民用無人機(jī)操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)題及答案

民用無人機(jī)操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)題及答案1.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是()B、便于第二天盡快飛行C、防止油箱結(jié)冰3.下列說法錯(cuò)誤的是()A、裕度越大穩(wěn)定性越強(qiáng)C、配重的任何變化都將需要升降舵配平以維持水平飛行4.可能需要處置的緊急情況不包括()A、飛控系統(tǒng)故障5.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的()[A、一倍6.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間()層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約()9.在大氣層內(nèi)，大氣密度()A、在同溫層內(nèi)隨高度的增加保持不變11.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是()B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流B、民航局C、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)C、四分之一15.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為()A、與自己相向飛行B、與自己順向飛行B、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)18.無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用(),以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及地理信息技術(shù)A、上旋翼自動(dòng)傾斜1器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜1器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C、上下旋翼自動(dòng)傾斜1器始終保持平行20.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是()B、機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下法和()C、北緯42度，東經(jīng)30度流速()A、直升機(jī)多用油動(dòng)動(dòng)力裝置B、直升機(jī)尺寸大升力30.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和()兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)31.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為()32.山谷風(fēng)的定義()A、白天風(fēng)從山谷吹向山坡，夜晚，風(fēng)從山坡吹向山谷C、不管是白天還是黑夜風(fēng)從山谷吹向山坡34.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是()36.飛機(jī)的下滑角是()37.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝()A、1個(gè)角速率陀螺B、3個(gè)角速率陀螺C、6個(gè)角速率陀螺38.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為()A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩39.下列何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特征()C、氣團(tuán)內(nèi)部各地天氣差異很大冰主要分為三種()A、冰、霧凇、霜A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低42.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站43.下面關(guān)于山谷風(fēng)敘述不正確的是()C、氣流越山而過，稱為山風(fēng)44.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)()。C、不確定B、壓力偏差52.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是()B、不同高度，不同重量下的失速速度53.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的()A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大A、加速離開B、加大油門55.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量56.描述—個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是"日本B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度57.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是()A、僅在雷暴中出現(xiàn)62.民用航空適航管理是對(duì)()方面進(jìn)行管理C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航64.氣壓高度表通過測量大氣的()來反映飛行高度B、使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會(huì)使槳葉根部受到的C、產(chǎn)生自下而上的揮舞相對(duì)氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力減小66.空域管理的具體辦法由()制定67.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性()68.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞()B、縱軸運(yùn)動(dòng)69.夜間飛行的含義指的是()B、從日落到天亮之間的飛行C、從日落到日出之間的飛行70.飛機(jī)的縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后()A、壓差作用力72.()是任務(wù)完成的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范()將大73.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的()74.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是()轉(zhuǎn)時(shí)就打開()A、防撞燈B、著陸燈76.輕型無人機(jī)是指()校準(zhǔn)空速小于100千米小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小\于3000米。準(zhǔn)空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小、時(shí)),升限小\于3000C、空機(jī)質(zhì)量大于7kg,但小于等于116kg的無人機(jī)，且全馬力平A、積雨云面伸展到對(duì)流頂層，水平范圍內(nèi)()86.氣團(tuán)變性的主要原因是()A、太陽輻射的變化B、天氣系統(tǒng)的移動(dòng)87.無人機(jī)在姿態(tài)模式下()A、飛控參與外回路B、飛控參與內(nèi)回路C、內(nèi)外回路均參與C、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大增大升力的同時(shí)()B、阻力減小90.氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為()B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平小91.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是()A、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米大于10公里/小時(shí)。B、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。C、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/小時(shí)。92.不屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是()B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制93.下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是()A、保持飛行高度不變B、保持飛機(jī)作圓周飛行A、減少郵箱的剩余燃油A、系統(tǒng)保障與維護(hù)預(yù)案規(guī)劃96.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)，動(dòng)力電源和()組成C、無刷電機(jī)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造翼升力()102.目前多軸飛行器飛控市場上的APM飛控特點(diǎn)是()A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源覺C、向下帶斜坡的地形104.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則()B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行105.下列說法正確的是()A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓A、一個(gè)月107.()主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑流充電()B、鎳鎘電池C、鋰聚合物電池事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證，()年B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型114.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度()B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?15.和地面氣流無關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于()這會(huì)影響任何飛機(jī)的A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度116.多軸飛行器的飛控指的是()A、增大B、減小A、傾斜力矩C、150米并進(jìn)行任務(wù)分配和統(tǒng)籌管理。(排除法，飛機(jī)壽命不在飛行任務(wù)122.應(yīng)急油量保持()123.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是()A、僅在雷暴中出現(xiàn)C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向和風(fēng)速變化的地方124.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重()C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大汽。大氣中的水汽含量平均占整個(gè)大氣體積的0-5%左右，并隨著高度的增加逐漸()130.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞()A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度131.空氣的組成是()A、90%氮，6%氧和4%其他氣體B、78%氮，20%氧和2%其他氣體C、78%氮，21%氧和1%其他氣體132.機(jī)場上吹西風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向是()A、由西向東B、由東向西C、由北朝南133.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生()A、積雨云C、蹺蹺板"旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞餃，無擺振餃C、具體原因還不是特別明確于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)()141.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)()A、增大迎角和油門143.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是()144.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)塔地線是否接地，主要是()少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間()A、北半球C、南半球A、最大爬升角和最大滑翔距離148.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)149.常用鋰聚合物電池的專用充電器，根據(jù)()不同，主要分為A、電子地圖用來連接()C、飛控C、立即壓桿時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先()A、得到機(jī)長的允許163.軸飛行器有“X”模式和“十”模式兩大類，其中()A、“+”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別164.暖鋒是指()鋒C、積狀云170.晝間飛行的含義指的是()A、從日出到日落之間的飛行C、從天亮到日落之間的飛行171.積冰強(qiáng)度可分為()A、霜，霧松和冰B、輕度，中度和重度172.機(jī)翼的安裝角是()A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角173.多軸飛行器的螺旋槳()米，則實(shí)際高度()A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)()C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)177.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供()信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指B、角速度180.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為()B、有刷電調(diào)C、無刷電調(diào)183.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)()A、飛行記錄本的國籍標(biāo)志和()A、公司標(biāo)志A、匯聚風(fēng)的流向C、兩者都有A、在高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)北側(cè)B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)C、雷暴云體下垂的雨幡192.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是()B、相對(duì)性原理A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小195.中空無人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間A、推式尾槳A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里A、側(cè)滑法上C、目標(biāo)的高低211.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500KVC、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速212.測量機(jī)翼的翼展是從()213.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是()A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過冷水滴A、紅外拍攝C、超聲波拍攝216.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)()A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)B、力矩C、扭矩218.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是()A、白天風(fēng)由山谷吹向山坡219.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為()220.多旋翼飛行器的螺旋槳()B、槳根處迎角小于槳尖處迎角C、槳根處迎角大于槳尖處迎角B、先慢后快C、先快后慢222.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括()A、控制站軟件檢查223.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為()A、零升迎角C、零迎角224.在紅外云圖上，積雨云團(tuán)的色調(diào)表現(xiàn)為()A、灰白色C、濃白色想氣體常數(shù))()A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢器的不同部位的情況，積冰的情況—般分為()A、槽狀冰，鍥狀冰和混合冰B、凸?fàn)畋?，凹狀冰和混合冰C、圓形冰，方形冰和混合冰A、冬季在3000米以下各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度飛行時(shí)，積冰占56%息A、飛行姿態(tài)C、飛控狀態(tài)231.下列屬于無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是()故障，鏈路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于2小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于2小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于5小時(shí)B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸233.地圖三要素指的是()A、地圖比例尺、地圖符號(hào)、地圖投影B、地圖比例尺、地圖符號(hào)、圖例故障，鏈路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于2小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序，不少于2小時(shí)A、正確A、直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此會(huì)引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹A、正錐體A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受1C、小于等于150千克246.天氣預(yù)報(bào)常用字母“F”表示風(fēng)力等級(jí)，如果“F”兩個(gè)橫杠247.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的()方可飛行A、適航證的是()A、鋒面與地面的交線稱為鋒線249.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日()向空中交通管制部A、15時(shí)前250.北極的緯度是()A、北緯180°B、北緯90°C、北緯o°A、A類空域B、B類空域C、C類空域B、通過分別改變上下的旋翼的總距C、通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱253.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的()A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B、物體的形狀越接近流線型，壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大254.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是()A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前C、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大255.負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場的航空器進(jìn)、離場管制工作的是()A、塔臺(tái)管制室257.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是()是多了()C、重力加速度259.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向()側(cè)倒260.飛行的組織與實(shí)施包括()A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段261.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長的像‘F',C、飛行器平臺(tái)、通訊鏈路264.向逼近的冷鋒飛行()A、力不斷升高B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降265.飛機(jī)飛行的俯仰角為()A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角266.氣象臺(tái)觀測風(fēng)向是180,飛機(jī)起飛著陸時(shí)最佳方向是()A、由北朝南B、由南朝北267.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是()C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速A、從東向西269.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的"控"指的是()A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為()C、融合鋒調(diào)整應(yīng)調(diào)整為()以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值C、閃光燈模式故障，鏈路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)274.無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的()B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)275.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是()B、俯仰角指示快速變化的()。B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)279.100米等于()英尺280.衛(wèi)星云圖上下列那個(gè)不是卷狀云的特征()B、在紅外線云圖上卷云頂溫度很低，呈白色281.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制()A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)282.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是().B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器283.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為()A、縱向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性285.下列不屬于航空器的是()因是()290.下列()是正確的。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表面作用力和反作用力是大小相等方向相291.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)()A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無側(cè)滑C、以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的面為對(duì)稱面293.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)()294.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是()B、升力等于重力，推力等于阻力中()是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。296.以下不能直接反應(yīng)空氣干燥潮濕程度的物理量是()A、相對(duì)濕度297.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢是()B、載重能力強(qiáng)C、結(jié)構(gòu)與控制簡單域等約束條件。為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自()的(),保證C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)、最優(yōu)或次優(yōu)航跡299.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限于()A、空重(飛機(jī)自重)300.頒發(fā)國內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是()1全國人大或301.衛(wèi)星云圖上()不是卷狀云特征C、相等A、動(dòng)力電池A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)電流為10a.則該多軸可以選用()308.減小干擾阻力的主要措施是()A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施A、6S鋰電池310.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力()A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力A、飛機(jī)接地后，馬上剎車B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車312.3S2P鋰電池有()片電芯A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B、俯仰運(yùn)動(dòng)B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障B、總距與縱向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，航向操縱通道獨(dú)立C、總距與航向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立318.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)是()A、空氣中的風(fēng)向，風(fēng)速不變C、空氣上下對(duì)流激烈A、相等C、升力小于重力320.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能()A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃321.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷()A、重力B、氣動(dòng)力C、慣性力A、7公斤<空機(jī)質(zhì)量<10kB、4公斤空機(jī)質(zhì)量<15kC、5公斤<空機(jī)質(zhì)量<10kg,15公斤<起飛全重<25kg323.多軸飛行器的遙控器一般有()324.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將()A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性325.對(duì)于音速，如下說法正確的是()327.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()B、姿態(tài)角328.雷暴在積云階段所具有的特征()A、云中充滿上升氣流B、東北方向C、西南方向A、相等B、阻力大于推力C、阻力小于推力331.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為()A、相對(duì)彎度A、大于60AB、等于60AC、小于60A333.對(duì)于露點(diǎn)溫度如下說法正確的是()B、相對(duì)濕度達(dá)到100%時(shí)的溫度是露點(diǎn)溫度335.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)()控制B、不參與象稱為()C、保持不變應(yīng)當(dāng)()規(guī)定的航線和高度上升或者下降。344.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是()B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減345.衛(wèi)星云圖主要可分為哪那兩類()346.—般情況下，要增加直升機(jī)最大負(fù)載，最合適的辦法是()348.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)()A、保持不變C、向右轉(zhuǎn)349.在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有()350.關(guān)于質(zhì)量連續(xù)性定律，下面選項(xiàng)正確的是()351.在氣象和航空上，能見度是指()A、目標(biāo)物的清晰度B、云臺(tái)狀態(tài)切換353.機(jī)翼的翼弦比(展弦比)是()A、展長與機(jī)翼最大厚度之比B、展長與翼尖弦長之比354.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角()B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)C、無人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)356.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法那些是正確的()357.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是()A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力C、國務(wù)院和中央軍委359.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油A、由西向東B、由東向西A、無法啟動(dòng)B、突然熄火C、以上都有可能C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞364.下列關(guān)于動(dòng)壓的說法正確的是()A、西南風(fēng)366.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)()B、地面氣壓持續(xù)上升C、地面氣壓保持不變367.描述—個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是"美國手",是指()A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度A、升力的向上力和尾部向下的力降低B、升力的向上力和尾部向下的力增加C、升力的向上力和尾部向下的力恒為零或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)371.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是()C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比372.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為()A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行374.飛機(jī)的迎角是()A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角B、減小C、先減小后增大A、已知威脅區(qū)域A、法國的"松鼠"直升機(jī)379.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向()偏轉(zhuǎn)趨勢A、左A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米，能見度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米，能見度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見度不小于5公里386.伯努利方程適用于()B、高速流體A、始終保持較大剎車壓力的過程C、剎車力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程A、不包含載荷的無人機(jī)重量B、不包含載荷、電池和燃然料的無人機(jī)重量C、不包含載荷、燃料的無人機(jī)重量389.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)()B、降低機(jī)動(dòng)性C、顯著影響電力消耗A、八木天線B、三葉草天線C、鞭狀天線391.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是()B、水平尾翼392.關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是()A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)394.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個(gè)軸需要減A、后方兩軸397.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨()變化的。B、飛行迎角398.關(guān)于升阻比下列哪那個(gè)說法正確()B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變399.測量機(jī)翼的翼弦是從()段C、任意C、視無人機(jī)狀態(tài)確定403.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是()保持角速度一定，更換直徑較小的螺旋槳，則()405.飛行人員未按照中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，扣執(zhí)照或者合格證()的處罰，或責(zé)令停飛()。A、半年、一至三個(gè)月406.()對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)A、航空單位負(fù)責(zé)人B、機(jī)長407.飛機(jī)接近失速，會(huì)()408.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心()A、位于壓力中心前C、與壓力中心重合機(jī)盡量設(shè)定為()A、光圈固定B、快門固定C、ISO固定410.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是()A、使附面層保持層流狀態(tài)C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速411.飛機(jī)爬升角的大小、取決于()A、剩余推力B、飛機(jī)重量C、剩余推力和飛機(jī)重量412.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前()C、以上二者缺—不可413.當(dāng)空氣管道中低速流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知()414.胞線風(fēng)暴簡稱颼線，它是()A、由彪所構(gòu)成的風(fēng)切變線B、陣雨和冰雹天氣的分界線C、由排列成帶狀的多個(gè)雷暴單體形成的強(qiáng)對(duì)流天氣帶415.飛控子系統(tǒng)應(yīng)具備的功能為()A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理、應(yīng)急控制B、無人機(jī)飛行管理、與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制、信息收C、無人機(jī)起飛與著陸控制、無人機(jī)飛行管理、信息收集與傳遞416.飛機(jī)的理論升限()實(shí)用升限B、大于417.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是()A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制418.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是()A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方電池的()420.飛行高度層的基準(zhǔn)面是()B、可以按VFR自由飛行C、飛行高度，飛行速度，判斷能力誤方法()A、用望遠(yuǎn)鏡目測B、使用大氣投射儀427.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角()428.夜間近視產(chǎn)生的主要原因是()B、夜間飛行時(shí)，飛行員的視力減弱C、夜間飛行時(shí)，沒有使用掃視技術(shù)一設(shè)置情況下),相機(jī)云臺(tái)應(yīng)該A、向左旋轉(zhuǎn)B、向右旋轉(zhuǎn)430.氣象學(xué)中，能見度用光學(xué)視程表示，氣象光學(xué)視程是指()A、白熾燈發(fā)出色溫為3000k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路徑長度B、白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度C、白熾燈發(fā)出色溫為2500k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度431.線圈匝數(shù)越多的電機(jī)，KV值()。A、越低A、自身重力433.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間()A、互相獨(dú)立C、縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差434.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是()。時(shí)間最早不得早于日出前()A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘437.飛機(jī)平飛航程的長短()其主要目的是()C、減小前飛阻力439.“露點(diǎn)”這一名詞的意義是()440.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系()塞時(shí)()A、影響燃油汽化B、無法加油C、影響空中供油A、俯仰平衡的型號(hào)、編號(hào)、所有者、_聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜時(shí)能迅速查找到無人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提前444.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性()445.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從()實(shí)施。A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行446.以下不屬于直升機(jī)的是()B、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)447.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括()C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能448.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括()B、機(jī)翼升力力矩449.指出影響空氣粘性力的主要因素()C、相對(duì)濕度A、飛行器的速度B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)452.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后()454.屬于減升裝置的輔助操作面是()455.放全襟翼下降，無人機(jī)能以()A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度下降456.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用()局方無線電管理部門的許458.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征()A、積狀云，亂流和能見度好B、層狀云氣流平穩(wěn)和低能見度C、毛毛雨和霧459.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征()A、能見度極好B、能見