第五章-油品裝卸作業(yè)

第二章油品裝卸作業(yè)第一節(jié)鐵路裝卸油設(shè)施第二節(jié)鐵路裝卸油系統(tǒng)及其裝卸方法一、鐵路裝卸油系統(tǒng)

1、輕油裝卸系統(tǒng)

輕油裝卸油系統(tǒng)主要有

輸油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、放空系統(tǒng)三部分。第二章油品裝卸作業(yè)1-裝卸油鶴管；2-集油管；3-輸油管；4-輸油泵；5-真空泵；6-放空罐；7-真空總罐；8-零位油罐；9-真空管；10-掃艙總管；11-掃艙短管。2、粘油裝卸系統(tǒng)3、管網(wǎng)連接1）鶴管與集油管的連接2）輸油管與真空管的連接二、鐵路油罐車的裝卸方法1、上部卸油將鶴管放入罐車內(nèi)部的接卸方法。*問題：投資多、接卸速度慢、環(huán)境污染、危害員工健康、發(fā)生汽阻。*目前不能解決原因：安全、投資及現(xiàn)有罐車型號復(fù)雜等。2、氣阻產(chǎn)生機理1）氣阻：管道系統(tǒng)中的液流被氣體空間所阻引起的現(xiàn)象。2）氣阻形成：管路中流動的液體是具有能量的，主要有位能、壓力能、速度能。液體所具有的能量越低，液體越容易汽化。3）汽油容易蒸發(fā)的原因

A、汽油和一般的單質(zhì)液體不同

B、與飽和蒸汽壓的測定方法有關(guān)

C、汽油在常溫情況下含有一定數(shù)量的溶解空氣

3、降低汽阻影響的措施1）夜間卸油勞動強度增加、延長卸油時間、鐵路部門矛盾2）回沖冷油

利用油品溫度高低不同，熱量互相滲透，從而達到降低油品溫度，克服氣阻。3）淋水降溫增設(shè)噴淋裝置或利用消防設(shè)施?！黾釉O(shè)備開支，浪費水源，影響鐵路路基工作狀況。

4）分層卸油：分層卸油的目的是利用油溫的變化及液面高差因素的影響考慮克服汽阻。

A、據(jù)有關(guān)資料，在陽光輻射下，油罐車中油品溫度上層、中層和下層變化很大。在氣溫為28C時，罐車內(nèi)上、中、下層油品溫度分別為39℃、31℃和24℃。甚至氣溫在28℃時，上層溫度可達47℃。傳統(tǒng)卸油方法，將鶴管插到罐車底部，首先卸出油品為油溫較低油品。另外由于槽車滿罐，相對高度較低，比較容易。

B、增設(shè)漏斗式浮筒和鶴管相連利用罐車內(nèi)部梯子5）液動潛油泵液動潛油泵卸油工藝有兩種。一種是低揚程潛油泵配轉(zhuǎn)輸泵的卸油工藝。（推薦使用管道泵）。另外一種是高揚程潛油泵卸油工藝。二者工藝區(qū)別在于：低揚程潛油泵所配的液壓系統(tǒng)壓力較低，安全性好，但需配轉(zhuǎn)輸泵；高揚程潛油泵所陪的液壓系統(tǒng)壓力較高，安全性較前者差，但不需配轉(zhuǎn)輸泵，卸油速度也相對低一些。目前這種輕油卸車工藝在燕山石化公司、石家莊煉油廠油庫、總后等部門均有應(yīng)用，效果比較理想。液動潛油泵卸車的缺點主要是，由于潛油泵裝在鶴管的端部，裝卸工操作起來較無潛油泵的鶴管費力。液動潛油泵和氣動潛油泵使用特點：價格：液動貴氣動便宜操作：安裝麻煩氣動容易數(shù)量：每根鶴管都需安裝（液動）臨時拆卸（氣動）

6）真空泵聯(lián)合卸油管道泵真空罐真空泵罐車7)氣壓法卸油工藝原理：罐車人孔上方施加一定壓力。0.3-0.6atm。長沙油庫爆炸原因：違章操作，由于速度快，導(dǎo)致靜電摩擦起火。三、鐵路專用線鐵路專用線分庫內(nèi)線和庫外線1、庫外線2、庫內(nèi)線（裝卸作業(yè)線）布置要求、（高度、坡度、安全距離、盡端式）單股線、雙股線，三股線3、裝卸線長度

作業(yè)題1：

鐵路接卸輕油時產(chǎn)生汽阻原因是什么？有哪些不利影響？目前石油庫解決汽阻方法主要有哪些？作業(yè)第三節(jié)水路裝卸油設(shè)施建設(shè)運輸方式鐵路公路水路運營費用較高高低速度快較快慢運量較大小大自然條件較小較小大建造投資大小大一、碼頭選址（一）一般要求（1）地質(zhì)條件（2）防波條件（3）水域面積（4）陸域面積（5）淤積沖刷（6）安全距離

油品裝卸碼頭與公路橋梁等建（構(gòu)）筑物的安全距離裝卸碼頭位置油品類別安全距離(m)公路橋梁、鐵路橋梁的下游甲、乙150丙A100公路橋梁、鐵路橋梁的上游甲、乙300丙A200內(nèi)河大型船隊錨地、固定停泊所、城市水源取水口上游甲、乙、丙A1000注：停靠小于500噸油船的碼頭，安全距離可減少50%油品裝卸碼頭之間或油品裝卸碼頭相鄰兩泊位的船舶安全距離（m)船長<110110~150151~182183~235236~279安全距離2535405055注：1、船舶安全距離系指相鄰油品泊位設(shè)計船型首尾間的凈距。2、當(dāng)相鄰泊位設(shè)計船型不同時，其間距按噸級較大者計算。3、當(dāng)突堤或棧橋碼頭兩側(cè)靠船時，可不受上述船舶間距限制，但對于裝卸甲類油品泊位，船舷之間的安全距離不應(yīng)小于25m。4、1000t級及以下油船之間的防火距離可取船長的0.3倍。

油品裝卸碼頭與相鄰貨運碼頭的安全距離（m)油品裝卸碼頭位置油品類別安全距離內(nèi)河貨運碼頭下游甲、乙75丙A50沿海、河口內(nèi)河貨運碼頭上游甲、乙150丙A100注：表中安全距離系指相鄰兩碼頭所?？吭O(shè)計船型首尾間的凈距（二）航道和水域條件

1、航道的寬度及深度

保證低水位時有一定的寬度和深度。通航時間

航道寬度B及航道深度H可按下式計算：

B=0.3L+15H=T0+Z

式中：B——航道寬度，mH——最低水位時，航道最小深度，當(dāng)采用特殊措施時可減小。

L——最大船舶長度

T0——船舶吃水深度

Z——航道深度總余量。一般取1.0m~1.5m

2、碼頭前沿水域?qū)挾燃吧疃龋?）碼頭前沿水域?qū)挾龋?）碼頭前沿設(shè)計水深

3、碼頭前沿水域的流速、風(fēng)浪要求碼頭前沿水域內(nèi)要求流速低、風(fēng)浪小。在下述情況下不可進行操作：當(dāng)停泊場地波高2h>0.3m，停泊船長<50m時當(dāng)停泊場地波高2h≥0.5m，停泊船長≥50m時當(dāng)停泊場地波高>0.7m，對各種類型船只。1、碼頭前沿高程碼頭前沿高程應(yīng)根據(jù)碼頭重要程度，對生產(chǎn)的影響，交通運輸關(guān)系、吞吐量大小、裝卸工藝、當(dāng)?shù)刈匀粭l件、防洪設(shè)施及采用的碼頭型式等因素綜合分析確定。碼頭前沿高程=設(shè)計高水位+超高2、碼頭岸線長度泊位長度與船型、裝卸工藝、船舶性能有關(guān)。(1)對于多泊位直立式碼頭或兩個以上躉船連在一起的碼頭，其泊位長度S為：

S=L+d式中:S——泊位長度，m；L——船體長度，m；d——相鄰兩泊位間距，m。（三）碼頭陸域條件

（2）對于單泊位及碼頭端部泊位，其泊位長度S為：單泊位≥0.65L端部泊位≥0.8L+d二、碼頭類型碼頭按其構(gòu)筑方式可分為固定式碼頭、浮碼頭和靠船墩（樁）三種類型。各類碼頭的特點及適宜范圍簡介如下。（一）固定式碼頭固定式碼頭是在河海岸邊修筑的伸進水面的構(gòu)筑物，主要由上部結(jié)構(gòu)、墻身、基床、墻背減壓棱體等幾部分組成，供船只?？亢脱b卸貨物。1、直立式碼頭直立式碼頭包括岸壁式和擴岸式兩種類型。直立式碼頭是在岸坡與水面銜接的適當(dāng)位置構(gòu)筑垂直岸壁或建造框架式平臺，方便船舶?？亢脱b卸作業(yè)，可配備多種裝卸設(shè)備。2、棧橋式碼頭對于前沿水域?qū)掗?，水深不足，有淤積且陸域岸線有限制等地區(qū)，當(dāng)水位枯、洪變化不大時，可采用伸向河海深處的棧橋式碼頭，以停靠較多更大的船舶。（二）浮碼頭

浮碼頭是用一個平底船（躉船）浮舶在岸邊，通過引橋與岸邊連接，可以適應(yīng)較大水位漲落變化的碼頭型式。常用的躉船有鋼質(zhì)和鋼筋混凝土兩類。三、油碼頭設(shè)施設(shè)計要求（一）油碼頭泊位數(shù)量的計算（略）（二）裝卸設(shè)施設(shè)計要求：

油船裝卸設(shè)施設(shè)計應(yīng)具備下列功能：（1）應(yīng)能滿足油碼頭作業(yè)并適應(yīng)其它多種作業(yè)的要求；（2）同時裝卸幾種油品時互不干擾；（3）管道互為備用，能把油品調(diào)到另一條管道中，不致因某管道發(fā)生故障而影響作業(yè)；（4）泵互為備用，某臺泵出現(xiàn)故障不能運轉(zhuǎn)時，不會停止卸油，必要時可數(shù)泵同時工作；（5）發(fā)生故障時能迅速切斷油路，并有有效的放空措施；（6）油船壓艙水的裝卸設(shè)施及供水、燃料設(shè)施能夠滿足油船所需。1、裝卸機具用地（1）膠管用地（2）輸油壁用地2、壓艙水量?？啃枰欧艍号撍蛳磁撍痛拇a頭，應(yīng)設(shè)置接受壓艙水或洗艙水的設(shè)施。3、其他要求（1）裝卸油品碼頭的建造材料，應(yīng)采用非燃燒材料（護舷設(shè)施除外）。（2）碼頭上輸油管道的閥門，應(yīng)采用鋼閥，輸油管道在岸邊的適當(dāng)位置，應(yīng)設(shè)緊急關(guān)閉閥。（3）碼頭上應(yīng)設(shè)掃描設(shè)施，能夠把管道內(nèi)的油品掃回油罐，或?qū)⑤斢湍z管、輸油臂內(nèi)的殘油掃入油船，防止油品在管道內(nèi)凝結(jié)，避免與下次來油相混以及方便檢修。（1）輸油管系（2）貨油泵倉管系（3）掃艙管系（4）蒸汽加熱管系（5）壓載水管系（6）洗艙管系（7）消防及惰性氣體管系（8）灑水管系（9）通氣系統(tǒng)2、油碼頭種類1）近岸式碼頭2）近岸式固定碼頭3）外海油輪系泊碼頭3、油碼頭泊位數(shù)量的計算4、海上溢油處理二、油港及碼頭1、油港及碼頭選擇溢油應(yīng)急通訊警報系統(tǒng)集油劑或圍油欄人工或機械回收吸油材料、化學(xué)處理劑（分散劑、凝油劑）吸油沉降處理燃燒處理第四節(jié)公路裝卸油設(shè)施一、汽車油罐車1、結(jié)構(gòu)2、特點二、汽車發(fā)油臺（是汽車發(fā)油區(qū)主要的建筑物，它是油庫對外經(jīng)營服務(wù)的主要場所）1、?？渴?、通過式三、裝卸油設(shè)備鶴管、加油槍和旋塞閥（1、結(jié)構(gòu)2、安全要求（靜電、水擊）四、汽車基本發(fā)油工藝1、自流發(fā)油工藝（將油罐設(shè)于一定高度位置，利用位能實現(xiàn)自流作業(yè)的工藝）。自流發(fā)油工藝又可分為利用自然地形高差進行自流發(fā)油作業(yè)的工藝和人工設(shè)立高架罐自流工藝。自流發(fā)油工藝在一些有自然地形可利用的山地油庫較為合適。人工設(shè)立高架罐的缺點是增加投資、增加損耗，也容易出現(xiàn)“跑、冒、滴、漏”等事故，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)難已撲救。在采用自流發(fā)油工藝時,高差要求進行計算，防止出現(xiàn)水擊事故。（如加油站、油庫）自流發(fā)油油罐高度：Z=汞+hfZ----油罐底板高度

Hg----發(fā)油管出口位置高度

hf----允許最小流量下發(fā)油管總水力損失。為保證流量表的計量精度，特別當(dāng)發(fā)放汽油等易汽化油品，流量表背壓或流量計出口壓力應(yīng)在0.02MPa以上。2、泵送發(fā)油工藝（油品經(jīng)油泵從儲油罐直接向外發(fā)油工藝）油庫發(fā)油主導(dǎo)方向嚴格的穩(wěn)流工藝泵送發(fā)油工藝也應(yīng)注意校核泵的吸入工況。對汽油發(fā)油工藝來講，主要是防止泵的汽蝕和吸入管系的汽阻；對于其他油品，則主要防止吸空。要求安裝消氣器。3、高架罐自流灌裝工藝第五節(jié)桶裝作業(yè)一、油桶的種類通常使用的油桶有三種：200L圓桶，30L扁桶和19L方聽。二、油品灌裝方法

有重量法和容量法

重量法特點：不受溫度影響，不必進行換算，方便而準確；缺點是勞動強度大。

容積法:利用計量罐或體積流量表來測量體積。然后根據(jù)當(dāng)時油溫確定密度進行換算，計算重量。優(yōu)點是節(jié)省時間，減少勞動強度，但要求計量準確。比較：容積法較重量法合理，尤其是發(fā)放輕質(zhì)油品。三、灌桶設(shè)備1、重量法罐桶設(shè)備2、容量法罐桶設(shè)備3、流量表罐桶--------目前常見灌桶方法。常用渦輪流量計和齒輪流量計。渦輪流量計精度高，便于實現(xiàn)自動化。一般適用于輕油計量。目前大多數(shù)油庫（加油站）采用計算機發(fā)油。四、灌裝油桶流程和罐桶間的布置

1、罐裝油桶流程2、灌油栓數(shù)量確定3、灌桶間布置要求：耐火等級、素混凝土地坪、坡度、照明面積與地坪面積之比不應(yīng)小于1：6通風(fēng)、排水。門朝向、最遠至門距離。第六節(jié)長輸管道中國油氣管道發(fā)展史★中國油氣管道發(fā)展歷史，有5個顯著特點。特點1：在探索中創(chuàng)建中國油氣管道中國建設(shè)的第一條長距離原油管道是：

1958年建設(shè)的克拉瑪依至獨山子煉油廠的輸油管道。

中國建設(shè)的第一條長距離天然氣管道是：

1961年建設(shè)的巴縣石油溝至重慶化工廠的供氣管道。中國建設(shè)的第一條長距離成品油管道是：

1976年建設(shè)的格爾木至拉薩的成品油管道。中國建設(shè)的第一條海底石油管道是：

1985年與日本石油公司合作設(shè)計建設(shè)的渤海埕北油田海底油氣登陸管道。經(jīng)過軍民團結(jié)奮斗5年，于1975年建成了慶撫線、慶鐵線、鐵大線、鐵秦線、撫遼線、撫鞍線、盤錦線、中朝線8條管線，總長2471公里，率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。國務(wù)院于I970年8月3日決定展開東北“八三工程”會戰(zhàn)，掀起了中國第一次建設(shè)油氣管道的高潮。

1976年，勝利油田、遼河油田、華北油田、中原油田相繼進人快速開發(fā)期，中國掀起了第二次建設(shè)油氣管道的高潮。由原石油工業(yè)部牽頭，到1986年，先后建成了秦京線、魯寧線、東臨線、東黃線、東黃復(fù)線、任滄線、任京線、滄臨線、濮臨線、中開線、中滄線、馬惠線I2條油氣管道，總長度3400公里，形成了中國東部油氣管網(wǎng)。1987年，塔里木盆地、陜甘寧盆地、四川盆地、柴達木盆地和沿海石油勘探獲得重大突破，中國石油工業(yè)按照"穩(wěn)定東部，發(fā)展西部"的方針，掀起了第三次建設(shè)油氣管道的高潮。至2004年，在西南地區(qū)先后建成56條管道，長度達到39905公里，形成了中國西部和南部油氣管網(wǎng)。其中由中石油牽頭，先后建成了西氣東輸、陜京線、陜京二線、澀寧蘭線、蘭成渝線、忠武線、鄯烏線、輪庫線、安延線等油氣管道24條33908公里。由中石化牽頭，在中國南方先后建成了甬滬寧線、茂貴昆線、常杭線、青安線、鎮(zhèn)莫線、鎮(zhèn)杭線、上潛線等油氣管道18條4069公里。由中海油牽頭，先后建成了海底油田登陸油氣管道14條1929公里。到2004年，以建成的西氣東輸管線為標(biāo)志，中國油氣管道在設(shè)計、施工、管理等主要方面，已經(jīng)從整體上達到了20世紀末的世界先進水平。通過自主研制和引進技術(shù)，陸續(xù)給管道施工企業(yè)裝備了掃線大推土機、布管下溝大吊管機和內(nèi)外對口器、管口整形坡口機、單斗挖溝機等，并在克烏復(fù)線施工中，第一次實現(xiàn)了掃線、布管、對口、組裝、挖溝、下溝一條龍機械化施工，比此前的三角架吊管、導(dǎo)鏈對口、人力挖溝等施工方法，提高工效5倍左右。通過引進，消化和創(chuàng)新，組建了先進的穿越施工隊，使管道穿越大江大河的速度提高了3倍以上；組建了半自動化、全自動化焊管機組，提高焊管速度7倍左右。到2004年，管道施工隊伍年施工能力，由機械化施工前的2000公里，提高到機械化施工后的7000公里。1985年，通過與國外公司合作，用密閉輸送、計算機自動控制輸油工藝，改造鐵大線開式輸送、人工控制的輸油工藝，使中國的輸油工藝，從20世紀50年代的技術(shù)水平，一舉躍升到20世紀末的世界先進水平。加熱爐和輸油泵的效率由改造前的70%左右，提高到改造后的95%以上；燃料油和電力消耗比改造前下降了15%以上；輸油損耗由改造前的0.4%下降到改造后的0.17%。1980年，建立了計算機工作站，開發(fā)油氣管道各個專業(yè)設(shè)計軟件70多個，提高設(shè)計效率20多倍；應(yīng)用計算機繪圖出版資料，提高工效30多倍。從1985年開始，首次在庫鄯線應(yīng)用衛(wèi)星遙感圖像優(yōu)選線路走向，應(yīng)用衛(wèi)星遙感資料分析災(zāi)害地質(zhì)影響，比人工測繪地圖、機械鉆取工程地質(zhì)資料提高效率30多倍。1995年，開始應(yīng)用三維設(shè)計技術(shù)進行管道勘察設(shè)計，設(shè)計周期進一步縮短，設(shè)計成本大幅度下降，設(shè)計質(zhì)量達到無差錯標(biāo)準，設(shè)計整體水平達到了世界先進水平?！镏袊蜌鈨Υ婀迬旖ㄔ旒夹g(shù)水平提高很快。

1985年以后，首先在秦皇島、大慶、鐵嶺、儀征、黃島等管道首末站，建造了50多座10萬立方米金屬儲油罐，在太倉油庫建造了一座15萬立方米金屬儲油罐和兩座3.2萬立方來液化石油氣低溫儲柜，在黃島建造了一座16萬立方米地下水封石洞油庫。

1993年，在三亞建造了兩座1萬立方米凝析油儲罐，1999年在大港油田采空凝析油地層建造了一座6.2億立方米地層儲氣庫，2003年，在金壇采空鹽穴建造了一座6.6億立方米地下儲氣庫。中國油氣管道專用材料設(shè)備制造技術(shù)，也達到了世界先進水平。

1995年以前建設(shè)的油氣管道，用的是壓力較低的碳綱和錳鋼，1995年，武漢鋼鐵公司和寶山鋼鐵公司研制成功高強度的針狀鐵素體鋼，型號有X60、X65、X70、X80，經(jīng)聘請國內(nèi)外著名材料專家鑒定，達到世界先進水平。國內(nèi)研制的油氣管道防腐材料防腐壽命都在60年以上。，國內(nèi)研制的輸油泵效率達到86%，研制的熱媒爐熱效率達到90%以上，研制的天然氣過濾分離設(shè)備和多管除塵器設(shè)備不遜色世界同類設(shè)備，研制的無損探傷設(shè)備，可以自動記錄探傷波形并打印數(shù)據(jù)，研制的火花檢測設(shè)備，可以自動檢測防腐質(zhì)量并打印數(shù)據(jù)。1974年10月，原石油化學(xué)工業(yè)部部長康世恩在鐵大線投產(chǎn)慶祝大會上說:”建好管線不容易，管好管線也不容易。油氣是易燃品，輸送壓力高，稍有疏乎，就會起火爆炸，關(guān)錯了閘門，就會憋泵憋破管線。你們要高度重視安全生產(chǎn)，大家都要抓，天天都要抓，要做到長期、安全、平穩(wěn)輸油?！苯徫回?zé)任制

抓好管道檢測、維修、搶修工作

及時維修管道,做到日常維修不停輸

事故搶修貴在及時，才能減小損失

努力降低能源消耗

定期清管

提高輸油設(shè)備效率

改造輸油工藝原油加劑輸送1980年以前，管道企業(yè)在計劃經(jīng)濟模式管理下，完成任務(wù)靠國家下達汁創(chuàng)，所需一切費用由上級核撥，企業(yè)沒有主動性與活力，職工缺乏競爭積極性。1980年，國家大幅度壓縮基本建設(shè)規(guī)模，油氣管道企業(yè)施工任務(wù)很少。原石油工業(yè)部按照國家建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，對施工企業(yè)實行定施工量、定收入、超額獎勵、虧損不補的經(jīng)濟責(zé)任制，推動施工企業(yè)從這一年起走向社會，自攬活干。1984年，國家把基本建設(shè)投資由國家撥款改為銀行貸款。推行施工企業(yè)經(jīng)濟核算、自負盈虧。油氣管道企業(yè)從這一年建設(shè)濮臨線起，開始向銀行貸款進行施工，由過去的“干了算”變?yōu)橘J款后的“算著干”。1988年，國家推行項目經(jīng)理責(zé)任制，建設(shè)單位開始有了業(yè)主身份，施工企業(yè)開始有了承包商身份。從此開始實行設(shè)計施工總承包，推動油氣管道企業(yè)走上了承包商道路。1995年，國家全面推行建設(shè)項目招投標(biāo)制、第三方監(jiān)理制和實施施工現(xiàn)場“健康、安全、環(huán)?！惫芾碇疲℉SE），油氣管道企業(yè)從此全面執(zhí)行了以上市場化運作的各項制度，完全走上了市場經(jīng)濟的軌道。2004年，企業(yè)收入是管道局成立30年來施工總收入的7倍，使管道局跨入中國百強施工企業(yè)行列，入圍全球225家國際管道承包商的第172名。名列管道建設(shè)承包商的前5位.1980年至1985年，中國油氣管道企業(yè)先后向伊拉克、科威特等國家派出2000名職工進行勞務(wù)承包，鍛煉了隊伍，學(xué)到了國外先進技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，為進一步開拓國際市場奠定了基礎(chǔ)。1993年至2004年，中國油氣管道企業(yè)先后在印度尼西亞、突尼斯、蘇丹、利比亞、哈薩克斯坦等國東承包了6條總長度為2881公里的油氣管道工程，全部達到優(yōu)良工程標(biāo)準。總承包的中國海洋石油總公司和中國石油天然氣管道局，被世界銀行列為信譽好的國際工程建設(shè)公司和免檢工程承包商。中國油氣管道現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

截止2004年，我國共建成油氣管道45777公里，其中，原油管道15301公里，天然氣管道21861公里，成品由管道6686公里，海底油氣管道1929公里。大口徑、長距離的輸油管道已經(jīng)遍布我國的東北、華北、華東、西南等廣大地區(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡墓艿肋\輸網(wǎng)絡(luò)。自1958年我國第一條長距離輸油管道一新疆克拉瑪依到獨山子煉油廠輸油管道建成后，隨著東北、華北、華東和西北地區(qū)油田的相繼開發(fā)和大中型煉油廠的建成投產(chǎn)，我國管道運輸業(yè)得到迅速的發(fā)展，根據(jù)地理位置劃分，東北、華北、華東和中南地區(qū)形成貫通的東部輸油管網(wǎng)，在西部，形成西北各油田內(nèi)部的局部管網(wǎng)。中國石化所屬原油管道主要分布在華北、華東及中南地區(qū)，其總長度約4100km。有；滄州-河間（滄河線）82公里滄州-臨邑（倉臨線）178.1公里滄州-滄州石化(倉石支線)6.2公里臨沂-濟南(臨濟線)67.30公里臨沂-濟南(臨濟復(fù)線)69.50東營-南辛店（東辛線）78.44公里東營-南辛店（新東辛）80.50公里臨沂-儀征（魯寧線）665公里東營-黃島（東黃老線）251公里東營-黃島（東黃復(fù)線）295.86公里東營-臨邑（東臨老線）171.25公里東營-臨邑（東臨復(fù)線）157.00公里魏崗-荊門（魏荊線）224.20公里中原-洛煉（中洛線）285.60公里膠州-青島（膠青線）56公里儀征-儀金（儀金線）26公里臨邑-濮陽（臨濮線）242公里洪湖-荊門（洪荊線）210公里河間-石家莊（河石線）155公里湛江-茂名（湛茂線）155.49公里大榭島-嵐山[甬滬寧（輸送進口原油）]54公里嵐山-白沙灣[甬滬寧（輸送進口原油）]98公里白沙灣-高橋（上海）[甬滬寧（輸送進口原油）]112公里白沙灣-長興長興-石埠橋[甬滬寧（輸送進口原油）]356公里石埠橋-揚子（南京）[甬滬寧（輸送進口原油）]46公里椐不完全統(tǒng)計，我國已建成的成品油管道總長度約6686km左右，其中長輸管道約占80%。已建的干線成品油管道只有格爾木-拉薩、撫順-營口鲅魚圈、克拉瑪依-烏魯木齊、蘭成渝管道、北京-天津、鎮(zhèn)海-杭州等6條成品油管道，其余均為大型煉化企業(yè)所擁有的短距離、小口徑輸油管道。目前，我國的天然氣管道基本形成覆蓋全國的天然氣管網(wǎng)。具有代表性的管道有：西氣東輸管道、澀寧蘭管道、陜京線、忠武線、陜京二線等，表明我國的天然氣管道建設(shè)已開始向長距離、大口徑、高壓力和高度自動化管理的方向發(fā)展。截止到2004年底，全國在建和擬建的天然氣管道統(tǒng)計見表4。1、巨大的國內(nèi)天然氣市場需求將極大地推動管道運輸業(yè)的發(fā)展

據(jù)我國儲委油氣資源評價結(jié)果，我國共有天然氣資源總量44.47×1012m3，其中陸上

40.9×1012m3，海域3.57×1012m3。《2001年度全國石油天然氣探明儲量評審表》顯示，截止到2001年底，國內(nèi)探明天然氣可采儲量24023.21×108m3。加快天然氣發(fā)展的資源基礎(chǔ)基本具備。實現(xiàn)了在“十五”期間，建成西氣東輸管道，