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼 B0608，表示供能模式故障。查找維修手冊，知道別克轎車的啟動(dòng)是受 PCM動(dòng)力控制模塊控制的。點(diǎn)火鑰匙在“ ON”位置時(shí)，經(jīng)由點(diǎn)火主保險(xiǎn)絲 40A的供電線、點(diǎn)火鎖的檔位、保險(xiǎn)絲盒中 PCM、BCM、U/H繼電器的 D9D10保險(xiǎn)絲，再經(jīng)過機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)繼電器控制端，然后到PCM，由PCM控制此控制電路的導(dǎo)通，并控制啟動(dòng)機(jī)工作。文案大全實(shí)用文檔別外，還有一條線路是經(jīng)由點(diǎn)火鎖到保險(xiǎn)絲盒中 A3－A4的10A保險(xiǎn)絲，再到發(fā)動(dòng)機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒，最后到 PCM。目的是當(dāng)點(diǎn)火開頭在啟動(dòng)檔時(shí)給 PCM一個(gè)請求啟動(dòng)信號，當(dāng)PCM得到此信號后，控制第一條繼電器的控制電路導(dǎo)通， 使啟動(dòng)機(jī)工作。以上分析得知，此車故障發(fā)生時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)能正常工作， 說明PCM在此檔位就已經(jīng)接受了一個(gè)請求啟動(dòng)信號。從電路圖（如圖1所示）上我們也可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于“ ON”時(shí)，啟動(dòng)請求信號電路在點(diǎn)火鎖處已經(jīng)被斷開， 所以此故障可能是點(diǎn)火錯(cuò)位造成的。按分析思路，把點(diǎn)火鎖芯拆下來，但用萬用表測量“ON”位置時(shí)并沒有錯(cuò)位導(dǎo)通現(xiàn)象， 一切檔位都正常。故障點(diǎn)不在點(diǎn)火鎖芯上！是不是問題出在線上呢？為了證明這一點(diǎn)，拔下 D9－D10和A3－A4，使點(diǎn)火鑰匙處于“ON”位置時(shí)，用萬用表測試到保險(xiǎn)A4端的電壓為7V。由此判斷故障發(fā)生在A3－A4保險(xiǎn)絲PCM的電路上，再仔細(xì)看電路聯(lián)想到洗車受潮等因素，可能是漏電引起的，因?yàn)閷?dǎo)線接線盒容易進(jìn)水而且不容易排出來。經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)，機(jī)罩下C2接線盒損壞，長期進(jìn)水導(dǎo)致插頭氧化、腐爛，而將C2中的火線串到D9，從而使信號線路始終給PCM一個(gè)請求啟動(dòng)信號。所以點(diǎn)火鑰匙處于“ON”位置就能啟動(dòng)。儀表之所以全不亮，應(yīng)該也是由此導(dǎo)致的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)，PCM和BCM要使全車用電附件在短時(shí)間內(nèi)全部停止供電，以滿足啟動(dòng)時(shí)的用電要求。平時(shí)我們在啟動(dòng)瞬間全車儀表燈都要熄滅，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后鑰匙處于“ON”位置時(shí)，請求啟動(dòng)信號被文案大全實(shí)用文檔斷開，PCM收不到請求啟動(dòng)信號，它就要與 BCM恢復(fù)正常用電設(shè)備的供電，全車儀表就會(huì)點(diǎn)亮。此故障就是信號線路始終給 PCM一個(gè)請求啟動(dòng)信號，所以造成PCM和BCM一直認(rèn)為現(xiàn)在是啟動(dòng)階段，故儀表燈都不亮。更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的保險(xiǎn)絲盒，一切恢復(fù)正常。這輛車修完后使我對別克車啟動(dòng)控制有了一個(gè)深刻的認(rèn)識。要用聯(lián)系的思維想問題， 老經(jīng)驗(yàn)使我走了彎路。 現(xiàn)代轎車控制理念更新很快，要綜合各種因素修車。各部件既獨(dú)立又有關(guān)聯(lián)，往往故障現(xiàn)象相同，而故障原因卻大相徑庭， 需要有更多的診斷方法、技巧和思路。專家點(diǎn)評——吳飛：1、這種故障在普通轎車上一般是點(diǎn)火開關(guān)或線路接錯(cuò)的原因造成的。2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)斷開一些如燈光、 音響等無關(guān)電路的供電，以滿足啟動(dòng)機(jī)大電流要求，普通轎車是通過點(diǎn)火開關(guān)來斷電的，現(xiàn)代轎車是通過斷路繼電器或電子控制單元來控制的， 別克轎車就是由電子控制單元來控制的。3、本文作者能夠通過電路圖來正確分析故障的原因，說明他具有較強(qiáng)的電路分析能力。4、本文作者在檢測點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，“把點(diǎn)火鎖芯拆下來，但用萬用表測量‘ON’位置時(shí)并沒有錯(cuò)位導(dǎo)通現(xiàn)象” ，其實(shí)只要拔下點(diǎn)火開關(guān)的連線插頭，根據(jù)電路圖標(biāo)注的線束顏色進(jìn)行檢測即文案大全實(shí)用文檔可，拆下現(xiàn)代轎車的點(diǎn)火鎖芯并不是一件輕松的事兒。5、近年來一些汽車（如雷諾）設(shè)計(jì)為無水洗車，國內(nèi)汽車制造公司引進(jìn)類似車型進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)， 不知是否考慮至這方面的改進(jìn)，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)主要還是采用高壓水洗車方式， 這些汽車經(jīng)過高壓水沖洗后，很容易造成電路上的故障。6、有的車主特別愛車，經(jīng)常將車內(nèi)、外洗得干干凈凈的，連發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)也常用高壓水來沖洗， 這也是給汽車線路留下故障隱患的不當(dāng)做法，有的轎車采用所謂的環(huán)保線（如奔馳） ，這樣做還會(huì)加速線束老化，容易引發(fā)故障。案例十四、別克新世紀(jì)變速箱故障導(dǎo)致費(fèi)油故障現(xiàn)象：一輛上海別克新世紀(jì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 3.0L，行駛里程為15萬km。最近一段時(shí)間油耗比以前大很多，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比以前高。在一家兄弟單位做了發(fā)動(dòng)機(jī)基本維護(hù)， 清洗噴油嘴、更換火花塞、高壓線等，無明顯效果。又判斷為變扭器無鎖止，更換一只變速扭器與鎖止電磁閥， 故障依然沒有排除。無奈之下，將該車開到我公司，請我們修理。故障診斷與排除：接車后，在安全路段模擬各種工況試車，該車發(fā)動(dòng)機(jī)良好，加速有力，排氣順暢。但存在以下現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2500r/min時(shí)，車速 100km/h；3000r/min 時(shí)，車速 120km/h；行駛中一丟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上回到怠速狀態(tài)，只有 700～800r/min。文案大全實(shí)用文檔100km/h時(shí)，有時(shí)能聽到異響，但將排檔桿從“ D”往下拉到“3”的位置時(shí)，聲音消失。通過 ADC2000控制電腦手動(dòng)控制 TCCON時(shí)，聲音也會(huì)消失。通過 ADC2000控制TCC接合與分離時(shí)，人能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化與震動(dòng)。從起步到高速行駛，能感覺到 3次換檔，即3次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針輕微下跌， 但第三次感覺不很明顯。100km/h以上時(shí)，將排檔桿從“ D”拉到“3”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯變化。失速試驗(yàn)和時(shí)滯試驗(yàn)無異常， 油液品質(zhì)與油壓檢測也無異常。用 ADC2000提取故障碼，有 P0741－TCC一直處于OFF位置；P0742－TCC一直處于 ON位置；P0751－1、2檔換檔電磁閥不良；P0756－2、3檔換檔電磁閥不良； P1810－TFP位置開關(guān)總成線路故障； P1860－TCC脈沖寬度調(diào)節(jié)電磁閥不良等。全聞將其清除后試車，故障依舊，再提取故障碼，仍有P1810。根據(jù)自己試車感覺和以上故障現(xiàn)象分析，這車的毛病既低是變扭器無鎖止，雙像變速箱無4檔。詢問車主得知，上次檢修變速箱更換變扭器時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速箱內(nèi)部摩擦片制動(dòng)帶沒有任何燒毀，有的上面所印刷的標(biāo)記依然清晰可辨，并且油也很干凈，檢查不出啥毛病，根據(jù)故障現(xiàn)象分析認(rèn)為，變扭器有毛病，所以更換了變扭器和其控制電磁閥，卻仍然沒有解決故障問題。正在苦思冥想、百思不得其解之時(shí)，廠里正好來了一部同一型號的別克新世紀(jì)。將這輛只開了幾萬km的車開出去路試，發(fā)現(xiàn)該車在1500r/min多的時(shí)候，車速能達(dá)到100km/h；2500r/min時(shí)車速在140km/h；3000r/min時(shí)車則快要到160km/h；100km/h文案大全實(shí)用文檔以上時(shí)，將排檔桿從“D”拉到“3”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子上去很多，有很明顯強(qiáng)制降檔的感覺，高速行駛中丟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有回到怠速。通過測試性能正常的車輛，再與這輛有故障的車對比一一分析，初步可以判定，這輛車肯定沒有四檔。由于外圍部件檢測均良好，于是再次將變速箱從車上拆下來解體檢修。解體后發(fā)現(xiàn)變速箱油液鮮線無異味，進(jìn)油濾網(wǎng)也十分干凈，沒有吸附物，油底殼內(nèi)無異常雜質(zhì)，各摩擦片制動(dòng)帶無燒蝕現(xiàn)象。該車使用4T－65E型自動(dòng)變速箱，各檔位執(zhí)行元件工作情況如表1所示。根據(jù)四檔時(shí)動(dòng)力傳遞路線和執(zhí)行元件的工作情況來分析， 發(fā)現(xiàn)四檔離合器只有在四檔時(shí)才參與工作，它出現(xiàn)故障的嫌疑最大。如果別的元件有毛病，將不單單是沒有四檔了。四檔離合器位于側(cè)閥體內(nèi)部，在整個(gè)內(nèi)部執(zhí)行元件的最外邊，只有2個(gè)摩擦片。用壓縮空氣吹相應(yīng)的油道眼，發(fā)現(xiàn)四檔離合器片的驅(qū)動(dòng)活塞能正常頂出，且無漏氣。拆下4檔離合器驅(qū)動(dòng)活塞，檢查唇型密封圈，完好無損壞，彈性良好。其輸入油道及其軸上的密封環(huán)也沒有發(fā)現(xiàn)任何毛病。難道是閥體內(nèi)部有毛病？有這個(gè)可能嗎？我苦苦琢磨，不知從何入手。坐在工作臺(tái)前，盯著變速箱內(nèi)的一大堆零件。突然眼前一亮。我發(fā)現(xiàn)手電筒一樣的 4檔輸入軸前端有一段花鍵齒被魔掉了， 像在車床上面車的一樣，十分光滑、文案大全實(shí)用文檔整齊，沒有磨掉的花鍵齒十分細(xì)密。相比之下很難看出是壞掉的，以為它本身就是如此的！再把與4檔輸入軸連接的輸入太陽輪取出來一看，它內(nèi)部的花鍵齒也被磨平了。踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)工夫！通過發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障點(diǎn)，再回過頭去分析前面的故障現(xiàn)象，一切都變得很好理解了。更換了4檔輸入軸和輸入太陽輪，裝復(fù)后試車，變速箱的各項(xiàng)功能都恢復(fù)正常，花了很少錢解決了這個(gè)問題，車主十分滿意。事后，回想這輛車的整個(gè)維修過程，別人第一次修的時(shí)候，之所以沒有發(fā)現(xiàn)花鍵齒壞掉，第一是因?yàn)檫@種情況很少發(fā)生；第二壞掉的花鍵齒看了也像沒有壞掉的一樣，就像車床車的一樣。當(dāng)然最主要的還是不夠細(xì)心。專家點(diǎn)評——張華：此車故障原因有一定的特殊性，作者故障診斷思路尚可。此車故障診斷過程中，如果對數(shù)據(jù)流判讀分析進(jìn)一步深入，可更加有利于故障診斷，此車試車中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速對比分析判定無高速檔。文章中“100km/h時(shí)，有時(shí)能聽到異響”，此該從數(shù)據(jù)流上應(yīng)判讀到換4檔狀態(tài)，通過手動(dòng)控制變所器鎖止禽合器TCCON－OFF轉(zhuǎn)換，判斷變扭器鎖止離合器起作用，從而進(jìn)一步判定無高速4檔。在判定無高速4檔后，究竟是何種部件損壞，結(jié)合各執(zhí)行元件工作情況及升4檔時(shí)異響，可歸結(jié)為4檔動(dòng)力傳遞部件方面原因。在思路清晰的前提下，如果再動(dòng)用維修手冊對照分析，會(huì)更有助于故障原因的查找。作者在偶然間發(fā)現(xiàn)4檔輸文案大全實(shí)用文檔入軸前端花鍵磨損，實(shí)屬不易。案例十五、雪佛蘭柯西佳不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛美國通用公司的雪佛蘭柯西佳（ CORSICALT，VIN號為1G11LT5344PY263189），由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，拖至修理廠進(jìn)行了一周的修理，沒有修好，最后拖至我院轎車修理廠。故障診斷與排除：由于此車修理多日，故障尚未排除，所以我們廠非常重視，并申請學(xué)院派專家進(jìn)行會(huì)診。 由于汽車是拖來的，問駕駛員修理情況，駕駛員也說不清楚，我們只好從基礎(chǔ)查起。首先用汽油壓力表檢測汽油壓力，油壓為 300kPa，屬于正常范圍。檢查電瓶3.4V，也正常。用自制發(fā)光二極管檢查噴油脈沖，發(fā)現(xiàn)沒有脈沖信號，用萬用表檢查噴油器插座時(shí)有 13.4V的電壓。拔出一缸高壓線進(jìn)行試火，沒有高壓火，接連對各缸高壓線試火，均沒有高太火?？磥泶塑嚬收峡赡懿辉谟吐飞希?是因?yàn)闆]有點(diǎn)火信號而引起的沒有噴油脈沖信號。根據(jù)以上檢查分析，故障原因可能有以下三點(diǎn)： 一是