PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作要求，定時、定量、以一定壓力地將霧化質(zhì)量良好的燃油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，同時根據(jù)負(fù)荷需要對噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，如發(fā)動機(jī)在怠速時，控制燃油使發(fā)動機(jī)在不致熄火的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，可增加噴油量以增大轉(zhuǎn)矩；負(fù)荷減少時，可減少噴油量以降低轉(zhuǎn)矩；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過最高轉(zhuǎn)速時，應(yīng)減少噴油量以降低轉(zhuǎn)矩；要使發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時就要停止供油。發(fā)動機(jī)燃油供給系的作用由于油量的調(diào)節(jié)是由PT泵集中調(diào)整的，從而使結(jié)構(gòu)緊湊，各缸油量的分配比較均勻、穩(wěn)定，使發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)性能大為改觀。1由于高壓油是由噴油器產(chǎn)生的，免去了高壓油管，因此噴射過程中消除了高速時壓力波和燃油壓縮問題所帶來的不良影響。2進(jìn)入噴油器的燃油只有20％左右經(jīng)噴油器噴入氣缸燃燒，余下的80％左右的燃油對噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑后流回油箱。3與其他供油系統(tǒng)相比，PT燃油系統(tǒng)更便于采用電子控制。4該燃油系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、維修方便、體積小和重量輕等優(yōu)點(diǎn)。5整個系統(tǒng)中只有一對精密偶件。6PT燃油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)液體通過某一通道的流量與液體的壓力、允許流過的時間和流過的截面積成正比。在充滿液體（燃油）的系統(tǒng)中，任何壓力的變化立即等量地傳給整個系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)的工作原理水桶里所收集到水量取決于三個因素：水的壓力、流動時間、通道面積（閥門開度）。PT燃油系統(tǒng)的工作原理PT燃油系統(tǒng)的工作原理油量量孔大小計(jì)量時間燃油壓力在PT系統(tǒng)中，計(jì)量孔的大小取決噴油器、噴油器又取決CPL號，當(dāng)CPL號確定后，計(jì)量孔就固定不變。柱塞打開到關(guān)閉計(jì)量孔的時間間隔,計(jì)量時間受凸輪的輪廓和凸輪軸轉(zhuǎn)速的影響。取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力，它是動態(tài)的，與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。PT燃油系統(tǒng)的工作原理康明斯柴油機(jī)PT燃油供給系統(tǒng)的組成包括：燃油箱、濾清器、PT燃油泵、柴油進(jìn)油管、供油通道、PT噴油器、回油通道、和回油管等。PT燃油系統(tǒng)的組成柴油箱濾清器噴油泵進(jìn)油管噴油器回油管燃油箱燃油箱一般說來，油箱的安裝應(yīng)該低于噴油器高度且與PT泵的高度相同，這樣利于回油，如油箱太低雖然回油順利但吸油困難。如果由于整車上位置限制的原因，油箱高于噴油器，那么就要采取如下的措施：燃油箱拆掉的舊件不能重新使用，應(yīng)把它打爛以防與新件混淆。將濾清器裝到發(fā)動機(jī)上，當(dāng)橡膠面與蓋面接觸時將濾清器再旋進(jìn)1/2到3/4圈即可。不能太緊，否則濾清器會變形，造成空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)，太松結(jié)果也一樣。用干凈的柴油將新的濾清器灌滿。濾清器作用：燃油在進(jìn)入油泵以前濾出雜質(zhì)。PT（G）型燃油泵PT（G）—AFC型燃油泵PT（G）—VS型燃油泵PT(G)-AFC-VSPT(G)-AFC-VSPT燃油泵外觀PTGVSAFC類型鑒別全程調(diào)速器：VS－機(jī)械離心－液壓復(fù)合式MVS－機(jī)械式SVS－特殊式空燃比控制裝置兩極調(diào)速器：G－機(jī)械離心－液壓復(fù)合式H－機(jī)械離心－液壓復(fù)合式帶燃油控制柱塞的阻尼器R－壓力調(diào)節(jié)舉例說明：PT(G)，車用發(fā)動機(jī)（機(jī)械離心－液壓復(fù)合式兩級調(diào)速器）。PT(G)－VS，工程機(jī)械或車用發(fā)動機(jī)（機(jī)械離心－液壓復(fù)合式全程調(diào)速器）。PT(G)－AFC，車用增壓發(fā)動機(jī)（機(jī)械離心－液壓復(fù)合式兩級調(diào)速器并帶AFC裝置）。PT(G)－VS－AFC，工程機(jī)械或車用增壓發(fā)動機(jī)（機(jī)械離心－液壓復(fù)合式全程調(diào)速器并帶AFC裝置）。PT泵型號的含義EFC電子調(diào)速器薄弱環(huán)節(jié)主動齒輪驅(qū)動軸（長軸）齒輪泵組成：齒輪泵由齒輪泵殼體(兩部分組成)、主動齒輪(長軸)、從動小齒輪、襯墊等組成。薄弱環(huán)節(jié)作用：萬一齒輪泵卡死，此處即斷裂從而保護(hù)PT泵其他零件不致?lián)p壞。右旋齒輪泵左旋齒輪泵根據(jù)齒輪泵工作特性，它所提供的燃油有較大的壓力波動，當(dāng)發(fā)動機(jī)在某工況時，由于供油壓力的波動，此時各個噴油器量油口的壓力就不一樣，這樣各個噴油器的油杯進(jìn)油量就不一樣，結(jié)果是發(fā)動機(jī)各缸供油均勻性差、工作不平穩(wěn)。脈沖消減后的燃油壓力某一時刻的壓力波動壓力時間噴油器供油壓力153624磁性濾清器壓力波動較小的燃油齒輪泵壓力波動較大的燃油膜片脈沖消減器空氣室脈沖消減器脈沖消減器作用：用于消減齒輪泵壓送燃油時的油壓脈動通油泵出口殼體齒輪泵體橡膠密封圈螺釘后端蓋空氣室鋼片磁性濾清器作用：濾掉齒輪泵帶來的油里面的金屬粉末雜質(zhì)及磨損鐵屑。該濾清器應(yīng)遵守維修手冊中的要求，經(jīng)常用壓縮空氣進(jìn)行清洗，濾網(wǎng)在安裝時應(yīng)注意方向，有孔的一端朝向泵體里面。油從濾網(wǎng)流出經(jīng)油孔流至調(diào)速器室。PT燃油泵具有兩個功能：速度控制和油壓控制，兩者相互影響。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速取決以下三個因素：A）節(jié)流軸位置（節(jié)流軸俗稱油門）B）調(diào)速器位置C）發(fā)動機(jī)負(fù)荷（一）速度控制，我們感興趣的有以下四種速度：A）低怠速（M11）：675RPMB）最大扭矩轉(zhuǎn)速：1300RPMC）額定轉(zhuǎn)速：2100-1500RPMD）高怠速（無負(fù)荷）：2450RPM注：1）以上轉(zhuǎn)速按發(fā)動機(jī)規(guī)格和型號各異

2）最大扭矩轉(zhuǎn)速約為額定轉(zhuǎn)速的70%3）高怠速往往大于額定轉(zhuǎn)速的8--10%（二）壓力控制：調(diào)速器的壓力控制都是通過油道截面面積的改變來實(shí)現(xiàn)的。調(diào)速器兩極調(diào)速器兩極調(diào)速器1.隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油壓力2.限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速3.穩(wěn)定柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速4.提高柴油機(jī)高、低速時對負(fù)荷的適應(yīng)性兩極調(diào)速器功能兩極調(diào)速器離心力→←柴油壓力→←調(diào)速器彈簧張力齒輪泵的供油壓力取決于使調(diào)速器柱塞與油壓控制鈕之間間隙閉合的作用力，它直接與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。油壓控制原理作用：用來修正來自于齒輪泵的燃油壓力，為油泵提供基礎(chǔ)油壓，這就是為什么所有的PT泵都有兩極調(diào)速器的原因。怠速油道調(diào)速器柱塞油壓控制鈕主油道進(jìn)油油道壓力扭矩壓力扭矩轉(zhuǎn)速10002000F推=P×A=F彈控制高怠速（最高空車轉(zhuǎn)速）：關(guān)鍵在于調(diào)速器柱塞臺肩與主油道的相對位置。怠速油道調(diào)速器柱塞油壓控制鈕主油道進(jìn)油油道壓力扭矩壓力扭矩轉(zhuǎn)速10002000限制最高轉(zhuǎn)速n↑→F推↑→柱塞右移→通道減小→P↓→Q↓→n↓n↓→F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑高怠速的調(diào)節(jié)：我們是通過調(diào)整高速彈簧墊片的厚度來改變F彈（彈簧力）,以達(dá)到調(diào)整高怠速的目的。穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速控制低怠速：低怠速控制的關(guān)鍵在于調(diào)速器柱塞的臺肩與怠速油道的相對位置。n↑→F推↑→柱塞右移→通道減小→P↓→Q↓→n↓n↓→F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑怠速調(diào)節(jié)：我們通過怠速調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)怠速，即通過擰進(jìn)擰出怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變F彈（彈簧力）。低怠速調(diào)節(jié)：要使柱塞在某一位置不變，其先決條件是F推與F彈相等，它們是平衡的，若某一因素發(fā)生改變，柱塞就會左右移動。油道的截面面積就會改變，油壓也會發(fā)生變化，根據(jù)前面的介紹，油量也會變化，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速也發(fā)生變化。調(diào)速器柱塞油壓控制鈕關(guān)閉主油道高速時扭矩校正壓力扭矩扭矩壓力轉(zhuǎn)速10002000作用：提高發(fā)動機(jī)高速時對負(fù)荷的適應(yīng)性，使柴油機(jī)克服過載能力得到改善。高速時，高速扭矩校正彈簧被壓縮，抵消一部分離心鐵的離心力，同樣的轉(zhuǎn)速，柱塞稍向左移，油道開度增大，供油量增加，扭矩相應(yīng)增加。低速時扭矩校正作用：緩和柴油機(jī)低速時扭矩減小的傾向，增加柴油機(jī)低速時對負(fù)荷的適應(yīng)性。扭矩壓力轉(zhuǎn)速10002000扭矩壓力低速時，低速扭矩校正彈簧被壓縮，增加一部分離心鐵的離心力，同樣的轉(zhuǎn)速，柱塞稍向右移，間隙中的旁通油量減小，供油量增加，扭矩增加。作用：調(diào)節(jié)由PTG調(diào)速器送往噴油器的柴油壓力，以改變噴油器的噴油量和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。節(jié)流閥鋼球調(diào)節(jié)螺釘安裝方向燃油節(jié)流軸操縱式固定式節(jié)流閥當(dāng)油門軸完全關(guān)閉時，它里面仍有少量的燃油流過，其目的是保證重型汽車在下坡時有足夠的燃油潤滑和冷卻噴油器。油門軸泄漏量的調(diào)整是極其嚴(yán)格的。泄漏量太大，則發(fā)動機(jī)減速性差并造成怠速不穩(wěn)定；泄漏量太小，則發(fā)動機(jī)加速性差并容易造成“失速”現(xiàn)象。通過調(diào)整后限位螺釘來調(diào)節(jié)油門軸的泄漏量。后限位螺釘調(diào)整泄漏量前限位螺釘限制最大燃油壓力泄漏量AFC空燃比控制裝置膜片彈簧AFC柱塞泄油孔來至節(jié)流閥無空氣調(diào)節(jié)針閥至斷油閥由增壓器來的空氣AFC套筒作用：控制空氣與柴油的較理想的混合比，保證燃燒完全，限制排黒煙。VS調(diào)速器調(diào)速器柱塞怠速彈簧調(diào)速彈簧離心鐵調(diào)速拔叉作用：在油門控制的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷（外界阻力矩）變化時，能自動調(diào)節(jié)供油壓力，以保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。斷油閥作用：用于接通和切斷柴油通道，以便使柴油機(jī)工作或熄火。手動螺釘閥體電磁鐵閥板蝶形彈簧PT噴油器作用和類型作用柱塞式噴油泵燃油供給系統(tǒng)的循環(huán)供油量是在噴油泵中計(jì)量的，而PT燃油供給系的循環(huán)供油量是在噴油器中計(jì)量的。PT噴油器起計(jì)量、定時、升壓、噴射的作用。法蘭型圓柱型：PT、PT(B)、PT(C)、PT(D)型四種?；绢愋蚉T噴油器作用和類型PT噴油器作用和類型非頂止式PT(D)噴油器頂止式PT(D)噴油器STC噴油器“O”形密封圈止回球閥進(jìn)油量孔濾網(wǎng)柱塞彈簧噴油器體嘴頭緊帽柱塞套油嘴頭PT噴油器結(jié)構(gòu)噴油器凸輪滾輪挺桿推桿調(diào)整螺釘搖臂回位彈簧柱塞噴油器體PT噴油器驅(qū)動示意圖工作過程柱塞開始上升計(jì)量開始開始噴射噴射結(jié)束在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程中，擺動式挺桿滾輪在噴油凸輪凹面上滾動并向下移動，噴油器柱塞在彈簧力的作用下上升，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后44°時，噴油器的計(jì)量量孔開啟，柴油流入噴油器計(jì)量室，柴油計(jì)量開始。工作過程挺桿滾輪凸輪噴油器柱塞44°在進(jìn)氣行程的后半行程和壓縮行程的前半行程，滾輪下降到凸輪低處，噴油器柱塞上升到高處，這時柴油繼續(xù)流入噴油器計(jì)量室。工作過程144°在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前62°時，滾輪開始沿