高速公路改擴(kuò)建

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信九高速馬路改擴(kuò)建外業(yè)勘測簡介

信九高速馬路改擴(kuò)建外業(yè)勘測簡介摘要：既有高速馬路改擴(kuò)建工程的橋涵的外業(yè)勘測與新建工程在勘測理念、方式、方法上有很大不同。本文細(xì)致介紹了高速馬路的橋涵外業(yè)勘測過程1概述京港澳高速馬路是連接我國南部、中部和北部地區(qū)的重要通道，是國家高速馬路網(wǎng)的骨架片面，也是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線的組成片面，其地位的重要性毋庸置疑。駐馬店至信陽（豫鄂省界）段高速馬路位居其中部，是中南地區(qū)通往華北、西北及東北地區(qū)的咽喉，是北部宏大區(qū)域干線馬路所吸引的交通量向南部沿海及出海港口城市出行的幾個(gè)通道中最重要的一條。駐馬店至信陽（豫鄂省界）段高速馬路自開通運(yùn)營來，沿線諸多城市的規(guī)劃和創(chuàng)辦，在很大程度上是依托京港澳高速馬路及其由此形成的干線馬路網(wǎng)開展的，沿線城市創(chuàng)辦的布局調(diào)整和各種資源的集結(jié)，逐步形成以京港澳高速為軸線的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)；

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)新一輪的創(chuàng)辦進(jìn)展，交通量以較快的速度遞增，交通量總體規(guī)模保持在較高的水平，馬路服務(wù)水平逐步下降，已不能得志進(jìn)展的需要，因此對駐馬店至信陽段改擴(kuò)建彰顯重要。

2外業(yè)勘測2.1勘測打定對改擴(kuò)建工程,外業(yè)勘測前首先需搜集原設(shè)計(jì)圖、竣工圖等文件資料。通過大量查閱文件資料了解當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)思想、標(biāo)準(zhǔn)、施工方法及過程。在初步掌管全線橋涵根本處境的根基上確定勘測調(diào)查時(shí)的工作思路。

改擴(kuò)建工程外業(yè)勘測需調(diào)查記錄的數(shù)據(jù)較多,為了能夠詳實(shí)、切實(shí)、明顯的記錄調(diào)查成果,記錄格式應(yīng)按工程分類舉行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，將所需調(diào)查之?dāng)?shù)據(jù)全部列出。前同時(shí)還應(yīng)打定相機(jī)、攝像機(jī)等影像設(shè)備,在外業(yè)調(diào)查對原有構(gòu)造物舉行拍照留影,便當(dāng)以后設(shè)計(jì)。

2.2開展勘測2.2.1操縱測量2.2.1.1信九高速馬路原有一級(jí)導(dǎo)線操縱點(diǎn)1999年完成，經(jīng)調(diào)查自2022年建成通車至今，1999年導(dǎo)線操縱點(diǎn)損失破壞較多，為保證高速馬路改擴(kuò)建馬路用地范圍內(nèi)1：2000平面圖切實(shí)無誤，全線統(tǒng)一重新敷設(shè)一級(jí)導(dǎo)線操縱點(diǎn)，成果為1954年北京坐標(biāo)系（中央子午線114°）和WGS84三維坐標(biāo)；

高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)，等級(jí)采用四等水準(zhǔn)聯(lián)測，起閉于國家等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)。其中：首級(jí)操縱點(diǎn)5公里一對點(diǎn)，加密操縱點(diǎn)間距500～700m。全體加密操縱點(diǎn)能夠兩點(diǎn)通視，以利施工。

2.2.1.2根據(jù)所敷設(shè)的新操縱網(wǎng)，實(shí)測現(xiàn)有高速馬路中線兩側(cè)各250m范圍內(nèi)的1：2000地形圖，并制作三維數(shù)字地面模型。

2.2.2路線測量2.2.2.1信九高速馬路改擴(kuò)建八車道，雙側(cè)加寬是在原有四車道根基上兩側(cè)各加寬兩個(gè)車道。設(shè)計(jì)中線為全幅路基設(shè)計(jì)中心線，與現(xiàn)有路基中線一致，設(shè)計(jì)高程仍為中央分隔帶邊緣高程。單側(cè)加寬整體式路基、分開式路基的設(shè)計(jì)中心線為行車道中心線。

為使擴(kuò)建后的縱斷面與現(xiàn)有縱斷面保持一致，實(shí)測了現(xiàn)有中央分隔帶外側(cè)邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)量測中樁點(diǎn)位對應(yīng)的硬路肩路緣石內(nèi)側(cè)點(diǎn)位、土路肩、坡腳、邊溝、隔離柵處的點(diǎn)位。各點(diǎn)位均為三維坐標(biāo)，中央分隔帶外側(cè)邊緣及硬路肩路緣石內(nèi)側(cè)采用水準(zhǔn)量測標(biāo)高、GPS-RTK測量平面坐標(biāo)，其他點(diǎn)位采用GPS-RTK結(jié)合全站儀測量三維坐標(biāo)。

橫斷面采用全站儀測量，實(shí)測各變化點(diǎn)的三維坐標(biāo)，路面點(diǎn)高程依據(jù)水準(zhǔn)測量成果修正，橫斷面縱向間距一般為30m一點(diǎn)，并加測互通式立交路基漸變段的特征點(diǎn)、橋梁的特征點(diǎn)、河床斷面、分開式立交橋被交道斷面。

路基信息采集點(diǎn)內(nèi)業(yè)組利用計(jì)算機(jī)軟件對測量的離散點(diǎn)舉行技術(shù)性擬合，擬合展現(xiàn)有馬路中線的平面線位。在橋涵布局物、互通式立交及服務(wù)區(qū)加減速車道范圍舉行小段落高精度的平面線形擬合，以得志橋涵布局物、互通式立交及服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的需要。

縱斷面擬合時(shí)依據(jù)原竣工圖路線坡度、坡出息行擬合，由于原路面局部段落重新鋪筑，縱斷面擬合根據(jù)新鋪路面厚度在適當(dāng)范圍內(nèi)調(diào)整，并在橋梁兩端設(shè)置坡差不大于0.1%的漸變段與原橋面高程順接，以保證路基的縱斷面設(shè)計(jì)得志有關(guān)模范的要求。

2.2.2.2橋梁交角及標(biāo)高的測量：對全體的大中小橋、分開式立交橋均勘測起、終點(diǎn)、橋梁伸縮縫與護(hù)欄的交點(diǎn)，以及橋墩蓋梁中線與護(hù)欄交點(diǎn)橋面的坐標(biāo)和標(biāo)高，以確定橋跨、橋長及橋梁與路線的交角。

2.2.2.3涵洞、通道交角及標(biāo)高的測量：全體通道、涵洞均量測中心洞口涵底的標(biāo)高，同時(shí)采用GPS-RTK測量兩側(cè)帽石的中心坐標(biāo)和標(biāo)高。以便得到通道、涵洞的交角和涵底高程。

2.2.2.4根據(jù)外業(yè)勘測資料及分段擬合后的平面線形，計(jì)算實(shí)測后的布局物與全幅中心線的交角。一般處境下，應(yīng)以原竣工圖設(shè)計(jì)理論值作為設(shè)計(jì)值，實(shí)測值僅作為理論值的驗(yàn)正和補(bǔ)充，當(dāng)存在施工設(shè)計(jì)變更時(shí)以實(shí)測值為依據(jù)。

2.2.3橋涵、立交勘測2.2.3.1根據(jù)原施工圖設(shè)計(jì)及竣工圖相關(guān)資料，現(xiàn)場收集已建成的大中小橋、分開式立交橋以及涵洞、通道的有關(guān)資料，包括橋涵的起止樁號(hào)、布局類型、孔徑、孔數(shù)、附屬工程的根本尺寸等，描述橋梁上下部布局、根基、附屬工程的類型與現(xiàn)狀,并對其使用功能的效果作出評價(jià)。

2.2.3.2調(diào)查橋梁、分開式立交主梁布局性能、橋面系及附屬布局的損壞情況、橋梁支撐與下部布局的實(shí)用處境、橋頭沉陷的處理等內(nèi)容，概括包括：

2.2.3.2.1主梁布局：對主梁布局所存在的滲水、露筋、空洞、破損及蜂窩、麻面、主梁裂縫等病害的檢查，并記錄病害的所在位置，現(xiàn)場分析形成的理由，對梁板能否利用給出初步的觀法。

2.2.3.2.2橋面系：對橋面鋪裝、護(hù)欄病害舉行調(diào)查，如橋下有通行要求，應(yīng)實(shí)測橋下凈空，判斷加寬后橋下凈空是否能夠得志，如不得志，結(jié)合現(xiàn)場處境提出初步的解決方案。

2.2.3.2.3橋面排水系統(tǒng)：對橋梁排水設(shè)施的工作狀況舉行檢查，并調(diào)查橋面的積水處境，如有積水，給出解決方案。

2.2.3.2.4橋梁伸縮縫及橋頭沉陷：

檢查橋梁伸縮縫以及橋頭搭板的工作狀況，并調(diào)查臺(tái)后沉陷及伸縮縫破損處境。2.2.3.2.5下部布局：對橋墩、臺(tái)所存在的混凝土剝落、露筋等病害進(jìn)行檢查，并調(diào)查墩臺(tái)裂縫處境，分析病害形成的理由，查看記錄原有墩臺(tái)根基沖刷處境，承臺(tái)、系梁是否暴露，以便在加寬設(shè)計(jì)中考慮橋下水流對基樁的沖刷影響，合理取用樁長。

2.2.3.2.6橋梁防護(hù)處境：對橋頭錐坡、臺(tái)前護(hù)坡等附屬工程的現(xiàn)狀舉行描述，并實(shí)際測量其尺寸，判斷其是否需要去除重建等，便于設(shè)計(jì)中去除片面工程量的統(tǒng)計(jì)。

2.2.3.3調(diào)查沿線地形、農(nóng)田澆灌和自然排水狀況等，綜合確定擴(kuò)建工程與已建成布局物的貫穿。現(xiàn)場調(diào)查布局物加寬后與原有溝渠、被交道的交錯(cuò)或順接處境。

2.2.3.4調(diào)查沿線遠(yuǎn)期規(guī)劃，城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃處境以及被交錯(cuò)道路的作用，實(shí)測被交錯(cuò)道的正、斜面尺寸。細(xì)致調(diào)查主體工程加寬而發(fā)生的改路、改溝、改渠。

2.2.3.5根據(jù)橋孔布置及沿線工程地質(zhì)勘察報(bào)告，對地質(zhì)資料缺乏或不能滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)時(shí)向地質(zhì)勘察部門提交需補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔表、涵洞地基承載力等。

2.2.4路基路面勘測2.2.4.1路基調(diào)查：初測外業(yè)期間重點(diǎn)調(diào)查了現(xiàn)有路基斷面的型式、各種排水、防護(hù)、支擋工程的使用現(xiàn)狀、路基病害的類型、路面破損狀況、特征、分布規(guī)律及其對高速馬路的影響和危害。分析總結(jié)告成適用的閱歷及措施，為設(shè)計(jì)提供第一手的資料。對路基填料的來源、性質(zhì)、征用方式及運(yùn)輸條件舉行了調(diào)查。

通過調(diào)查分析，各相關(guān)路段病害的主要成因簡述如下：

2.2.4.1.1橫向裂縫：多與行車道垂直或接近垂直，而且分布平勻，分析認(rèn)為是由于半剛性布局層反射到路面或?yàn)r青面層低溫收縮、疲乏破壞所致，橋梁、通道兩端的橫向裂縫主要由于剛、柔過渡位置的車輛動(dòng)載沖擊和路基沉降引起。

2.2.4.1.2縱向裂縫：主要由于路基不平勻沉降和局部路基濕軟，導(dǎo)致承載力缺乏引起。

2.2.4.1.3路面修補(bǔ)與罩面：整個(gè)路段存在小面積的修補(bǔ)與局部罩面。根據(jù)現(xiàn)場對修補(bǔ)路段的分析察覺，局部罩面雖然有利于道路承載力及各項(xiàng)指標(biāo)的提高，但并沒有從根本上解決路面病害問題。

2.2.4.1.4其它病害：在調(diào)查中察覺，還有車轍、龜裂、局部沉陷、脫皮等病害，而且往往是多種病害并存。

2.2.4.2路面調(diào)查包含路面破損狀況、路面布局強(qiáng)度、路面平整度及路面抗滑度四項(xiàng)內(nèi)容，主要內(nèi)容有：裂縫、變形、松散、排水狀況等。

2.2.4.3路面破損調(diào)查主要內(nèi)容包含裂縫、變形、松散、接縫等幾類，針對裂縫中的龜裂、不規(guī)矩裂、縱裂、橫裂，變形中的沉陷、車轍、波浪、擁包，松散類的坑槽（含啃邊）、松散（含脫皮、麻面），及AC層下水泥混凝土接縫中出現(xiàn)的唧泥、泛漿等病害按長、寬、深等要素實(shí)測損壞面積，舉行了細(xì)致的記錄和分析。而后以1km為一個(gè)評定路段，計(jì)算出每一個(gè)評定路段的綜合破損率，據(jù)此計(jì)算路面狀況指數(shù)PCI，用于路面總體質(zhì)量等級(jí)的評價(jià)。

2.2.4.4路面布局強(qiáng)度調(diào)查，利用落錘式彎沉儀（FWD）對路面舉行彎沉檢測及鉆芯取樣檢測，并舉行了模量分析。

2.2.4.5根據(jù)竣工圖有關(guān)資料并結(jié)合地質(zhì)調(diào)查對不良地質(zhì)路段或特殊路基做出相應(yīng)的處理方案。完成沿線水塘、稻田和軟土等地段調(diào)查，針對不同的地質(zhì)處境做出各種不同的處理方案（如砂礫、碎石換填、基底格柵+碎石墊層以及PTC樁、CFG樁等方案）。

3終止語隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，高速馬路的創(chuàng)辦將進(jìn)入新建和改擴(kuò)建并舉的時(shí)期，今后若干年內(nèi)，高速馬路的改擴(kuò)建將成為馬路創(chuàng)辦的重點(diǎn)工作之一。在以后的改擴(kuò)建中，要貫徹“以人為本”的思想，通過詳盡的外業(yè)勘測，我們要熟悉到以前設(shè)計(jì)中存在的誤區(qū)和缺乏，在今后的改擴(kuò)創(chuàng)辦計(jì)中，對暴露出來的病害理由舉行最大可能的修正。在今后的高速馬路設(shè)計(jì)和改擴(kuò)建中，如何進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)水平，需要我們不斷地總結(jié)閱歷，并開展