某生產(chǎn)計劃管理作業(yè)指導(dǎo)書相關(guān)專業(yè)監(jiān)理適用

計劃作業(yè)指導(dǎo)書QS/ZBS75.03-081.目的計劃的科學(xué)性、先進(jìn)性是實現(xiàn)工程如期完成的關(guān)鍵。計劃包含的內(nèi)容有兩部分即負(fù)荷計劃和日程計劃。在以往造船生產(chǎn)中，其計劃重點是日程計劃，它是不能單獨完成最優(yōu)化的造船工程管理使命的，在生產(chǎn)中出現(xiàn)忙亂也是必然的。本作業(yè)指導(dǎo)書旨在明確造船工程計劃工作性質(zhì)、流程與內(nèi)容，從而達(dá)到計劃指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)保證計劃，提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期，降本增效、取得生產(chǎn)效益最大化的目的。2.適用范圍此指導(dǎo)書僅適用**海洋船舶重工有限公司造船事業(yè)部所屬車間及其它相關(guān)部門。3.引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T19001-2000idtISO9001:2000《質(zhì)量管理體系要求》4.術(shù)語/定義4.1廣義解釋造船工程計劃管理從廣義的范疇解釋，就是造船生產(chǎn)管理。它涉及了造船全部生產(chǎn)要素的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和計劃控制。4.2狹義解釋造船工程計劃管理從狹義的范疇解釋，就是指造船生產(chǎn)管理中的工程進(jìn)度管理，它是在一定的設(shè)施、設(shè)備配置條件下，實現(xiàn)人、物、設(shè)施的最佳安排，實現(xiàn)作業(yè)程序的最佳組合，從而取得生產(chǎn)效益最大化。5.管理職能負(fù)責(zé)對所有設(shè)計、生產(chǎn)活動的總體計劃進(jìn)行預(yù)測、制訂、平衡、跟蹤、調(diào)整。在各種標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，認(rèn)真考核計劃的兌現(xiàn)情況，實現(xiàn)整個設(shè)計、生產(chǎn)過程的可控管理。6.工作程序6.1計劃工作目的造船企業(yè)由于船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)門類多、品種變化大。要使所建造的船舶產(chǎn)品在質(zhì)量、價格和周期上具有競爭力，必須嚴(yán)格地按工程計劃進(jìn)行生產(chǎn)管理工作?，F(xiàn)代化的造船企業(yè)把計劃工作作為管理上最重要的一環(huán)。生產(chǎn)設(shè)計工作正是在以建造計劃為依據(jù)的前提下，開展設(shè)計工作的，而建造計劃的嚴(yán)密性，可以使設(shè)計工作和開工后的建造工作之間，有一定的交錯日期，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。建造計劃的合理性又有利于縮短產(chǎn)品建造周期，從而提高企業(yè)綜合競爭能力。6.2計劃編制的原則造船工程計劃實際上是P-D-C-A的過程。造船計劃既是生產(chǎn)作業(yè)的依據(jù)，也是企業(yè)體現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的表現(xiàn)方式。在制訂造船工程計劃時，必須遵循以下原則：6.2.1造船工程計劃包括建造負(fù)荷計劃和建造日程計劃。首先根據(jù)我公司實際情況，確定各層負(fù)荷計劃，以負(fù)荷計劃為基礎(chǔ)，結(jié)合建造合同要求，編制大日程計劃、單船綜合日程計劃等以下各計劃，并以此作為配置企業(yè)設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)區(qū)域、生產(chǎn)組織形式、人員等各類生產(chǎn)要素的理論依據(jù)。6.2.2充分體現(xiàn)設(shè)計、工藝、管理一體化的原則，通過計劃指令方式來指導(dǎo)設(shè)計、工藝，以滿足區(qū)域造船的要求。6.2.3編制其它工作計劃要以大日程計劃、單船綜合日程計劃為基礎(chǔ)，包括中日程計劃、小日程計劃和周日程計劃。計劃編制完畢，該計劃體系的跟蹤采取由下至上的順序來落實施工進(jìn)度與計劃兌現(xiàn)情況，既周日程計劃兌現(xiàn)情況→小日程計劃兌現(xiàn)情況→中日程計劃兌現(xiàn)情況→單船綜合日程計劃兌現(xiàn)情況→大日程計劃兌現(xiàn)情況;當(dāng)計劃必須進(jìn)行調(diào)整時，該計劃體系的調(diào)整采取由上至下的順序進(jìn)行合理調(diào)整，既大日程計劃調(diào)整→單船綜合日程計劃調(diào)整→中日程計劃調(diào)整→小日程計劃調(diào)整→周日程計劃調(diào)整。做到計劃短期保長期、計劃保進(jìn)度、進(jìn)度保目標(biāo)，按既定的方針實現(xiàn)計劃的可控管理。6.3計劃編制流程造船工程計劃體系編制流程如下圖：6.4計劃編制6.4.1負(fù)荷計劃負(fù)荷計劃，即工程量的測算計劃，是船廠承受生產(chǎn)負(fù)荷程度的計劃，也就是船廠所具有的生產(chǎn)能力和預(yù)想的工作量之間的對比，通過檢查調(diào)整成為切實可行的建造計劃。它主要由工廠生產(chǎn)負(fù)荷計劃、各階段負(fù)荷計劃和分階段負(fù)荷計劃三部分組成。6.4.1.1工廠生產(chǎn)負(fù)荷計劃工廠生產(chǎn)負(fù)荷計劃是在船舶訂貨洽談階段編制的負(fù)荷計劃，是在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備中確定建造法時進(jìn)行編制的。在簽定合同前，應(yīng)該根據(jù)船東對該船的交貨期日程，以及主要節(jié)點周期和工廠同期建造的船舶工程量進(jìn)行核算，是否在承受的范圍之內(nèi)。核算的項目有船體、舾裝和涂裝。負(fù)荷計劃的內(nèi)容有工時負(fù)荷和物量負(fù)荷。工時負(fù)荷以工時為單位核算1年或2年中工廠主要車間和工種的負(fù)荷額度。它是依據(jù)工廠以往建造過的典型船種和船型的實際工時統(tǒng)計出的工程工時標(biāo)準(zhǔn)S曲線（見圖1）和階段工程工時S曲線（見圖2）來進(jìn)行計算的。將1年或2年的每個月的各種船舶工時S曲線的負(fù)荷值疊加，就可以得出1年內(nèi)或2年內(nèi)各月工廠主要車間的負(fù)荷分布累計圖（見圖3）。若超過工廠以往月能力線以及10%超負(fù)荷線時，則必須和船東談?wù){(diào)整日程和計劃，再簽定合同；或者將負(fù)荷向其他企業(yè)轉(zhuǎn)移，或作出相應(yīng)的決策，并且提出新的均衡的建造方法。物量負(fù)荷是以加工量、分段和船臺安裝量和涂裝面積，作為工廠核定負(fù)荷能力的計算單位。其形式也是根據(jù)以往船型和船種實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪出物量標(biāo)準(zhǔn)S曲線后，再將同期內(nèi)的各種船舶的物量加以累計，就得出類似于工時負(fù)荷累計圖的物量負(fù)荷累計圖。衡定工廠的承載能力，在現(xiàn)代工程計劃的編制準(zhǔn)備工作中，物量是主要的項目。因為物量計算的精確性比工時量的核算精度高。經(jīng)過工時和物量計劃核算后，才能最終簽訂合同和確定合理的建造方法。6.4.1.2各階段負(fù)荷計劃各階段負(fù)荷計劃是在簽訂合同后進(jìn)行建造方針編制階段進(jìn)行的，即綜合日程計劃所進(jìn)行的負(fù)荷核算準(zhǔn)備工作。由于建造方針已涉及到建造方法的許多具體做法和施工原則，因此必須對各車間在各個大的工藝階段的工時和物量進(jìn)行負(fù)荷核算。如船體的鋼材下切、加工能力、分段裝配和船體總裝能力、舾裝能力等進(jìn)行核算，以確定建造方針?biāo)付ǖ慕ㄔ煸瓌t的合理性和可行性。如果發(fā)現(xiàn)個別月份出現(xiàn)工藝階段的工時量或物量超過能力線時，必須調(diào)整建造方針，使之適應(yīng)建造工時量平衡的負(fù)荷計劃。而各工藝階段的標(biāo)準(zhǔn)S曲線也是在以往船舶建造的實際數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上得出的。6.4.1.3分階段負(fù)荷計劃在建造程序計劃進(jìn)入施工要領(lǐng)編制階段時，必須詳細(xì)地編制分段制造計劃、船臺搭載計劃和舾裝交驗計劃，同時編制各工藝階段的工時和物量負(fù)荷計劃，更加詳細(xì)地作出船體、舾裝和涂裝各分階段各工種具體工時和物量S曲線，并進(jìn)行負(fù)荷累計計算，確定超負(fù)荷現(xiàn)象產(chǎn)生的月份，然后修正施工要領(lǐng)、分段建造計劃、船臺搭載計劃和舾裝交驗計劃，以保證分階段作業(yè)負(fù)荷的均衡。6.4.2日程計劃日程計劃是船廠在建造船舶時進(jìn)行日程管理和控制的實施計劃，是生產(chǎn)計劃管理人員和作業(yè)人員完成建造任務(wù)的努力目標(biāo)。它從船舶建造完工交船日期倒推到鋼材下切加工開始、鋼材到廠交貨日期和設(shè)計工作開始時間為止。在這一系列生產(chǎn)過程中，把各個施工周期相互聯(lián)系起來，并定好施工日期。其步驟是先決定上船臺日期（以船臺吊裝能力和順序為依據(jù)，對分段裝配工作進(jìn)行負(fù)荷統(tǒng)計，平衡后確認(rèn)上船臺日期）。日程計劃的各個階段在計劃的編制過程中，應(yīng)該在生產(chǎn)設(shè)計技術(shù)準(zhǔn)備相應(yīng)階段的工作完成后編制日程計劃線表，但是線表的確定必須經(jīng)過負(fù)荷計算、工時能力的檢查，即人員生產(chǎn)能力的檢查、物量檢查、工廠設(shè)備和機(jī)械生產(chǎn)能力的檢查后才能定出正式線表。主要的日程計劃表包括工廠大日程計劃、單船綜合日程計劃、中日程計劃和小日程計劃和周日程計劃。6.4.2.1大日程計劃大日程計劃是船舶訂貨階段，經(jīng)過建造法驗證工廠負(fù)荷后，所確定的日程總計劃表。這種線表僅反映各船開工、分段開工、上船臺、下水和交船等主要節(jié)點日期，它是工廠的年度計劃（見圖4）。圖4大日程計劃圖4大日程計劃大日程計劃是工程管理的基礎(chǔ)，其工程線表編制的正確程度直接影響到單船綜合、中、小、周日程計劃的正確性。在判定承接新船建造任務(wù)后合同簽訂前，依據(jù)合同生效至交船標(biāo)準(zhǔn)日程及決策者的統(tǒng)盤考慮，先試排線表，用以前同類型船舶的統(tǒng)計資料，經(jīng)過推理、修正，制定出新船的累積工時量、物量和標(biāo)準(zhǔn)S曲線來進(jìn)行生產(chǎn)能力和負(fù)荷的校核與平衡。通過核算和研究確定任務(wù)是否有能力承接。如在試排線表中與其他船舶建造有矛盾，可多次反復(fù)重排，并做好負(fù)荷等方面的調(diào)整。大日程計劃線表確定后一般在一年內(nèi)不能輕易變更。6.4.2.2單船綜合日程計劃單船綜合日程計劃是一種工程管理綜合日程計劃階段的日程計劃表。在船舶建造方針確定后，經(jīng)過各建造工藝階段的負(fù)荷測算，即可著手編制綜合日程表。它是在工廠建造大日程計劃線表的基礎(chǔ)上，按建造方針?biāo)_定的建造原則所編制的產(chǎn)品建造總計劃表。在船臺搭載日程確定后，對船體、舾裝、機(jī)裝和電裝各專業(yè)工種和各施工工藝階段的日程和周期進(jìn)行有機(jī)的安排和合理的銜接，將分段制造和船臺搭載日程簡化成若干個小階段，然后劃出線條圖，按此定出日程。同時要列入各階段的開始時間和工作周期，以及船舶下水后到交船的各階段日程，作為施工部門進(jìn)行控制的依據(jù)。該計劃在船舶開工前6個月完成（見圖5）。圖5單船綜合日程計劃圖5單船綜合日程計劃單船綜合日程計劃在縱向欄目的最上項是主要工程，將建造期總月數(shù)的日程表上劃出從初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、開工、上船臺到交船的主要節(jié)點線。在建造縱向欄目上是按區(qū)域分項，船體部分有船艏區(qū)、機(jī)艙區(qū)、船艉區(qū)、上建區(qū)等；船體舾裝部分有甲板區(qū)和上建區(qū)；機(jī)艙舾裝部分有主機(jī)系統(tǒng)、輔機(jī)系統(tǒng)、煙囪、箱柜、管系和電裝系統(tǒng)。在橫向欄目上是按日期和月份，以上船臺起點日程為中心，用線條和各種階段符號劃出初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計工作圖和管理圖表的出圖日程；船體分段分組的下切、加工、制造、預(yù)舾裝、涂裝和上船臺的日程。舾裝有管子和附件的加工制造、單元制造、設(shè)備調(diào)試等日程周期。單船綜合日程表是新建造船舶設(shè)計、設(shè)備材料供應(yīng)和其他生產(chǎn)技術(shù)和準(zhǔn)備工作體系的總計劃表，又是建造方針在計劃日程上的再體現(xiàn)，因此必須由生產(chǎn)主管副總經(jīng)理簽署后才能執(zhí)行。6.4.2.3中日程計劃在進(jìn)入中日程計劃階段，編制施工要領(lǐng)時，施工程序和作業(yè)方法都已詳細(xì)確定。因此在各個分階段工時和物量負(fù)荷已經(jīng)平衡的情況下，應(yīng)編制全船的詳細(xì)日程計劃表，即中日程計劃表，作為各車間進(jìn)行生產(chǎn)活動的直接依據(jù)。中日程計劃是以船臺搭載為基礎(chǔ)，以分段建造為重點，以綜合日程計劃為該計劃依據(jù)，以日為單位的工作線表始末計劃。它確定各分段具體產(chǎn)出時間，以滿足船臺搭載日期及交船日期，起著承上啟下的作用，是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。中日程計劃編制的得當(dāng)，是生產(chǎn)順利進(jìn)行的保證。中日程計劃表主要有船臺搭載日程計劃、分段建造日程計劃、舾裝/交驗日程計劃、圖紙需求計劃和物資設(shè)備納期計劃五種。6.4.2.3.1船臺搭載日程計劃船臺搭載日程計劃將船體所有分段按照建造方針和船臺吊車設(shè)備的負(fù)荷能力確定所有分段的吊裝方法、吊裝次序、日程和周期，然后依次得出船臺吊裝負(fù)荷量，并加以平衡和調(diào)整，繪制成船臺搭載的網(wǎng)絡(luò)圖。其中包括搭載吊裝網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵路線的優(yōu)化，以及每月吊裝物量的平衡。本計劃是船舶建造的主要計劃，并作為其他中日程計劃的依據(jù)。該計劃應(yīng)在船舶開工前4個月編制完成（見圖6）。圖6船臺搭載日程計劃圖6船臺搭載日程計劃6.4.2.3.2分段建造日程計劃整個船舶建造工程管理中，分段制造是關(guān)鍵的工程，該工藝階段占的工時達(dá)20%左右。本計劃是以船臺搭載計劃及各分段建造周期為基礎(chǔ)來編制的，在協(xié)調(diào)好半年之內(nèi)所有分段的日程計劃和場地位置后，用詳細(xì)的線表表達(dá)清楚。本計劃要求最大限度地提高分段預(yù)裝率，實現(xiàn)工序前移，體現(xiàn)殼、舾、涂一體化，確保生產(chǎn)連續(xù)、均衡、高效地進(jìn)行。該計劃應(yīng)在船舶開工前4個月編制完成（見圖7)。圖7分段建造日程計劃圖7分段建造日程計劃6.4.2.3.3舾裝/交驗日程計劃舾裝/校驗日程計劃是依據(jù)綜合日程計劃、技術(shù)規(guī)格書、系泊試驗大綱、舾裝調(diào)試工時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照下水日期為基礎(chǔ)向前后推移，用線條圖繪出各個專業(yè)區(qū)域、系統(tǒng)、項目的施工具體日程計劃線表。它明確了船舶下水前后，在船臺和碼頭區(qū)域進(jìn)行舾裝完整性、設(shè)備調(diào)試交驗、船舶試航等所有主要項目內(nèi)容及總體工作計劃。該計劃在船舶開工前4個月編制完成（見圖8）。圖8舾裝/校驗日程計劃圖8舾裝/校驗日程計劃6.4.2.3.4圖紙需求計劃根據(jù)綜合日程計劃、船舶建造計劃，編制船舶各專業(yè)設(shè)計圖紙的下發(fā)計劃，該計劃在船舶開工前的4個月完成（見圖9）。各專業(yè)圖紙內(nèi)容有圖紙編號、圖紙名稱、圖紙設(shè)計下發(fā)時間、設(shè)計人員、生產(chǎn)需求圖紙時間，其中生產(chǎn)需求圖紙時間由造船部門根據(jù)實際生產(chǎn)計劃需求來填寫，其它內(nèi)容由設(shè)計部門按造船部門需求時間填寫。圖9圖紙需求計劃圖9圖紙需求計劃6.4.2.3.5物資設(shè)備需求計劃物資設(shè)備需求計劃是造船企業(yè)物資計劃管理模式，根據(jù)船舶綜合日程計劃，船舶搭載計劃、設(shè)備需求數(shù)量及設(shè)備到貨周期來編制船舶設(shè)備材料的生產(chǎn)需求計劃。該計劃應(yīng)在船舶開工前的5個月完成（見圖10）。物資設(shè)備納期需求計劃內(nèi)容有設(shè)備名稱、數(shù)量、型號規(guī)格、物資到貨時間和生產(chǎn)需求時間。填寫方式與圖紙需求計劃相同。圖10物資設(shè)備納期計劃圖10物資設(shè)備納期計劃6.4.2.4小日程計劃月度計劃既是小日程計劃，它是以綜合日程計劃為依據(jù)以中日程計劃為基礎(chǔ)，編制具體作業(yè)項目的完工日程。月度計劃表是各工作部門生產(chǎn)的依據(jù)。它是某個車間某個班組某個場地一個月內(nèi)所要做的具體工作的開工日期及完工日期。它不是以一艘船舶作為編制對象，而是綜合所有建造船舶以單船為單位來編制的。主要內(nèi)容有：具體的作業(yè)項目，詳細(xì)的人員配備、相應(yīng)物量、工時預(yù)估、完成日期等。該計劃應(yīng)在每月25編制完成，經(jīng)造船部經(jīng)理批準(zhǔn)后下發(fā)造船部各車間，造船部計劃存檔（見圖11）。圖11月度計劃圖11月度計劃6.4.2.5周日程計劃雙周滾動計劃既是周日程計劃，該計劃由車間各班組根據(jù)月度計劃編制，車間主任審核。雙周計劃按單船專業(yè)分類，以班組為作業(yè)單位，以一周為作業(yè)周期，主要內(nèi)容有：具體的作業(yè)項目，詳細(xì)的人員配備、相應(yīng)物量、工時預(yù)估、完成日期等。該計劃在每周五編制完成下周及下下周的計劃，由經(jīng)理批準(zhǔn)后下發(fā)執(zhí)行（圖12）。圖12雙周計劃圖12雙周計劃造船工程計劃管理按日程次序劃分五型計劃，即大日程計劃、綜合日程計劃、中日程計劃、小日程計劃和周日程計劃。工廠生產(chǎn)負(fù)荷計劃和工廠建造大日程計劃為大日程計劃，各階段負(fù)荷計劃和單船綜合日程表為綜合日程計劃，分階段負(fù)荷計劃和各中日程計劃為中日程計劃，月度計劃表為小日程計劃，雙周滾動計劃為周日程計劃。綜合日程中日程計劃是反復(fù)推敲，平衡負(fù)荷后做出的予定計劃。而小日程周日程計劃則是要保證綜合日程中日程計劃不折不扣地執(zhí)行的施工計劃，一般情況不允許拖期。它們的內(nèi)容是從整體到局部，從總計劃到細(xì)化的月度、周作業(yè)計劃，嚴(yán)密而科學(xué)地組成計劃管理系統(tǒng)。6.4計劃的跟蹤、檢查、落實計劃的跟蹤檢查落實方式分為實時跟蹤和定期總結(jié)兩種。6.4.1實時跟蹤計劃人員要深入現(xiàn)場，實時的跟蹤與落實各類計劃的施工情況，與相關(guān)負(fù)責(zé)人核實，并建立進(jìn)度偏差警戒線。跟蹤主要針對月度計劃和雙周計劃，再由其推導(dǎo)至中日程計劃和綜合日程計劃。做到實時跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題及時分析解決和上報。6.4.2定期總結(jié)每三個月定期總結(jié)生產(chǎn)施工進(jìn)度情況，如果進(jìn)度出現(xiàn)超前或滯后現(xiàn)象分析其原因，相應(yīng)調(diào)整月度與雙周計劃，協(xié)助車間更好地完成生產(chǎn)任務(wù)。當(dāng)超前或滯后過大時，考慮適當(dāng)調(diào)整中日程計劃甚至綜合日程計劃，附分析調(diào)整報告報部門經(jīng)理審批后執(zhí)行并調(diào)整計劃體系內(nèi)其他各相應(yīng)計劃。6.5進(jìn)度的測量根據(jù)造船工程統(tǒng)計人員對以往本企業(yè)所建造的各種船型工時、物量的統(tǒng)計、分析編制船舶建造權(quán)重表，內(nèi)容包括整個船舶建造過程中所涉及的各部門各工序所占的比例系數(shù)（見圖13）。以此權(quán)重表為標(biāo)準(zhǔn)對同類型船舶建造各階段進(jìn)度進(jìn)行測量。權(quán)重表原則上根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)一年調(diào)整更新一次。圖13船舶建造權(quán)重表圖13船舶建造權(quán)重表6.6計劃的調(diào)整、升版雙周計劃和月度計劃是實時調(diào)整更新的，對于中日程計劃和綜合日程計劃的調(diào)整、升版原則上是3個月調(diào)整一次。但每級計劃的調(diào)整必須是在實