第三章航空氣象基礎

第三章

航空氣象基礎航空氣象服務概述國際航空氣象服務概況中國民航民航氣象服務概況航空氣象預報的概況機場預報著陸預報起飛預報高空風/高空溫度預報航路重要天氣預報航路預報第一節(jié)天氣基本要素及其對飛行的影響一、天氣的基本要素二、氣溫及其對飛行的影響三、降水及其對飛行的影響四、氣壓和風及其對飛行的影響

一、天氣的基本要素

天氣是指一個地方短時間內風雨、冷熱、陰晴等大氣狀況，描述天氣的基本要素為：

1、氣溫---大氣的溫度

2、降水---雨、雪、雹、霜、霧、霧凇等

3、氣壓---大氣的壓強

4、風---水平流動的大氣天氣是不斷變化的，天氣預報用概率來描述；氣候是一個地方多年平均的天氣特征，氣候特征是相對穩(wěn)定的。

1、氣溫氣溫的日變化氣溫的年變化氣溫的垂直變化對飛行的影響；氣溫的水平分布對飛行的影響：2.降水---霧凇奇觀2、降水鋒面雨2、降水地形雨2、降水對流雨例子：2003年5月9日，一架俄羅斯制造的貨運飛機8日晚間飛行時，飛機后門突然被沖開，129名飛機上乘客被強氣流吸出機艙遇難。3、氣壓4、風雷暴雷暴第二節(jié)地球的圈層結構與飛行圈層一、外部圈層二、內部圈層三、飛機活動的圈層

一外部及內部圈層大氣圈水圈生物圈內部圈層二、飛機活動圈層對流層平流層暖層中間層55公里20公里飛行圈層88公里2、飛行高度層的劃分第三節(jié)

影響起降的重要天氣影響起降的重要天氣有地面大風低空風切變低能見度雷暴影響飛行天氣的概率分布始發(fā)機場目的地機場起飛爬升近進著陸巡航1、地面大風

指側風分量超過最大允許值時的大風，地面大風有可能對飛行造成危害，不同機型在不同風向條件下有不同的允許值。幾種飛機起降的最大風速允許值風與跑道的夾角運五運七、AN-24MD82B7570度15米/秒25米/秒25米/秒45度8米/秒18米/秒18米/秒90度6米/秒12米/秒15米/秒

2.低空風切變—影像圖

CA129（北京—釜山）航班，08：20北京起飛，預計11：40到達釜山金海國際機場。飛機到達釜山金海機場，由于當時風向不利正常著陸，地面指揮要求飛行員轉彎后，從跑道相反方向著陸，飛機在第二次對準跑道準備著陸時，撞到距離跑道2公里的一座約200米的山上。低空風切變案例分析（2002年415空難）空難飛機：國航B767-200ER機號：B-2552兩艘救援船只正在接近飛機殘骸3、低能見度3、低能見度—霧我國主要空港城市的年平均霧日城市霧日城市霧日重慶69.7天津17.4成都54.5烏魯木齊17.4杭州46.3廈門14.3上海43.1哈爾濱13.6大連41.9沈陽11.4?？?0.7廣州4.8西安33昆明3.6武漢32桂林2.6南京22.4蘭州1.4北京19.3拉薩03、低能見度—降水4、雷暴5、冬季運行的重要天氣我國冬季的氣候特點：我國處于世界最典型的季風氣候區(qū)，由北向南分別有：溫帶、亞熱帶、熱帶季風氣候區(qū)；冬季風對我國東部地區(qū)影響顯著，西部受地形等因素影響，氣候復雜多樣；我國機場可能受到：地面大風、風切變、大霧、大雪、雷暴等危險天氣的影響。我國不同地區(qū)空港城市的氣候特點差異較大我國東北、華北空港城市的氣候特點地處溫帶季風區(qū)；冬季風首當其中，大風、寒潮、降雪時有發(fā)生；哈爾濱—沈陽—北京干雪---------濕雪雨雪天氣后，水氣含量較大，在晴朗、無風條件下，會形成輻射霧，多造成航班延誤。年平均霧日：大連41.9，北京19.3，天津17.4，沈陽11.4西北冷氣流東北冷氣流我國華東、中南空港城市的氣候特點地處亞熱帶、熱帶季風區(qū)；冬季雨雪相對較多；由北向南雨雪的趨勢：濕雪雨夾雪雨雨雪天氣后，水氣含量較大，在晴朗、無風條件下，會形成輻射霧，多造成航班延誤。年平均霧日：上海43.1，南京22.4，武漢32，桂林2.6，廈門14.3，廣州4.8，?？?0.7，冬季偶有雷雨天氣夏秋之交，臺風頻發(fā)（17-18）我國西北、新疆空港城市的氣候特點

地處溫帶大陸性氣候區(qū)，東部受季風影響；新疆西部山口冬季受北冰洋氣流影響，有一定降雪，塔城年降雪日多達126天，烏魯木齊29天冬季受地形影響，盆地、谷地多出現(xiàn)輻射霧。西安年均霧日33天，烏魯木齊17.4天。高原、山區(qū)的山地氣流對飛行有一定影響。阿拉山口我國西南空港城市的氣候特點

受季風、地形地勢等因素影響，西南地區(qū)高原氣候特征著。南下冷空氣與西南暖濕氣流相遇，在云貴高原形成昆明準靜止鋒，造成陰雨天氣。四川盆地多大霧天氣：重慶年均霧日69.7天，成都54.5天，西雙版納高達120天以上。山地氣流、風切變等時有發(fā)生。四川盆地西雙版納重要空港城市近五年平均降雪天數(shù)冬季冰雪天氣（1）冬季降雪形成的條件空氣中含有一定水汽；空氣抬升，溫度降到露點，水汽凝結；氣溫在零度以下，水滴變成冰晶、雪花。我國東北、華北、西北的某些空港城市有可能具備上述條件。通常以鋒面雨（雪）、地形雨（雪）的形式出現(xiàn)：東北、華北地區(qū)多為鋒面降雪；新疆阿拉山口、伊犁谷地對北冰洋的冷濕氣流抬升而形成較豐沛的降雪。我國冬季的冷鋒、風切變在東北、華北地區(qū)，南下冷空氣與潮濕氣流相遇，形成鋒面降雪。（2）雨雪天氣的類型雪干雪--氣溫低，多在-10度以下，堆積厚；濕雪--氣溫在零度左右，落地融化—結冰；吹雪--大風裹卷雪花吹揚；（2）雨雪天氣的類型凍雨、冰霧過冷卻水滴或冰晶，可附著在道面、飛機表面，有時難以覺察。（2）雨雪天氣的類型霜白霜—水汽直接在機體表面固化；（2）雨雪天氣的類型霜結晶霜—水汽含量大，堆積迅速形成。（3）雨雪天氣的危害—道面濕滑（3）雨雪天氣的危害—覆蓋標志飛機攜帶黏附物飛行事故飛機性能和飛行特性的退化，其后果是致命的。第四節(jié)

影響航行的重要天氣影響航行的重要天氣雷暴飛機顛簸、結冰高空