GB/T 33521.1-2017機(jī)械振動軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動第1部分：總則

ICS17160

J04.

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T335211—2017/ISO14837-12005

.:

機(jī)械振動軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)

結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動第1部分總則

:

Mechanicalvibration—Ground-bornenoiseandvibrationarisingfromrail

sstems—Part1Generaluidance

y:g

(ISO14837-1:2005,IDT)

2017-02-28發(fā)布2017-09-01實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB/T335211—2017/ISO14837-12005

.:

前言

本部分為機(jī)械振動軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動的第部分

GB/T33521《》1。

本部分按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本部分使用翻譯法等同采用機(jī)械振動軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和

ISO14837-1:2005《

地傳振動第部分總則英文版

1:》()。

與本部分中規(guī)范性引用的國際文件有一致性對應(yīng)關(guān)系的我國文件如下

:

機(jī)械振動沖擊與狀態(tài)監(jiān)測詞匯

———GB/T2298—2010、(ISO2041:2009,IDT)

本部分由全國機(jī)械振動沖擊與狀態(tài)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出并歸口

、(SAC/TC53)。

本部分起草單位中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究

:、

所北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所西南交通大學(xué)清華大學(xué)

、、、。

本部分主要起草人孫成龍李晏良曹玉范榮華邵斌林建輝王宗綱伍向陽呂冬梅馬筠

:、、、、、、、、、。

Ⅰ

GB/T335211—2017/ISO14837-12005

.:

引言

并不是所有的地面交通系統(tǒng)都能引起地傳振動和或地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲軌道交通系統(tǒng)振動是由

()。

于鋼輪在鋼軌上運(yùn)行所產(chǎn)生的是目前最常見和最重要的振動源

,。

所有類型的軌道交通系統(tǒng)都產(chǎn)生地傳振動和或地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲尤其是在城市區(qū)域且對環(huán)

()(),

境產(chǎn)生不利的影響因此需要評估距振動源不同距離處的地傳振動和建筑物響應(yīng)當(dāng)有以下需求時

。。,

本部分可用于指導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃

。

新建或改擴(kuò)建鐵路新建或改建建筑物

,;

軌道動態(tài)性能發(fā)生改變或列車的動態(tài)特性發(fā)生改變

;

列車運(yùn)營條件發(fā)生改變?nèi)缌熊嚳傞L度列車速度或運(yùn)營模式發(fā)生變化

(、);

振動減緩措施評估

。

對地傳振動和或地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行正確預(yù)測是評估的首要部分包括對新建或改建軌道系

(),

統(tǒng)對既有建筑物的振動影響評估或?qū)o鄰既有軌道交通系統(tǒng)的新建建筑物的振動影響評估建筑物

,。

受體內(nèi)的地傳振動和或地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲的標(biāo)準(zhǔn)和或限值是評估的第二部分但是標(biāo)準(zhǔn)和限值

()[()]。

一般由各國國家標(biāo)準(zhǔn)和其他國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

。

軌道交通系統(tǒng)引起的地傳振動和或地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測是一復(fù)雜并發(fā)展著的技術(shù)領(lǐng)域本

()。

部分規(guī)定了預(yù)測模型的基本思想指南以確保其對目標(biāo)任務(wù)的適用性及其方法的一致性

,。

指南用于校正確認(rèn)模型并驗(yàn)證其可行性這些是量化和提高模型精度的重要步驟

、,。

表給出了各階段的框架用于新建或改建軌道交通系統(tǒng)或軌道交通系統(tǒng)沿線改建建筑物本部

1,,。

分給出了通用的推介和指南更詳細(xì)的部分將在后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)中給出其標(biāo)題名已在前言里列出

。,。

表1各階段框架及對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)

1方法取決于

新建整修翻新或鄰近開發(fā)第部分

,()(1)

設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)第部分

(、、)(1)

2評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

采用各國國家標(biāo)準(zhǔn)和或第部分

()4

規(guī)定評估場所和度量

3影響參數(shù)

識別相關(guān)影響參數(shù)第部分的檢查單

(1)

收集參數(shù)數(shù)據(jù)

4測量

采用標(biāo)準(zhǔn)定義的度量獲取現(xiàn)場具體的信息第部分和第部分

(34)

模型參數(shù)的評估

建立和或確認(rèn)預(yù)測模型

()

評估減緩的效果

Ⅱ

GB/T335211—2017/ISO14837-12005

.:

表1續(xù)

()

5預(yù)測

采用標(biāo)準(zhǔn)定義的度量第部分

(4)

在設(shè)計(jì)階段采用合適的模型第部分和第部分

(12)

確保有效和定義準(zhǔn)確第部分

(1)

6評估

預(yù)測值和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較

找出超過標(biāo)準(zhǔn)的原因

7減緩措施

確認(rèn)減緩措施的內(nèi)容第第和第部分

(1、56)

評估選擇的措施是否可行

進(jìn)行成本效益分析

/

8解決方案

詳細(xì)設(shè)計(jì)開發(fā)

解決實(shí)施

9資產(chǎn)管理

通過啟動一項(xiàng)狀態(tài)監(jiān)測與維護(hù)程序以觀察是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

,

Ⅲ

GB/T335211—2017/ISO14837-12005

.:

機(jī)械振動軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)

結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動第1部分總則

:

1范圍

的本部分規(guī)定了軌道系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的地傳振動和由此引起的建筑物內(nèi)地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)

GB/T33521

噪聲的一般要求

。

本部分列出了需要考慮的因素和參數(shù)給出了適用于不同環(huán)境狀況的預(yù)測方法指南例如除了用

,(,

于對建筑物內(nèi)的室內(nèi)人員和敏感設(shè)備的影響評估外還可用于對建筑物結(jié)構(gòu)損傷的風(fēng)險(xiǎn)評估

,)。

本部分需要關(guān)注以下內(nèi)容

:

振源特性發(fā)射如列車車輪鋼軌軌道軌下支承結(jié)構(gòu)

———:(,,,,);

傳播路徑傳播如大地條件距離

———:(,);

受振建筑物傳入如基礎(chǔ)建筑結(jié)構(gòu)形式

———:(,)。

本部分涵蓋了從輕軌列車到高速列車和貨物列車等所有輪軌系統(tǒng)本部分給出了地面線路高架

。、

結(jié)構(gòu)和隧道等軌道系統(tǒng)的指南

。

本部分不涉及軌道系統(tǒng)的建造和維修引起的振動不涉及空氣噪聲也不涉及對環(huán)境有重要影響的

,,

由高架結(jié)構(gòu)引起的結(jié)構(gòu)輻射噪聲

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

。,()。

機(jī)械振動沖擊和狀態(tài)監(jiān)測詞匯

ISO2041、(Mechanicalvibrat