哈大高鐵軌道板預(yù)制與鋪設(shè)施工方案

軌道板預(yù)制與鋪設(shè)施工方案中國(guó)中鐵哈大客專指揮部二〇〇八年十二月一、概況二、組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分三、工程進(jìn)展情況四、總工期及節(jié)段工期五、板場(chǎng)設(shè)置及制板方案六、鋪板方案七、軌道板工期安排一、概況

1、全線簡(jiǎn)介哈大鐵路客運(yùn)專線是鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)之北京－沈陽(yáng)－哈爾濱(大連)客運(yùn)專線的北段，鐵路“八縱八橫”主骨架京哈通道的重要組成部分，是全路重點(diǎn)建設(shè)的七大主通道之一。新建哈大鐵路客運(yùn)專線與既有哈大線并行，連接哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鞍山、大連等主要城市。哈大鐵路客運(yùn)專線的修建可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，大大提高該區(qū)段的鐵路通行能力和運(yùn)輸質(zhì)量，形成東北地區(qū)南北向快速客運(yùn)通道，與秦沈客運(yùn)專線一起，構(gòu)成東北地區(qū)與北京、天津及內(nèi)地間快速客運(yùn)通道，有利于充分發(fā)揮客運(yùn)專線網(wǎng)的綜合效益。2、標(biāo)段簡(jiǎn)介TJ-1標(biāo)段位于遼寧省大連、營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)等五個(gè)市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)376.907km?？瓦\(yùn)專線自大連樞紐引出后，先與既有哈大線共線,里程范圍為K0+681.9-K12+200，然后利用既有哈大線雙線繞行改線地段,里程范圍為K12+200-K13+450，在K13+200處左右線分離，右線繞行K13+200～K19+200段，于K13+450處為新線起點(diǎn)。在哈大線左側(cè)DK18+100新建新大連站，沿高速公路西側(cè)前行鉆平頂山后，為繞避三十里堡軍用機(jī)場(chǎng)線路跨至沈大高速公路至東側(cè)，經(jīng)三十里堡東再跨沈大高速公路至西側(cè)，在普蘭店灣南側(cè)設(shè)新普蘭店站，在大老虎屯設(shè)新瓦房店站。沿高速公路西側(cè)跨熊岳河，在沈大高速公路戰(zhàn)備機(jī)場(chǎng)西南側(cè)設(shè)新鲅魚圈站，在團(tuán)山子附近設(shè)新蓋州站，在柳樹鎮(zhèn)北設(shè)新營(yíng)口站，跨盤營(yíng)和盤海高速公路，并設(shè)溝海聯(lián)絡(luò)線，跨海城河設(shè)新海城站后，線路折向東北跨沈大高速公路至東側(cè)行進(jìn)，設(shè)新鞍山站，線路折向東北引入既有遼陽(yáng)站。在燈塔市東側(cè)預(yù)留新燈塔站，在小羊安村西預(yù)留新沈陽(yáng)站，跨沈蘇快速路、環(huán)城高速沿既有線跨渾河，到達(dá)本標(biāo)段的終點(diǎn)，里程為DK390+865.344；長(zhǎng)軌鋪設(shè)至沈陽(yáng)北，里程為DK404+200。

3、主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4、主要工程數(shù)量線下工程長(zhǎng)度376.907km，路基土石方總量為2391.9萬(wàn)m3，其中區(qū)間路基土石方1462.9萬(wàn)m3、站場(chǎng)路基土石方929.0萬(wàn)m3。正線橋梁92座263039.843延長(zhǎng)米，特大橋46座255741.896延長(zhǎng)米，其中3公里以上特大橋18座218691.916延長(zhǎng)米，3公里以下特大橋27座34514.03延長(zhǎng)米，南關(guān)嶺左右線特大橋1座2535.95延長(zhǎng)米；大橋10座6136.615延長(zhǎng)米，中橋36座1161.33延長(zhǎng)米；涵洞254座6510.48橫延米。隧道及明洞工程8座9929延長(zhǎng)米，其中九里莊隧道4340延長(zhǎng)米，鞍山隧道2440延長(zhǎng)米。正線鋪軌761.756km，其中無(wú)碴軌道680.018km；站線鋪軌61.888公里，鋪道岔209組；道碴197524m3。

車站10個(gè)，其中新建8個(gè)，分別是新大連、新普蘭店、新瓦房店、新鲅魚圈、新蓋州、新營(yíng)口、新海城和新鞍山，預(yù)留2個(gè)，分別是新燈塔和新沈陽(yáng)站。5、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策5.1工程特點(diǎn)1）工程復(fù)雜，施工難度大，線橋隧俱全，跨海灣橋、隧道、高墩施工難度大。2）地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多，如巖溶、溶洞、采空區(qū)，巖層背、向斜多，圍巖破碎，由于鉆探量不足、地質(zhì)變化會(huì)帶來(lái)工程量變化的不確定性。3）水系豐富，物流難度增加，營(yíng)口以南施工便道難以貫通，需引入便道多。大連地區(qū)由于環(huán)保要求高，施工不能采取地下水和自來(lái)水，供水難是施工的一個(gè)特點(diǎn)。4）橋隧相連，運(yùn)架難度增加?？刂泣c(diǎn)多，受地形限制，需在高墩區(qū)設(shè)置梁場(chǎng)，提梁上橋難度大。5）預(yù)留工程多，工程量增項(xiàng)潛力大。如溝海聯(lián)絡(luò)線、新大連車站。6）沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，三電遷改，征地拆遷對(duì)施工影響大，進(jìn)場(chǎng)道路難。7）與中鐵建交接，工作難度大。8）造價(jià)低，質(zhì)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。5.2工程的難點(diǎn)1）普蘭店海灣特大橋：位于普蘭店海灣，與沈大高速公路并行，為跨普蘭店海灣而設(shè)。水深超過(guò)10m，深水基礎(chǔ)施工困難。上部結(jié)構(gòu)為節(jié)段預(yù)制拼裝梁，技術(shù)復(fù)雜，施工線型與匹配控制難度大，精度要求高。同時(shí)跨海大橋處于氯鹽環(huán)境中，高性能混凝土結(jié)構(gòu)及耐久性要求高。2）鞍山隧道：位于鞍山市黃田屯與鞍騰路之間，鞍騰路為鞍山市郊區(qū)主干線，雙向四車道，交通繁忙。隧道全長(zhǎng)2440m，為雙線隧道。隧道除出口下穿鞍騰路段公路兩側(cè)為低層房屋外，其余大部分為耕地，經(jīng)過(guò)區(qū)有房屋和溫棚。隧道下穿高壓電力線路和φ400mm油管，其中DK285+360高壓電力塔位于隧道正上方。鞍山隧道是為滿足軍方要求而設(shè)的鉆入地下的隧道。施工為部分明挖，在下穿軍用機(jī)場(chǎng)專用線后進(jìn)行暗挖通過(guò)，暗挖與放坡開挖銜接處采用鉆孔灌注樁圍護(hù)保護(hù)專用線坡腳。隧道開挖輪廓外最大跨以上采用管幕超前注漿保護(hù)，最大跨以下邊墻采用密排超前注漿加固地層。3）西海特大橋：全長(zhǎng)26540.8m，位于營(yíng)口市境內(nèi)，跨越大清河、淤泥河、305國(guó)道、若干瀝清路、油管、光纜。本橋在DK196+000～DK210+000段約14公里原為中鹽集團(tuán)營(yíng)口鹽場(chǎng)，現(xiàn)主要為海產(chǎn)品養(yǎng)殖場(chǎng)(主要為蝦池、個(gè)別為海參池)，施工環(huán)境惡劣，環(huán)保要求高。4）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)（1）不良地質(zhì)線路大部分走行于平原階地區(qū)，不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有水源地、巖溶、順層、季節(jié)性凍害、雪害、地震液化及松軟地基等。巖溶主要分布在大連至普蘭店及瓦房店附近的長(zhǎng)城系、薊縣系、青白口系、寒武系、奧陶系灰質(zhì)巖中，主要巖溶形態(tài)有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠狀發(fā)育，溶洞豎向直徑0.3～1.6m，埋藏深度4.6～48.0m，充填物較少；在鞍山附近第四系覆蓋層之下的灰?guī)r中也發(fā)育有溶洞，溶洞的豎向直徑1～3m。由于難以進(jìn)點(diǎn)，許多巖溶地區(qū)地質(zhì)鉆孔缺少，需補(bǔ)鉆，工程量大，可能影響工期。（2）特殊地質(zhì)沿線有許多特殊巖土，如軟土、膨脹巖土、鹽漬土和黃土等。5.3工程重點(diǎn)及對(duì)策1）大批量箱梁制運(yùn)架本標(biāo)段箱梁設(shè)計(jì)數(shù)量為７４８５孔，制梁場(chǎng)地設(shè)置12處，梁場(chǎng)的地理位置、規(guī)模、制運(yùn)架設(shè)備配備、制存梁臺(tái)座配置方案等是否合理，直接影響工程建設(shè)工期、質(zhì)量、工程費(fèi)用投入等項(xiàng)目管理目標(biāo)。施工中應(yīng)重點(diǎn)分析研究，綜合考慮選址條件、運(yùn)梁半徑、臨時(shí)占地、制梁、存梁臺(tái)座數(shù)量、梁場(chǎng)布置形式等諸多因素，確保梁場(chǎng)設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、節(jié)約、高效。2）路基變形及工后沉降控制路基作為軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，客運(yùn)專線對(duì)路基工后沉降要求十分嚴(yán)格，主要體現(xiàn)在地基的沉降變形和路基本體沉降控制。施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制地基處理、路基填筑施工工藝，并采取堆載預(yù)壓的方法，做好路基沉降的觀測(cè)和評(píng)估，保證路基質(zhì)量。3）跨海大橋防海水腐蝕的研究普蘭店海灣特大橋位于海灣之中，如何防止海水對(duì)橋梁基礎(chǔ)混凝土的腐蝕，保證混凝土的耐久性（100年的“壽命”），確定行之有效的防腐方案，是一個(gè)重要課題。4）軌道板鋪設(shè)精度的控制無(wú)碴軌道對(duì)軌道板鋪設(shè)精度要求很高，施工中任何一道工序出現(xiàn)偏差造成誤差積累，都會(huì)影響工程質(zhì)量及工期。保證精密測(cè)量控制網(wǎng)精度，嚴(yán)把軌道板的預(yù)制和鋪設(shè)精度，是本項(xiàng)目的控制重點(diǎn)。5）土地征用及拆遷遼南地區(qū)沿線附近集中了很多廠房、民房等建筑物，營(yíng)口以南魚塘、海產(chǎn)品養(yǎng)殖池分布較多，更多的是農(nóng)作物、植物、水果園、蔬菜大棚等覆著物。給征地拆遷工作帶來(lái)很大難度，因此應(yīng)積極配合業(yè)主和地方政府有關(guān)部門，做好土地的放線、認(rèn)證等工作，確保按計(jì)劃開工。6）水土保持和環(huán)境保護(hù)沿線植被良好，果樹繁多，綠樹成蔭，經(jīng)過(guò)地區(qū)均為農(nóng)田、果園、臨海養(yǎng)植區(qū)，生態(tài)環(huán)境較好。施工期間應(yīng)重點(diǎn)解決工程廢水、廢油、泥漿的排放問(wèn)題，確保原有良好的生態(tài)環(huán)境。7）跨越高速公路和既有鐵路路段施工本線多次跨越高速公路和既有鐵路，給施工帶來(lái)更多的不便和安全隱患。為能保證鐵路、公路正常運(yùn)營(yíng)，需對(duì)既有鐵路、公路采取切實(shí)可行的防護(hù)措施，確保施工安全。6、標(biāo)段鋪設(shè)無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)情況TJ－1標(biāo)段起訖里程DK0＋681.9～DK381+387.205，全長(zhǎng)376.907km。鋪設(shè)無(wú)砟軌道范圍為DK23+800～DK369+950，全長(zhǎng)342.5km。制板數(shù)量約140059塊，其中P4962型109241塊；P3685型28168塊；P4856型1590塊；P4856A型1060塊。7、線下可利用大臨設(shè)施情況1＃板場(chǎng)新建；2＃板場(chǎng)與5＃梁場(chǎng)共用生活辦公區(qū)、骨料場(chǎng)、鍋爐房；3＃板場(chǎng)與5#拌合站合建；4＃板場(chǎng)利用1#拌合站冬儲(chǔ)沙場(chǎng)與2#鋼筋加工場(chǎng)；5＃板場(chǎng)與10#梁場(chǎng)結(jié)合建場(chǎng)；6＃板場(chǎng)新建。全線運(yùn)輸軌道板道路均利用既有公路和施工便道及貫通便道，道路情況良好。Ⅰ型板式無(wú)碴軌道框架圖60kg鋼軌凸形擋臺(tái)底座混凝土扣件軌枕板CA砂漿二、任務(wù)劃分三、工程進(jìn)展情況

截止２００８年１２月5日，TJ-1標(biāo)段開工累計(jì)完成產(chǎn)值883781萬(wàn)元，占合同總價(jià)2187104萬(wàn)元的４０.４%。（一）主要工程形象進(jìn)度1．路基施工土石方設(shè)計(jì)2335.3萬(wàn)m3，開累完成1152萬(wàn)m3，占設(shè)計(jì)的49.3%。其中：區(qū)間土石方累計(jì)完成957萬(wàn)m3，占設(shè)計(jì)的64.1%；站場(chǎng)土石方累計(jì)完成195萬(wàn)m3，占設(shè)計(jì)的21.5%。CFG樁累計(jì)完成590萬(wàn)m，占設(shè)計(jì)的90.1%。。2．橋梁施工特大橋、大橋、中橋設(shè)計(jì)89座（特大橋47座，其中3km以上18座、大橋22座、中橋20座），開工67座（特大橋44座、大橋19座、中橋4座）?？讟独塾?jì)完成53549根，占設(shè)計(jì)的81.9%；承臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)累計(jì)完成累計(jì)完成5691個(gè)，占設(shè)計(jì)的69.7%；；墩（臺(tái)）身累計(jì)完成4640個(gè)，占設(shè)計(jì)的57%；累計(jì)完成成橋115371m。完成設(shè)計(jì)的44%。大橋下部主體工程完成19座。3．箱梁預(yù)制架設(shè)TJ-1標(biāo)段設(shè)計(jì)7498孔，其中10#梁場(chǎng)13孔改為現(xiàn)澆，實(shí)際需預(yù)制架設(shè)7485孔。累計(jì)完成1955孔，占設(shè)計(jì)的26%；箱梁架設(shè)累計(jì)完成996孔，占設(shè)計(jì)的13%%。

4．涵洞施工

設(shè)計(jì)6550m/247座，開工198座，累計(jì)完成174座。累計(jì)完成4318m，完成設(shè)計(jì)數(shù)量的65.9%。

5．隧道施工隧道設(shè)計(jì)9929m/8座，開工7座，累計(jì)成洞3982m，占設(shè)計(jì)數(shù)量的40%。。

（二）重點(diǎn)工程施工

哈大鐵路客運(yùn)專線十二項(xiàng)重點(diǎn)工程：金州灣2#特大橋、普蘭店海灣特大橋、鲅魚圈特大橋、西海特大橋、營(yíng)海特大橋、海鞍特大橋、鞍遼特大橋、太子河特大橋、北沙河特大橋、馬總屯特大橋、九里莊隧道、鞍山隧道進(jìn)展順利。根據(jù)遼寧省政府對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專線沈陽(yáng)至大連段工期提前一年的要求，綜合考慮了征地拆遷、三電遷改滯后對(duì)工期提前的制約因素，并結(jié)合梁場(chǎng)建設(shè)、設(shè)計(jì)補(bǔ)勘、設(shè)計(jì)供圖、簡(jiǎn)支箱梁變更等原因綜合分析，哈大公司對(duì)提前一年工期進(jìn)行了批復(fù)。

（一）總工期2007年8月1日～2011年12月31日，53個(gè)月。（二）分專業(yè)工期1．征地拆遷：2007年8月1日～2008年12月31日，17個(gè)月。2．施工準(zhǔn)備：2007年8月1日～2007年12月31日，5個(gè)月。3．路基工程地基處理：2007年10月1日～2009年2月28日(一些車站因征地尚未正式開工)，17個(gè)月。路塹開挖：2007年10月1日～2008年11月30日，自然月14個(gè)月，有效月11個(gè)月。填筑/預(yù)壓：2007年10月1日～2008年11月30日，自然月14個(gè)月，有效月11個(gè)月。基床表層：2009年3月1日～2010年10月31日，自然月20個(gè)月，有效月17個(gè)月。路基附屬：2008年5月1日～2010年4月30日，自然月24個(gè)月，有效月18個(gè)月。四、總工期及節(jié)段工期

4.橋梁工程橋梁下部結(jié)構(gòu)：2007年10月1日～2009年10月31日，自然月25個(gè)月，有效月19個(gè)月。梁場(chǎng)建設(shè)：2007年9月1日～2008年7月20日，自然月10.7個(gè)月，有效月7.7個(gè)月。箱梁預(yù)制：2008年7月21日～2010年6月30日，自然月23.3個(gè)月，有效月17.3個(gè)月。箱梁架設(shè)：2008年8月15日～2010年7月31日，自然月23.5個(gè)月，有效月17.5個(gè)月。橋面系：2009年3月1日～2010年8月31日，自然月18個(gè)月，有效月15個(gè)月。現(xiàn)澆橋梁：2008年9月1日～2010年6月30日，自然月21個(gè)月，有效月15個(gè)月。5．隧道工程隧道工程：2007年10月1日～2010年3月31日，30個(gè)月。6．軌道工程無(wú)碴軌道：2009年10月1日～2010年11月30日，自然月14個(gè)月，有效月11個(gè)月。鋪軌工程：2010年12月1日～2011年4月30日，自然月5個(gè)月，有效月2個(gè)月（8#梁場(chǎng)：西柳鋪軌基地附近提前一個(gè)月鋪板）。精調(diào)（含鎖定）：2011年4月1日～2011年5月31日，2個(gè)月。7．站后及四電工程2011年7月1日～2011年12月31日，6個(gè)月。五、板場(chǎng)設(shè)置及制板方案1、板場(chǎng)總體設(shè)置方案TJ－1標(biāo)段無(wú)碴軌道設(shè)置長(zhǎng)度342.5km雙線，共需鋪板約14萬(wàn)塊。根據(jù)鋪板數(shù)量和進(jìn)度指標(biāo)全標(biāo)段共設(shè)無(wú)砟軌道板場(chǎng)6個(gè)。其中中鐵一局設(shè)置1＃軌道板場(chǎng)，位于遼寧大連瓦房店市鐵路里程DK85+800處，生產(chǎn)規(guī)模4.5萬(wàn)塊；中鐵八局設(shè)置2＃軌道板場(chǎng)，位于遼寧省營(yíng)口市市鲅魚區(qū)鐵路里程DK160+866處，生產(chǎn)規(guī)模2.16萬(wàn)塊；中鐵五局設(shè)置3＃軌道板場(chǎng)，位于遼寧省大石橋市虎莊鎮(zhèn)鐵路里程DK226+200處，生產(chǎn)規(guī)模1.89萬(wàn)塊；中鐵二局設(shè)置4＃軌道板場(chǎng)，位于遼寧省海城市感王鎮(zhèn)鐵路里程DK240+441處，生產(chǎn)規(guī)模1.55萬(wàn)塊；中鐵二局設(shè)置5＃軌道板場(chǎng)，位于遼寧省遼陽(yáng)市遼陽(yáng)縣鐵路里程DK301+350處，生產(chǎn)規(guī)模1.64萬(wàn)塊；中鐵九局設(shè)置6＃軌道板場(chǎng)，位于遼寧省沈陽(yáng)市燈塔區(qū)鐵路里程DK347+300處，生產(chǎn)規(guī)模2.46萬(wàn)塊。哈大客專TJ-1標(biāo)段軌道板廠布設(shè)示意圖板場(chǎng)用地情況分析表

備注：表中“合建情況”指：該板場(chǎng)與×號(hào)攪拌站或梁場(chǎng)合建，若不合建注明是新建；“行政區(qū)”指：×省×市×縣（區(qū)）生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)計(jì)表

2、任務(wù)劃分1#板場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK23+800～DK131+211段，任務(wù)范圍內(nèi)計(jì)劃設(shè)置鋪設(shè)工作面8個(gè)；2#板場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK131+211～DK185+275段，任務(wù)范圍內(nèi)計(jì)劃設(shè)置鋪設(shè)工作面4個(gè)；3#板場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK185+275～DK233+011段，任務(wù)范圍內(nèi)計(jì)劃設(shè)置鋪設(shè)工作面4個(gè)；4#板場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK233+011～DK269+229段，任務(wù)范圍內(nèi)計(jì)劃設(shè)置鋪設(shè)工作面3個(gè)；5#板場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK269+229～DK308+665段，任務(wù)范圍內(nèi)計(jì)劃設(shè)置鋪設(shè)工作面5個(gè)；6#板場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK308+665.84～DK369+950段，任務(wù)范圍內(nèi)計(jì)劃設(shè)置鋪設(shè)工作面6個(gè)。3、制板方案建設(shè)軌道板廠：軌道板生產(chǎn)采用正規(guī)化工廠施工。軌道板生產(chǎn)線采用臺(tái)座式生產(chǎn)，將鋼模放置在預(yù)制工作基礎(chǔ)上，振動(dòng)器直接安裝在鋼模底側(cè)，生產(chǎn)時(shí)由底模附著式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)密實(shí)，軌道板表面再用小型振動(dòng)器進(jìn)行面振，保證產(chǎn)品表面光滑、美觀。初步計(jì)劃軌道板模具由指揮部統(tǒng)一組織招標(biāo)采購(gòu)。鋼筋采購(gòu)由股份公司物質(zhì)部統(tǒng)一采購(gòu)，涂層鋼筋、預(yù)應(yīng)力銅棒的制作等在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)制作?；炷潦┕げ捎脤Ｓ迷O(shè)備運(yùn)輸。按工期與施工工藝要求，設(shè)置軌道板濕養(yǎng)區(qū)，每天生產(chǎn)的軌道板放置在一個(gè)編號(hào)的濕養(yǎng)池區(qū)。濕養(yǎng)區(qū)采用立放式，并采用鋼筋支架架起。4、板場(chǎng)總體布置1～6#板場(chǎng)的平面布置圖5、板場(chǎng)配置人員1＃板廠勞動(dòng)力配置表2＃板廠勞動(dòng)力配置表3＃板廠勞動(dòng)力配置表4＃板廠勞動(dòng)力配置表5＃板廠勞動(dòng)力配置表6＃板廠勞動(dòng)力配置表 6、板場(chǎng)設(shè)備1＃板廠主要設(shè)備配置表2＃板廠主要設(shè)備配置表3＃板廠主要設(shè)備配置表4＃板廠主要設(shè)備配置表5＃板廠主要設(shè)備配置表6＃板廠主要設(shè)備配置表７、著重介紹４＃板場(chǎng)制板方案

1）板場(chǎng)總體平面布置方案規(guī)劃：

板場(chǎng)占地約29.2畝。場(chǎng)內(nèi)施工總平面布置遵循施工生產(chǎn)組織有序、流水作業(yè)合理，各施工作業(yè)面交叉作業(yè)無(wú)影響、保證軌道板生產(chǎn)暢通原則。板場(chǎng)平面布置根據(jù)施工任務(wù)、施工進(jìn)度、制板周期、軌道板預(yù)制工藝等來(lái)考慮場(chǎng)地的布置。按使用功能分為六個(gè)區(qū)：拌合站、軌道板預(yù)制區(qū)、濕養(yǎng)區(qū)、張拉封錨區(qū)、臨時(shí)存放區(qū)、辦公生活區(qū)。

(1)軌道板預(yù)制區(qū)：

按軌道板施工工藝要求，預(yù)制區(qū)按工序劃分為：鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、軌道板預(yù)制區(qū)。

軌道板預(yù)制區(qū)按工期的需要設(shè)置了50（包括4個(gè)預(yù)留臺(tái)座）個(gè)預(yù)制臺(tái)座，每個(gè)臺(tái)座面積為：(2.4×5.5)=13.2m2,有效使用面積約為：(11.5×8.4)=96.6m2

。

場(chǎng)內(nèi)設(shè)有8個(gè)鋼筋骨架綁扎區(qū)，另外還設(shè)置有16個(gè)臺(tái)位用于附件安裝以及存放鋼筋骨架。

預(yù)制區(qū)設(shè)置兩臺(tái)桁吊，分為①、②號(hào)；①號(hào)主要負(fù)責(zé)鋼筋籠的吊裝，②號(hào)主要負(fù)責(zé)軌道板混凝土預(yù)制與脫模。

(2)、濕養(yǎng)區(qū)：

按工期與施工工藝要求，軌道板濕養(yǎng)區(qū)的面積設(shè)置為418m2

長(zhǎng)為19m寬為22m;分為4排；（分為①、②、③、④）號(hào)放置區(qū)，每天生產(chǎn)的軌道板放置在一個(gè)編號(hào)的濕養(yǎng)池區(qū)，防止混亂。

其中④號(hào)放置區(qū)為預(yù)留放置區(qū)，滿足軌道板預(yù)制工期變更的需要，濕養(yǎng)區(qū)的防治采用立放式，并采用鋼筋支架架起。

(3)、張拉、封錨、翻轉(zhuǎn)區(qū):

按工期與施工工藝要求，張拉封錨區(qū)設(shè)置在廠房?jī)?nèi)，1078m2

每個(gè)臺(tái)位的可使用面積(9×6)=54m2,便于張拉與封錨操作。

張拉、封錨、翻轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置40個(gè)臺(tái)位，為了達(dá)到合理用地，同時(shí)可以滿足張拉、封錨工藝要求。

(4)、臨時(shí)存放區(qū)：

軌道板存放區(qū)設(shè)置在場(chǎng)內(nèi)。存放區(qū)的面積為1.6畝（1104m2），存放區(qū)采用立放式，兩個(gè)大存放區(qū)分為8個(gè)小存放區(qū)（編號(hào)為①、②???⑧）：每個(gè)小存放區(qū)預(yù)計(jì)可以存放80塊。24/0.3=80(塊)；臨時(shí)存放區(qū)預(yù)計(jì)可以存放約640塊。軌道板模型澆注成型的軌道板軌道板養(yǎng)生軌道板存放軌道板存放

(5)、板場(chǎng)辦公生活區(qū)

辦公生活區(qū)設(shè)置在場(chǎng)內(nèi)，存放區(qū)的北端。占地面積為（280

m2），采用修建兩層活動(dòng)板房。

(6)、主要機(jī)械設(shè)備布置桁吊：軌道板預(yù)制場(chǎng)布置兩臺(tái)10t×19.5m桁吊，與預(yù)制場(chǎng)平行，負(fù)責(zé)鋼筋的起吊，安裝，軌道板混凝土的澆筑、脫模。

龍門吊：軌道板濕養(yǎng)區(qū)與存放區(qū)設(shè)置2臺(tái)10t×28m龍門吊，負(fù)責(zé)軌道板的濕養(yǎng)、張拉、翻轉(zhuǎn)、封錨與存取起吊任務(wù)。

軌道小車：在平行軌道板預(yù)制區(qū)各布置一條軌道小車道，完成混凝土、軌道板的運(yùn)輸任務(wù)。

混凝土攪拌站：軌道板生產(chǎn)所需混凝土由1號(hào)混凝土攪拌站供應(yīng)。

(7)試驗(yàn)室

板場(chǎng)與1＃拌合站共用試驗(yàn)室。

(8)供水

養(yǎng)護(hù)用水采用在場(chǎng)內(nèi)打井取水，與1＃拌合站共用。

(9)供電板場(chǎng)共用1＃拌合站650KW變壓器，設(shè)置獨(dú)立變電箱作為板場(chǎng)電源。.

2）軌道板預(yù)制場(chǎng)建廠計(jì)劃

軌道板預(yù)制廠建廠內(nèi)容包括基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備安裝并達(dá)到正常運(yùn)行規(guī)模生產(chǎn)安排6個(gè)月時(shí)間(含冬休)。

根據(jù)軌道板生產(chǎn)工藝流程，軌道板預(yù)制分為預(yù)制準(zhǔn)備和混凝土澆注養(yǎng)護(hù)以及脫模兩個(gè)主要階段，其主要控制生產(chǎn)周期的工序?yàn)槟Ｐ驼加玫墓ば蜃鳂I(yè)時(shí)間，工序時(shí)間計(jì)劃如下表：制板時(shí)間計(jì)劃表

根據(jù)上表時(shí)間安排，完成一塊軌道板需要20小時(shí)。因此模型安排1塊/天?模的產(chǎn)量，預(yù)制場(chǎng)需要投入的模型數(shù)量按以下方法進(jìn)行計(jì)算：

本管段需預(yù)制軌道板15500塊。2009年5月1日～2010年7月30日，工期15個(gè)月，扣除冬息2個(gè)月，實(shí)際施工時(shí)間13個(gè)月。(除去兩個(gè)月冬假)僅13個(gè)月。每個(gè)月有效工期按26天計(jì)算。 15500（塊）/13（月）/26（天）=46 本預(yù)制場(chǎng)的模型投入為：考慮模型、工期、其它外在因數(shù)影響，考慮4（套）軌道板預(yù)留臺(tái)座，共需50(套)模具。 預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃表六、鋪板方案為保證按工期順利完成軌道鋪設(shè)、盡可能降低工程成本，軌道板在預(yù)制廠預(yù)制成型后通過(guò)大噸位拖車，通過(guò)貫通便道運(yùn)輸至正線緣線存放。軌道板通過(guò)大噸位吊車吊裝至橋上雙向運(yùn)板車，通過(guò)雙向運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)鋪板龍門吊吊裝就位，完成軌道板粗調(diào)作業(yè)。通過(guò)自制工裝和定位裝置完成軌道板精調(diào)作業(yè)。CA砂漿拌制采用專用CA砂漿車，砂漿通過(guò)吊車吊裝上橋，通過(guò)自制工裝運(yùn)輸至灌注點(diǎn)完成灌注。

1、存板方案為節(jié)省耕地，降低工程造價(jià)，方便鋪板作業(yè)，存板主要采用緣紅線范圍內(nèi)存板。板場(chǎng)內(nèi)設(shè)置小型存板區(qū)，以供臨時(shí)存板使用。板場(chǎng)內(nèi)存板量月800塊左右，約30天制板量。場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)存板區(qū)設(shè)置龍門吊作為軌道的運(yùn)輸、吊裝工具。紅線存板區(qū)緣線設(shè)置，約500m設(shè)置一處存板點(diǎn)，當(dāng)存板點(diǎn)位于交通線路時(shí)，根據(jù)實(shí)際地形條件適當(dāng)移動(dòng)存板點(diǎn)位置。每個(gè)存板點(diǎn)設(shè)置與橋梁下部橋墩與橋墩之間