參考案例教案

20122012G2.7DOHC>部件位置概節(jié)氣門位置傳感器(TPS)安裝在節(jié)氣門體上,檢測節(jié)氣門的開度。TPS為可變電阻(電位計)傳感器,電阻值隨節(jié)氣門角度的變化而變化。在加速時,TPS電源(標準5V)與信號端子之間的電阻值減小,輸出信號電壓增加；在時,相反的TPS輸出信號電壓減小。ECM通過內(nèi)部電阻器向TPS提供5V電源,輸出信號電壓隨節(jié)氣門的開啟而增加。在怠速狀態(tài)TPS輸出信號電壓為0.2~0.8V,節(jié)氣門全開狀態(tài)時為4.3~4.8V。ECM根據(jù)TPS信號判定怠速(節(jié)氣門全閉)、部分負荷、加速/或全開狀態(tài)等發(fā)動機工況。ECM利用TPS信號與質量式空氣流量傳感器(MAFS)信號調(diào)整燃油噴射時間和DTC經(jīng)ECM檢測,如果信號電壓低于TPS正常范圍,ECM記錄DTCDTC檢測DTC檢檢查電壓范電源電路斷電源電路或信號電路與搭鐵電路短連接器接觸不TP傳感6V≤蓄電池電壓界電壓診斷時1信號波規(guī)關閉(怠速節(jié)氣門角度約信號電壓電阻2號和3號端在所有溫度下為0.71~1.38在所有溫度下為1號和2號端在所有節(jié)氣門位置為1.6~2.4電路監(jiān)測DTC狀確認“DTC準備標志”指示為“完成”。如果不是,在固定數(shù)據(jù)流內(nèi)記錄的條件或診斷條件下駕駛車輛“DTC狀態(tài)”參數(shù)是否顯示“歷史記錄(非當前)歷史記錄(歷史記錄(非當前)故障：DTC?故障是由傳感器與ECM連接器連接不良導致的間歇故障,或者是排除故障后沒有刪除ECM的故障記錄導致的。徹底檢查連接器的松動、連接不良、彎曲染、變質或損壞情況,按需要維修或更換并轉至“檢驗車輛?轉至下一步端子和連接器的電氣系統(tǒng)內(nèi)的很多故障可能是由線束和端子不良造成的。也可能是由其它電氣系統(tǒng) 徹底檢查連接器的松動、不良連接、彎曲、腐蝕、污染、變質或損壞已經(jīng)找出故障了?按需要維修,并轉至“檢驗車輛維修”程序?轉至“電源電路檢查”程電源電路分離TPS連接器測量TPS線束側連接器1號端子與搭鐵之間的電壓。電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)?轉至“信號電路檢查”程5V電源電路斷路或與搭鐵電路短路。按需要維修,轉至“檢驗車輛維修”程序。信號電路測量點火線圈線束連接器3號端子與搭鐵之間的電壓。信號電路可能斷路或與電源電按需要維修,轉至“檢驗車輛維修”程序部件檢分離TPS連接測量傳感器連接器1號和2號端子之間的電阻(部件側)。規(guī)定值：在所有節(jié)氣門位置約為1.6~2.4K?在TPS連接器仍然分離的情況下,測量傳感器連接器2號和3號端子之間的電阻(部件側)從怠速位置緩 測試條件 規(guī)定值：在關閉節(jié)氣門時為0.71~1.38K?,在全開節(jié)氣門時為電阻在規(guī)定值范圍內(nèi)?檢查ECM和部件之間的連接狀態(tài)：端子是否脫出,連接是否正常,是否破裂等。按需要維修,檢驗車輛維修后,有必要進行故障核實連接診斷儀,選擇“故障代碼(DTC)”模式按下F4(DTAL)鍵,確認“DTC準備標志”指示為“完成”。如果不是,在固定數(shù)據(jù)