安全警示教育

12/5/2023中煤三建廣州分公司電纜隧道盾構(gòu)施工安全事故警示錄2010-04-14安全生產(chǎn)警鐘長鳴2/5/20232

前言

目前工程建設(shè)進(jìn)即將進(jìn)入施工高峰期，在過井施工、設(shè)備安裝、隧道掘進(jìn)等施工作業(yè)過程中，將會(huì)存在一定的安全隱患，誘發(fā)危及人身安全和設(shè)備設(shè)施安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、火災(zāi)、車輛傷害、坍塌、高處墜落、有害有毒氣體中毒等事故隱患，將至始至終貫穿于施工全過程。近年來由地鐵施工引發(fā)的群死、群傷事故接連不斷，血的教訓(xùn)再一次為我們敲響警鐘，今天組織大家學(xué)習(xí)以往地鐵隧道施工發(fā)生的各類事故案例，目的是讓大家吸取事故教訓(xùn)，對(duì)現(xiàn)場施工起到更好的警示作用，提高事故的預(yù)防能力，強(qiáng)化個(gè)人自我保護(hù)意識(shí)，有效避免類似事故的發(fā)生。

2/5/20233天災(zāi)——不可抗拒的地震、大風(fēng)雨雪雹等，方為自然事故；落伍——領(lǐng)域內(nèi)生產(chǎn)工藝落伍、設(shè)備技術(shù)落后、無安全措施為技術(shù)事故；人禍——違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律的后果，造成責(zé)任事故；

現(xiàn)階段違章指揮占51%，違章操作占13%，違反勞動(dòng)紀(jì)律占36%。

違章指揮——組織者不懂法律、法規(guī)及規(guī)定占54%，臆測行事；

組織者藐視法律、法規(guī)及規(guī)定占42%，大膽嘗試；

組織者僥幸心理、試圖鉆空者占

4%，投機(jī)取巧。

事故的發(fā)生率高低與單位的重視度有直接關(guān)系。在中國領(lǐng)域：凡是單位重視的，肯定事故發(fā)生率相對(duì)較低；凡是單位一把手頻繁過問的，肯定事故發(fā)生率相對(duì)較低；凡是一把手屢次親臨現(xiàn)場的，肯定事故發(fā)生率相對(duì)較低；凡是單位作為形象工程的，肯定事故率相對(duì)較低。所以一般在責(zé)任事故的劃分中，分直接責(zé)任者、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。

一、違章事故中煤三建廣州分公司2/5/20234二、三違中煤三建廣州分公司“三違”是指“違章指揮，違章操作，違反勞動(dòng)紀(jì)律”的簡稱。要杜絕違章，首先要明白什么是違章：違章就是違反安全管理制度、規(guī)范、章程，違反安全技術(shù)措施及交底要求所從事的活動(dòng)。違章包括：作業(yè)違章，指揮違章，失職違章。作業(yè)違章是指從事各類施工的人員在過程中出現(xiàn)的違章行為；指揮違章是指各級(jí)承擔(dān)管理職能的人員，在施工過程中出現(xiàn)的違章指揮行為；失職違章是指承擔(dān)安全管理、監(jiān)督職責(zé)的人員，在施工過程中，不履行安全管理責(zé)任而出現(xiàn)失職、瀆職行為。

違章不一定出事（故），出事（故）必是違章。這句話很好地詮釋了事故與違章的關(guān)系。根據(jù)對(duì)全國每年上百萬起事故原因進(jìn)行的分析證明，95％以上是由于違章而導(dǎo)致的。違章是發(fā)生事故的起因，事故是違章導(dǎo)致的后果。

事故帶來的影響是深遠(yuǎn)的，損失是難以估量的，會(huì)對(duì)個(gè)人、家庭帶來巨大的傷痛，對(duì)企業(yè)、社會(huì)、國家?guī)聿豢蓮浹a(bǔ)的損失。因此，要保障個(gè)人的身心健康和家庭的幸福，要保障企業(yè)的長治久安和社會(huì)的和諧穩(wěn)定，就要控制各類事故的發(fā)生，而控制事故發(fā)生的關(guān)鍵就是杜絕違章。

違章的現(xiàn)象難以杜絕，究其原因主要有：

僥幸心理。有一部分人在幾次違章沒發(fā)生事故后，慢慢滋生了僥幸心理，混淆了幾次違章沒發(fā)生事故的偶然性和長期違章遲早要發(fā)生事故的必然性。

節(jié)約心理。人們嫌麻煩，圖省事，降成本，總想以最小的代價(jià)取得最好的效果，甚至壓縮到極限，降低了系統(tǒng)的可靠性。尤其是在施工任務(wù)緊迫和眼前即得利益的誘因下，急易產(chǎn)生。

2/5/20235自我表現(xiàn)心理（或者叫逞能）。有的人自以為技術(shù)好，有經(jīng)驗(yàn)，常滿不在乎，雖說能預(yù)見到有危險(xiǎn)，但是輕信能避免，用冒險(xiǎn)蠻干當(dāng)作表現(xiàn)自己的技能。有的新人技術(shù)差，經(jīng)驗(yàn)少，可謂初生牛犢不怕虎，急于表現(xiàn)自己，以自己或他人的痛苦驗(yàn)證安全制度的重要作用，用鮮血和生命證實(shí)安全規(guī)程的科學(xué)性。

從眾心理。別人做了沒事，我福大命大造化大，肯定更沒事。尤其是一個(gè)安全秩序不好，管理混亂的現(xiàn)場，這種心理向瘟疫一樣，嚴(yán)重威脅企業(yè)的生產(chǎn)安全。

逆反心理。在人與人之間關(guān)系緊張的時(shí)候，人們常常產(chǎn)生這種心理。把同事的善意提醒不當(dāng)回事，把領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)格要求口是心非，氣大于理，置安全規(guī)章于不顧，以致釀成事故。

那么如何做開展好反違章活動(dòng)呢？首先要領(lǐng)導(dǎo)重視，全員參與。要堅(jiān)持“以人為本、從我做起”的理念，以完善“三項(xiàng)制度”為核心，以杜絕“三違行為”為重點(diǎn)，以形成先進(jìn)安全文化為目的。其次，是做好反違章的基礎(chǔ)工作。要通過各種形式，如用形象生動(dòng)的事故錄相片、典型的事故案例或發(fā)生在身邊的違章事故，經(jīng)常對(duì)班員進(jìn)行教育，使全體員工認(rèn)識(shí)到，違章就是走向事故，靠近傷害，甚至斷送生命；事故的后果是，“一害個(gè)人、二害家庭、三害企業(yè)”。另外，要明確反違章的工作方法。著眼于重點(diǎn)部位、重要環(huán)節(jié)，全方位做好安全管理工作的預(yù)控、可控、在控。還有，要在活動(dòng)期間進(jìn)行監(jiān)督檢查，要認(rèn)識(shí)到：制止違章是對(duì)違章者最大的關(guān)心和愛護(hù)，是對(duì)工作、對(duì)集體極其負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。處理違章人員時(shí)，要公平、公正、公開，做到“處理一個(gè)人，教育一大片”，人人警鐘長鳴。

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盾構(gòu)隧道施工安全及事故分析

電纜隧道施工面臨復(fù)雜的地質(zhì)和外部環(huán)境情況，加之經(jīng)驗(yàn)不足，管理不到位，在施工中存在著一些不容忽視的安全隱患，對(duì)潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，隨之而來的是施工事故的增多。近幾年在上海、北京、廣州等地都出現(xiàn)過不同程度的地鐵工程安全事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。出于安全性與可靠性的考慮，非常需要?dú)w納總結(jié)盾構(gòu)施工過程中的事故，進(jìn)行系統(tǒng)和全面的分析，以備項(xiàng)目借鑒，杜絕類似事故的發(fā)生。

1盾構(gòu)施工事故的分類及特點(diǎn)

在盾構(gòu)隧道施工中，按照事故的發(fā)生特點(diǎn)，主要分為機(jī)械事故和施工技術(shù)事故兩大類。

1.1機(jī)械事故

一般的盾構(gòu)項(xiàng)目，機(jī)械使用較多，相對(duì)應(yīng)的事故也較多，大約占一半以上，主要有龍門吊事故、盾構(gòu)機(jī)事故、管片安裝機(jī)事故等。.1.1.1管片吊機(jī)事故案例

上海地鐵4號(hào)線6標(biāo)段施工中，盾構(gòu)管片安裝機(jī)起吊密封突然失效，導(dǎo)致管片脫落，砸傷下部安裝工人2名，原因：由于密封失效，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，管片失去拖力而突然下落。防范措施：嚴(yán)格設(shè)備維護(hù)檢查制度，尤其要重視管片安裝機(jī)的可靠性檢查，消除安全隱患，同時(shí)，管片拼裝過程中，安裝機(jī)下部嚴(yán)禁有人工作。2/5/20237

1.1.2電器事故

掘進(jìn)施工過程中，由于盾構(gòu)掘進(jìn)中功率大，能耗高，場地狹小密閉、環(huán)境溫度高等因素容易出現(xiàn)電氣安全事故，必須高度重視。某現(xiàn)場盾構(gòu)的10kV高壓電纜，由于安裝接頭保護(hù)不當(dāng)，突然擊穿，造成火災(zāi)，并導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)停止72h，因此，要重視施工動(dòng)力線的安全保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行電力高壓進(jìn)洞的安裝與施工規(guī)范，做到安全第一，萬無一失。1.1.3運(yùn)輸設(shè)施的安全施工

與盾構(gòu)配套的有軌運(yùn)輸設(shè)備，要注意電瓶車的溜車防撞（包括管片車、砂漿車等），以及軌道道岔的安全運(yùn)營等。武漢地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)電瓶車剎車失靈，導(dǎo)致列車溜車撞壞盾構(gòu)機(jī)的嚴(yán)重事故（圖2），損失300多萬元，停工近1個(gè)月。因此，對(duì)運(yùn)輸軌道車輛的剎車性能檢測，軌道、道岔設(shè)備的安全性能檢測等應(yīng)給予足夠的重視。

1.1.4盾構(gòu)脫困的形成原因以及處理措施

長時(shí)間停止掘進(jìn)、或者轉(zhuǎn)彎、泥餅形成、不明物質(zhì)困住等，都會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)掌子面坍塌，使盾構(gòu)無法驅(qū)動(dòng)。措施：制定嚴(yán)格正確的操作掘進(jìn)方法，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和施工工藝。

透過許多事故的現(xiàn)象，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于機(jī)械事故來講，原因多與不規(guī)范、不正確的違章操作有直接關(guān)系，所以嚴(yán)格操作規(guī)范，是避免事故的必要條件；同時(shí)，人員的責(zé)任心非常重要，要抓好崗前培訓(xùn)，特別是一些特種設(shè)備要嚴(yán)格持證上崗。由于盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)集液壓、電子、機(jī)械等多學(xué)科綜合為一體的現(xiàn)代化施工機(jī)械，配套設(shè)備多、施工牽涉的方面較多，所以，事故的隱患也多，這就要求現(xiàn)場必須重視機(jī)械設(shè)備的正常保養(yǎng)維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的熟悉和了解，要定人定崗，不輕易更換操作人員。

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1.2施工技術(shù)事故

主要是指由于施工工藝不當(dāng)導(dǎo)致的技術(shù)事故。這類事故多為惡性事故，往往造成群體人員傷亡或造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

1.2.1地面沉降導(dǎo)致的安全事故

地面沉降一般可分為3類。第１類：非正常沉降，主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的，如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤、超挖、注漿不及時(shí)；第２類：災(zāi)害性沉降，主要指施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動(dòng)，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強(qiáng)的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。如，廣州地鐵1號(hào)線在中山四路段采用盾構(gòu)法施工，由于鑄鐵供水管漏水，硬路面下的土體部分流失，形成空洞，盾構(gòu)通過時(shí)，小的地層變形造成供水管斷裂，大量水土流失，導(dǎo)致路面塌陷；第３類：盾構(gòu)的選型不合適或出現(xiàn)較大失誤。如成都地鐵由于選型失誤，多次造成掘進(jìn)過程中的地表沉陷事故，無法正常施工。

1.2.2盾構(gòu)隧道的防洪排水設(shè)施不具備或能力不足導(dǎo)致的安全事故

武漢過江公路隧道、重慶嘉陵江排污隧道等盾構(gòu)隧道施工過程中，均出現(xiàn)過水從洞外倒排進(jìn)隧道的事故（圖4），造成較大的損失。因此，施工中要做好防災(zāi)預(yù)案安排。中煤三建廣州分公司

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1.2.3管片拼裝事故

拼裝過程中，管片擠損或破裂，導(dǎo)致涌水，使施工面臨較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。所以，必須重視管片的安裝工藝和技術(shù)方法，注意掘進(jìn)參數(shù)的控制，采用相應(yīng)的技術(shù)手段，控制姿態(tài)的調(diào)整，科學(xué)進(jìn)行管片的安裝順序和安裝步驟。同時(shí)注重管片拼裝的質(zhì)量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾構(gòu)施工中比較常見的問題，如果得不到有效的控制，會(huì)引起很大的麻煩，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制管片上浮。1.2.4氣體爆炸事故

隧道盾構(gòu)施工中，需要采取相應(yīng)的消防、通風(fēng)措施以及滅火措施等。2008年5月，廣州地鐵6號(hào)線施工中發(fā)生的不明氣體爆炸事故，造成3亡6傷的嚴(yán)重后果，所以，要加強(qiáng)自動(dòng)報(bào)警與預(yù)防手段，消防，通風(fēng)措施必須跟上，同時(shí)注意每班檢測氣體。

1.2.5盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)導(dǎo)致的事故

在操作上，注意調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，尤其是在始發(fā)和到達(dá)階段，要采取一定的技術(shù)手段，防止盾構(gòu)機(jī)抬頭或掉頭，要均勻掘進(jìn)，避免盾構(gòu)機(jī)蛇形。對(duì)于土壓盾構(gòu)而言，要防止掘進(jìn)參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致管片上浮的發(fā)生，還要注意當(dāng)土倉的壓力不當(dāng)以及壓力不正確，導(dǎo)致的地面冒頂事故等。

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1.2.6土壓平衡盾構(gòu)噴涌事故

廣州和武漢等地均發(fā)生過多次施工噴涌事故，可以考慮在螺旋輸送器出渣口(皮帶輸送機(jī)前端)安裝保壓泵渣設(shè)備，既能使土倉壓力不會(huì)通過螺旋輸送器卸壓，同時(shí)能將含水量高的渣土運(yùn)走，而防止噴涌的發(fā)生。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送機(jī)保壓泵碴系統(tǒng)，是補(bǔ)充增加的泥水加壓出渣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在噴涌等難以保持土倉平衡的情況下，繼續(xù)保持土倉壓力并且保證碴土能順利出至礦車，防止污染隧道,更有利于連續(xù)施工。

盾構(gòu)施工過程中，發(fā)生事故多與施工方案不合適、掘進(jìn)參數(shù)不合理等密切相關(guān)，要注意施工方法與盾構(gòu)機(jī)性能的結(jié)合，采取科學(xué)合理的掘進(jìn)方式和掘進(jìn)參數(shù)，不斷進(jìn)行優(yōu)化處理，選擇適合于某一種地質(zhì)條件的最好的掘進(jìn)參數(shù)和方式。另外，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)選型上要給與高度的重視，要選用與該盾構(gòu)機(jī)相適應(yīng)的施工方法；施工中要杜絕不合理工期、不切實(shí)際的進(jìn)度等，這些都是造成安全事故的罪魁禍?zhǔn)缀妥钪苯釉颍挥胁扇】茖W(xué)的態(tài)度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的發(fā)生。

總之，由于地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，加大了施工技術(shù)的難度和風(fēng)險(xiǎn)，從而易導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故主要是由于施工技術(shù)、機(jī)械和安全防護(hù)不當(dāng)原因等造成。根據(jù)北京、廣州地鐵施工的資料分析，在上百起事故中，由于施工技術(shù)原因有30多起，機(jī)械相關(guān)的事故41起，安全防護(hù)原因有4起。

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杭州地鐵坍塌事故

2008年11月15號(hào)，杭州風(fēng)情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故，行進(jìn)中的汽車墜入塌陷處，50人被困，多人失蹤。到11月23號(hào)，一共21人死亡2/5/202312中煤三建廣州分公司

2/5/202313中煤三建廣州分公司廣州地鐵爆炸事故簡介時(shí)間：昨日下午6時(shí)15分左右地點(diǎn)：地下23米，廣州地鐵六號(hào)線東山湖公園附近在建隧道事因：地鐵方面稱，是在盾構(gòu)機(jī)例行開倉檢查過程中發(fā)生的一起異常事故。有救援人員透露，發(fā)生爆炸的可能是存放于隧道內(nèi)的乙炔氣體。新華社電文稱，記者從廣州市安監(jiān)局了解到，這起事故是由于盾構(gòu)機(jī)開倉作業(yè)時(shí)不明氣體泄漏導(dǎo)致的。傷亡：晚10時(shí)許，地鐵方發(fā)布消息，當(dāng)時(shí)18人在地底工作，均撤出地面，共7人受傷，2人傷重不治身亡。晚11時(shí)新華社播發(fā)的電文稱，事故共造成3死5傷。

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深基坑高處墜落事故案例分析

北京某公司電纜隧道明挖段施工，隧道明挖段混凝土模板的安裝拆卸由分包班組承擔(dān)。事故當(dāng)天13：30時(shí)木工陸ΧΧ、吳ΧΧ在深基坑2.8米處用鋼管搭成臨時(shí)平臺(tái)，并將一捆約30根方木堆放在此平臺(tái)上。隨后二人分別站在承載平臺(tái)的兩根鋼管支撐上等待吊運(yùn)。當(dāng)方木快要吊運(yùn)到指定地點(diǎn)時(shí)，東側(cè)鋼管支撐上的木工上前扶住方木，站在西側(cè)鋼管支撐上的陸ΧΧ準(zhǔn)備去扶方木時(shí)，不慎從距結(jié)構(gòu)底板2.8m高的臨時(shí)平臺(tái)上墜落。墜落后頭部插在結(jié)構(gòu)底板預(yù)留的側(cè)墻鋼筋上，經(jīng)現(xiàn)場急救確認(rèn)陸ΧΧ死亡。二.事故原因分析㈠直接原因：施工現(xiàn)場作業(yè)人員擅自在基坑內(nèi)鋼管支撐上違章搭設(shè)簡易操作平臺(tái)，在不具備安全作業(yè)條件的情況下進(jìn)行高處作業(yè)，是造成事故的直接原因。㈡間接原因：1.分包班組對(duì)施工現(xiàn)場安全管理不力，對(duì)違章行為沒有予以及時(shí)制止;2.項(xiàng)目部對(duì)分包施工現(xiàn)場擅自在鋼管支撐上加載，對(duì)分包隊(duì)伍管理存在薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)基坑內(nèi)違章作業(yè)組織不堅(jiān)決;3.工程指揮部對(duì)施工現(xiàn)場監(jiān)督管理不細(xì)，發(fā)現(xiàn)問題不夠及時(shí)。4.對(duì)施工現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)不到位。㈢主要原因：分包公司現(xiàn)場管理不力，違章作業(yè)，是造成這次事故的主要原因。17中煤三建廣州分公司

2盾構(gòu)隧道安全管理措施

2.1加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備管理水平

要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)本身的設(shè)備管理水平，杜絕帶病作業(yè)，注意維護(hù)與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備安全操作管理規(guī)章制度等，最大限度地減少機(jī)械事故的發(fā)生，確保整個(gè)盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。

2.2強(qiáng)化人員技能培訓(xùn)

積極加強(qiáng)全員的操作技能培訓(xùn)，使每一個(gè)施工人員熟知設(shè)備操作規(guī)程，熟知安全操作要領(lǐng)，重要工作崗位必須固定專人操作，明確每一個(gè)人的安全職責(zé)。4成立項(xiàng)目盾構(gòu)工程施工安全專家組

針對(duì)盾構(gòu)工程施工專業(yè)性強(qiáng)，施工難度大，危險(xiǎn)源隱蔽的特點(diǎn)，聘請(qǐng)?jiān)诙軜?gòu)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家組成施工安全專家組，參加盾構(gòu)工程施工安全重大技術(shù)方案的會(huì)審和論證，參加地鐵施工重大危險(xiǎn)點(diǎn)源抽查和專項(xiàng)整治活動(dòng)，進(jìn)而起到地鐵施工安全管理的智庫作用。同時(shí)制定《盾構(gòu)工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》，成立常設(shè)的搶險(xiǎn)專家組，并定期組織演練。這樣一旦發(fā)生事故，可防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度地挽救生命和保證財(cái)產(chǎn)的安全。

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2盾構(gòu)隧道安全管理措施

1、隧道盾構(gòu)施工應(yīng)作為安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的重點(diǎn)，施工場地全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)要按照《規(guī)范》、《安規(guī)》和設(shè)計(jì)要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條，制定詳細(xì)具體的措施。施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時(shí)補(bǔ)充完善，并認(rèn)真做好安全教育和技術(shù)交底。

3、運(yùn)輸軌道、道路應(yīng)設(shè)專人養(yǎng)護(hù)，電瓶車司機(jī)和聯(lián)絡(luò)員要建立可靠的信號(hào)聯(lián)系，實(shí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁非司乘人員搭乘運(yùn)輸車輛，及時(shí)疏排積水。有條件時(shí)，應(yīng)在人行道和運(yùn)輸?shù)缆分g設(shè)置隔離標(biāo)志。

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結(jié)束語

盾構(gòu)隧道施工要以預(yù)防為主，有備無患，要堅(jiān)決執(zhí)行機(jī)械設(shè)備的使用、維護(hù)規(guī)范，要加強(qiáng)盾構(gòu)施工中的監(jiān)控測量工作，做到信息化施工。一般來說，盾構(gòu)施工發(fā)生事故前總是有預(yù)兆的，如隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，事故是可以避免的。

安全是施工的生命，安全是生產(chǎn)的前提，盾構(gòu)隧道只有在確保安全的情況下，才能高效有序地進(jìn)行。參建的每一個(gè)員工都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技術(shù)、管理手段，依靠科學(xué)技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，從每一環(huán)節(jié)入手，把風(fēng)險(xiǎn)降低至可控制程度。通過對(duì)各種安全影響因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和及時(shí)采取相應(yīng)的防范措施，及時(shí)規(guī)避盾構(gòu)隧道施工過程中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)施工安全。2/5/202320（一）汕頭海門電廠平臺(tái)坍塌事故通報(bào)1、事故經(jīng)過

2010年3月17日中午，浙江二建公司的作業(yè)人員在海門電廠輸煤系統(tǒng)側(cè)煤倉進(jìn)行鋼煤斗組裝作業(yè)，大約13：45分，作業(yè)人員在搬動(dòng)鋼板過程中，鋼煤斗操作平臺(tái)發(fā)生坍塌，平臺(tái)上的31片卷鋼板、3根工字鋼與8名施工人員一起從28.7米墜落至17.5米層。經(jīng)事后清點(diǎn)，事故發(fā)生時(shí)操作平臺(tái)上的載重約33噸，單位靜荷載達(dá)470kg/㎡（容許荷載270kg/㎡）。2、事故傷亡情況、造成的損失事故造成6人當(dāng)場死亡，4人送醫(yī)院，其中2名傷者搶救無效死亡，其他2名仍在醫(yī)院救護(hù)。此次事故共造成6人死亡，重傷2人。一、臨時(shí)操作平臺(tái)坍塌事故案例中煤三建廣州分公司2/5/202321上海電氣三水恒益項(xiàng)目經(jīng)理部3、事故原因事故發(fā)生的原因分析和事故性質(zhì)3.1事故主要原因搬運(yùn)鋼板過程中，違章將4號(hào)操作平臺(tái)當(dāng)作堆料平臺(tái)使用，將大量鋼板堆放其上，造成平臺(tái)嚴(yán)重超載發(fā)生坍塌。3.2事故發(fā)生的間接原因：3.2.1該班組作業(yè)人員利用中午時(shí)間擅自作業(yè)，未通知監(jiān)理或本公司安全管理人員，導(dǎo)致失去安全監(jiān)督。3.2.2現(xiàn)場操作平臺(tái)沒有明顯荷載標(biāo)志。3.2.3施工單位沒有對(duì)加班進(jìn)行嚴(yán)格管理，電廠和監(jiān)理沒有及時(shí)提醒施工隊(duì)伍操作平臺(tái)存在的風(fēng)險(xiǎn)，施工監(jiān)督存在漏洞。4、事故性質(zhì)：重大責(zé)任事故。2/5/202322（二）本工程現(xiàn)場臨時(shí)平臺(tái)使用情況及危險(xiǎn)點(diǎn)的分析危險(xiǎn)點(diǎn)分析土建安裝主廠房主體結(jié)構(gòu)施工臨時(shí)平臺(tái)、卸料平臺(tái)

冷卻塔筒身施工及物件拆除搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)、卸料平臺(tái)圓煤倉主體結(jié)構(gòu)的施工臨時(shí)平臺(tái)輸煤棧橋主體結(jié)構(gòu)的施工臨時(shí)平臺(tái)設(shè)備就位安裝后的安裝平臺(tái)設(shè)備安裝臨時(shí)支撐大件設(shè)備吊裝搭設(shè)臨時(shí)操作平臺(tái)油漆作業(yè)搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)保溫作業(yè)搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)電纜敷設(shè)搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)

煙囪整體模板自升系統(tǒng)安裝與拆除臨時(shí)平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)吊裝（鋼屋架、棧橋）臨時(shí)搭設(shè)操作平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)吊裝搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)焊接作業(yè)搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)腳手架搭設(shè)與拆除臨時(shí)平臺(tái)及卸料平臺(tái)大體積砼模板支撐體系2/5/202323（三）臨時(shí)平臺(tái)垮塌的原因分析

導(dǎo)致臨時(shí)操作平臺(tái)坍塌事故的原因很多，從以往事故原因分析，主要有以下幾點(diǎn)：1、操作平臺(tái)、卸料平臺(tái)缺少設(shè)計(jì)計(jì)算，強(qiáng)度未經(jīng)設(shè)計(jì)。2、制作沒有施工方案，安裝、拆除作業(yè)沒有進(jìn)行安全交底。3、平臺(tái)設(shè)計(jì)不合理，焊接質(zhì)量不合格，支撐不合理。4、造成人員集中，荷載集中，超載也是事故的原因5、在搭設(shè)后又沒有按照規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，使用中缺乏維護(hù)管理，6、施工單位的管理人員安全意識(shí)差，未能認(rèn)真履行職責(zé)，職責(zé)不明，未認(rèn)真開展安全檢查等。2/5/202324二、腳手架坍塌事故案例（一）多起腳手架坍塌事故通報(bào)：近年來,扣件鋼管腳手架作為承重結(jié)構(gòu)的支撐體系在電力工程中的應(yīng)用比較普遍,而腳手架整體垮塌引發(fā)群體傷亡的事故時(shí)有發(fā)生。2009年12月5日下午，山東省墾利縣一建筑工地發(fā)生腳手架垮塌事故，經(jīng)過搜尋于6日凌晨找到11名工人遺體，事故共造成11人死亡，9人受傷。2009年11月12日下午，重慶南岸區(qū)上新街市場工程發(fā)生腳手架垮塌事故，造成10人死亡，其中1人傷勢較重，9輛停放車輛受損。2010年3月13日，深圳市南山區(qū)興工路漢京峰景苑建筑工地發(fā)生一起腳手架垮塌事故。據(jù)悉，事故已造成施工人員9人死亡、1人受傷2009年10月23日，天津在建數(shù)字電視大廈支撐澆筑頂板混凝土的腳手架突然垮塌導(dǎo)致四十一人受傷，六人死亡。2010年1月3日14時(shí)20分許，昆明新機(jī)場航站區(qū)停車樓及高架橋工程A－3合同段配套引橋在澆灌過程中發(fā)生支架局部坍塌，造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失616.75萬元。上海電氣三水恒益項(xiàng)目經(jīng)理部2/5/202325北京西單工地腳手架垮塌現(xiàn)場昆明機(jī)場腳手架坍塌現(xiàn)場深圳南山電廠工地腳手架垮塌現(xiàn)場天津數(shù)字電視工地腳手架垮塌現(xiàn)場2/5/202326二00七年八月十三日下午四時(shí)四十分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區(qū)大興機(jī)場的二級(jí)公路堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故。圖為事故現(xiàn)場2/5/2023272005年7月8日上午10時(shí)50分左右，正在建設(shè)中的內(nèi)蒙古新豐熱電項(xiàng)目主廠房球形網(wǎng)架結(jié)構(gòu)突然坍塌，將正在現(xiàn)場進(jìn)行墻面粉刷的9名工人砸死2人，砸傷7人2/5/202328

2005年7月31日，重慶合川雙槐火力發(fā)電廠在建項(xiàng)目1號(hào)汽輪機(jī)組汽機(jī)基座在澆筑過程中，2、3軸線縱梁斷裂，發(fā)生坍塌事故，造成12人死亡、重傷4人、輕傷3人、直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000萬元。后經(jīng)事故原因分析，造成事故主要原因是汽機(jī)基座模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)造成。2/5/202329

2004年5月12日上午9點(diǎn)鐘，當(dāng)安陽安玻公司信益工程二期項(xiàng)目，正在拆除煙囪腳手架的時(shí)候，突然腳手架從63米高處倒塌。結(jié)果導(dǎo)致現(xiàn)場施工的30多名民工，21人死亡，10人受傷。該事故發(fā)生的原因一是煙囪外井架已在5月10日拆除了北側(cè)兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致外井架失去穩(wěn)定性。二是進(jìn)行拆除的工人均在井架內(nèi)部南側(cè)施工，導(dǎo)致架身受力不勻，南側(cè)受力較大，架身發(fā)生偏轉(zhuǎn)。三是施工隊(duì)擅自使用未經(jīng)培訓(xùn)的民工上崗作業(yè)。2/5/202330（二）本工程現(xiàn)場大型腳手架、支撐腳手架架搭設(shè)情況

及危險(xiǎn)點(diǎn)的分析危險(xiǎn)點(diǎn)分析土建安裝

汽機(jī)基座大型模板支撐滿堂腳手架冷卻塔環(huán)基人字柱支撐腳手架圓煤倉主體結(jié)構(gòu)的施工內(nèi)外腳手架輸煤棧橋主體結(jié)構(gòu)施工外腳手架

鍋爐爐膛搭設(shè)的腳手架

設(shè)備安裝臨時(shí)支撐腳手架大件設(shè)備吊裝臨時(shí)搭設(shè)的操作腳手架

保溫作業(yè)搭設(shè)的臨時(shí)單排架

電梯井搭設(shè)的腳手架

除氧間各層平臺(tái)模板支撐及煤斗梁支撐腳手架現(xiàn)場各類結(jié)構(gòu)外裝飾腳手架，井架，懸挑架

鋼結(jié)構(gòu)吊裝搭設(shè)的臨時(shí)操作腳手架

焊接作業(yè)搭設(shè)的臨時(shí)操作平臺(tái)腳手架

主廠房A、B、D排外腳手架煙囪環(huán)基鋼筋綁扎支撐腳手架2/5/202331（三）腳手架垮塌的主要原因近幾年發(fā)生的腳手架垮塌事故，主要原因可歸納如下1、大型腳手架、大體積模板支撐腳手架沒有經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，設(shè)計(jì)不詳細(xì)，支撐強(qiáng)度不足，整體穩(wěn)定性差，腳手架不具備操作性。2、材料因素，近年來一些地方生產(chǎn)銷售劣質(zhì)鋼管和扣件，大量不合格鋼管、扣件流入工地，施工單位不嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，致使質(zhì)量不合格的鋼管、扣件用于腳手架的搭設(shè)，成為腳手架整體垮塌的最大事故隱患。3、設(shè)計(jì)問題，一是施工單位對(duì)于跨度大，架體高，荷載重的腳手架沒有足夠施工經(jīng)驗(yàn)，在編制腳手架搭設(shè)方案中沒有認(rèn)真對(duì)腳手架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。二是設(shè)計(jì)計(jì)算不合理，沒有根據(jù)腳手架材質(zhì)，施工荷載，腳手架穩(wěn)定性進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，使腳手架的承載力和穩(wěn)定性大大降低，導(dǎo)致支撐失穩(wěn)而整體垮塌。4、施工管理的問題，一是施工管理人員素質(zhì)差，缺乏相應(yīng)的安全培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的安全操作技能，二是施工單位安全管理不嚴(yán)，對(duì)大型腳手架重視程度不夠，搭設(shè)交底不到位，腳手架基礎(chǔ)未夯實(shí)，腳手架結(jié)構(gòu)不合理，腳手架未設(shè)置剪刀撐，連墻桿設(shè)置不均勻，腳手架搭設(shè)不規(guī)范等等原因，導(dǎo)致整體垮塌。2/5/202332三、臨時(shí)固定裝置的拆除事故案例（一）拆除引發(fā)的事故通報(bào)

在工程建設(shè)期間拆除作業(yè)將十分頻繁，其中腳手架拆除，臨時(shí)平臺(tái)拆除，模板拆除，設(shè)備固定裝置拆除，起重設(shè)備的拆除，攬風(fēng)繩拆除，井架拆除，吊籃拆除，臨時(shí)支撐拆除，建筑物的拆除十分普遍。今年來由于拆除作業(yè)而引發(fā)的事故呈上升趨勢。2006年6月21日，武漢陽邏電廠即將吹管的＃5機(jī)組鍋爐塔吊拆除時(shí)突然倒塌，事故造成2人死亡，3人輕傷，造成輸媒棧橋被砸垮，直接將＃5機(jī)168試運(yùn)行推遲58天。2007年6月23日，四川華鎣山發(fā)電廠

工程在拆除汽機(jī)房行車安裝平臺(tái)時(shí)，發(fā)生平臺(tái)整體墜落事故，平臺(tái)內(nèi)作業(yè)人員當(dāng)場死亡，造成事故的原因是平臺(tái)固定裝置被先行拆除。2008年8月21日上午6時(shí)10分左右，甬臺(tái)溫鐵路浙江黃巖金寺堂特大橋工程項(xiàng)目38號(hào)墩0號(hào)塊梁板拆除模板作業(yè)時(shí)發(fā)生垮塌事故，造成16名工人被240多噸的梁板壓死，2人重傷。原因施工人員私自違章將加固橋梁的鋼筋拆除，造成整體垮塌。2009年8月18日凌晨，重慶市銅梁縣金江水泥工程現(xiàn)場在拆除腳手架作業(yè)時(shí)，發(fā)生腳手架坍塌事故，事故死亡6人，3人重傷，原因是腳手架連墻桿被先行拆除所致。2009年9月12日河南漯河某工地吊籃30米墜下

，2人死亡。事后原因調(diào)查，兩名工人在拆除吊籃作業(yè)時(shí)，違反操作規(guī)程將吊籃提升裝置保險(xiǎn)繩拆除

所致。

2/5/2023332001年7月17日早晨8時(shí)，在中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船有限公司船塢工地上，上海電力建筑工程公司承