NO15發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)-進氣控制系統(tǒng)

主要內(nèi)容一、怠速控制系統(tǒng)

二、起動控制系統(tǒng)三、進氣控制系統(tǒng)四、增壓控制系統(tǒng)五、排放控制系統(tǒng)六、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng)七、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機控制系統(tǒng)發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)八、故障自診斷系統(tǒng)九、失效保護系統(tǒng)十、應(yīng)急備用系統(tǒng)三、進氣控制系統(tǒng)目的：提高進氣量，改善發(fā)動機動力性能。應(yīng)用在汽油機上的進氣控制系統(tǒng)：動力閥控制系統(tǒng)諧波進氣增壓系統(tǒng)氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)。應(yīng)用在柴油機上的進氣控制系統(tǒng)：進氣節(jié)流控制系統(tǒng)進氣渦流控制系統(tǒng)氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)三、進氣控制系統(tǒng)

1.汽油機動力閥控制系統(tǒng)

控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和負荷時的進氣量需求，從而改善發(fā)動機的動力性。

ａ）動力閥開啟ｂ）動力閥關(guān)閉1－真空罐2－真空電磁閥3－ECU4－膜片真空氣室5－動力閥三、進氣控制系統(tǒng)

3.汽油機諧波進氣增壓控制系統(tǒng)(ACIS)利用進氣管內(nèi)的壓力波與進氣門的開啟配合，當進氣門開啟時，使反射回來的壓力波正好傳到該氣門附近，從而形成進氣增壓的效果，提高發(fā)動機的充氣效率和功率。工作原理圖1-進氣控制閥2-進氣室3-空氣濾清器4-真空驅(qū)動器諧波進氣增壓控制系統(tǒng)組成1－進氣控制閥2－真空驅(qū)動器3－真空電磁閥4－ECU5－轉(zhuǎn)速信號6－真空罐7－節(jié)氣門檢修：檢查VSV閥電阻應(yīng)為38.5~44.5Ω。諧波進氣增壓控制系統(tǒng)電路三、進氣控制系統(tǒng)3.柴油機進氣節(jié)流控制系統(tǒng)功能：控制進氣量和進氣管壓力，保證混合氣濃度符合不同負荷時的要求，保證低轉(zhuǎn)速時能夠正常進行廢氣再循環(huán)。控制方式：在進氣道中安裝一個節(jié)氣門，并由電控執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令控制節(jié)氣門的開度。類型：直流電機型、電控氣動型。三、進氣控制系統(tǒng)3.柴油機進氣節(jié)流控制系統(tǒng)直流電機型進氣節(jié)流控制系統(tǒng)ECU節(jié)氣門節(jié)氣門回位彈簧直流電動機電控氣動型進氣節(jié)流控制系統(tǒng)

節(jié)氣門ECU進氣控制電磁閥真空膜片氣室三、進氣控制系統(tǒng)4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)功能：利用電控裝置來改變進氣道結(jié)構(gòu)或干擾進氣道中的氣流運動，從而實現(xiàn)進氣渦流控制的?？刂品椒ǎ簢姎馐健㈦p氣道式、氣道分隔式、導(dǎo)氣屏式、旁通氣道式、氣道轉(zhuǎn)換式。4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)噴氣式進氣渦流控制裝置噴氣式進氣渦流控制是通過向進氣道噴入空氣對進氣流進行干擾來降低進氣渦流強度。低速時，噴氣孔關(guān)閉，原有進氣道可以產(chǎn)生較強的進氣渦流；高速時，噴氣孔開啟并向進氣道噴入空氣，噴入的空氣與進氣道的空氣流相撞，使進氣渦流強度降低。

通過改變噴氣的角度或速度，可增大控制渦流強度的變化范圍。

噴入的空氣一般來源于儲氣筒。1-進氣道；2-噴氣孔；3-氣缸4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)雙氣道式進氣渦流控制裝置副進氣道以一定的角度與主進氣道相連，主進氣道能夠產(chǎn)生低速時所需強進氣渦流，副進氣道用于控制主進氣道的進氣渦流。低速時，利用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉副進氣道，利用主進氣道產(chǎn)生強度較大的主渦流；高速時，利用轉(zhuǎn)換閥開啟副進氣道，利用副進氣道產(chǎn)生的反向渦流降低主進氣道產(chǎn)生渦流的強度，同時兩氣道進氣也可提高充氣效率。轉(zhuǎn)換閥開度不同，進氣渦流強度不同。1-轉(zhuǎn)換閥；2-副進氣道；3-主進氣道；4-氣缸4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)氣道分隔式進氣渦流控制裝置利用水平放置的隔板將進氣道分成上、下兩層。低速時，控制閥關(guān)閉上層進氣道，進氣道流通截面變小，進氣流速度提高，進氣渦流增強。高速時，控制閥則開啟上層進氣道，兩層氣道進氣使進氣道流通截面增大，進氣流速度降低，進氣渦流減弱。1-控制閥；2-上層進氣道；3-下層進氣道；4-氣缸；5-隔板4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)導(dǎo)氣屏式進氣渦流控制裝置導(dǎo)氣屏實際就是導(dǎo)向葉片，安裝在進氣門上并可繞氣門旋轉(zhuǎn)。進氣時，利用導(dǎo)向葉片對進氣流的導(dǎo)向作用，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的進氣渦流。進氣渦流的強度取決于導(dǎo)向葉片的包角和方位角。4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)旁通氣道式進氣渦流控制裝置利用從氣道上部凸出到下部的隔板將氣道分為螺旋氣道和旁通氣道，并利用旁通閥關(guān)閉或開啟旁通氣道，來改變進氣流通截面大小，從而實現(xiàn)對進氣渦流的控制。

1-氣缸；2-旁通氣道；3-隔板；4-旁通閥；5-螺旋氣道4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)氣道轉(zhuǎn)換式進氣渦流控制裝置擋塊將進氣道分為螺旋氣道（左側(cè)）和直氣道（右側(cè)）。高速時，用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉螺旋氣道，由直氣道進氣，進氣渦流較弱；中等轉(zhuǎn)速時，利用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉直氣道，由能產(chǎn)生較強渦流的螺旋氣道進氣，進氣渦流較強；低速時，利用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉直氣道，節(jié)流閥也部分關(guān)閉，能產(chǎn)生很強的進氣渦流。1-節(jié)流閥；2-擋塊；3-氣道轉(zhuǎn)換閥4.柴油機進氣渦流控制系統(tǒng)進氣渦流控制系統(tǒng)的組成（噴氣式）進氣渦流控制系統(tǒng)的組成

1-空氣壓力傳感器；2-儲氣筒；3-發(fā)動機；4-轉(zhuǎn)速傳感器；5-冷卻液溫度傳感器；6-加速踏板位置傳感器；7-加速踏板；8-ECU；9-電磁閥；10氣動膜片閥；11-進氣管；12-進氣道；13-噴氣孔5.氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)功能：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，適時調(diào)整配氣相位和氣門升程。配氣相位：指進、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，用曲軸轉(zhuǎn)角表示。三、進氣控制系統(tǒng)大眾車系V6發(fā)動機可變配氣相位控制機構(gòu)1－正時電磁閥2－液壓缸3－排氣凸輪軸4－進氣凸輪軸5－正時調(diào)節(jié)器曲軸通過正時皮帶驅(qū)動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過正時鏈條驅(qū)動進氣凸輪軸5.氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)調(diào)整正時鏈緊邊來改變配氣相位。左列氣缸右列氣缸排氣凸輪排氣凸輪進氣凸輪進氣凸輪低速時配氣相位提前高速時配氣相位推遲大眾車系V6發(fā)動機可變配氣相位控制機構(gòu)英文：VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl簡稱：i-VTEC中文：可變配氣正時及氣門升程電子控制機構(gòu)本田發(fā)動機配氣機構(gòu)特點每缸兩進兩排4氣門，進、排氣門分排兩列，單頂置凸輪軸、雙搖臂軸，皮帶傳動。VTEC機構(gòu)功用根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化，通過搖臂總成改變進氣門配氣相位和升程。5.氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)VTEC機構(gòu)組成1-正時片2-中間搖臂3-次搖臂4-同步活塞B5-同步活塞A6-正時活塞7-進氣門8-主搖臂9-凸輪軸配氣相位取決于凸輪；主凸輪按低速小負荷單進氣門工作設(shè)計；中間凸輪按高速大負荷雙進氣門工作設(shè)計。VTEC機構(gòu)工作原理a)低速小負荷時；b)高速大負荷時1-主凸輪2-次凸輪3-次搖臂4-回位彈簧5-阻擋活塞6-同步活塞B

7-同步活塞A

8-正時活塞9-主搖臂10-中間搖臂11-油液低速小負荷不工作。3搖臂分開。主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進氣門，滿足進氣。中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺。次凸輪通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量開閉。高速大負荷工作。2同步活塞將3搖臂插接成一體。2進氣門由中間凸輪驅(qū)動同步工作。主、次凸輪不起作用VTEC機構(gòu)工作原理寶馬車系可變配氣相位控制機構(gòu)德文：VALVETRONIC英文或：VariableCamshaftControl中文：可變凸輪軸控制系統(tǒng)ECU指令→控制電動機→偏心軸轉(zhuǎn)動→中置搖臂支點變化→搖臂擺動幅度變化→氣門升程變化。氣門升程的變化范圍：0~9.7mm。發(fā)動機取消節(jié)氣門，通過控制氣門升程控制進氣量。利用電位計式傳感器檢測加速踏板位置。5.氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)豐田車系可變配氣相位控制機構(gòu)英文：Variable

Valve

Timing

＆

Lift-in