第3章 國際貨物運(yùn)輸

第三章國際貨物運(yùn)輸本章要點(diǎn)●國際物流的特點(diǎn)及國際物流系統(tǒng)的組成，國際貨物運(yùn)輸代理人的類型和業(yè)務(wù)范圍●國際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸方式和特點(diǎn)，要求掌握海洋運(yùn)輸中班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義，國際鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)的做法●國際貨物貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款的主要內(nèi)容●國際貨物貿(mào)易中涉及的各種運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)國際物流與國際貨物運(yùn)輸代理

一、國際貨運(yùn)代理（一）國際貨運(yùn)代理人1.國際貨運(yùn)代理人類型按法律特征的不同可以分為以下三種類型：（1）居間人型。（2）代理人型。（3）當(dāng)事人型。一、國際貨運(yùn)代理（一）國際貨運(yùn)代理人2.國際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍(1)以代理人身份從事海、陸、空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)；(2)以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海、陸、空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)；(3)以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；(4)以第三方物流經(jīng)營人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。二、國際貨運(yùn)代理（一）國際貨運(yùn)代理人3.代理人的選擇和使用(1)政治背景和合作態(tài)度代理的政治背景和合作態(tài)度是建立和保持代理關(guān)系的基礎(chǔ)。(2)業(yè)務(wù)能力和工作質(zhì)量能否按時(shí)、按質(zhì)、按量完成代理業(yè)務(wù),很大程度取決于代理人的工作能力和工作質(zhì)量,僅有良好合作態(tài)度而缺乏業(yè)務(wù)能力的代理是無法擔(dān)負(fù)委托任務(wù)的。(3)資信和經(jīng)營作風(fēng)各個(gè)國家里有各種各樣的代理人,其中不乏商業(yè)道德敗壞,經(jīng)營作風(fēng)惡劣,像皮包商之類的代理人。二、國際貨物代理（二）國際貨物代理責(zé)任1.國際貨物代理的責(zé)任國際貨物代理的責(zé)任是指當(dāng)國際貨物代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等,并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等,然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。二、國際貨物代理（二）國際貨物代理責(zé)任2.國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任(1)客戶的疏忽或過失所致；(2)客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲和其他處理中所致；(3)貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如：由于破損、泄露、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)，或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性；(4)貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致；(5)貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚不完整所致；(6)貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致；(7)不可抗力所致。

第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸方式

進(jìn)出口貨物運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸水上運(yùn)輸管道運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTransport）是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)載能力大，貨物運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。但是，海洋運(yùn)輸速度較慢，受氣候和自然條件的影響海上自然風(fēng)險(xiǎn)較大，船期不準(zhǔn)確。按照海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式不同，可分為班輪運(yùn)輸(LinerTransport)和租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)。。一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口間，按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)。貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（3）承運(yùn)貨物比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量比較有保證。不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對國際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。（4）船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，船主與貨主的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任的豁免，以船方簽發(fā)的班輪提單為依據(jù)。一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人（班輪公司）為承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人（貨主）收取的運(yùn)輸費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)(含裝卸費(fèi))包括裝運(yùn)港船舷/吊鉤下目的港船舷/吊鉤下,稱為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”費(fèi)用。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表（liner’sfreighttariff）的形式公布的。運(yùn)價(jià)表一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。按照運(yùn)價(jià)表的形式可分為等級運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。

一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪費(fèi)用的主體。根據(jù)基本費(fèi)率算出。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中常見的包括：超長超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。上述基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)1.按貨物重量(毛重）計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱之為重量噸，以1公噸為計(jì)算單位，用“W”表示。2.按貨物的體積計(jì)收，稱之為尺碼噸，以1立方米為計(jì)算單位，“M”表示。3.按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計(jì)征；反之則為輕貨，將以體積計(jì)征。

一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)4.按商品FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，稱之為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)表內(nèi)用“A.V.”或“Ad.Val.”表示。5.按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。6.按貨物的重量、體積或總價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，以“W/M”或“Ad.Val.”表示。

一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算a.首先譯出托運(yùn)貨物的英文名稱，在“貨物分級表”中查出該商品所屬的等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。b.根據(jù)等級和目的港航線，查出基本運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)率或附加費(fèi)額。c.商品的基本費(fèi)率加各種附加費(fèi)，即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。

一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)=Fb+∑SFb——基本運(yùn)費(fèi)S——特殊附加費(fèi)商品運(yùn)費(fèi)總額用公式表示：F=Fb×(1+∑s)×Q商品運(yùn)費(fèi)總額＝［基本費(fèi)率×(1+∑附加費(fèi)率)+∑附加費(fèi)額×總運(yùn)費(fèi)噸其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。

一、海洋運(yùn)輸

例，我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂3200公噸到日本，已知運(yùn)往日本基本港口的基本運(yùn)費(fèi)為每公噸80美元，運(yùn)往非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率是20%，同時(shí)每運(yùn)費(fèi)噸加收10美元的港口附加費(fèi)，問該批鐵礦石運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為多少？一、海洋運(yùn)輸

基本運(yùn)費(fèi)=80×3200=256000（美元）港口附加費(fèi)=10×3200=32000（美元）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)=80×3200×20%=51200（美元）總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+港口附加費(fèi)+轉(zhuǎn)船附加費(fèi)=256000+32000+51200=339200（美元）一、海洋運(yùn)輸

例如，以CFR溫哥華條件出口罐頭24000瓶，24瓶裝1箱，每箱尺碼0.0328m3,毛重30㎏，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)價(jià)。一、海洋運(yùn)輸

首先，按cannedgoods從貨物分類表（classificationofcommodities）中查出罐頭的運(yùn)價(jià)等級是八級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)是W/M。由于每箱體積0.03公噸即0.03重量噸，每箱體積為0.0328尺碼噸，所以該批貨物為輕貨，即按體積取運(yùn)費(fèi)比按重量收取運(yùn)費(fèi)高，所以按體積計(jì)算運(yùn)價(jià)一、海洋運(yùn)輸

其次，從中國——加拿大航線等費(fèi)率表（scaleofclassratesforchina-Canadaservice）中查得8級貨物基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸210元再次，考慮附加費(fèi)，假設(shè)中國到加拿大航線的燃油附加費(fèi)為12%，無其他附加費(fèi)。則該批貨物的總運(yùn)價(jià)為：1000箱×0.0328運(yùn)費(fèi)噸/箱×210元/運(yùn)費(fèi)噸（1＋12%）=7714.56元例.某輪船公司班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級

農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M(jìn)11

班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費(fèi)率如下：等級運(yùn)費(fèi)（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非某主港口的運(yùn)費(fèi)(燃料附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)10%)。一、海洋運(yùn)輸

運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟第1步按貨物名稱查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率等級：工具的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式是W/M，費(fèi)率等級是10；第2步按費(fèi)率等級等級查出費(fèi)率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運(yùn)費(fèi)=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運(yùn)費(fèi)=25694×(40%+10%)=12847最后運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)=25694+12847=HKD38541一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸（CharterShipping）又稱不定船期運(yùn)輸，是指船舶所有人以獲取租金為目的，按照一定條件把船舶租給承租人用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船運(yùn)輸適合于成交數(shù)量大、交貨期集中，或?qū)Ψ礁劭跓o直達(dá)輪?？康膱龊稀Ｔ谀壳皣H貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，除了小額成交的貨物或零批雜貨大多使用班輪運(yùn)輸之外，大宗交易的貨物如糧谷、礦砂、石油、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰石等，一般都使用租賃船舶裝運(yùn)。

一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）沒有固定的航線、裝卸港和船期；船舶的航行時(shí)間、航線和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同中約定。（2）相對說沒有固定的運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)較低；運(yùn)價(jià)和租金按船舶市場行市變化而定。貨物裝卸費(fèi)和船期延誤費(fèi)在租船合同中做出明確規(guī)定。（3）以租船合同作為確定雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船（VoyageCharter）又稱程租租船或航次租船，它是指按航程租船，即所租船舶在指定港口之間完成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次。程租運(yùn)費(fèi)是以船舶的承運(yùn)能力為基準(zhǔn)計(jì)算的，而不以船舶的實(shí)際承載貨物量計(jì)算。所以程租船運(yùn)費(fèi)又稱“包干運(yùn)費(fèi)”。（2）定期租船（TimeCharter）是按一定期限租賃船舶的方式。期租運(yùn)費(fèi)是按租期以每一夏季載重噸為單位計(jì)算（所謂夏季載重噸，指的是船舶在夏季、海水中航行的最大載重噸位）。一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞阶饨鸬母叩统ｋS租船市場在供求關(guān)系變化而波動。但租價(jià)一經(jīng)議定，就不再受租船市場的價(jià)格影響。租金一般按月計(jì)算，由租方按月付給船方。無論所租的船舶是否滿載運(yùn)營，也不論每一航次的實(shí)際載貨量多少，租金一律按議定的租價(jià)計(jì)算，與實(shí)際載運(yùn)貨量無關(guān)。但是，如果因船方責(zé)任而造成停航，如船舶進(jìn)廠維修、機(jī)器故障、海事等，租方可相應(yīng)扣除租金，乃至“停租”。（3）光船租船（BareBoatCharter）二、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。二、集裝箱運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：提高貨運(yùn)速度，節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，便于快速裝卸，簡化裝運(yùn)手續(xù)。規(guī)格：標(biāo)準(zhǔn)箱TUE：8英尺X8英尺X20英尺(20’GP)8英尺X8英尺X40英尺(40’GP)8英尺X8.6英尺X40英尺(40’HQ)二、集裝箱運(yùn)輸

整箱貨，F(xiàn)ullContainerLoad，F(xiàn)CL：是指滿足四個(gè)“同一”的貨物：由同一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)，裝載于同一個(gè)集裝箱、運(yùn)往同一個(gè)目的地、由同一個(gè)收貨人收取的貨物。拼箱貨，LessthanContainerLoad，LCL：是指在同一個(gè)集裝箱所裝的貨物中，要么不止一個(gè)托運(yùn)人、要么不止一個(gè)目的地、要么不止一個(gè)收貨人。二、集裝箱運(yùn)輸

1、FAK包箱費(fèi)率freightforallkinds不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。例2.4.1中國——新加坡航線集裝箱費(fèi)率（僅供教學(xué)使用，不一定代表當(dāng)前運(yùn)價(jià)）inUSD裝港貨類CFS/CFSCY/CYperF/T20’FCL40’FCL大連雜貨78.501250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00二、集裝箱運(yùn)輸

2、FCS包箱費(fèi)率freightforclass按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。例2.4.2中國——澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率inUSD基本港：Brisbane,Melbourne,Sydney,Fremantle等級計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1—7W/M1700.003230.0095.008—13W/M1800.003420.00100.0014—20W/M1900.003510.00105.00二、集裝箱運(yùn)輸

3、FCB包箱費(fèi)率freightforclass&basis按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。例：中國——地中海航線集裝箱費(fèi)率

inUSD基本港：Algiers,Genoa,Marseilles等級LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1—7131.00100.002250.004200.008—13133.00102.002330.004412.0014—20136.00110.002450.004640.00二、集裝箱運(yùn)輸

三種包箱費(fèi)率的主要區(qū)別區(qū)別集中體現(xiàn)在拼箱貨的收費(fèi)方式。拼箱貨費(fèi)率與等級拼箱貨費(fèi)率種類拼箱貨費(fèi)率算式整箱貨費(fèi)率與等級FAK不分等級rFTrFT×max(W,M)不分等級FCS分等級rFTrFT×max(W,M)分等級FCB分等級rW,rmmax(rW×W,rm×M)分等級三、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且具有運(yùn)載量大、速度快、成本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)勢，它是國際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。四、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(AirTransport)是指利用飛機(jī)通過空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有速度快，交貨迅速，安全準(zhǔn)確，貨損率低，節(jié)省包裝費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)和儲藏費(fèi)，航行便利，不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)量不大。它適宜運(yùn)送易腐商品、鮮活商品、急需物資和貴重物品。我國航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司。它可以是貨主的代理也可以是航空公司的代理。四、航空運(yùn)輸航空貨運(yùn)的方式有（1）班機(jī)運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸。（3）集中托運(yùn)。（4）急件傳遞。航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1.航空運(yùn)輸公司2.航空貨運(yùn)代理公司航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉儲費(fèi)等)。運(yùn)價(jià)一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計(jì)算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)?？者\(yùn)貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

五、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的“門到門”運(yùn)輸方式。2.內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，是連接內(nèi)部腹地和沿海地區(qū)的紐帶，是邊疆地區(qū)同鄰國邊境河流的連接線。3.郵政運(yùn)輸是一種簡便的運(yùn)輸方式，手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，是國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。4.管道運(yùn)輸是通過管道用高壓氣泵的壓力向目的地輸送液態(tài)或氣態(tài)貨物的一種特殊運(yùn)輸方式。六、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)需要具備下列幾個(gè)條件：必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。六、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。它是以集裝箱運(yùn)輸為媒介的特殊的國際多式聯(lián)運(yùn)方式，是海-陸-海的連貫運(yùn)輸形式。大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)輸里程短、運(yùn)輸成本低、貨物運(yùn)輸快的特點(diǎn)。國際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（OceanBillofLading）簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單正面的內(nèi)容包括：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、裝運(yùn)港、目的港、船名船籍、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付、正本提單的份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。前8項(xiàng)內(nèi)容由托運(yùn)人填寫，后4項(xiàng)內(nèi)容由承運(yùn)人填寫。提單背面印就的運(yùn)輸條款是作為確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間權(quán)利、義務(wù)的主要依據(jù)。值得注意的是，承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。提單日是指裝船的最后的一天。一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單的種類（1）根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單和背運(yùn)提單。（2）根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據(jù)運(yùn)輸方式可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。（5）根據(jù)船舶營運(yùn)方式可分為班輪提單和租船提單。（6）根據(jù)提單內(nèi)容繁簡分為全式提單和略式提單。（7）其他各種提單：過期提單、艙面提單、倒簽提單。（8）根據(jù)提單使用效力可分為正本提單和副本提單。二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)

1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的貨物，由始發(fā)站鐵路承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)單，它是鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約的證明，是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索理賠的依據(jù)。2.承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)是將貨物由內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港澳使用的貨運(yùn)單據(jù)。它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的契約。三、航空運(yùn)單

航空運(yùn)單（AirWaybill）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同。也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的收貨憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，是郵包滅失或損害時(shí)憑以向郵局索賠的依據(jù)，它也不是物權(quán)憑證。五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modelTransportDocument，M.T.D.）是證明國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。六、電子提單電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。電子提單具有以下三個(gè)特點(diǎn)：賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼通告運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象；在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件；收貨人提單，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。提單的國際公約為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國際公約，其中包括：(1)1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。(2)1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。(3)1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(The