濟(jì)南商用車產(chǎn)品培訓(xùn)

濟(jì)南商用車產(chǎn)品培訓(xùn)材料技術(shù)支持部2013（七平臺）一、商用車公司產(chǎn)品系列與定位二、商用車公司產(chǎn)品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調(diào)研與對標(biāo)方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務(wù)流程八、PPT制作與講述主要內(nèi)容七平臺高端產(chǎn)品——C7H經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品——金王子、H7五平臺高端產(chǎn)品——C5G經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品——C5B、黃河少帥七平臺產(chǎn)品定位金王子：金王子因?yàn)檠b配窄體駕駛室，非常適合于市政、工程、礦山用車及城際中短途物流運(yùn)輸HOKA：

HOKA駕駛室內(nèi)寬達(dá)到2490mm，是國內(nèi)最寬的駕駛室，非常適合于長途、中長途公路運(yùn)輸一、商用車公司產(chǎn)品系列與定位二、商用車公司產(chǎn)品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調(diào)研與對標(biāo)方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務(wù)流程八、PPT制作與講述車型駕駛室發(fā)動機(jī)離合器變速箱前軸驅(qū)動橋懸架金王子MANL2000中長、中頂、高頂WD615（EGR）266~336馬力WD615（CR）270~340馬力430B、430CHW12710C（渣土車）HW13710（C）HW15710（C）HW19710（C）HW19712（C）HW20716（C）HF7/HR7HF9/HR9HW12MCY13（Q）ST13ST16HW16HC16AC16普通鋼板彈簧少片簧HUVHOKAMANF2000中頂、高頂WD615（EGR）266~375馬力WD615（CR）270~380馬力D12（CR）340~460馬力430A、430B、430CHW13710（C）HW15710（C）HW19710（C）HW19712（C）HW20716（C）HF7/HR7HF9/HR9HW12MCY13（Q）ST13ST16HW16HC16AC16普通鋼板彈簧少片簧HUV一、商用車公司產(chǎn)品系列與定位二、商用車公司產(chǎn)品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調(diào)研與對標(biāo)方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務(wù)流程八、PPT制作與講述中國重汽是國內(nèi)唯一一家主要總成均為自主研發(fā)生產(chǎn)的重卡企業(yè)，擁有整車匹配及所有總成的全部核心技術(shù)，中國重汽集團(tuán)技術(shù)中心，是中國唯一“國家重型汽車工程技術(shù)研究中心”，代表我國重卡設(shè)計(jì)研發(fā)的最高水平1、各大總成圍繞整車平臺設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思想統(tǒng)一，目標(biāo)明確2、所有總成為整車匹配服務(wù)，可根據(jù)整車具體工況需求優(yōu)化調(diào)整總成匹配3、各大總成生產(chǎn)使用相同的質(zhì)量控制體系，便于整車質(zhì)量控制與考核4、可保證產(chǎn)品的改進(jìn)與提升的延續(xù)性5、站在整車的高度上保證售后服務(wù)質(zhì)量與快速反饋駕駛室1、本體堅(jiān)固，安全性高中國重汽金王子駕駛室本體完全按照MAN公司圖紙生產(chǎn)，焊裝規(guī)范，符合歐洲安全法規(guī)；沖壓件鋼板厚度1.2mm以上，主要骨架鋼板厚度1.5-2mm，是國內(nèi)安全性最高的駕駛室之一。國內(nèi)其他同類產(chǎn)品駕駛室沖壓件鋼板厚度大部分為1.0mm2、密封卓越，駕乘舒適噴淋實(shí)驗(yàn)煙霧實(shí)驗(yàn)卓越的密封性，駕駛室內(nèi)噪音小，粉塵少，對工程車尤其突出。3、四點(diǎn)懸浮，安全舒適中國重汽金王子、H7系列駕駛室全部采用四點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)，大幅度提高安全性及舒適性。四點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)保證車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，在駕駛室未發(fā)生明顯變形的情況下沿撞擊方向平移200mm，可吸收75~99%的撞擊能量，確保乘員生命安全。4、超短前懸，通過性好金王子車型因前懸短（1320，其余產(chǎn)品均在1500左右），是國內(nèi)同類產(chǎn)品通過性最好的產(chǎn)品，尤其適用于惡劣路況運(yùn)輸。5、造型美觀，豪華大氣目前重汽的國三發(fā)動機(jī)有電控EGR及電控高壓共軌兩種技術(shù)路線1、電控EGR發(fā)動機(jī)1）92E--266馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。2）93E--290馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。3）97E--300馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。4）95E--336馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。5）96E--375馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。2、共軌系列發(fā)動機(jī)中國重汽所采用的共軌噴射系統(tǒng)最大特點(diǎn)是，運(yùn)行噪聲低，適應(yīng)最復(fù)雜工況的高級版，耐水霧能力遠(yuǎn)優(yōu)于其它品牌，完全適應(yīng)中石油、中石化的燃油，B10壽命為100萬公里，遠(yuǎn)優(yōu)于市面上流行的簡化版共軌系統(tǒng)（B10壽命為50萬公里）。1）92（C）--------------266馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。2）93（C）--------------290馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。3）97（C）--------------300馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。4）95（C）--------------336馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。5）96（C）---------------375馬力，WD615發(fā)動機(jī)，國3排放。12L發(fā)動機(jī)簡介D12高壓共軌國三機(jī)：D12.380---------380馬力，12L排量，國3排放。D12.420---------420馬力，12L排量，國3排放。注：所有WD615發(fā)動機(jī)標(biāo)配中國重汽EVB（排氣門制動），所有車型標(biāo)配165AH蓄電池。WD615發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)WD615系列重型汽車柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好，工作可靠，壽命長，性能優(yōu)良，經(jīng)濟(jì)性好。a.一缸一蓋，工作可靠，拆卸方便。b.左置噴油泵（發(fā)動機(jī)自由端看），便于汽車上布置。c.內(nèi)藏式機(jī)油冷卻器，安全可靠。d.后置增壓器，布置緊湊，系列各機(jī)型外形尺寸變化少。e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整車配套。中國重汽發(fā)動機(jī)自2007年起率先在國內(nèi)采用寬缸體結(jié)構(gòu)，極大提高了發(fā)動機(jī)可靠性。目前國內(nèi)其他同類產(chǎn)品紛紛模仿。中國重汽發(fā)動機(jī)自2008年起全面采用WABCO雙缸空壓機(jī)。排氣量大，排氣溫度低，壓縮空氣補(bǔ)充及時(shí)，極大提高了發(fā)動機(jī)可靠性和汽車行駛制動安全性。目前濰柴發(fā)動機(jī)還在使用單缸空壓機(jī)，是中國重汽上世紀(jì)90年代中后期的產(chǎn)品提升成果，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代。國四發(fā)動機(jī)技術(shù)方案中國重汽國四發(fā)動機(jī)采用國際流行的SCR后處理技術(shù)路線，簡單說，就是以國三共軌發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，使本機(jī)顆粒排放達(dá)到國四，并得到更低的油耗，同時(shí)在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的氮氧化合物（NOx）轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻Ｖ袊仄鸖CR后處理技術(shù)國四發(fā)動機(jī)已通過中國政府相應(yīng)批準(zhǔn)程序并取得歐盟歐四認(rèn)證證書。離合器中國重汽金王子、H7車型全面標(biāo)配中國重汽430膜片彈簧離合器，是國內(nèi)唯一一家自主研發(fā)430膜片彈簧離合器的重卡廠家，其余廠家340馬力以下產(chǎn)品均采用420螺旋彈簧離合器，340馬力以上產(chǎn)品均采用外采購430膜片彈簧離合器。螺旋彈簧離合器采用圓柱螺旋彈簧作為壓緊彈簧，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，過去廣泛用于各種汽車上，現(xiàn)在由于很多發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷提高，螺旋彈簧在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下，總成壓緊力顯著降低，壓緊彈簧易歪斜、磨損，傳遞扭矩偏小，壓緊力提高難度大，且動平衡要求高。膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器的比較膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，平衡性、穩(wěn)定性好，散熱通風(fēng)性好，壓緊力提高只需要改變膜片彈簧的角度與厚度，可提升空間大，傳遞的扭矩大，但制造工藝相對復(fù)雜。膜片離合器的匹配1）共軌發(fā)動機(jī)：375PS、380PS、420PS標(biāo)配A型（1900N.m）；336PS標(biāo)配B型（1500N.m）；300PS及以下標(biāo)配C型（（1300N.m）。2）EGR發(fā)動機(jī)：375PS標(biāo)配A型（1900N.m）；336PS標(biāo)配B型（1500N.m）；300PS及以下標(biāo)配C型（1300N.m）。變速箱主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，副箱采用行星傳動機(jī)構(gòu)，大幅度提升總成可靠性主箱是雙中間軸結(jié)構(gòu)：功率分流，每個(gè)中間軸、中間軸兩端的軸承及中間軸上的齒輪只承受總動力的1/2雙中間軸結(jié)構(gòu)能夠減小中心距，減小各擋齒輪的直徑，減窄齒輪寬度，減小各軸直徑,從而使變速器軸向尺寸短、重量輕副箱是行星傳動機(jī)構(gòu)：能有效克服副箱早期失效的問題，極大地延長變速器總成的使用壽命中國重汽金王子、H7系列車型裝配重汽HW系列變速器對比：法士特變速箱主副箱均為雙中間軸結(jié)構(gòu)每個(gè)行星輪只傳遞1/5的扭矩輸出軸支撐在大跨距軸承上，齒輪的受力狀況大為改善，大大提高了變速器后副箱的使用可靠性和壽命副箱處于高擋位置時(shí)，行星傳動結(jié)構(gòu)之間沒有齒輪嚙合傳動，傳動效率可達(dá)100%，更利于省油行星傳動結(jié)構(gòu)傳動傳動比一般不小于3，且只有兩對齒輪，則兩齒輪的齒數(shù)相差較大后副箱的輸入力矩是變速器輸入力矩的大約4倍，變速器輸入扭矩越大，雙中間軸的副箱受力的狀況就更惡劣雙中間軸結(jié)構(gòu)副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器副箱空間狹小，無法布置潤滑油道，只能實(shí)現(xiàn)飛濺潤滑，潤滑效果差，尤其是重載下坡路況容易出現(xiàn)副箱燒蝕。副箱行星結(jié)構(gòu)變速器副箱結(jié)構(gòu)緊湊，可輕松實(shí)現(xiàn)副箱強(qiáng)制潤滑，潤滑效果好且不受運(yùn)動狀態(tài)影響。變速器副箱潤滑方式比較副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器在副箱中間軸取力，取力必須掛擋，且取力器轉(zhuǎn)速與旋向與主箱擋位相關(guān)，對某些需在車輛低速狀態(tài)下高轉(zhuǎn)速輸出的如灑水車、洗掃車等無法實(shí)現(xiàn)。副箱行星結(jié)構(gòu)變速器在主箱中間軸取力，取力無須掛擋，取力器旋向恒定，且取力器轉(zhuǎn)速僅與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，與擋位無關(guān)，可滿足各種特殊應(yīng)用。變速器取力方式比較前軸中國重汽HF/HR系列前軸，是中國重汽采用世界先進(jìn)前軸設(shè)計(jì)理念開發(fā)的新一代重卡用輕量化前軸，自重與斯太爾前軸（6.5噸）相當(dāng)?shù)那闆r下，承載能力達(dá)到7噸與9噸，鍛造式工字形斷面梁，兩端為拳式，承載力強(qiáng)，自重輕，主銷內(nèi)傾角大，有效避免車輛擺頭，可裝配鼓式與盤式制動器。除中國重汽外，其他廠家前軸都在5.5~6.5噸，一汽、東風(fēng)等均使用5.5噸前軸，陜汽、歐曼等使用6.5噸前軸（斯太爾前軸）。中國重汽前軸主銷內(nèi)傾角大，鼓式為3o，盤式為6o，其他廠家都為0~1o（斯太爾橋?yàn)?o），主銷內(nèi)傾角主要作用是車輪的自動回正，所以中國重汽前軸可有效避免車輛擺頭，目前解決制動擺頭的終極方案是更換盤式前軸，主銷內(nèi)傾角大是最重要的原因，另外盤式制動器制動力更均衡也是一個(gè)原因。前軸不僅負(fù)責(zé)承載，還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重要部件，前軸發(fā)生斷裂或變形等故障，會直接導(dǎo)致方向失靈，安全隱患巨大。整車設(shè)計(jì)中前軸軸荷一般為20~25%，前軸軸荷直接影響整車承載，其他廠家為了保證承載能力，普遍采用加長后懸，減小前置距等措施使整車重心后移，但這種情況會導(dǎo)致車輛重載時(shí)翹頭，重載上坡時(shí)尤其明顯，前軸附著力不夠，也會影響車輛轉(zhuǎn)向。中國重汽是國內(nèi)第一家在重卡上應(yīng)用盤式制動器的廠家，中國重汽盤式制動器的設(shè)計(jì)借鑒融合了國際知名生產(chǎn)制造商的設(shè)計(jì)理念，又充分考慮了我國制造工藝現(xiàn)狀：采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；制動間隙自動調(diào)整、制動效率高；制動力均衡，有效避免制動擺頭現(xiàn)象；散熱條件好，有效降低爆胎等故障率；安裝拆卸簡單、易損件少、維修方便，使用成本低。驅(qū)動橋中國重汽驅(qū)動橋產(chǎn)品非常豐富，單級減速橋有HW12，MCY13，HW16，雙級減速橋有ST13，ST16，HC16，AC16，可適應(yīng)幾乎所有的工況。單級橋：

中國重汽是國內(nèi)最早引進(jìn)重卡用單級驅(qū)動橋的廠家，從洛克韋爾橋到美馳橋，均是由中國重汽引進(jìn)到中國的，現(xiàn)國內(nèi)重卡裝配的主流單級減速驅(qū)動橋除低端的153橋等以及陜汽M橋外均為洛克韋爾橋或美馳橋測繪后的變形。重汽MAN橋與陜汽M橋項(xiàng)目重汽MAN橋陜汽M橋技術(shù)年代最新上一代主要配置標(biāo)配盤式，選裝鼓式只有鼓式潤滑方式帶油濾無油濾引進(jìn)方式引進(jìn)技術(shù)引進(jìn)產(chǎn)品外方參與全程參與（設(shè)計(jì)、試制、工藝、試驗(yàn)、定型、釋放）只賣圖紙，無參與重要部件標(biāo)配SKF軸承國產(chǎn)軸承產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)MAN公司原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)陜汽企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雙級橋：

雙級減速橋引進(jìn)中國是從中國重汽引進(jìn)斯太爾項(xiàng)目開始的，中國重汽擁有斯太爾橋的全部核心技術(shù)，其余各廠家如安凱、蓬翔等均是從測繪重汽斯太爾橋開始的，在重汽重組之前，這些廠家的產(chǎn)品都沒有為整車配套過，只能進(jìn)入配件市場。中國重汽HC16驅(qū)動橋橋殼采用獨(dú)特的球墨鑄鐵材質(zhì)，切削加工性更好，比鑄鋼橋抗彎曲變形能力更強(qiáng)，可靠性更高。中國重汽AC16驅(qū)動橋是中國重汽自主開發(fā)，具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的全新重型驅(qū)動橋產(chǎn)品，承載能力更強(qiáng)，輪邊速比達(dá)到3.947，大幅度改善主減及半軸受力條件，可靠性更高。懸架系統(tǒng)中國重汽懸架系統(tǒng)包括普通鋼板彈簧懸架、少片簧懸架、橡膠懸架以及空氣懸架，是國內(nèi)重卡行業(yè)懸架品種最全的企業(yè)。來自美國瀚瑞森公司，國內(nèi)中國重汽獨(dú)有。橡膠元件的柔性連接，降低對橋殼和車架等的沖擊，提高承載系使用壽命承載能力達(dá)到40噸，也就是說整車滿載總重65噸以內(nèi)可保證可靠性。無需潤滑，免維護(hù)，唯一的易損件是變剛度彈簧，安裝拆卸簡單。HUV橡膠懸架NS-07平衡懸架加強(qiáng)型NS-07平衡懸架，12×25mm板簧，四騎馬螺栓結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)承載能力最強(qiáng)的板簧，主要應(yīng)用于自卸車等惡劣工況重載車型。一、商用車公司產(chǎn)品系列與定位二、商用車公司產(chǎn)品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調(diào)研與對標(biāo)方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務(wù)流程八、PPT制作與講述1、了解目標(biāo)市場，明確需求裝載質(zhì)量（滿載總重）——車輛承載系、發(fā)動機(jī)功率運(yùn)輸介質(zhì)（密度、體積）——貨箱尺寸、軸距運(yùn)營條件（路況）——驅(qū)動橋形式、發(fā)動機(jī)扭矩常用時(shí)速——橋速比斜交輪胎子午線輪胎滾動半徑mm（近似值）10.00－2010.00R2011R22.5295／80R22.550011.00－2011.00R2012R22.5315／80R22.552012.00－2012.00R2013R22.55403、發(fā)動機(jī)功率配備計(jì)算駕駛室迎風(fēng)面積（m2）HOKA高頂7.85HOKA平頂6.6王子高頂7.22王子平頂5.55路面類型滾動阻力系數(shù)路面類型滾動阻力系數(shù)良好瀝青或混凝土路面0.010~0.018泥濘土路0.100~0.250一般瀝青或混凝土路面0.018~0.020干沙0.100~0.300碎石路面0.020~0.025濕沙0.060~0.150良好卵石路面0.025~0.030結(jié)冰路面0.015~0.030坑洼卵石路面0.035~0.050壓緊的雪道0.030~0.050干燥的壓緊土路0.025~0.035雨后的壓緊土路0.050~0.150新能源產(chǎn)品介紹CNG/LNG發(fā)動機(jī)各車型是在同系列柴油機(jī)車型基礎(chǔ)上匹配中國重汽牌CNG/LNG發(fā)動機(jī)而成，車輛排放已達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

為滿足國際、國內(nèi)兩個(gè)市場的需求，中國重汽于2010年推出了系列天然氣卡車產(chǎn)品，裝備了最為成熟可靠的中國重汽大功率天然氣發(fā)動機(jī)壓縮天然氣卡車（CNG）液化天然氣卡車（LNG）世界進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，原油價(jià)格長期高位徘徊，國內(nèi)成品油油價(jià)已進(jìn)入

05年以來每噸柴油批發(fā)價(jià)由3480元上漲至8330元，翻了一倍還多

“柴油荒”不時(shí)出現(xiàn)，柴油斷供、限量越發(fā)頻繁，加油站排起長龍，加油需排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)，想多加還得給“小費(fèi)”，增加了時(shí)間成本及隱形成本。

天然氣車型選型需注意的幾個(gè)問題1、發(fā)動機(jī)功率的選擇

天然氣發(fā)動機(jī)的低速扭矩小于柴油機(jī)，但同功率的天然氣發(fā)動機(jī)與柴油機(jī)的最大扭矩基本是一樣的，所以用戶只需要改變駕駛習(xí)慣，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1000轉(zhuǎn)以上，動力性基本與柴油機(jī)相當(dāng)。2、百公里氣耗的計(jì)算

氣耗（標(biāo)方）=1.2×油耗（L）

3、氣瓶容量的計(jì)算

CNG氣瓶充氣壓力為20MPa

80L氣瓶可充16標(biāo)方天然氣；140L氣瓶可充28標(biāo)方天然氣。8×140L+4×80L=288標(biāo)方。注意：加氣站加氣壓力可能達(dá)不到20MPa，一般為18MPa。

LNG發(fā)動機(jī)：1LLNG≈0.625標(biāo)方

以450L液化氣瓶計(jì)算，加滿氣可達(dá)400LLNG,折算天然氣約為250標(biāo)方。4、續(xù)航里程可根據(jù)氣瓶容量與百公里氣耗比較得出。

按前面提出工況計(jì)算，改用天然氣車型百公里氣耗約為48標(biāo)方，目前山東天然氣價(jià)格約為4.3元/標(biāo)方（某些氣源地價(jià)格更低，比如新疆、內(nèi)蒙等地都在2元多每標(biāo)方），可得年燃料成本僅37萬元多一點(diǎn)，比柴油車節(jié)省燃料費(fèi)用19萬元！節(jié)約燃料成本三分之一！即使按照國家能源局長期價(jià)格調(diào)整規(guī)劃天然氣價(jià)格是汽、柴油價(jià)格的70%，使用天然氣重卡比柴油重卡燃料成本也會降低16%---23%

中國重汽天然氣發(fā)動機(jī)

—市場上最成熟的天然氣發(fā)動機(jī)

中國重汽天然氣發(fā)動機(jī)是與美國EControls公司聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計(jì)的完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發(fā)動機(jī)。稀薄燃燒方式使發(fā)動機(jī)具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性,最低燃?xì)庀臑?95g/kwh四氣門結(jié)構(gòu)通過WAVE燃燒模擬及CFD流體動力學(xué)計(jì)算，采用四氣門進(jìn)、排氣系統(tǒng)使燃?xì)夥植几鼮榫鶆?，充氣系?shù)更高，燃燒更充分，有效降低燃?xì)庀牧俊＞S護(hù)成本低：與柴油機(jī)配件通用率高達(dá)95%，配件儲備量大，維修方便

Econtrols系統(tǒng)易損件少，維護(hù)成本低01更經(jīng)濟(jì)對比：濰柴氣體機(jī)濰柴氣體機(jī)采用國二發(fā)動機(jī)為原型機(jī)，二氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣效率低，火花塞位置在一側(cè)，燃燒效率