道路與橋梁檢測(cè)第一章詳解演示文稿

道路與橋梁檢測(cè)第一章詳解演示文稿第一頁(yè)，共五十三頁(yè)。優(yōu)選道路與橋梁檢測(cè)第一章第二頁(yè)，共五十三頁(yè)。概述【試驗(yàn)】已知某種事物，為了了解它的性能或者結(jié)果而進(jìn)行的嘗試性操作；亦指為了察看某事的結(jié)果或某物的性能而從事某種活動(dòng)。

這里要注意“試驗(yàn)”與“實(shí)驗(yàn)”的區(qū)別：【實(shí)驗(yàn)】為了檢驗(yàn)?zāi)撤N科學(xué)理論或假設(shè)而進(jìn)行某種操作或從事某種活動(dòng)?！緦?shí)驗(yàn)】是對(duì)抽象的知識(shí)理論所做的現(xiàn)實(shí)操作，用來(lái)證明它正確或者推導(dǎo)出新的結(jié)論。【實(shí)驗(yàn)】是相對(duì)于知識(shí)理論的實(shí)際操作。【試驗(yàn)】是對(duì)事物或社會(huì)對(duì)象的一種檢測(cè)性的操作，用來(lái)檢測(cè)正常操作或臨界操作的運(yùn)行過(guò)程、運(yùn)行狀況等?！驹囼?yàn)】是就事論事的。

試驗(yàn)都是實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)比試驗(yàn)的范圍寬廣

第三頁(yè)，共五十三頁(yè)。概述【檢測(cè)】用指定的方法檢驗(yàn)測(cè)試某種物體指定的技術(shù)性能指標(biāo)。適用于各種行業(yè)范疇的質(zhì)量評(píng)定?！緲?biāo)定】使用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量?jī)x器（或者精度更高的儀器）對(duì)所使用儀器的準(zhǔn)確度（精度）進(jìn)行檢測(cè)以檢驗(yàn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。第四頁(yè)，共五十三頁(yè)。概述【校準(zhǔn)】在規(guī)定條件下，為確定測(cè)量?jī)x器儀表或測(cè)量系統(tǒng)所指示的量值，或?qū)嵨锪烤呋騾⒖嘉镔|(zhì)所代表的量值，與對(duì)應(yīng)的由標(biāo)準(zhǔn)所復(fù)現(xiàn)的量值之間關(guān)系的一組操作。其目的是通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)比較確定測(cè)量裝置的示值準(zhǔn)確性?！緳z定】由法制計(jì)量部門或法定授權(quán)組織按照檢定規(guī)程，通過(guò)實(shí)驗(yàn)提供證明確定測(cè)量器具的示值誤差滿足規(guī)定要求的活動(dòng)。第五頁(yè)，共五十三頁(yè)。概述校準(zhǔn)與檢定的區(qū)別：【校準(zhǔn)】不具法制性，是企業(yè)自愿溯源的行為?！緳z定】具有法制性，是屬法制計(jì)量管理范疇的執(zhí)法行為?！拘?zhǔn)】主要用以確定測(cè)量器具的示值誤差?！緳z定】是對(duì)測(cè)量器具的計(jì)量特性和技術(shù)要求的全面評(píng)定?！拘?zhǔn)】的依據(jù)是校準(zhǔn)規(guī)范、校準(zhǔn)方法，可作統(tǒng)一規(guī)定也可自行制定?！緳z定】的依據(jù)必須是檢定規(guī)程?！拘?zhǔn)】不判斷測(cè)量器具合格與否，但需要時(shí)，可確定測(cè)量器具的某一性能是否符合預(yù)期的要求?！緳z定】要對(duì)所檢的測(cè)量器具作出合格與否的結(jié)論?！拘?zhǔn)】結(jié)果通常是出具校準(zhǔn)證書或校準(zhǔn)報(bào)告?！緳z定】結(jié)果合格的出具檢定證書，不合格的出具不合格通知書。第六頁(yè)，共五十三頁(yè)。第一章緒論第一節(jié)概述

一、道路橋梁檢測(cè)意義

道路橋梁檢測(cè)工程設(shè)計(jì)參數(shù)獲取施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定使用性能評(píng)價(jià)第七頁(yè)，共五十三頁(yè)。二、道路橋梁主要檢測(cè)項(xiàng)目

1．壓實(shí)度：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀、鉆芯法、無(wú)核密度儀壓實(shí)度，指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。

2．平整度：3m直尺、連續(xù)平整度儀、顛簸累積儀、激光平整度儀路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。

第八頁(yè)，共五十三頁(yè)。

3．彎沉值：貝克曼梁、自動(dòng)彎沉儀落錘式彎沉儀彎沉值就是荷載對(duì)路面作用前后，路面發(fā)生變形的大小。計(jì)算彎沉值與路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。

4．抗滑性：擺式儀、摩擦系數(shù)測(cè)定車構(gòu)造深度（鋪砂法、激光）

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。影響杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。第九頁(yè)，共五十三頁(yè)。

5．幾何尺寸：平面偏位（經(jīng)緯儀）、高程（水準(zhǔn)儀）、寬度（尺量）、橫坡（水準(zhǔn)儀）6．厚度：挖坑及鉆芯、雷達(dá)測(cè)厚第十頁(yè)，共五十三頁(yè)。7．滲水系數(shù)：路面滲水儀8.強(qiáng)度和模量：土基CBR、承載板、貝克曼梁9．路面破損：攝像車、雷達(dá)、超聲波、道路綜合測(cè)試車第十一頁(yè)，共五十三頁(yè)。三、道路橋梁檢測(cè)方法分類1．直接法檢測(cè)量與檢驗(yàn)指標(biāo)一致，如彎沉值等。2．間接法檢測(cè)量與檢驗(yàn)指標(biāo)不一致，如壓實(shí)度等。

第十二頁(yè)，共五十三頁(yè)。四、檢測(cè)技術(shù)分類

1．機(jī)械貝克曼梁3m直尺車轍儀擺式儀

2．機(jī)電機(jī)械動(dòng)作、電器、計(jì)算、顯示摩擦系數(shù)測(cè)定車、自動(dòng)彎沉儀、連續(xù)平整度儀

3．振動(dòng)沖擊波、反彈位移、錘擊、測(cè)壓實(shí)度、強(qiáng)度落錘式彎沉儀、落錘式壓實(shí)儀第十三頁(yè)，共五十三頁(yè)。4．雷達(dá)電磁波發(fā)射、接收雷達(dá)測(cè)厚5．超聲波波速水泥混凝土強(qiáng)度、探傷6．射線同位素或粒子、放射性核子濕度密度儀第十四頁(yè)，共五十三頁(yè)。7．激光激光紋理儀、激光彎沉儀、激光平整度儀、車轍儀8．影像路面破損9.紅外紅外熱像儀10．集成綜合測(cè)試車第十五頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

一、擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)跑道等路面的防滑問(wèn)題，已引起有關(guān)部門的普遍重視。擺式磨擦系數(shù)測(cè)定儀（簡(jiǎn)稱擺式儀）是一種測(cè)定路面、機(jī)場(chǎng)跑道、標(biāo)

線漆等磨擦系數(shù)的儀器。也可能過(guò)典型路面磨擦系數(shù)的測(cè)定，作為確定保種輪胎配方的依據(jù)之一。本儀器調(diào)試方便、操作簡(jiǎn)單，測(cè)試時(shí)對(duì)交通影響較小，數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，且室內(nèi)外

均可使用。第十六頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀原理

擺式儀是動(dòng)力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)“擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過(guò)路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀主要技術(shù)參數(shù)

1、擺動(dòng)的力矩：615000g.mm

其中擺重量：1500±30g

擺重心矩：410±5mm

2、橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力：2263g

3、擺頭傾斜5°處自由放下到擺動(dòng)停止的次數(shù)，不少于70次。

4、橡膠片外邊緣距擺動(dòng)中心距離508mm。

5、儀器總重約14Kg左右。第十七頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

適用于測(cè)定靜止加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來(lái)為公路部門廣泛應(yīng)用。第十八頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

貝克曼梁彎沉儀工作原理

路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限公司電話，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。第十九頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

貝克曼梁彎沉儀測(cè)定步驟：

A、將儀器擦凈。

B、測(cè)定選好后，將測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不超過(guò)10厘米處。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測(cè)端恰好在雙輪胎間隙的中心處供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限公司電話（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.

D、汽車向前開動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。

E、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度t。

F、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。

G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。

Rt=（B1﹣C1）×2

式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。

B1—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，

單位：mm

C1—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)

單位：mm第二十頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

貝克曼梁彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)：

1、總長(zhǎng)：3600毫米

2、杠桿比2：1

3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400毫米

4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)全長(zhǎng)的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米供。

5、表精度為0.01毫米量程為1厘米

6、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁第二十一頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

顛簸累積式路面平整度測(cè)試儀用于檢測(cè)車輛行駛于路面的顛簸累積值VBI、路面的國(guó)際平整度指數(shù)IRI、平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ和行駛質(zhì)量指數(shù)RQI等路面性能指標(biāo)。主要用于：各等級(jí)公路、市政道路和機(jī)場(chǎng)跑道的路面施工現(xiàn)場(chǎng)平整度控制和路面施工平整度質(zhì)量交工、竣工驗(yàn)收為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（PMS）、路網(wǎng)普查進(jìn)行路面平整度數(shù)據(jù)采集第二十二頁(yè)，共五十三頁(yè)。第一章緒論第二十三頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

主要用于路面平整度的檢測(cè)具有連續(xù)測(cè)量，自動(dòng)運(yùn)算，測(cè)量精度高,速度快,顯示并打印路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差的功能。公路連續(xù)式八輪平整度儀第二十四頁(yè)，共五十三頁(yè)。第一章緒論第二十五頁(yè)，共五十三頁(yè)。第一章緒論第二十六頁(yè)，共五十三頁(yè)。手持式落錘彎沉儀適用于受動(dòng)荷載作用的鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通、港口、碼頭及工業(yè)與民用建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控檢測(cè)，特別適用于場(chǎng)地狹窄地段檢測(cè)，如路橋（涵）過(guò)渡段及路肩的檢測(cè)，既有線路基等第二十七頁(yè)，共五十三頁(yè)。作原理是：在計(jì)算機(jī)控制下，把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動(dòng)裝置提升至一定高度后自由落下,沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面,從而對(duì)路面施加脈沖荷載,導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形,分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形,記錄系統(tǒng)將信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī),即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。測(cè)試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量,從而科學(xué)地評(píng)價(jià)路面的承載能力。第二十八頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

樁基低應(yīng)變檢測(cè)儀第二十九頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

基樁動(dòng)測(cè)儀低應(yīng)變（反射波）檢測(cè)原理

反射波法是采用低能量瞬態(tài)激振方式在樁頂激振，實(shí)測(cè)樁頂部的速度時(shí)程曲線，通過(guò)波動(dòng)理論分析或頻域分析，對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定的檢測(cè)方法。

反射波法能檢測(cè)樁身混凝土的完整性，確定缺陷在樁身中的位置，結(jié)合地勘報(bào)告、施工工藝及施工記錄，還可推定樁身內(nèi)部缺陷的性質(zhì)。第三十頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

第三十一頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

反射波法測(cè)樁的示意圖如上圖所示，其基本原理為：用錘或力棒等激振設(shè)備激勵(lì)樁頭，所產(chǎn)生的應(yīng)力波將沿著樁身向下傳播，在傳播過(guò)程中，如遇到波阻抗界面，將產(chǎn)生聲波的反射和透射。應(yīng)力波反射和透射能量的大小取決于兩種介質(zhì)波阻抗的大小。由波動(dòng)理論可知，當(dāng)應(yīng)力波遇到斷裂、離析、縮頸及擴(kuò)底時(shí)，由于波阻抗變小，反射波與入射波初動(dòng)相位同相；當(dāng)應(yīng)力波遇到擴(kuò)頸、擴(kuò)底時(shí)，波阻抗變大，反射波與入射波的初動(dòng)相位反相。結(jié)合振幅大小、波速高低、反射波到達(dá)時(shí)間等可對(duì)樁的完整性、缺

陷程度、位置等作出綜合判斷。第三十二頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

完整樁實(shí)測(cè)曲線波形反射很規(guī)則，波列清晰，樁底反射波較明顯，易于讀取反射波列到達(dá)時(shí)間，樁身混凝土平均波速較高。

第三十三頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

縮頸樁的實(shí)測(cè)曲線、波形特征是在樁身缺陷處產(chǎn)生與激振脈沖相同位的第一時(shí)間到達(dá)t`反射時(shí)間較為明顯，但整樁波速不會(huì)下降，與完整樁波較為一致。第三十四頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

擴(kuò)徑樁由于在樁身有部分?jǐn)U大的變截面，在實(shí)測(cè)曲線波形特征在擴(kuò)徑處產(chǎn)生與激振脈沖反相位的第一時(shí)間到達(dá)t`的反射波，整樁波速與完整樁較為一致。第三十五頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

混凝土離析樁實(shí)測(cè)曲線波形特征是在缺陷處產(chǎn)生與激振脈沖同相位的反射波形，與完整樁波速相比則略有所下降，一般比完整樁的波速低200—300m/s,如果嚴(yán)重離析的情況下，反射波峰值更劇烈，波速可能顯得更低。

第三十六頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

樁身夾泥主要是灌注時(shí)反扦抽管過(guò)高，或孔壁倒塌，造成樁身混凝土夾泥現(xiàn)象，實(shí)測(cè)曲線、波形特征是在缺陷處與離析樁一樣，激振脈沖同相位的反射波形，與完整樁波速相比則有明顯下降，一般比完整樁的波速低400—600m/s左右。第三十七頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

擴(kuò)底樁與嵌巖樁的實(shí)測(cè)波形在曲線信號(hào)反射時(shí)，其反射波的方向是和激振脈沖方向相反，擴(kuò)底樁和嵌巖樁的波形是一致的，但擴(kuò)底樁的波形反映是從擴(kuò)底位置開始算起，直到樁底反射波形出現(xiàn)為止。而嵌巖樁的波形要看樁底嵌巖情況而定，如果嵌巖程度好，樁底的嵌石堅(jiān)硬完整，其波速比混凝土的波速更為提高，那么嵌巖樁的樁底反射波形是激振脈沖方向是相反的，反之則同相。第三十八頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

全斷樁實(shí)測(cè)曲線、波形與其它缺陷樁的波形是不一樣，因?yàn)閿鄻端谖恢?，?yīng)力波無(wú)法往下傳播，主要因在斷裂處空氣的波阻抗無(wú)窮大于混凝土波阻抗，而實(shí)測(cè)波形多次反射，反射時(shí)間間隔一致，并對(duì)反射信號(hào)就會(huì)自由震蕩慢慢的衰減下去，故無(wú)法找出樁底反射。第三十九頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

樁基超聲波檢測(cè)第四十頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

超聲波透射法的工作原理超聲波是彈性波的一種，把混凝土介質(zhì)視為彈性體，超聲波在混凝土中的傳播服從彈性波傳播規(guī)律?；炷脸暡z測(cè)主要采用所謂“穿透法”，即用一發(fā)射換能器發(fā)射超聲脈沖波，讓超聲波在混凝土中傳播，然后由接收換能器接收，透過(guò)混凝土傳播的超聲波攜帶有關(guān)混凝土材料相關(guān)信息，準(zhǔn)確測(cè)定這些參數(shù)的大小變化，可推斷混凝土性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其組成情況第四十一頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

基樁超聲波檢測(cè)是在基樁中預(yù)埋聲測(cè)管，在兩根聲測(cè)管中分別放置發(fā)射換能器和接收還能器，并在聲測(cè)管中注滿水作為耦合介質(zhì)，當(dāng)發(fā)射換能器發(fā)射超聲波，超聲波在混凝土中傳播后到達(dá)接收換能器并被量測(cè)記錄，由此可計(jì)算出混凝土聲速第四十二頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

第四十三頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

正常波形首波起跳清晰，幅值、波速高，曲線規(guī)則，而在深度7m左右出現(xiàn)明顯的超聲波異常，異常波形首波起跳點(diǎn)難于辨認(rèn)，幅值弱波速低，曲線嚴(yán)重畸變；從頻譜分析圖上看，正常頻譜主頻約為38kHz，而異常頻譜主頻約16kHz。從以上分析并結(jié)合施工工藝，判斷該處存在夾泥或低強(qiáng)度砼等嚴(yán)重缺陷，依據(jù)樁身完整性類別判定為Ⅲ類樁。通過(guò)開挖驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)在異常部位，確實(shí)出現(xiàn)大量的夾泥現(xiàn)象第四十四頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器第四十五頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器從施工資料上看，該樁為人工挖孔樁，樁端持力層為灰?guī)r，巖溶發(fā)育，地下水豐富，分析認(rèn)為由于采用普通灌注，在水未排干或砼澆灌時(shí)涌入大量地下水把膠凝物質(zhì)（水泥）沖洗掉，因此失去了膠凝作用，從而形成離析。對(duì)于該類樁，當(dāng)?shù)叵滤克^大而不能及時(shí)排干且地下水位較高，建議采用水下灌注辦法，如果水位低或涌水量不大，可以嘗試把干水泥與水摻和，使之形成水泥漿，避免涌水沖洗、稀釋砼而引起離析現(xiàn)象。第四十六頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

第四十七頁(yè)，共五十三頁(yè)。五、檢測(cè)儀器

從樁孔施工資料上看，該樁為人工挖