無砟軌道施工存在問題及整改要求

無砟軌道施工存在問題2013年8月29日及整改要求第一部分：存在問題一、沉降評估相關(guān)問題（一）長昆沉降評估工作進(jìn)展相對滯后

1、婁底鋪軌基底鋪設(shè)范圍進(jìn)展滯后嚴(yán)重婁底鋪軌基地首鋪方向，10月份要完成所有無砟軌道，總長約121公里，受前期線下主體工程、運(yùn)架梁及結(jié)構(gòu)工程擺放期影響，目前僅完成68.6公里沉降評估，占該段總量57%；其中包含初步評估47.6公里（主要集中在大橋局、16局），占該段評估總量69%。婁底鋪軌基地次鋪方向，除個(gè)別段落外,12月底完成所有無砟軌道，總長約113.6公里，受前期線下主體工程、運(yùn)架梁及結(jié)構(gòu)工程擺放期影響，目前僅完成44.7公里，占該段總量39%；其中包含初步評估11.4公里，占該段評估總量25.5%。無砟軌道的工后沉降控制風(fēng)險(xiǎn)較大。一、沉降評估相關(guān)問題（一）長昆沉降評估工作進(jìn)展相對滯后

2、懷化鋪軌基地首鋪85.8公里，目前沉降評估完成47公里，占該段55%，完成較慢的為一局；次鋪范圍94.4公里，目前沉降評估完成40公里，占該段總量42%，完成均較慢。一、沉降評估相關(guān)問題（二）部分段落擺放期較短

無砟軌道鋪設(shè)條件評估要求路基工程主體完成后有6個(gè)月擺放期（尤其是堆載預(yù)壓段落），橋涵及隧道主體完工后有2-3個(gè)月擺放期，但實(shí)際部分路段受堆載預(yù)壓路基、個(gè)別橋梁、隧洞及架梁影響，擺放期較短，工后沉降控制有一定風(fēng)險(xiǎn)，尤其是以下段落：①大橋局的跨武廣特大橋、湘江特大橋、20段堆載預(yù)壓路基。②二十五局赤炕頭中橋以后7座橋梁。③中交路橋寨子崗隧道、標(biāo)段末尾9段堆載預(yù)壓路基。④十六局孟家塘大橋、元玉灣大橋及5段短路基。⑤中交一公局蘆山大橋至志木沖中橋間5座橋梁、民主隧道至大乘山隧道間5座橋梁、紅嶺隧道至標(biāo)段末尾4座橋梁、大乘山隧道、民主隧道、紅嶺隧道。⑥隧道局DK273+315.54~DK273+441.00路基⑦一局跨焦柳特大橋、懷化南站路基一、沉降評估相關(guān)問題（三）部分申報(bào)評估資料不完整

目前大部分單位沉降變形監(jiān)測工作均嚴(yán)格按照公司辦法的《細(xì)則》要求開展，但仍有部分單位數(shù)據(jù)處理方面存在問題：

1、數(shù)據(jù)存放格式不符合細(xì)則要求，提交評估資料時(shí)沒有完全按照沉降評估細(xì)則執(zhí)行。

2、填寫路基、橋梁和隧道的觀測信息時(shí)比較混亂，沒有認(rèn)真對照觀測手薄及設(shè)計(jì)圖紙，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物的施工時(shí)間、填土高度、樁身長度等相關(guān)信息填寫不準(zhǔn)確。

3、異常數(shù)據(jù)未對照觀測手薄，填寫數(shù)據(jù)說明。

4、監(jiān)理單位對申報(bào)的材料把關(guān)不嚴(yán)，未認(rèn)真核對監(jiān)理旁站日志，有問題的申報(bào)材料直接上交。

一、沉降評估相關(guān)問題（四）連續(xù)梁徐變分析未開展

目前沉降評估單位對全線的沉降評估工作均在及時(shí)開展，但連續(xù)梁的徐變分析，至今未有效開展，需立即著手逐個(gè)進(jìn)行分析，并出具報(bào)告。二、軌枕、工具軌存放不規(guī)范鋼絲繩捆扎在桁架中間，容易導(dǎo)致桁架變形和軌距變化。墊木上下未對齊，容易導(dǎo)致桁架變形。二、軌枕、工具軌存放不規(guī)范軌枕桁架已經(jīng)嚴(yán)重變形工具軌倒放，容易引起鋼軌變形。三、梁面處理錯(cuò)誤梁面高出后鑿除，破壞了梁面結(jié)構(gòu)。四、梁面連接鋼筋不到位連接鋼筋歪斜，起不到抗剪作用。補(bǔ)充植筋時(shí)鉆孔深度不足，輕易即可拔出。五、軌排組裝存在問題擋塊與軌底間縫隙過大，導(dǎo)致軌距偏大或偏小。擋塊與承軌臺間不密貼，導(dǎo)致鋼軌平面位置不準(zhǔn)。五、軌排組裝存在問題工具軌接頭位于承軌臺上，影響軌道精度。鋼軌殘留混凝土未清理干凈，容易導(dǎo)致平面和高程偏差。六、鋼筋加工或綁扎不規(guī)范軌枕邊鋼筋保護(hù)層不足，容易導(dǎo)致此處混凝土開裂。六、鋼筋加工或綁扎不規(guī)范接地鋼筋焊接時(shí)損壞絕緣卡，導(dǎo)致絕緣失效。七、底座凹槽彈性墊層安裝不到位彈性墊層與底座頂不平齊，此處彈性作用失效。密封膠帶破損，容易導(dǎo)致混凝土進(jìn)入彈性墊層內(nèi)。八、混凝土澆筑時(shí)成品保護(hù)不足未對鋼軌進(jìn)行保護(hù)，軌底污染嚴(yán)重。鋼軌污染未及時(shí)清理八、混凝土澆筑時(shí)成品保護(hù)不足混凝土堆積過高，軌枕及扣件污染嚴(yán)重。九、混凝土收面及養(yǎng)護(hù)不及時(shí)凹槽四角混凝土開裂凹槽底部平整度差，容易導(dǎo)致土工布磨破。九、混凝土收面及養(yǎng)護(hù)不及時(shí)收面不及時(shí)，導(dǎo)致軌枕45度角混凝土開裂。混凝土搗固不密實(shí)或坍落度過大，導(dǎo)致道床表面混凝土下陷、開裂。九、混凝土收面及養(yǎng)護(hù)不及時(shí)拆模后未及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)土工布干燥未及時(shí)曬水十、混凝土質(zhì)量及外觀差漏漿導(dǎo)致底座混凝土爛根模板加固不當(dāng)導(dǎo)致底座與道床板錯(cuò)臺嚴(yán)重。十、混凝土質(zhì)量及外觀差拆模過早導(dǎo)致混凝土掉塊標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致相鄰底座錯(cuò)臺嚴(yán)重。十一、結(jié)構(gòu)厚度超標(biāo)梁面過高導(dǎo)致底座厚度不足隧道回填層平整度差導(dǎo)致部分道床板厚度過厚30cm十二、軌道復(fù)測數(shù)據(jù)不理想

1、通過各標(biāo)段復(fù)測數(shù)據(jù)抽查情況來看，各項(xiàng)指標(biāo)合格率基本在91～95%之間，需進(jìn)一步提高控制水平。

2、突出問題表現(xiàn)在軌距偏小較多，偏大較少。

3、個(gè)別作業(yè)面剛開始施工時(shí)，小段落平面、高程偏差達(dá)3mm左右，存在軌排上浮和偏移情況。十三、已開通高鐵主要問題支承層開裂道床板開裂十三、已開通高鐵主要問題線間填充層、路肩封閉層砼起拱開裂十三、已開通高鐵主要問題雙塊式無砟軌道道床板上供、與支承層離縫十三、已開通高鐵主要問題板式無砟軌道寬接縫開裂，處理不當(dāng)引起軌道板擠裂或上供。第二部分：整改要求一、沉降評估與精測網(wǎng)1、沉降觀測評估方面一是各單位在配足沉降變形監(jiān)測人員及設(shè)備的前提下，務(wù)必穩(wěn)定沉降變形監(jiān)測隊(duì)伍，做好沉降元器件的保護(hù)及移設(shè)工作，扎實(shí)開展沉降變形監(jiān)測及數(shù)據(jù)處理工作。二是對于完成初步評估的段落，仍需按照《細(xì)則》規(guī)定，定期開展沉降監(jiān)測，申報(bào)終評材料，印證初步評估的結(jié)論。三是評估單位立即組織評估人員開展連續(xù)梁徐變評估工作。一、沉降評估與精測網(wǎng)2、精測網(wǎng)測量評估方面一是加快CPIII測量網(wǎng)建立且測量數(shù)據(jù)確保真實(shí)、可靠、連續(xù)，以便順利通過評估。二是儀器、設(shè)備數(shù)量足夠，并按規(guī)定及時(shí)檢定，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。三是作業(yè)人員培訓(xùn)到位，并切實(shí)認(rèn)真負(fù)責(zé)。二、軌枕運(yùn)輸加固及存放正確加固方法二、軌枕運(yùn)輸加固及存放存放時(shí)墊木應(yīng)上下對齊三、工具軌檢查及存放鋼軌斷面檢查鋼軌平直度檢查三、工具軌檢查及存放工具軌應(yīng)豎放并正確支墊四、底座及支承層施工底座施工：重點(diǎn)控制連接鋼筋質(zhì)量和凹槽模板定位四、底座及支承層施工滑模攤鋪機(jī)施工支承層模筑法施工支承層重點(diǎn)控制：干硬性混合料或混凝土坍落度，并及時(shí)切縫。五、鋪設(shè)土工布及凹槽泡沫板土工布應(yīng)鋪設(shè)平整泡沫板應(yīng)鋪設(shè)密貼、嚴(yán)密。六、軌排組裝鋼軌接頭應(yīng)處于兩軌枕中間且使用魚尾板連接六、軌排組裝使用雙頭電動(dòng)扳手緊固扣件使用扭力扳手檢查扭力六、軌排組裝檢查軌枕間距檢查軌枕方正七、軌排粗調(diào)及鋼筋綁扎軌排粗調(diào)：控制螺桿安裝位置和扭力，使軌排受力均勻。鋼筋綁扎：控制鋼筋間距、保護(hù)層厚度和絕緣卡牢固。八、綜合接地絕緣測試：絕緣電阻>2兆歐接地端子：焊接長度達(dá)標(biāo)、與模板密貼九、軌排精調(diào)及加固仔細(xì)精調(diào)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。小車數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，注意變化率。九、軌排精調(diào)及加固路基、隧道地段加固橋梁地段加固十、混凝土澆