第6章多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述主要內(nèi)容1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人3.多式聯(lián)運(yùn)的組織形式4案例：廈門港鐵海聯(lián)運(yùn)活躍腹地經(jīng)濟(jì)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？提問(wèn)：塞維利亞中國(guó)山西1.課程特色該課程是“物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃”的專業(yè)課程。課程內(nèi)容堅(jiān)持理論夠用，強(qiáng)調(diào)技能訓(xùn)練和動(dòng)手能力培養(yǎng)，屬于應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，高職特色明顯。在內(nèi)容選取上，根據(jù)教師多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和到企業(yè)實(shí)習(xí)的體會(huì)，理論上堅(jiān)持夠用的原則，將相關(guān)知識(shí)點(diǎn)分解到實(shí)際學(xué)習(xí)過(guò)程中，讓學(xué)生通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程的分析和實(shí)現(xiàn)來(lái)掌握相關(guān)理論知識(shí)。在內(nèi)容編排上，強(qiáng)調(diào)學(xué)生技能的培養(yǎng)，通過(guò)完成相關(guān)實(shí)例，學(xué)生的動(dòng)手能力將得到不斷的提高。在教學(xué)風(fēng)格上，注重互動(dòng)環(huán)節(jié)，采用“問(wèn)題牽引”教學(xué)法，注重學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng).課程內(nèi)容融入國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)“雙證書”要求。

經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞通過(guò)新亞歐大陸橋算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過(guò)程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝運(yùn)發(fā)貨多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營(yíng)人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝運(yùn)發(fā)貨國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)

只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1.手續(xù)簡(jiǎn)便2.提早結(jié)匯3.節(jié)省費(fèi)用4安全正確性高5.合理運(yùn)輸中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開(kāi)發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體；2.對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，是貨物的承運(yùn)人，對(duì)于分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，是貨物的托運(yùn)人。他一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽訂各段運(yùn)輸合同，具有雙重身份。3.在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任。1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的條件1.具有強(qiáng)大的實(shí)力基礎(chǔ)；能夠有效組織各式運(yùn)輸方式，為貨主信任，具有良好的溝通能力，與貨運(yùn)相關(guān)的各個(gè)機(jī)構(gòu)都建立了良好的合作關(guān)系。2.在國(guó)內(nèi)外建立了完善的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；不僅在國(guó)內(nèi)外的港口擁有自己的分支機(jī)構(gòu)，而且在內(nèi)陸城市也具備開(kāi)展業(yè)務(wù)的條件，實(shí)現(xiàn)港口、場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)的貨物交接。3.在國(guó)內(nèi)外建立開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)站；由于存在貨物的周轉(zhuǎn)，經(jīng)營(yíng)人有自己的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和中轉(zhuǎn)站，包括貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、大型裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的條件4.擁有一支專業(yè)的人才隊(duì)伍；要求工作人員不僅具備嫻熟的專業(yè)技術(shù)，知識(shí)面廣，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且要具有良好的溝通能力，敬業(yè)精神，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；5.具有完善的信息管理系統(tǒng)；保證運(yùn)輸鏈的暢通，前提是信息暢通，處理問(wèn)題及時(shí)，因此需要完善的信息管理和信息交換系統(tǒng)。1.3多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

目前已有的多式聯(lián)運(yùn)鏈的種類陸橋運(yùn)輸鏈

◆遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

◆遠(yuǎn)東——非洲間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

◆海空聯(lián)運(yùn)鏈

?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸，是加拿大航空公司20世紀(jì)60年代初開(kāi)創(chuàng)的。20世紀(jì)70年代中期，波音747飛機(jī)問(wèn)世之后，?？肇浳锫?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)得到迅速發(fā)展。20世紀(jì)80年代至90年代以來(lái)，亞洲國(guó)家出口貨物快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了該地區(qū)的?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。國(guó)際?？章?lián)運(yùn)的主要線路遠(yuǎn)東—?dú)W洲以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地，此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。

遠(yuǎn)東—中南美以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。

遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地，特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲，經(jīng)曼谷至印度，經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線。

我國(guó)發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概況目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有：1、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——日本港口——日本內(nèi)地（包括相反方向）2、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口，包括香港——美國(guó)港口——美國(guó)內(nèi)地（包括相反方向）3、我國(guó)港口——肯尼亞港口——烏干達(dá)內(nèi)地4、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口包括香港——德國(guó)港口或比利時(shí)港口——西歐內(nèi)地（包括相反方向）5、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——科威特——伊拉克6、我國(guó)東北地區(qū)——圖門——朝鮮清津港——日本港口（包括相反方向）7、我國(guó)港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地陸橋運(yùn)輸鏈

目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種：★通過(guò)大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈

★海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈

★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈

大陸橋運(yùn)輸鏈所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈◆西伯利亞大陸橋◆北美大陸橋◆新亞歐大陸橋◆西伯利亞大陸橋在大陸橋運(yùn)輸中，日本—?dú)W洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運(yùn)鏈。它是遠(yuǎn)東——?dú)W洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸。目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條：

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路◆北美大陸橋北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋。

美國(guó)大陸橋運(yùn)輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。

加拿大大陸橋運(yùn)輸于1979年開(kāi)通使用，與美國(guó)大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

◆新亞歐大陸橋是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國(guó)和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開(kāi)通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國(guó)中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國(guó)、波蘭、俄國(guó)、德國(guó)、荷蘭等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。

小陸橋運(yùn)輸所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。

美國(guó)小陸橋是在1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。

四條主要的小陸橋運(yùn)輸鏈目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條☆歐洲——美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）☆歐洲——美國(guó)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）☆遠(yuǎn)東——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）☆澳洲——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）微橋運(yùn)輸鏈所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。

美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)?！暨h(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

以日本為起點(diǎn)的班輪公會(huì)運(yùn)輸鏈

以日本為終點(diǎn)的海陸多式聯(lián)運(yùn)鏈

以日本為起點(diǎn)的班輪公會(huì)運(yùn)輸鏈

☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（OCP港）☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—美國(guó)東海岸☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（IPI城）☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（公路）—內(nèi)陸（港/城）

以日本為終點(diǎn)的海陸多式聯(lián)運(yùn)鏈

☆美東岸或加勒比海灣—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（城）—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（城）—（公路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（港）—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（港）—（駁船）—美西岸—（海運(yùn)）—日本☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（反向）—（鐵路或公路）—美東岸—（海運(yùn)）—日本案例1：

2004年10月4日，原告A公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司B簽訂一份售貨確認(rèn)書，購(gòu)買一批童裝，數(shù)量500箱，總價(jià)為68180美元。2005年2月11日，B公司以托運(yùn)人身份將該批童裝裝于兩個(gè)20尺標(biāo)箱內(nèi)，交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C承運(yùn)。C公司簽發(fā)了號(hào)碼為RS－95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。6月6日，A公司提貨時(shí)箱子外觀完好，打開(kāi)箱子發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)箱子是空的。另一個(gè)箱子貨物被擠壓而無(wú)法按正常價(jià)值出售。問(wèn)：多式聯(lián)運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任。解答：集裝箱貨物的真實(shí)性問(wèn)題。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，在集裝箱運(yùn)輸方式中，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運(yùn)后至交付收貨人時(shí)的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。案例：2

某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)（無(wú)船承運(yùn)人）。經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，2004年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)：（1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？解答：（1）要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任