底盤(pán)性能配置-制動(dòng)系統(tǒng)

3.4制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)作用：讓行駛中的汽車(chē)按駕駛員的意愿進(jìn)行減速甚至停車(chē)。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：剎車(chē)距離雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計(jì)，全力制動(dòng)時(shí)重心前移的幅度不算太大，車(chē)身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)。凌渡和?？怂闺m然懸架支撐力都比思域強(qiáng)，但由于懸架行程長(zhǎng)，全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)反而不如思域那么好。制動(dòng)系統(tǒng)的組成汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見(jiàn)的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。制動(dòng)器類(lèi)型制動(dòng)器類(lèi)型是指輪胎的剎車(chē)類(lèi)型，一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)的剎車(chē)方式分為鼓式、盤(pán)式、通風(fēng)盤(pán)和陶瓷通風(fēng)盤(pán)式，現(xiàn)在乘用車(chē)的前剎車(chē)大多都是通風(fēng)盤(pán)，后剎車(chē)大多都是盤(pán)式，只有部分低端車(chē)型采用前實(shí)心盤(pán)和后鼓式，而陶瓷通風(fēng)盤(pán)，則主要應(yīng)用在高性能跑車(chē)上。

陶瓷制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)最初階段就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，整體制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快，制動(dòng)距離更短。當(dāng)然，它的價(jià)格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車(chē)上。駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型是指駐車(chē)制動(dòng)的操作方式，現(xiàn)在乘用車(chē)上駐車(chē)制動(dòng)的操作方式可以分為手剎、腳剎和電子駐車(chē)三種。1)傳統(tǒng)手剎機(jī)械手剎就是在我們?cè)诖蟛糠周?chē)型上都會(huì)見(jiàn)到的駐車(chē)制動(dòng)器，對(duì)于那些喜歡操控的朋友來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)手剎就是“標(biāo)配”，常見(jiàn)的手剎一般位于駕駛員右手下垂位置，方便使用。

作用就是車(chē)輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車(chē)輛，避免車(chē)輛在斜坡路面或者停車(chē)時(shí)由于溜車(chē)造成事故。優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)手剎相對(duì)如今的電子手剎結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，容易操作，成本低廉，維修也比較方便，在保證安全駕駛的前提下，能適當(dāng)增加駕駛樂(lè)趣。

缺點(diǎn)是長(zhǎng)期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長(zhǎng)期使用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。腳踏式駐車(chē)我們通常稱(chēng)之為“腳剎”，腳踏式駐車(chē)系統(tǒng)也是“手剎”的一種，兩者的作用是相同的，只不過(guò)是換了種方式：用腳踏板來(lái)控制，比較常見(jiàn)的是出現(xiàn)在B級(jí)車(chē)型的自動(dòng)擋車(chē)型上。3）電子手剎（EPB）電子手剎是電子式駐車(chē)制動(dòng)器的簡(jiǎn)稱(chēng)。電子手剎和傳統(tǒng)手剎相比，操作更為簡(jiǎn)單而且省力。電子手剎使用小巧的按鈕取代了傳統(tǒng)的手剎拉桿，讓車(chē)內(nèi)空間得到更好地利用。電子手剎配合各種電控單元及機(jī)構(gòu)，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候剎車(chē)和駐車(chē)。而由于電子手剎的執(zhí)行機(jī)構(gòu)只接受電信號(hào)指令，所以電子手剎在車(chē)輛防盜系統(tǒng)中也起到很重要的作用。兩種不同結(jié)構(gòu)的電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)手剎無(wú)異，同為制動(dòng)蹄式，只是把手動(dòng)的拉索改為電動(dòng)形式。正是因?yàn)殇撍鳡恳诫娮邮謩x的加裝成本低，因而更利于車(chē)型的設(shè)計(jì)變更。下圖為日產(chǎn)聆風(fēng)的拉索式電子手剎系統(tǒng)實(shí)拍圖。整個(gè)電子手剎系統(tǒng)與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，僅僅是把原來(lái)用于平衡左右側(cè)駐車(chē)制動(dòng)力的手剎拉索平衡器換成是電子手剎拉索控制模塊而已。如圖所示，電子手剎拉索的執(zhí)行結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，易于在車(chē)上加裝。

整合卡鉗式電子手剎需要專(zhuān)用的制動(dòng)卡鉗和相關(guān)的駐車(chē)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因而成本相對(duì)較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，采用了電線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)傳遞，因而更利于車(chē)輛組裝及手剎系統(tǒng)簡(jiǎn)化。優(yōu)缺點(diǎn)是什么？電子手剎最大的優(yōu)點(diǎn)就是美觀(guān)方便和節(jié)省空間，剩下的空間可做其他用途。而缺點(diǎn)就是對(duì)于喜歡操控駕駛的人來(lái)說(shuō)，電子手剎無(wú)法做漂移。此外電子手剎成本略高，維修和更換不方便，更重要的是，當(dāng)車(chē)蓄電池失靈的時(shí)候電子手剎的功能也會(huì)同樣出現(xiàn)問(wèn)題。電子手剎的工作過(guò)程:（1）車(chē)速小于7km/h

駕駛員通過(guò)拉動(dòng)電子手剎按鈕使用手剎，位于后輪剎車(chē)鉗上的手剎控制模塊電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)剎車(chē)盤(pán)施加制動(dòng)力；同時(shí)傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)也介入工作，讓制動(dòng)響應(yīng)更加敏捷。車(chē)輛在駐車(chē)時(shí)，駕駛員通過(guò)踩油門(mén)或者踩剎車(chē)（使制動(dòng)力達(dá)到10bar）能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)釋放手剎。（2）車(chē)速大于7km/h

駕駛員拉動(dòng)并拉住電子手剎開(kāi)關(guān)會(huì)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能。當(dāng)行車(chē)制動(dòng)器工作正常時(shí)，會(huì)通過(guò)ESP系統(tǒng)（電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）控制行車(chē)制動(dòng)器對(duì)四個(gè)車(chē)輪的進(jìn)行制動(dòng)。

哪些車(chē)型使用電子手剎這個(gè)配置比較多呢？縱觀(guān)市面上的車(chē)型，配備電子手剎的主要集中在B級(jí)車(chē)以上級(jí)別以及SUV車(chē)，普通家轎上使用的話(huà)大多是中國(guó)品牌和大眾系車(chē)型。日系車(chē)對(duì)電子手剎不感冒。從下面的表格看以看到，其實(shí)本田和馬自達(dá)對(duì)于電子手剎的采用也是比較積極的，但整體的使用率不算高。而豐田和日產(chǎn)，則是典型的傳統(tǒng)手剎主義者，目前為止還沒(méi)有采用的實(shí)例。

那為什么日系車(chē)喜歡用傳統(tǒng)的手剎呢？歸納一下，主要有以下幾個(gè)原因：1.成本因素傳統(tǒng)的方式都是通過(guò)機(jī)械拉索來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)，操縱機(jī)構(gòu)的成本在100-200元之間,電子手剎成本在1000元左右。2.側(cè)重點(diǎn)不同不同于歐美系主打科技風(fēng)，日系車(chē)更多的是強(qiáng)調(diào)舒適實(shí)用和可靠。因此，日系車(chē)，尤其是豐田和日產(chǎn)，更多的是在意一些性?xún)r(jià)比較高的配置，對(duì)于電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體驗(yàn)的配置接納得比較晚。3.對(duì)新興科技態(tài)度不同日本汽車(chē)制造商在汽車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用方面持謹(jǐn)慎態(tài)度。相比于炒概念和博眼球，日系車(chē)更看重在市場(chǎng)環(huán)境局勢(shì)下新技術(shù)是否真正解決了用戶(hù)的剛需及痛點(diǎn)，而不是一味地追求技術(shù)上的完美。

電子手剎在技術(shù)層面上已經(jīng)相當(dāng)成熟，不存在實(shí)現(xiàn)的難題。與傳統(tǒng)的機(jī)械手剎相比，電子手剎只是控制機(jī)構(gòu)的不同，其工作本質(zhì)是相似的，怎么選擇更多的是取決于廠(chǎng)商對(duì)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及成本的分配問(wèn)題。4)自動(dòng)駐車(chē)自動(dòng)駐車(chē)英文名稱(chēng)為AUTOHOLD，是一種自動(dòng)替你拉手剎的功能，啟動(dòng)該功能之后，比如在停車(chē)等紅綠燈的時(shí)候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個(gè)功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車(chē)的時(shí)候。工作原理：1)當(dāng)車(chē)輛臨時(shí)停駐，并且很短一段時(shí)間之后需要重新起動(dòng)，自動(dòng)駐車(chē)功能啟動(dòng)后，這種情況的駐車(chē)就交由ESP控制的剎車(chē)來(lái)完成；2)在臨時(shí)駐車(chē)超過(guò)一定時(shí)限后，即使你沒(méi)有把檔桿放回到P檔自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)電子手剎，來(lái)代替之前的四輪液壓制動(dòng)；3)當(dāng)車(chē)輛欲將前行時(shí)，接到油門(mén)信號(hào)并測(cè)算出驅(qū)動(dòng)力大于制動(dòng)力時(shí)，自動(dòng)解鎖；各大廠(chǎng)商對(duì)執(zhí)行這個(gè)功能的操作方法不盡相同，大眾車(chē)系在打開(kāi)AUTO

HOLD功能之后，在完全停車(chē)1秒之后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動(dòng)壓力，完成駐車(chē)；而奔馳車(chē)型在開(kāi)啟AUTO

HOLD功能之后，需要駐車(chē)時(shí)，要在停穩(wěn)之后再深踩剎車(chē)一次，才能實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。配置自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)的車(chē)型SUV：長(zhǎng)安CS75、唐（比亞迪）、眾泰T600、哈弗H2、哈弗H9、東南DX7；大眾途觀(guān)