城市公共交通運營管理

城市公共交通運營管理實務--廖繼康曾柱芳第一節(jié)城市交通發(fā)展概況一城市交通的定義二城市交通的特征三巴黎香港倫敦等公共交通的概況第二節(jié)城市交通企業(yè)第三節(jié)城市公共交通運營管理第一章緒論法國巴黎巴黎是世界知名的國際化大都市，是法國的首都和全國最大的文化中心和陸空交通中心。城市人口約1100萬，市區(qū)面積105平方公里，道路總長19000km，人均道路10.29m2/人。巴黎的內(nèi)部交通呈全方位、立體化，城市運輸和郵電產(chǎn)值合計占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之五。中國香港香港特別行政區(qū)是世界第三大金融中心，世界航運中心之一，是海、路、空交通的重要樞紐，城市人口680萬，市區(qū)面積1075km2，道路總長1465km。城市運輸郵電產(chǎn)值約占國民生產(chǎn)總值的9.8％。英國倫敦倫敦是英國的首都，世界歷史名城和經(jīng)濟、文化中心，是一座古老和綜合性的國際化大都市，也是世界最大的城市之一。人口700多萬，市區(qū)面積1579km2，道路總長14693km，人均道路26.94m2/人。城市運輸、郵電產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值3.1％。第二章城市發(fā)展與城市公共交通第一節(jié)宏觀環(huán)境第二節(jié)微觀環(huán)境第三節(jié)客觀市場的分析第四節(jié)客觀調(diào)查的方法第五節(jié)客觀預測的方法社會需要是客運交通發(fā)展的基本條件經(jīng)濟因素是客運交通發(fā)展的決定條件布局形態(tài)是客觀交通發(fā)展的活動條件客運交通系統(tǒng)與城市人口密度城市發(fā)展規(guī)劃與城市運營交通土地資源是客觀交通發(fā)展的制約條件公共交通發(fā)展的宏觀環(huán)境包括：第三章城市交通發(fā)展模式第一節(jié)城市交通發(fā)展模式比較一國內(nèi)外只要城市交通發(fā)展模式總體比較二典型大都市外圍區(qū)交通發(fā)展模式第二節(jié)城市客運交通第三節(jié)發(fā)展城市軌道交通國內(nèi)外主要城市交通發(fā)展模式總體比較日本模式—重在發(fā)展快速軌道系統(tǒng)的城市交通模式日本的城市交通運輸效率在全世界范圍內(nèi)，應當說是比較高的。日本仔城市交通規(guī)劃、建設、管理方面的成功經(jīng)驗在于，它具有一定的超前意識。20世紀60年代，當許多發(fā)達國家的城市爭相進入汽車時代的時候，日本政府就認識到小汽車不是解決城市交通問題根本，最有效的手段，從而遇見性地提出了大城市應軌道為主要的發(fā)展戰(zhàn)略。莫斯科模式--以公共交通為主、以地鐵為骨干的城市交通發(fā)展模式由于歷史原因莫斯科的私人小汽車發(fā)展速度較慢所以在城市交通客運量中的比例僅為4.5％左右，2000年達到每千人250輛。所以從總體上看，莫斯科城市客運交通中，公共交通部分占了94％，是一個非常典型的公共交通為主的城市。中國上海模式—以一體化交通發(fā)展新模式上海市于2002年發(fā)表的《上海市城市交通發(fā)展白皮書》，提出一體化應當包括三個層面的整合：一是設施平衡，在保持軌道和道路快速平衡發(fā)展的同時，重視換乘、停車和管理設施的建設，發(fā)揮交通設施的整體效益；二是運行協(xié)調(diào)，所以的交通方式都將發(fā)揮各自的優(yōu)勢；三是管理統(tǒng)一，交通各相關部門協(xié)同運作，對城市交通的規(guī)劃與計劃、投資與建設收費與價格等方面進行統(tǒng)一管理。

第四章公共汽電車客運系統(tǒng)第一節(jié)公共汽電車線網(wǎng)和場站規(guī)劃第二節(jié)公共汽電車運行管理第三節(jié)行車調(diào)度與控制第四節(jié)車輛的維護與保養(yǎng)第五節(jié)服務質(zhì)量管理第六節(jié)行車安全管理第五章公共出租汽車客運系統(tǒng)第一節(jié)出租汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展第二節(jié)安全行車的管理第六章城市軌道交通客運系統(tǒng)第一節(jié)城市軌道交通概述第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)簡介第三節(jié)運輸組織第四節(jié)行車調(diào)度管理第五節(jié)調(diào)車管理第六節(jié)客運管理第七節(jié)安全管理第八節(jié)票務管理第九節(jié)國內(nèi)外先進軌道交通介紹城市軌道交通概述

1863年一月，世界上第一條地下鐵道在英國倫敦建成投入運營，100多年來，一百多個國家建成7000多km的地鐵。實踐證明，大容量快速軌道交通是解決大城市交通擁堵，提供居民快速、舒適出行的最佳選擇。中國城市軌道交通我國自1965年北京地鐵一期工程建設開始，到目前全國多個城市多條線的同步建設，風雨四十年。直至2006年底，全國開通城市軌道的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、深圳、南京10個城市，共23條線，線路總長585km。2006年全年運送旅客逾18億人次；已批復15個城市的建設線路約1700km，總投資6000多億，同時還有另外十余個城市擬規(guī)劃建設城市軌道項目。上海軌道交通線路圖

第七章城市交通從業(yè)人員素質(zhì)與職業(yè)道德第一節(jié)素質(zhì)第二節(jié)乘客與乘客心理及行為的剖析第三節(jié)城市公共交通行業(yè)職業(yè)道德第八章智能交通管理第一節(jié)智能交通運輸系統(tǒng)概況第二節(jié)智能運輸綜合管理系統(tǒng)第三節(jié)智能車輛運輸系統(tǒng)智能交通運輸系統(tǒng)智能交通運輸系統(tǒng)，簡稱“ITS”，在20世紀90年代迅速崛起。ITS作為21世紀的新型交通運輸系統(tǒng)在日本、美國等發(fā)達國家取得了巨大的發(fā)展。智能交通運輸系統(tǒng)是人們將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子監(jiān)控技術、傳感器技術以及計算機處理技術等有效地綜合運用于整個運輸系統(tǒng)，從而建立起一種在范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合系統(tǒng)，其目的是使人、車、路密切配合，極大地提高交通運輸效率，保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。智能汽車

從外觀上看，智能汽車與普通汽車沒什么不同。智能汽車最有特色的是自動巡航功能。它由衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖、資迅導引系統(tǒng)等組成。平時負責接收衛(wèi)星導航信息，指示最佳行車線路。在運行前方發(fā)生事故的情況下，還可以按照地面交通管制系統(tǒng)的指引，尋找最佳線路，避開出事地點。重視交通安全，預防交通事故加強交通安全的宣傳教育，提高全民安全意識。強化交通安全管制和管理增強災害信息的監(jiān)視和預測高速公路防治對策，建立災害防治對策體系，如監(jiān)視預報體系、警戒體系、緊急體系等等。安全在我心中！