第六周(1)專題一：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概述(吳群)

1講授：吳群聯(lián)系電話mail:wuqun6836670@163.com交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)2交通運(yùn)輸科學(xué)研究的兩個(gè)方面1.工程技術(shù)方面研究提高運(yùn)輸工具的技術(shù)性能，改善交通設(shè)施的條件，即民用航空器構(gòu)造、交通機(jī)械設(shè)計(jì)、交通工程學(xué)等。2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析研究運(yùn)輸與生產(chǎn)活動(dòng)、成本、運(yùn)輸價(jià)格、投資評(píng)價(jià)、企業(yè)效益評(píng)價(jià)等的關(guān)系。本課程是研究第二個(gè)問題的

學(xué)科屬性交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科內(nèi)涵交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和分析方法，研究探討與運(yùn)輸有關(guān)各種問題的一門學(xué)科交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)涵*****不是研究“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”的學(xué)科【課程內(nèi)容體系】運(yùn)輸?shù)囊饬x、運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)（概論）交通運(yùn)輸?shù)男枨笈c供應(yīng)分析；交通運(yùn)輸中的成本與價(jià)格定制問題；交通運(yùn)輸市場交通運(yùn)輸項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（勞動(dòng)率、運(yùn)量、收益）總學(xué)時(shí)數(shù)：72講授：24學(xué)時(shí)（3天）自學(xué)：48學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析專題第一部分：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概述與需求、供應(yīng)分析（第6周）第二部分：運(yùn)輸成本與價(jià)格分析（第7周）第三部分：交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊與運(yùn)輸基建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（第8周）總成績=出勤10%+平時(shí)作業(yè)和課堂表現(xiàn)(20%)+中考(30%)+末考（40%）作業(yè)：4次（第6周、第7周下午完成）測驗(yàn)：2次（安排至第8周下午）《交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》授課計(jì)劃專題1：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概述

交通運(yùn)輸需求與供應(yīng)分析概述：1、運(yùn)輸貢獻(xiàn)的理解（舉例）2、發(fā)展運(yùn)輸?shù)囊话阋饬x3、運(yùn)輸與城市發(fā)展（案例：伯吉斯難題）4、交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)5、經(jīng)濟(jì)學(xué)中幾個(gè)基本的概念6、經(jīng)濟(jì)學(xué)推理中常見的邏輯謬誤（3個(gè)典型）一、運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)理解在進(jìn)入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)之初，讓我們來考察這樣一個(gè)案例。將會(huì)：下降？上升？不變？當(dāng)運(yùn)輸效益提高導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降后，商品總成本中運(yùn)輸成本所占的比例將會(huì)有怎樣的變化？引子

A（成本：6元）(成本：4元)B

（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

運(yùn)價(jià)下降:1元M地該產(chǎn)品的總成本為7元，運(yùn)輸成本僅占14.3%，比原來下降10.7%。例：M地的某商品一、運(yùn)價(jià)下降50%：運(yùn)價(jià)下降了:3元M地產(chǎn)品總成本為7元——與A地產(chǎn)品相同運(yùn)輸成本占了總成本：42.9%，比原來下降17.1%。如按A、B兩地產(chǎn)品平分市場計(jì)算，M地該類產(chǎn)品中平均運(yùn)輸成本占總成本28.6%>25%

來自A地：原總價(jià)8元來自B地：原總價(jià)10元運(yùn)輸成本占25%。運(yùn)輸成本占了60%。引子

A（成本：6元）(成本：4元)B

（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

例：M地的某商品二、運(yùn)價(jià)下降2/3（66.7%）：來自A地：原總價(jià)8元來自B地：原總價(jià)10元運(yùn)輸成本占25%。運(yùn)輸成本占了60%。運(yùn)價(jià)下降了:1.33元M地該產(chǎn)品的總成本為

6.67元，運(yùn)價(jià)下降了:4元M地該產(chǎn)品的總成本為6元——

低于A地產(chǎn)品，因此獨(dú)占市場?，F(xiàn)運(yùn)輸成本占總成本33.3%

。商品價(jià)8元商品價(jià)7元商品價(jià)6元引子

A（成本：6元）(成本：4元)B

（運(yùn)價(jià)：2元）（運(yùn)價(jià)：6元）

M

例：M地的某商品運(yùn)輸工具發(fā)展的最終目的不應(yīng)該是減少運(yùn)輸費(fèi)用，而是降低生產(chǎn)成本?！挪ㄌ兀―upuit，法國，1844）*

通過交通運(yùn)輸和產(chǎn)品交換形成的地區(qū)間聯(lián)系促進(jìn)了文化意識(shí)的交流，從而有助于打破隔絕狀態(tài)，鼓勵(lì)在語言、飲食、衛(wèi)生、教育和一般生活方式上的趨同。

二、發(fā)展運(yùn)輸?shù)囊话阋饬x*城市用地發(fā)展模式：同心園模式（a）軸線發(fā)展模式（b）衛(wèi)星城模式（c）

三、運(yùn)輸與城市發(fā)展（伯吉斯難題）

a）

高收入者住宅b）c）中收入者住宅衛(wèi)星城低收入者住宅中心商業(yè)區(qū)主干道路

發(fā)展中國家努力限制城市規(guī)模過于龐大（副作用較明顯☆）歐美發(fā)達(dá)國家關(guān)心的如何扭轉(zhuǎn)城市衰落的問題。*60年代以來，相當(dāng)部分城市都發(fā)生可觀的人口外流。伴隨這種現(xiàn)象的是甚至更快的工廠外遷。其結(jié)果是城市內(nèi)的公共經(jīng)濟(jì)的衰落（這些地區(qū)的賦稅基礎(chǔ)倒塌，人口組成越來越偏向于老人、殘疾人和窮人）和失業(yè)（不但是企業(yè)比人口離開得快，而且離開的主要是大制造業(yè)，它們的離開留下了大量失業(yè)的非熟練工人）。1966-1976英國城市的凈移出人數(shù)（8%~22%），見表.三、運(yùn)輸與城市發(fā)展（伯吉斯難題）*城市

人口的下降

數(shù)量

占總?cè)丝诘陌俜直?/p>

格拉斯哥20500021利物浦15000022曼徹斯特11000018倫敦市中心50000016伯明翰850008紐卡斯?fàn)?000012諾丁漢2500081966-1976英國城市的凈移出人數(shù)（8%~22%）三、運(yùn)輸與城市發(fā)展（伯吉斯難題）*三、運(yùn)輸與城市發(fā)展（伯吉斯難題）

觀點(diǎn)：提高停車費(fèi)或征收道路費(fèi)——運(yùn)輸成本上升使城市中心衰落①駕車成本的提高將致使最近的上下班地帶向外擴(kuò)大（譬如，從B擴(kuò)大到的B’處），使那些住在BB’處的人因上下班里程大于原B處的人而實(shí)際收入減少，這會(huì)鼓勵(lì)更多的人到其他地方找工作，從而減少中心區(qū)域的勞動(dòng)里供給；*三、運(yùn)輸與城市發(fā)展（伯吉斯難題）

提高停車費(fèi)或征收道路費(fèi)——運(yùn)輸成本上升使城市中心衰落①駕車成本的提高將致使最近的上下班地帶向外擴(kuò)大（譬如，從B擴(kuò)大到的B’處），使那些住在BB’處的人因上下班里程大于原B處的人而實(shí)際收入減少，這會(huì)鼓勵(lì)更多的人到其他地方找工作，從而減少中心區(qū)域的勞動(dòng)里供給；②駕車上班者轉(zhuǎn)向郊區(qū)次中心尋找工作，從而使就業(yè)邊界移到U1；③中心區(qū)域交通限制使勞動(dòng)條件變差，長期來看，將使非中心區(qū)域?qū)I(yè)更具吸引力，客觀上，熟練工人往往有更大的流動(dòng)性，這會(huì)加大城市中心很快衰落的進(jìn)程。*三、運(yùn)輸與城市發(fā)展（伯吉斯難題）對(duì)策：大力發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)尤其是公共運(yùn)輸有利于解決該類問題，政府政策本身不能治愈城市的頑疾，改進(jìn)公共交通至少可以緩解城市病癥。

①原使用公共交通工具的人乘車速度將加快。②遠(yuǎn)在S2地方的私車，駕車到X再換乘公交快車，可減少到中心城區(qū)的總旅行成本，這意味著雇員區(qū)的邊界將移到U2。③次中心的勞動(dòng)力供給下降，工資必然上升，對(duì)雇主的吸引力將越來越小。四、交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)1、21世紀(jì)以來交通方面的消費(fèi)支出

2000-2007年我國交通通訊消費(fèi)占總支出的比例及與部分國家對(duì)比

四、交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)2、21世紀(jì)運(yùn)輸業(yè)就業(yè)的人數(shù)和他們的收入

1981年，全美在運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)行業(yè)就業(yè)的人數(shù)超過1000萬，這相當(dāng)于全國勞動(dòng)力總數(shù)的10%以上。美國運(yùn)輸協(xié)會(huì)的研究表明，這一比例自1940年以來一直相當(dāng)穩(wěn)定。我國2003交運(yùn)倉郵業(yè)的職工人數(shù)為654萬，占全國職工人數(shù)的6.2%。這還不包括汽車制造等相關(guān)行業(yè)的職工數(shù)。

2003-2006年我國交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)職工的平均工資

四、交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)3、運(yùn)輸業(yè)中的國民私人投資數(shù)量每一種運(yùn)輸方式都是資金密集的。1976年美國國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)中的私人資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到3418億美元。1981年，僅用于運(yùn)輸設(shè)備方面的投資就達(dá)270億美元。我國大量私人汽車（大客車、面包車和轎車）被用作客運(yùn)交通工具。2002年，上海等地以開始吸收私人資金用于大型市政和公路工程建設(shè)，每一項(xiàng)融資金額都以億元計(jì)算。2006年，我國鐵路建設(shè)也開始向社會(huì)融資。運(yùn)輸業(yè)中的私人投資數(shù)量在我國將會(huì)高速增長。四、交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)4、運(yùn)輸業(yè)在稅收方面的作用

美國政府在公路建設(shè)上的投資，全部來自對(duì)公路使用者的稅收（汽油稅）。1977年運(yùn)輸稅收占全部聯(lián)邦稅收14%，超過489億美元。在各州政府的稅收中，運(yùn)輸稅收所占的比重達(dá)到26%。歐洲國家，1982—84年間道路稅收總數(shù)占荷蘭政府稅收的6.2%，瑞士的7.8%，澳大利亞的7.0%和瑞典的6.3%；在其他國家中，新西蘭為8.6%，日本為3.4%。我國1950年到1985年，鐵路向國家上繳的利稅累計(jì)1156億元，比國家在此其間向鐵路的總投資還多330億元。2000年前后一些國家公路稅收在國民經(jīng)濟(jì)中的作用四、交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)5、運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)的作用運(yùn)輸業(yè)同時(shí)也是工業(yè)產(chǎn)品的主要消費(fèi)者。美國59%的精煉石油是被運(yùn)輸業(yè)消耗的，1985年，運(yùn)輸業(yè)消耗的能源占全美總能耗的34.7%。運(yùn)輸還耗用了美國全部橡膠產(chǎn)量的71%，鉛的72%，鋅的24%，水泥的23%，鋼的23%，銅的11%和鋁的16%。我國交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)消耗油料和占我國總消耗油料的比例23五、經(jīng)濟(jì)學(xué)中幾個(gè)基本的概念

1）稀缺與配置：經(jīng)濟(jì)學(xué)的雙重主題

經(jīng)濟(jì)學(xué)(economics)研究的是社會(huì)如何利用稀缺的資源以生產(chǎn)有價(jià)值的商品，并將它們分配給不同的個(gè)人。這個(gè)定義的背后隱含了經(jīng)濟(jì)學(xué)的兩大核心思想，即物品是稀缺的，社會(huì)必須有效地利用它們的資源。事實(shí)上，正是因?yàn)橄∪毙院妥非笮б娴脑竿?，才便?jīng)濟(jì)學(xué)成為一門重要的學(xué)科。欲望（需要）的無限性

人們消費(fèi)商品的欲望（需要）卻是多種多樣、多層次和永無止境的。

窮人的寓言25五、經(jīng)濟(jì)學(xué)中幾個(gè)基本的概念

2）微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)

微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究市場、企業(yè)、家庭等單個(gè)實(shí)體的行為：單體如何決策以及他們?cè)谑袌錾系南嗷ソ灰?。亞?dāng)·史密斯是經(jīng)濟(jì)學(xué)這一分支的創(chuàng)始人。（個(gè)體利益最大化）宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行，包括通貨膨脹、收入、失業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長和對(duì)外經(jīng)貿(mào)等。約翰·梅納德·凱恩斯1936年發(fā)表其革命性巨著《就業(yè)、利息與貨幣通論》26背景資料——亞當(dāng)斯密提出：理性人的假設(shè)。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，人都是自私的，他首先要考慮自己的經(jīng)濟(jì)利益，在做出一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策的時(shí)，對(duì)各種方案進(jìn)行比較，選擇一個(gè)花費(fèi)最少，獲利最多的方案。這樣的人就是“經(jīng)濟(jì)人”。案例1：一位數(shù)學(xué)家、會(huì)計(jì)師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家同時(shí)申請(qǐng)一個(gè)崗位。面試者先請(qǐng)數(shù)學(xué)家進(jìn)屋，并問他：“2+2等于幾？”數(shù)學(xué)家回答說：“等于4”?！爸坏扔?？”數(shù)學(xué)家滿臉狐疑地望了望面試者，說“等于4”。會(huì)計(jì)師第二個(gè)進(jìn)去并被問及相同的問題。會(huì)計(jì)師說道：“平均而言，等于4，有百分之十的上下浮動(dòng)空間，但多數(shù)情況下等于4。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家最后一個(gè)進(jìn)去，并面對(duì)同一個(gè)問題。他從椅上站起來，鎖上門，拉上窗簾，靠近面試者小聲說：“你想讓它等于幾？”案例2：數(shù)字家與經(jīng)濟(jì)學(xué)家旅游，需要買幾張火車票？三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和三個(gè)數(shù)學(xué)家一同乘車旅游。三個(gè)數(shù)學(xué)家買了三張車票，而三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家只買了1張車票。數(shù)學(xué)家問：“你們?nèi)齻€(gè)人怎么可以只用1張火車票乘車呢？肯定要被罰款的！”經(jīng)濟(jì)學(xué)家笑而不語。查票員進(jìn)車廂查票了。三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家一起躲進(jìn)洗手間，當(dāng)查票員查到洗手間門口時(shí)敲了敲門，說道：“請(qǐng)拿出車票?！毙l(wèi)生間的門僅僅打開了一道縫，從里面伸出一只胳膊，手里拿著1張車票。列車員拿了車票就繼續(xù)到別的地方去了。數(shù)學(xué)家們覺得這是個(gè)好辦法，返回時(shí)三個(gè)數(shù)學(xué)家也只買了1張票，準(zhǔn)備如法炮制，三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家知道后卻連1張車票也沒有買。三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家怎么1張車票也不買就能乘車呢？29背景資料——約翰·梅納德·凱恩斯

約翰·梅納德·凱恩斯（1883~1946）是一個(gè)全面的天才。他在數(shù)學(xué)、哲學(xué)、文學(xué)方面都有建樹。另外，他還分身有術(shù)，經(jīng)營一家大的保險(xiǎn)公司，出任英國財(cái)政部顧問，協(xié)助管理英格蘭銀行，編輯一本世界聞名的經(jīng)濟(jì)學(xué)雜志，收集現(xiàn)代藝術(shù)品和珍本圖書，還創(chuàng)立過一家輪演選定節(jié)目的劇院，并娶了一位俄國最著名的芭蕾舞演員。他還是一位精通投機(jī)賺錢的投資家，不僅為自己，而且也為他所在的劍橋大學(xué)的坎斯（King’s）賺了大錢。財(cái)政政策、IS-LM模型303）國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP（GrossDomesticProduct）：是按市場價(jià)格計(jì)算的國內(nèi)生產(chǎn)總值的簡稱。它是一個(gè)國家（地區(qū)）所有常住單位在一定時(shí)期內(nèi)所生產(chǎn)的最終產(chǎn)品（包括貨物和服務(wù)）的價(jià)值。314）國民生產(chǎn)總值GNP國民生產(chǎn)總值GNP（GrossNationalProduct）：是按市場價(jià)格計(jì)算的國民生產(chǎn)總值的簡稱。GDP是一個(gè)生產(chǎn)概念，GNP是一個(gè)收入概念。計(jì)算公式：國民生產(chǎn)總值=GDP-付給國外要素收入+來自國外要素收入=GDP+國外要素收入凈額325）居民消費(fèi)水平（人均消費(fèi)量）指本國居民用于生活消費(fèi)品和生活服務(wù)的全部支出。表明了特定時(shí)期內(nèi)平均每人所達(dá)到的消費(fèi)規(guī)模和水平。計(jì)算公式：人均消費(fèi)量=消費(fèi)總量/人口總數(shù)33

6）生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)(PPI-ProducerPriceIndex)

PPI是衡量工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)格變動(dòng)趨勢和變動(dòng)程度的指數(shù)，是反映某一時(shí)期生產(chǎn)領(lǐng)域價(jià)格變動(dòng)情況的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也是制定有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策和國民經(jīng)濟(jì)核算的重要依據(jù)。342）CPI指數(shù)即消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)(ConsumerPriceIndex)，英文縮寫為CPI，是反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務(wù)價(jià)格統(tǒng)計(jì)出來的物價(jià)變動(dòng)指標(biāo)，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標(biāo)。一般說來當(dāng)CPI>3%的增幅時(shí)我們稱為INFLATION，就是通貨膨脹；而當(dāng)CPI>5%的增幅時(shí)，我們把他稱為SERIOUSINFLATION，就是嚴(yán)重的通貨膨脹。35362）恩格爾系數(shù)國際上常用恩格爾系數(shù)體現(xiàn)居民消費(fèi)用途結(jié)構(gòu)，以反映居民生活水平狀況，衡量居民生活富裕程度。1857年世界著名的德國統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩思特.恩格爾闡明了一個(gè)定律：隨著家庭和個(gè)人收入增加，收入中用于食品方面的支出比例就越小，這一定律被稱為恩格爾定律，反映這一定率的系數(shù)被稱為恩格爾系數(shù)。其公式表示為：

恩格爾系數(shù)=（食品消費(fèi)支出÷居民消費(fèi)總支出）×100%根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出的標(biāo)準(zhǔn)，恩格爾系數(shù)在59%以上為貧困，50-59%為溫飽，40-50%為小康，30-40%為富裕，低于30%為最富裕37我國城鎮(zhèn)居民生活的恩格爾系數(shù)是在1995年末期下降到50%以下的，1999年繼續(xù)下降到41.9%，2000年下降到40%，2001年城鎮(zhèn)居民人均購買食品支出2014元，在支出比1993年增長1.90倍的同時(shí)，恩格爾系數(shù)從1993年的50.13%降到了37.9%。盡管恩格爾系數(shù)持續(xù)平穩(wěn)下降，但跟西方富裕國家相比還有很大的差距。美國八十年代的恩格爾系數(shù)平均為16.45%，日本九十年代平均為24.12%。38許多學(xué)者認(rèn)為，吃的比重已經(jīng)難以體現(xiàn)中國人民是否富裕的真實(shí)狀態(tài)，僅用恩格爾系數(shù)判斷是管中窺豹，還需要具體研究中國人的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

美國人收入的1/5用于娛樂休閑，而中國城鎮(zhèn)人口平均僅有3.5%的收入用于服務(wù)娛樂等雜項(xiàng)上，農(nóng)村人口用2.13%。我國貧富判斷？

39六、經(jīng)濟(jì)學(xué)推理中常見的邏輯謬誤

●后此謬誤(posthocfallacy)。

后此謬誤出自于因果推理的錯(cuò)誤。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)推理中常見的第一個(gè)陷阱。如果我們僅僅因?yàn)橐患掳l(fā)生在另一件事之前，就想當(dāng)然地認(rèn)為前者是后者的原因，那么，我們就犯了所謂的

后此謬誤。40

[例]30年代大蕭條時(shí)期的美國。一些人觀察到商業(yè)擴(kuò)張之前或伴隨商業(yè)擴(kuò)張期會(huì)發(fā)生價(jià)格上漲的現(xiàn)象。由此他們得出結(jié)論說，治療大蕭條的良方是提高工資和價(jià)格。這種思想導(dǎo)致了一系列以抬升工資和價(jià)格為目的無效率的立法和行政規(guī)定。

這些措施真的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇了嗎？幾乎可以肯定地說：“沒有?！笔聦?shí)上，它們可能減緩了復(fù)蘇的步伐。41六、經(jīng)濟(jì)學(xué)推理中常見的邏輯謬誤●后此謬誤(posthocfallacy)?！癫荒鼙３制渌麠l件不變(failuretoholdotherthingsconstant)，

第二個(gè)陷阱是在考慮某一個(gè)問題時(shí)沒能保持其他相關(guān)的條件不變。切記：當(dāng)你分析一個(gè)變量對(duì)于經(jīng)濟(jì)體系的影響時(shí)，一定注意避免犯“不能保持其他條件不變”的錯(cuò)誤?！窈蟠酥囌`(posthocfallacy)。42[例]某高速公路，在降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)10%以后的一年中，車流量增加