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新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修案例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u27165摘要 2130391.引言 3135812.新能源汽車的概述 3308852.1新能源汽車特點(diǎn) 3289152.2新能源汽車類型 471602.1.1純電動(dòng)汽車技術(shù) 419312.1.2混合動(dòng)力汽車技術(shù) 4178212.1.3燃料電池汽車技術(shù) 4299452.3比亞迪F3DM 498252.3.1比亞迪F3DM車輛參數(shù) 579732.3.2比亞迪F3DM發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析 5275413.比亞迪F3DM常見故障及原因 623013.1永磁同步電機(jī)故障 6296423.2主回路故障 8186283.3MCU,IGBT驅(qū)動(dòng)板、傳感器故障 8118744.故障檢測(cè)方法 986604.1儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷 994164.2基于多傳感器的信息融合方法 10259864.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的診斷方法 11251625.發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案 1171655.1做好發(fā)動(dòng)機(jī)維修的前期準(zhǔn)備工作 11225115.2具體的維修步驟 11157215.3做好發(fā)動(dòng)機(jī)維修安全的管理 12953結(jié)論 1217537參考文獻(xiàn) 13
摘要隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,作為這個(gè)時(shí)代的新產(chǎn)品,新能源汽車仍需要加大研究力度,以使相關(guān)技術(shù)更加成功。找到問(wèn)題的切入點(diǎn),通過(guò)研究,總結(jié)和比較傳統(tǒng)汽車的維修技術(shù),我們可以獲得更有效的故障修復(fù)技術(shù),更有利于新能源汽車,因此新能源汽車可以得到更廣泛的使用。新能源汽車的出現(xiàn)不僅大大的減輕了環(huán)境污染的程度,同時(shí)還能夠有效的減少汽車有害氣體的排放,同時(shí)對(duì)石油等不可再生的資源降低的使用率。雖然新能源具有很多的優(yōu)勢(shì)但是相對(duì)而言也存在著很多的不便,新能源汽車與傳統(tǒng)的燃料汽車完全不同,利用傳統(tǒng)的方式來(lái)針對(duì)新能源汽車進(jìn)行維修,因?yàn)槠錁?gòu)造的不同很難達(dá)到相同的效果。導(dǎo)致交通安全隱患。因此,從新能源汽車和常見故障的分類出發(fā),了解新能源汽車的故障檢測(cè)及維修顯得格外重要。關(guān)鍵字:新能源汽車;故障問(wèn)題;維修
1.引言從環(huán)境的角度來(lái)看,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)水平的逐步提高,汽車已從奢侈品逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘1匦杵?,?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),2018年的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3.27億。農(nóng)場(chǎng)造成的環(huán)境問(wèn)題也很嚴(yán)重:能源和環(huán)境問(wèn)題已成為阻礙城市發(fā)展的重要因素。在當(dāng)今嚴(yán)重的環(huán)境和能源問(wèn)題中,已經(jīng)對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行了評(píng)估。為了改善此問(wèn)題的狀態(tài),有必要開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)和措施。在這種背景下,新能源汽車漸漸的在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的地位并投入到了實(shí)際使用當(dāng)中。但是,為了避免這種新型汽車在實(shí)際使用中經(jīng)常發(fā)生故障,有必要采用關(guān)鍵的維修技術(shù)以確??梢杂行У厥褂盟?。因?yàn)樾履茉雌嚨姆N種優(yōu)勢(shì),以及國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力推廣逐漸使新能源汽車普及,給全國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的沖擊,并為我國(guó)的汽車行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展指明了方向。新能源主要體現(xiàn)在汽車中使用的新型燃料上,例如以傳統(tǒng)燃料(例如汽油和柴油)以外的燃料為燃料的新型燃料?;蜓b有新動(dòng)力裝置的汽車。本文也將以比亞迪F3DM汽車作為研究對(duì)象,展開對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)與維修技術(shù)的研究,通過(guò)對(duì)當(dāng)前新能源汽車的檢測(cè)維修技術(shù)進(jìn)行探討,以達(dá)到實(shí)現(xiàn)新能源汽車的健康快速的發(fā)展。2.新能源汽車的概述2.1新能源汽車特點(diǎn)說(shuō)到新能源汽車的概念,從當(dāng)前世界技術(shù)和新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,可以從能源和技術(shù)應(yīng)用兩個(gè)方面進(jìn)行分析:首先,從能源的角度來(lái)看,新能源汽車所使用的能源與傳統(tǒng)的汽車使不一樣的。汽油或柴油車輛是目前中國(guó)用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展的最常用的新能源汽車,其中還包括有純電動(dòng)的汽車。從廣義上講,新能源汽車的動(dòng)力還包括使用清潔能源,例如天然氣,石油,甲醛和甲醇作為汽車燃料。其次,從技術(shù)應(yīng)用的角度看,新能源汽車采用的是高新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)能源的轉(zhuǎn)換,它的特定性能是,新能源汽車不僅能夠使用非常規(guī)能源作為燃料,而且還需要在安全性能和駕駛體驗(yàn)方面取得更好的進(jìn)步。因此,在某種程度上可以說(shuō),新能源汽車是汽車領(lǐng)域高科技發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者,也是未來(lái)汽車工業(yè)新能源時(shí)代的發(fā)展方向。2.2新能源汽車類型2.1.1純電動(dòng)汽車技術(shù)純電動(dòng)汽車技術(shù)主要是指汽車的能源不是傳統(tǒng)汽車的燃料發(fā)動(dòng)機(jī),而是能量電池。其主要的工作原理是,通過(guò)動(dòng)力電池的電能利用高新的技術(shù)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能待驅(qū)動(dòng),并根據(jù)車輛的負(fù)載調(diào)節(jié)電壓后,由直流電轉(zhuǎn)換為交流電,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)車輛的行駛條件將能量釋放到外界,也可以用作發(fā)電機(jī)為電池充電。純電動(dòng)汽車(EV)可以根據(jù)動(dòng)力電池的電量和當(dāng)前狀況為動(dòng)力電池充電,從而增加了其續(xù)航里程。續(xù)航范圍主要取決于電池的類型和容量。電動(dòng)汽車也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)充電,以確保汽車的可達(dá)性。由于純電動(dòng)汽車已實(shí)現(xiàn)零排放,并且電池技術(shù)也取得了進(jìn)步,因此世界領(lǐng)先的汽車制造商致力于純電動(dòng)汽車的研究和開發(fā),以使其技術(shù)日趨完善。2.1.2混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車(HEV)技術(shù)主要是指汽車的動(dòng)力由兩部分組成:能量電池和傳統(tǒng)的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。它們相互補(bǔ)充,并根據(jù)車輛的負(fù)載和運(yùn)行條件共同產(chǎn)生各自的功率。每個(gè)人都可以獨(dú)立工作以駕駛車輛。一般來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作汽車的主要驅(qū)動(dòng)技術(shù)。電動(dòng)駕駛主要用于中低負(fù)荷的車輛,例如車輛啟動(dòng),中低速駕駛和停車。當(dāng)車輛在快速,沉重或高速行駛時(shí),電動(dòng)變速器用作輔助動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,共同驅(qū)動(dòng)并確保車輛的高動(dòng)力性能。電驅(qū)動(dòng)器主要用作輔助驅(qū)動(dòng)器。根據(jù)不同的運(yùn)行條件,需要很大的適應(yīng)能力和平衡能力。它還需要能夠再生和存儲(chǔ)能量?;旌蟿?dòng)力系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為串聯(lián),并聯(lián)和混合動(dòng)力。2.1.3燃料電池汽車技術(shù)具有燃料電池的車輛主要通過(guò)燃料的化學(xué)反應(yīng)驅(qū)動(dòng)汽車,以形成可用的電能。與具有電池的傳統(tǒng)電動(dòng)車輛不同,通過(guò)添加燃料和燃料氧化劑對(duì)電池充電,以形成氧化反應(yīng)并發(fā)電。動(dòng)力電池為車輛供電。由燃料電池和氧化劑形成的氧化反應(yīng)器的能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%,并且能量轉(zhuǎn)化效率非常高。2.3比亞迪F3DM2.3.1比亞迪F3DM車輛參數(shù)車輛可以在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)模式之間自由切換。這項(xiàng)技術(shù)的好處顯而易見:在純電動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)零排放,而混合排放標(biāo)準(zhǔn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)。在功率方面,比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車配備了功率為50KW的BYD371QA鋁電機(jī)。配備75KW電機(jī),比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車的輸出功率達(dá)到125KW。在純電動(dòng)模式下,F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)汽車也達(dá)到了世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程-100km,最大速度可以達(dá)到150km/h。此外,F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車中使用的鐵電池原料種類繁多,無(wú)污染,可以回收利用。其耐熱性和耐壓性已通過(guò)國(guó)家測(cè)試。電池經(jīng)過(guò)2000次充電后容量達(dá)到80%以上,可使用4000次。2.3.2比亞迪F3DM發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析比亞迪F3DM采用的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)必須繞開轉(zhuǎn)向,采用“完全打開,完全關(guān)閉”的混合動(dòng)力串聯(lián)系統(tǒng),該系統(tǒng)在需要低能耗時(shí)完全串聯(lián),在需要高能量時(shí)完全并聯(lián)。不要使用行星結(jié)構(gòu),而要增加一個(gè)離合器。圖2.1F3DM雙?;旌蟿?dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1)申聯(lián)式工況當(dāng)比亞迪F3DM處于串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí),它分為兩種狀態(tài):一種是在電力充足時(shí),即車輛在純電動(dòng)模式下運(yùn)行。此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉,電動(dòng)機(jī)利用電池中存儲(chǔ)的電能驅(qū)動(dòng)車輪。另一方面,當(dāng)電池容量低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電,然后將存儲(chǔ)在電池中的電能用于電動(dòng)機(jī),以驅(qū)動(dòng)汽車的車輪。兩種狀態(tài)都可以理解為純電動(dòng)模式。此時(shí)的工作條件如圖2.2所示。圖2.2串聯(lián)式工況時(shí)的示憊圖2)并聯(lián)式工況當(dāng)車輛需要更多動(dòng)力且動(dòng)力電池同時(shí)具有足夠的動(dòng)力時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作以驅(qū)動(dòng)車輛并為車輛提供比內(nèi)燃機(jī)車更強(qiáng)大的動(dòng)能傳統(tǒng)內(nèi)部水平相同。F3DM處于并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。此時(shí)的工作條件如圖2.3所示。圖2.3并聯(lián)式工況時(shí)的示意圖3.比亞迪F3DM常見故障及原因3.1永磁同步電機(jī)故障按照電動(dòng)機(jī)故障的分類,永磁同步電動(dòng)機(jī)故障可分為致命故障和嚴(yán)重故障。永磁同步電動(dòng)機(jī)的致命故障如表2.6所示。在純電動(dòng)汽車的運(yùn)行階段,當(dāng)其長(zhǎng)期運(yùn)行頻繁,加速,減速,制動(dòng)和上升以及其他情況,頻繁的過(guò)載以及經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間的大扭矩輸出時(shí),電動(dòng)機(jī)溫度迅速升高到太多,這也是轉(zhuǎn)子退磁的原因之一,而永磁體是定子匝之間的短路。純電動(dòng)汽車不可避免地在崎very不平的條件下行駛,例如崎bump不平的道路,加劇的振動(dòng)以及增加發(fā)生機(jī)械碰撞的可能性。這將損壞定子鐵心和轉(zhuǎn)子的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子的永磁體受到碰撞影響時(shí),也會(huì)造成永久性損壞。表3.1永磁同步電機(jī)致命故障永磁同步電動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重故障如表3.2所示。當(dāng)電動(dòng)機(jī)過(guò)載和過(guò)電流時(shí),電動(dòng)機(jī)電流超過(guò)標(biāo)稱范圍,但是在過(guò)電流期間電動(dòng)機(jī)電流超過(guò)更大的范圍,會(huì)產(chǎn)生輸入電流,并且會(huì)進(jìn)一步損壞電動(dòng)機(jī)。爬坡或以大負(fù)載起動(dòng)的純電動(dòng)汽車會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過(guò)載,但是機(jī)械阻塞或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子停滯是電動(dòng)機(jī)過(guò)載和過(guò)電流的最重要原因。同時(shí),在直接轉(zhuǎn)矩控制策略中對(duì)外部環(huán)路調(diào)速裝置(ASR)中的比例積分參數(shù)(Kp,Ki)進(jìn)行不正確的調(diào)整會(huì)導(dǎo)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間過(guò)短,還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。逆變器輸出的三相不平衡主要是由于逆變器輸出線損壞和絕緣降低所致。三相逆變器輸出不平衡也是電機(jī)過(guò)載甚至過(guò)電流的重要原因。表3.2永磁同步電機(jī)嚴(yán)重故障故障名稱故障現(xiàn)象逆變器輸出三相不平衡,電擊三相電流不相等點(diǎn)擊發(fā)熱不均勻,局部發(fā)熱嚴(yán)重點(diǎn)擊過(guò)載,甚至過(guò)流點(diǎn)擊電流過(guò)大,點(diǎn)擊發(fā)熱嚴(yán)重點(diǎn)機(jī)溫度過(guò)高電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重3.2主回路故障永磁同步電動(dòng)機(jī)的主電路主要由高壓直流母線,主接觸器,預(yù)載系統(tǒng),高壓母線電容器,制動(dòng)模塊和逆變器電源模塊組成。動(dòng)力電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主電路故障分為嚴(yán)重故障和一般故障。主電路的主要故障如表3.3所示。表3.3主回路嚴(yán)重故障3.3MCU,IGBT驅(qū)動(dòng)板、傳感器故障電機(jī)控制器(MCU)的故障都是一般故障器信號(hào)處理電路故障,CAN總線網(wǎng)絡(luò)故障,可分為:具體如表3.4最小系統(tǒng)故障。表3.4MCU故障IGBT驅(qū)動(dòng)板的故障是一般故障,通常是:傳輸卡的輸入電壓異常,MOSFET門與電源或接地短路,MOSFET損壞且濾波電容器損壞。功率電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器信號(hào)中的位置傳感器信號(hào),速度傳感器信號(hào)和三相電動(dòng)機(jī)電流信號(hào)是直接控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的關(guān)鍵信號(hào)。如果這些信號(hào)之一丟失,則動(dòng)力電動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作,并且其功能也將丟失。因此,這種類型的故障被分類為嚴(yán)重故障。其他傳感器(例如溫度傳感器),例如接地故障或電源短路或信號(hào)丟失,屬于一般故障。4.故障檢測(cè)方法4.1儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)具有自我診斷功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),ECU將故障信息存儲(chǔ)在內(nèi)存中。當(dāng)需要檢查故障時(shí),將通過(guò)特定程序從ECU調(diào)用故障代碼。根據(jù)代碼中顯示的內(nèi)容,可以快速,準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和位置。性檢查相關(guān)零件,組件和電路。1、使用專用設(shè)備顯示故障代碼。所有引擎都配備了特殊的解碼器接口(檢測(cè)器)。使用時(shí),將故障診斷儀和接線盒連接起來(lái),然后將診斷儀的診斷接口連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷接口。按鍵直接顯示故障代碼和故障在診斷儀器中的位置。這種方法用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的速度快,精度高,但是投資大,必須提供專用設(shè)備。2、使用板上的故障指示燈顯示故障代碼。此方法可用于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼。使用板上故障指示燈的閃爍次數(shù)及其保持和關(guān)閉的時(shí)間來(lái)指示故障代碼。(1)故障指示燈首先閃爍十秒的故障代碼,并且閃爍時(shí)間更長(zhǎng)。閃爍次數(shù)為十位數(shù)。短暫停止后,故障指示燈閃爍顯示故障代碼數(shù)字。一位數(shù)字值。顯示故障代碼的兩位數(shù)后,指示燈會(huì)熄滅很長(zhǎng)時(shí)間,然后顯示以下代碼,如圖4.1(a)所示。圖4.1點(diǎn)火模塊的基本電路故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。代碼的單位數(shù)字和十位數(shù)通過(guò)燈關(guān)閉時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分,如圖4-1(b)所示。故障燈點(diǎn)亮?xí)r間不變,在位與位之間關(guān)閉一小會(huì),在碼與碼之間點(diǎn)亮?xí)r間略長(zhǎng)一點(diǎn),如圖4-1(c)所示。(4)使用電壓表指示器顯示錯(cuò)誤代碼。該方法是用電壓表指示器指示器的振蕩代替指示器的閃爍顯示。輸出故障診斷插座時(shí),請(qǐng)使用交流電壓塊(內(nèi)部電阻必須大于50kΩ)來(lái)檢測(cè)電壓。它具有一位數(shù)字代碼和兩位數(shù)字代碼的形式。(5)使用發(fā)光二極管(LED)顯示錯(cuò)誤代碼。發(fā)光二極管通常安裝在電子控制單元上,有些則安裝在故障診斷插座上。根據(jù)二極管的數(shù)量或顏色,可以分為以下型號(hào)。a.用一個(gè)二極管顯示,其指示方式與儀表板上的故障指示燈閃爍顯示代碼相同。b.用兩個(gè)不同顏色的二極管顯示,紅色二極管閃爍為十位數(shù)碼,綠色二極管閃爍為個(gè)位數(shù)碼。c.用四個(gè)二極管顯示,各發(fā)光二極管分別代表8、4、2、1數(shù)碼,顯示故障代碼時(shí),將發(fā)亮的二極管所代表的數(shù)碼相加即為所顯示的故障代碼。4.2基于多傳感器的信息融合方法該方法使用電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的各種類型的傳感器,例如壓力傳感器,電壓傳感器,溫度傳感器等,來(lái)測(cè)量電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中各種參數(shù)和物理量狀態(tài)的信息。然后,利用不同時(shí)間,不同空間,不同傳感器的各種信息資源,在一定條件下,利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)多傳感器獲得的信息進(jìn)行全面分析,以獲得對(duì)被測(cè)對(duì)象的一致描述,并實(shí)現(xiàn)信息估計(jì)。相應(yīng)的決策使系統(tǒng)獲得更完整的故障信息。具體地,多傳感器信息融合故障診斷方法的原理如下:1)首先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)傳感器采集參數(shù)和物理量信息;2)對(duì)傳感器輸出信息進(jìn)行特征提取的變換,提取出特征矢量;3)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等算法將提取出的特征矢量變換成發(fā)動(dòng)機(jī)屬性判定的統(tǒng)計(jì)方式,完成各個(gè)傳感器關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的描述;4)將發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的說(shuō)明信息進(jìn)行融合分組;5)通過(guò)融合算法合成信息,得到最終的一致性解釋。4.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的診斷方法專家系統(tǒng)是一種基于知識(shí)處理的方法,可以獲取知識(shí),存儲(chǔ)知識(shí),處理知識(shí)和使用知識(shí)。從專家系統(tǒng)獲取知識(shí)主要取決于領(lǐng)域?qū)<覍⒅R(shí)轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī),但是引擎結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,故障類型也非常復(fù)雜。僅由專家系統(tǒng)建立發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷模型耗時(shí)長(zhǎng)且效率低下。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基于從輸入到輸出的反射,適合于將經(jīng)驗(yàn)知識(shí)用于表面推理。從輸入和輸出之間的關(guān)系的角度來(lái)看,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)具有相同的起點(diǎn)和目標(biāo),并且包括諸如知識(shí)獲取,知識(shí)推理和知識(shí)更新之類的操作。專家系統(tǒng)適合符號(hào)推理,而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則適合數(shù)值計(jì)算。因此,將傳統(tǒng)專家系統(tǒng)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),科學(xué)相結(jié)合,相互學(xué)習(xí),發(fā)揮各自的作用,在電機(jī)故障診斷中具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?.發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案5.1做好發(fā)動(dòng)機(jī)維修的前期準(zhǔn)備工作在進(jìn)行正式維護(hù)之前,維護(hù)人員應(yīng)做好觀察和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)外觀的工作,以清除灰塵,油污等。電機(jī)表面。安裝電動(dòng)機(jī)傳感器確保傳感器位置正確,方向正確并且安裝牢固。在條件允許的情況下,編制和分析結(jié)構(gòu)圖,路線圖和發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè),并分析和評(píng)估現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)故障點(diǎn)。車主必須熟悉駕駛過(guò)程中的異常情況,以便于分析和判斷故障。5.2具體的維修步驟(1)首先,分析發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試結(jié)果,確定問(wèn)題原因,然后分解特定的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。(2)卸下并更換發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于汽油和電動(dòng)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸,普通發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸程序存在一些差異:首先,拆卸傳感器和連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和電機(jī)之間的各種電路,并從電池中拆卸地線。(3)要卸下冷卻液接口,首先需要將汽車空調(diào)器設(shè)置在加熱位置,然后卸下連接發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液接口,并將冷卻液儲(chǔ)存在容器內(nèi)。然后從吸管電熱塞,熱傳感器導(dǎo)線,電源線等上拆下相關(guān)導(dǎo)線。拆下所有連接電機(jī)的電線。(4)松開連接支架的緊固螺栓,將吊帶上的緊固螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,通過(guò)天車進(jìn)行運(yùn)輸,將其放置與實(shí)驗(yàn)支架上,擰緊螺栓,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。緊接著安裝與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的兩個(gè)半軸,將兩個(gè)半軸固定于支架兩個(gè)圓孔之間,最后將所有的螺
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