《汽車電子發(fā)展問題研究3200字【論文】》

汽車電子未來發(fā)展方向研究汽車電子作為貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的熱門產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)品附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)明顯、股票市場規(guī)模大、戰(zhàn)略意義廣泛等不同特點。在汽車控制系統(tǒng)中。隨著新型無牌能源汽車、汽車信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車電子產(chǎn)業(yè)將朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化、深度集成的方向發(fā)展。一、現(xiàn)階段汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，全球汽車生產(chǎn)的增長為汽車電子行業(yè)提供了強勁的需求基礎(chǔ)，隨著自動駕駛系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的部件不斷滲透到不同車型中，從2017年到2022年，電子汽車在汽車成本中的份額將繼續(xù)增加，全球汽車電子市場的規(guī)模將繼續(xù)擴大預(yù)計2022年全球市場規(guī)模將達到20億次，國內(nèi)市場規(guī)模將接近數(shù)十億次。電子汽車鏈主要由三個層次組成：上游有電子元器件，平均流量為系統(tǒng)集成商，下游有車輛制造商，以下為二級和三級，二級制造商負責(zé)供應(yīng)汽車電子基本芯片及其他分立器件，主要包括集成電路設(shè)計廠商如NXP、英飛凌等。而Tier3的制造商將是Tier2的工廠，供應(yīng)商提供OEM分析服務(wù)和密封件，包括臺積電、戈巴福等。Tier1是汽車半流系統(tǒng)的集成商，主要設(shè)計、制造和銷售模塊化汽車電子功能，特別是博世、大陸，德爾福、日本電氣設(shè)備等公司；下游為汽車制造商（OEM）和維修廠（AM）。與消費類電子產(chǎn)品相比，汽車電子產(chǎn)品具有更高的安全性要求。行業(yè)有ts16969、iso262、aec-q100等認證標準。認證周期長。廠家進入整車廠的配套系統(tǒng)大約需要兩年時間。從技術(shù)引領(lǐng)的角度來看，5G可以認為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的ICT基礎(chǔ)設(shè)施；人工智能為自動駕駛提供了核心算法，是促進自動駕駛發(fā)展的重要驅(qū)動力。5G網(wǎng)絡(luò)給自動駕駛帶來了低延時、高可靠、高穩(wěn)定性的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。2019年我國5G基站建設(shè)如火如茶，首期5G名單覆蓋50多座城市。5G網(wǎng)絡(luò)超可靠、低時延的特點，降低了智能汽車的決策和反應(yīng)時間，大大提高了駕駛安全性，自動駕駛是其最核心的運用。而基于深度學(xué)習(xí)的目標識別算法能夠大大提升目標識別的精確度，語音識別、自然語言處理、圖像識別等技術(shù)的發(fā)展進步使得人車之間的交互更加便捷和智能。計算機視覺的進一步發(fā)展成為自主式智能駕駛的核心驅(qū)動力。從環(huán)保助推角度來看，各個國家相繼推出了燃油車禁售時間表，主要集中在2030年左右。我國計劃在2050年前按區(qū)域?qū)蛹壴O(shè)置、車型等多維度考量逐步實現(xiàn)燃油車全面退出。從地區(qū)層面看，2030年一級城市的私家車將全部以新能源為基礎(chǔ)，2040年國內(nèi)其他城市將全部以新能源為基礎(chǔ)；從車型退市順序來看，也分為優(yōu)先順序。全時租車和網(wǎng)上租車、郵政車輛和輕物流、機場口岸、環(huán)衛(wèi)車輛和公務(wù)用車將從2030年起全部退出；其次，全國范圍內(nèi)私家車退出總量約2040輛。輕型貨車、重型貨車、公共汽車和其他商用車輛應(yīng)撤離。二、汽車電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢可以說，大眾對汽車電子產(chǎn)業(yè)提得比較多，但產(chǎn)業(yè)界沒有對汽車電子整體有一個體系的認識和清晰的產(chǎn)品}!1分。首先，我們可以從功能的角度對汽車電子產(chǎn)品圖譜進行梳理，傳統(tǒng)的部分包括底盤電子系統(tǒng)、發(fā)動機電子系統(tǒng)、車身電子電器，以及安全舒適系先比較新的部分包括自動駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能座艙等。此外，從汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的角度進行梳理，我們可以將其分為上游的電子元器件，包括傳感器、代工與封裝、IC設(shè)計、其他電子元器件等；中游的系統(tǒng)集成商，包括動力系統(tǒng)、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等；下游的增值服務(wù)、整車等。歐洲擁有全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，優(yōu)勢的TLl企業(yè)轉(zhuǎn)型非常迅速，而亞洲地區(qū)依托市場的優(yōu)勢和先進的交通基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在也在快速地推動著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?？v觀整個汽車電子產(chǎn)業(yè)的格局，可以簡單地概括為三個特點:一是智能駕駛領(lǐng)域跨界竟合加劇，多維度推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化。比如戴姆勒、通用等整車廠側(cè)重于循序提升自主式單車智能化水平；Waymo、百度等科技巨頭企業(yè)側(cè)重于直接瞄準高級別自動駕駛和特定應(yīng)用場景；博世、大陸等硬件商則積極展示其最新的V2X產(chǎn)品；華為等ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，深耕布局智能車+車聯(lián)網(wǎng)。二是整車廠商普遍采取電動化、智能化兩條腿走路。整車廠對于自適應(yīng)巡航、緊急制動、車道建立報警等單車智能輔助駕駛的發(fā)展尤為重視。三是基于汽車的信息技術(shù)服務(wù)應(yīng)用有望崛起為產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。包括Uber，Lyft，滴滴出行等出行服務(wù)；馭勢科技、圖森未來等物流服務(wù)博世、法雷奧等代客泊車服務(wù)。三、未來汽車電子發(fā)展趨勢目前，汽車電子工業(yè)鏈的框架基本上已經(jīng)成熟，行業(yè)標準正在逐步完善，面對市場的強烈需求，對電子車輛系統(tǒng)的技術(shù)要求正在增加，特別是對自動化系統(tǒng)的技術(shù)要求逐步拔高。然后從三個方面分析了車輛電子系統(tǒng)的趨勢包括知識化、聯(lián)網(wǎng)進行整合。智能化。智能車輛控制系統(tǒng)能主動協(xié)助駕駛員實時感知，決策和控制執(zhí)行。“感知能力”的獲取依賴于傳感器和互聯(lián)網(wǎng)提供的駕駛環(huán)境信息。電子控制單元通過軟件算法處理傳感器信號，分析和評估駕駛員的意圖、車輛狀況和駕駛環(huán)境。最后，執(zhí)行層發(fā)出控制指令，幫助駕駛員按照控制器的指令控制車輛。在自動駕駛系統(tǒng)中，電子汽車智能化的趨勢尤為重要。自動駕駛作為一種智能化的創(chuàng)新方向，有許多軟硬件實現(xiàn)方法，如TACs和電動汽車制造商特斯拉（Tesla）提出的駕駛功能。一是讓汽車根據(jù)司機設(shè)定的速度自動駕駛。當檢測到前方車輛時，可以自動減速以保持正確的距離；二是利用攝像頭和操縱器檢測路標和前方車輛，使車輛在道路中間自動行駛。網(wǎng)絡(luò)。汽車電子系統(tǒng)采用總線技術(shù)，將車內(nèi)各類電子控制單元和智能檢測單元連接起來，形成車內(nèi)局域網(wǎng)。在每個單元獨立運行的同時，也共享了其他單元的信息資源，總線汽車技術(shù)可以實現(xiàn)快速的數(shù)據(jù)交換和高可靠性，進一步降低成本，另一方面，網(wǎng)絡(luò)也將改變單一的機械系統(tǒng)，集成控制系統(tǒng)是通過總線進行網(wǎng)絡(luò)通信，進行傳感器和系統(tǒng)信息的交換，通過控制器協(xié)調(diào)和優(yōu)化各子系統(tǒng)，確保車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性?；ヂ?lián)網(wǎng)是2010年首次提出的。最終目標是實現(xiàn)無需駕駛和智能化的交通。實現(xiàn)這一目標的途徑是ADAS與通信技術(shù)的結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)是以通信技術(shù)為核心的v2x（全車），即車輛、車輛與車輛、車輛與人、車輛與道路的互聯(lián)，車輛和網(wǎng)絡(luò)。從通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)來看，車輛互聯(lián)網(wǎng)主要包括三個層次：端到云管理層和端到云管理層。在云中有一個中央系統(tǒng)，在地鐵旁有一個通信網(wǎng)絡(luò)，在公路盡頭有一個OBU和rsua。電子車輛的集成不僅可以提高系統(tǒng)的性能，而且可以降低系統(tǒng)的總成本。自動駕駛對傳輸延遲和控制有很高的要求，而傳統(tǒng)的云計算存在明顯的延遲和連接不穩(wěn)定等問題。因此，一個功能強大、集成度高的車輛計算平臺（AI芯片）是電子安全和車輛穩(wěn)定性的保證，傳感器主要用于精確處理輸入、輸出和信號控制數(shù)據(jù)，自動計算平臺面向協(xié)調(diào)的芯片設(shè)計和算法，有四種自動引導(dǎo)芯片系統(tǒng)：GPU，就能源消耗和成本而言，ACI（現(xiàn)場可編程門）和ACIC（專用集成電路）更適合目前的自動駕駛系統(tǒng)。四、對我國未來汽車電子發(fā)展的思考與展望筆者關(guān)于對汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的展望主要有以下幾點:首先，自主和網(wǎng)絡(luò)化智能集成的發(fā)展，隨著高速公路基本建設(shè)中網(wǎng)絡(luò)連接的改善和v2x車輛通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，未來本地交通信息感知和高精度定位可以依靠外部放棄供應(yīng)。自主智能與網(wǎng)絡(luò)智能的融合，不僅可以顯著降低車輛成本，降低對車輛軟硬件的依賴和要求，而且可以提高定位能力。其次智能計算機平臺等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品將成為工業(yè)生態(tài)學(xué)的一個重要投資點，使機載智能計算機平衡成為汽車的“大腦”，智能汽車新電子產(chǎn)品的核心和新一輪汽車電子產(chǎn)品競賽的主要電子旋律。汽車制造公司和大型科技公司將再次成為汽車電子工業(yè)的兩大驅(qū)動力，傳統(tǒng)的汽車電子供應(yīng)鏈是一種從上到下的供應(yīng)鏈模式，雖然未來的汽車電子行業(yè)顯示出明顯的跨國界一體化與合作趨勢。而傳統(tǒng)主機廠和Tied則在汽車傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有豐富經(jīng)驗