供應(yīng)鏈管理課件導(dǎo)論

供應(yīng)鏈管理王曉立博士電話郵:xmtez@163.com參考教材：《新編供應(yīng)鏈管理》，馬士華主編，中國(guó)人民大學(xué)出版社。第1章導(dǎo)論第2章運(yùn)作協(xié)調(diào)與激勵(lì)第3章供應(yīng)鏈整合管理第4章供應(yīng)鏈合作伙伴選擇第5章SCM下的生產(chǎn)計(jì)劃與控制第6章SCM下物流管理第7章SCM下庫(kù)存管理第8章供應(yīng)鏈組織與運(yùn)行管理第9章供應(yīng)鏈管理的績(jī)效評(píng)價(jià)第1章導(dǎo)論為什么這么強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理?供應(yīng)鏈管理和物流管理的關(guān)系傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)作模式和管理思想的弊端供應(yīng)鏈管理的實(shí)施效果一.當(dāng)前我國(guó)企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境全球性競(jìng)爭(zhēng)——進(jìn)入第三代全球化挑戰(zhàn)第一代全球化:1825年以前,繞行地球一周第二代全球化:1825年-2000年,運(yùn)輸和通訊成本大幅下降,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.第三代全球化:世界是平的!湯馬斯.佛里曼形容的地球從“小尺寸”變?yōu)椤懊阅愠叽纭?國(guó)家宏觀調(diào)控政策資源緊缺、社會(huì)責(zé)任、目標(biāo)多樣性第1節(jié)為什么需要供應(yīng)鏈管理?滿足客戶需求的時(shí)間性要求越來(lái)越高,產(chǎn)品壽命周期大大縮短消費(fèi)者的個(gè)性化需求越來(lái)越強(qiáng)個(gè)性化平民化及時(shí)化便利化二.我國(guó)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)的企業(yè)，每一家大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍都有由大量零部件生產(chǎn)企業(yè)群構(gòu)成的配套體系，同時(shí)也構(gòu)成層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系。圍繞整車生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)群構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)層，供應(yīng)商通過(guò)自建或租用整車廠倉(cāng)庫(kù)構(gòu)建自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),相當(dāng)于把倉(cāng)庫(kù)前移到了整車廠。大量的供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)加重了供貨負(fù)擔(dān),成為薄弱環(huán)節(jié).供應(yīng)商過(guò)于分散，且以兩點(diǎn)式運(yùn)輸為主,物流流程長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，造成迂回運(yùn)輸,重復(fù)運(yùn)輸,對(duì)流運(yùn)輸?shù)?社會(huì)運(yùn)力嚴(yán)重浪費(fèi)。由于干線運(yùn)輸可靠性差，各個(gè)整車生產(chǎn)廠常常會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)，這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性。實(shí)例1:我國(guó)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理缺乏協(xié)同實(shí)例2:中國(guó)水產(chǎn)品:產(chǎn)量規(guī)模世界第一，浪費(fèi)也是世界第一2005年全國(guó)水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)到5102.1萬(wàn)噸,占世界總產(chǎn)量的1/3以上。水產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易中位居首位。工商注冊(cè)的水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)共356家,年水產(chǎn)品交易額2370億元,交易量2250萬(wàn)噸。集約經(jīng)營(yíng)化規(guī)模很小。全國(guó)從事水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)纳倘?0%是個(gè)體商販，組織化程度低。整個(gè)冷鏈物流缺乏整合，尤其是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,上下游整合的水平非常低。水產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)和管理都十分落后水產(chǎn)品運(yùn)輸方式都是采用原始的常溫運(yùn)輸，在我國(guó),70%的車輛是敞蓬的，30%是密封式的,而備有制冷的車輛還不到10%。公路運(yùn)輸中,冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%左右,其余的用普通卡車運(yùn)輸.水產(chǎn)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流需求不高，自行承擔(dān)水產(chǎn)物流活動(dòng)，第三方物流介入得很少，還不足5%。水產(chǎn)品損耗大，終端銷售成本上升我國(guó)水產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上損失率在25%-30%，即1/4左右在物流環(huán)節(jié)被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏運(yùn)輸率為80-90%，損失率則控制在5%以下。實(shí)例3：中國(guó)企業(yè)處于當(dāng)今全球供應(yīng)鏈哪一增值環(huán)節(jié)？零售價(jià)格里的“軟9元”中國(guó)制造業(yè)吃虧在于只注重”制造”環(huán)節(jié)例如：沃爾瑪銷售的芭比娃娃在當(dāng)今世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，僅靠低成本是形不成優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)就是在“軟9元”內(nèi)挖掘利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的高效整合，才能真正獲得競(jìng)爭(zhēng)力，這是不二法門。產(chǎn)品制造倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸訂單處理批發(fā)經(jīng)銷零售1元9元產(chǎn)品設(shè)計(jì)原料采購(gòu)傳統(tǒng)上在制造業(yè)領(lǐng)域大家都在通過(guò)諸如“零庫(kù)存”、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)(JIT)等所謂“精益生產(chǎn)”管理理念來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，而當(dāng)今快速變換市場(chǎng)環(huán)境下，低價(jià)格不再是保持公司競(jìng)爭(zhēng)力主要手段了，至少不是最重要的手段了。如何迅速響應(yīng)客戶的需求使之轉(zhuǎn)化為商機(jī)，為公司銷售收入和利潤(rùn)作出貢獻(xiàn)，將會(huì)變得越發(fā)重要了。供應(yīng)鏈管理不僅是企業(yè)用來(lái)提高效率、削減成本的工具，它同時(shí)也成為在產(chǎn)品同質(zhì)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的環(huán)境里，用來(lái)區(qū)別于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力武器。三、為什么需要供應(yīng)鏈管理?到哪里獲取原材料和零配件選擇那種渠道，服務(wù)水平和成本如何？在那里生產(chǎn)、裝配產(chǎn)品？如何生產(chǎn)、何時(shí)生產(chǎn)？在那里存儲(chǔ)產(chǎn)品？何時(shí)存儲(chǔ)？如何補(bǔ)庫(kù)？選擇運(yùn)輸工具和出貨路線?裝運(yùn)方式、時(shí)間和運(yùn)輸模式?選擇誰(shuí)做供應(yīng)商?第2節(jié)關(guān)于供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。1、什么是供應(yīng)鏈（SupplyChain）典型供應(yīng)鏈的構(gòu)成零部件供應(yīng)商合同制造商系統(tǒng)制造（生產(chǎn)）商分銷商零售商消費(fèi)者外包物流服務(wù)商供應(yīng)鏈視圖供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)示意圖核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3－n層的顧客/最終用戶第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3－最初的供應(yīng)商213n121n2n12n13－n層的客戶顧客/最終客戶nn231211n3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商n1n供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)2、供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購(gòu)開(kāi)始，到滿足最終顧客的所有過(guò)程，包括工作流（workflow）、實(shí)物流（physicalflow）、資金流（fundsflow）和信息流（informationflow），均能有效地操作，把合適的產(chǎn)品、以合理的價(jià)格，及時(shí)送到消費(fèi)者手上。3.供應(yīng)鏈管理的主要環(huán)節(jié)和內(nèi)容?采購(gòu)管理與電子采購(gòu)?供應(yīng)商關(guān)系管理?戰(zhàn)略性采購(gòu)?戰(zhàn)略成本管理?進(jìn)廠物流?需求預(yù)測(cè),CPFR?產(chǎn)能規(guī)劃?生成調(diào)度?MRP?庫(kù)存控制?配送網(wǎng)絡(luò)?設(shè)施定位?運(yùn)輸管理?出廠物流?客戶關(guān)系管理?流程整合?信息系統(tǒng)?性能衡量?風(fēng)險(xiǎn)分析供應(yīng)運(yùn)營(yíng)配送整合采購(gòu)物流分銷物流案例4、供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別和聯(lián)系(1)物流管理(LogisticsManagement)

的含義軍事上的后勤管理(LogisticsManagement)

：對(duì)運(yùn)輸和后勤保障資源的計(jì)劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā);軍用物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)送、維護(hù);人員和物資裝備儲(chǔ)運(yùn)中心的建設(shè)、維修等(JCSPub1-02excerpt)

。日本通常對(duì)物流管理的定義為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng),是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工，運(yùn)輸、配送等各種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)此過(guò)程，物就不能移動(dòng)?！段锪餍g(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。(2)物流管理的功能

1)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的支持保障

物流是實(shí)現(xiàn)”采購(gòu)-生產(chǎn)-銷售-消費(fèi)-回收”流程的基礎(chǔ)平臺(tái)

2)以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)3)提高效益，增加銷售和盈利

（1）運(yùn)營(yíng)過(guò)程的集約化（2）獲得外部的關(guān)系的最佳化4)提高企業(yè)的核心能力

（1）通過(guò)物流提高企業(yè)的管理能力

（2）通過(guò)物流增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)對(duì)物流的管理，就是要實(shí)現(xiàn)7R‘s：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Rightproduct)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(Rightquantity)恰當(dāng)?shù)臈l件(Rightcondition)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Rightplace)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Righttime)恰當(dāng)?shù)念櫩?Rightcustomer)恰當(dāng)?shù)某杀?Rightcost)(3)SCM與LM的關(guān)系美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP

)

物流是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。流水線管理簡(jiǎn)化優(yōu)點(diǎn)：低成本高產(chǎn)量簡(jiǎn)化管理提高質(zhì)量缺點(diǎn)：低柔性高資本風(fēng)險(xiǎn)不關(guān)注顧客工人不滿意掩蓋成本的增加機(jī)械化并行單元泰勒標(biāo)準(zhǔn)化高產(chǎn)量低單位成本低水平的工作技巧1、傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)作模式及其局限性第3節(jié)供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生及其基本思想市場(chǎng)環(huán)境：以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景生產(chǎn)方式：少品種、大批量生產(chǎn)，剛性、專用流水線管理組織：多級(jí)遞階控制的組織結(jié)構(gòu)，管理跨度小、層次多管理思想：集權(quán)式，以追求穩(wěn)定和控制為主競(jìng)爭(zhēng)模式：以規(guī)模求效益信息與系統(tǒng)的特征：靜態(tài)、開(kāi)環(huán)、相對(duì)封閉的剛性系統(tǒng)企業(yè)與社會(huì)的關(guān)系：以企業(yè)為中心企業(yè)與企業(yè)的關(guān)系：企業(yè)間是純粹的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

2.傳統(tǒng)管理模式的主要特征在這種思想指導(dǎo)下，企業(yè)為了最大限度地掌握市場(chǎng)分額，必然要牢牢控制用于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的各種資源。在企業(yè)的運(yùn)作模式上，采用了“高度自制”的策略，一個(gè)企業(yè)囊括了幾乎所有零部件的加工、裝配活動(dòng)。不僅如此，還把分銷、甚至零售環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)也納入自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，最后形成了無(wú)所不包的超級(jí)組織。這就是人們說(shuō)的：

“大而全”、“小而全”的“縱向一體化”管理模式

(VerticalIntegration)增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)承擔(dān)喪失市場(chǎng)時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理思想與組織模式的轉(zhuǎn)變

3.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的主要弊端從20世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始，在企業(yè)管理中形成了一種“橫向一體化”的管理熱潮。許多企業(yè)將原有的非核心業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)出去，自己集中資源發(fā)展核心能力，通過(guò)共同的市場(chǎng)利益和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)地位。從“縱向一體化”向“橫向一體化”轉(zhuǎn)化

VerticalIntegrationHorizontalIntegration從“大而全、小而全”向“開(kāi)放式”的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)轉(zhuǎn)化管理模式的轉(zhuǎn)變4.供應(yīng)鏈管理的基本思想橫向一體化的思想，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心能力非核心業(yè)務(wù)一般外包，并與業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成的是一種合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系以滿足顧客滿意度作為目標(biāo)的服務(wù)化管理供應(yīng)鏈管理追求物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理更加關(guān)注物流企業(yè)的參與5.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別第4節(jié)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義1.供應(yīng)鏈帶給企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——時(shí)間時(shí)間:企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，可以大大縮短滿足消費(fèi)者需求的時(shí)間，從而獲得無(wú)法復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)者需求變化越來(lái)越快，從消費(fèi)類電子產(chǎn)品到PC，從一年兩季服裝到一年六季服裝，甚至日常居民日常消費(fèi)的米面食用油，也出現(xiàn)品種越來(lái)越多，消費(fèi)者需求變化越來(lái)越快的特點(diǎn)。對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求作出快速響應(yīng)，是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理的研究熱點(diǎn)問(wèn)題之一以時(shí)尚行業(yè)尤為明顯，例如：時(shí)裝根據(jù)英國(guó)的一家研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告,消費(fèi)者平均一年進(jìn)35次商店,商店平均一周內(nèi)有15%的商品要更新,商品的壽命周期——從上架到撤柜——平均是6周,有時(shí)只有3周.第4節(jié)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義1.供應(yīng)鏈帶給企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——時(shí)間2、集成化供應(yīng)鏈管理形成的整體優(yōu)勢(shì)1）獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理原材料供應(yīng)商中間產(chǎn)品的制造商產(chǎn)成品的制造商分銷商顧客2）集成化的供應(yīng)鏈管理原材料供應(yīng)商中間產(chǎn)品的制造商產(chǎn)成品的制造商分銷商顧客案例：上海通用的物流集成化管理物流運(yùn)輸集成化——循環(huán)取貨。上海通用汽車目前有近15000種零部件，其中國(guó)產(chǎn)零部件近萬(wàn)種，主要分布在蘇浙滬等10余個(gè)省市的230多家國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商，如果每家供應(yīng)商都單獨(dú)向各個(gè)工廠送貨，勢(shì)必大大增加汽車零件的成本，也不利于零部件的運(yùn)輸管理和質(zhì)量控制，更會(huì)帶來(lái)由各自送貨引起的交貨延誤和差錯(cuò)的運(yùn)輸失控，導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)物流的非精益化運(yùn)作。上海通用汽車創(chuàng)造性地實(shí)施了以多頻次、小批量和定時(shí)性，采用閉環(huán)運(yùn)作模式為特色的“循環(huán)取貨”項(xiàng)目。項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，零件庫(kù)存量降低了30%，倉(cāng)庫(kù)面積節(jié)省了1萬(wàn)平方米，總運(yùn)輸車次降低20%，綜合物流成本下降30%，均衡資源利用率提高了10%。3.降低供應(yīng)鏈上的物流成本的有效途