2023年汽車構(gòu)造試題庫上冊

汽車構(gòu)造試題庫第一章發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)一、填空題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)涉及(進(jìn)氣)、（壓縮）、(做功)和(排氣)。2.往復(fù)活塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)一般由機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu),,，點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成。3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__＿_(dá)__,_＿_(dá)___，和_＿＿_(dá)__，組成4.按冷卻介質(zhì)不同,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_＿＿_(dá)___，和_______,兩種。二、選擇題（單項(xiàng)選擇題)1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A)。A.18０°B.３60°C.5４0°D．720°2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(Ｄ)。A.1８0°Ｂ．3６0°C．540°D．７20°3．在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大,則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A）。A.越大B．越小C．不變Ｄ.不一定4．６135Q柴油機(jī)的缸徑是（Ｄ)。A.61mmB．61３ｍｍC.13mｍD.1３5mm5、下列說法對(duì)的的是(ＡＤ）活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量7、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的對(duì)的說法是（Ｃ)。氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B.氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C.氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D．氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比8、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是(Ｃ)。A、冷卻系統(tǒng)B、起動(dòng)系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)９、下列說法對(duì)的的是（BC)。A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了３６0度B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán),活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)２次Ｃ、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處在關(guān)閉狀態(tài)Ｄ、壓縮比越高越好10、在進(jìn)氣行程中,汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是(Ｂ)A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣１1、下列表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是（D)。Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率１2、下列說法對(duì)的的是(B)。A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高Ｂ、汽油比柴油自燃點(diǎn)高Ｃ、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴１3、國產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是6105Q，下列說法對(duì)的的是（Ｂ)。A、該發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式B、該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量是１05mＬC、該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)D、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻１4、下列重要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有（ＡB)Ａ、碳?xì)浠衔铮?、氮氧化合?ＮＯx）Ｃ、噪聲D、CO2三、判斷題１．汽油機(jī)的壓縮比越大,則其動(dòng)力性越好。（×）汽油機(jī)的壓縮比過大,容易產(chǎn)生爆燃,則動(dòng)力性變壞。２.當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都也許產(chǎn)生爆燃。（×)當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)也許產(chǎn)生爆燃3.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（×）所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4.在進(jìn)氣行程中,柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。(×)在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。5.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。(×)柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的6.節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（√）７.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。(√）8．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。(√）?9.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。(×）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。由于機(jī)油粗慮器串聯(lián)于注油道中，所以一旦粗慮器堵塞，注油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大的下降,甚至降為零。()四、名詞解釋題1．上止點(diǎn):活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。

２．下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。

3．活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。

４．曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。?5．氣缸的工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。?6.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積:氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。?7．燃燒室容積:當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。

８.氣缸的總?cè)莘e:當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。?9．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。

10.有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。

1１．有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。

1２.燃油消耗率：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克)。?1３．發(fā)動(dòng)機(jī)特性:在一定條件下,內(nèi)燃機(jī)重要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。?14．發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定期，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。

1５．發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系五、問答題1.什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響?壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是如何進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同?由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)重要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣,柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火,柴油機(jī)靠壓燃著火3．為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)?單缸機(jī)曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn);在功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，若采用單缸,活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī)。４．柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃?為什么？不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣,而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃5.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它們所用的壓縮比為什么不同樣？柴油機(jī)靠壓燃,汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火(火花塞)。由于柴油機(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出10０Ｋ以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。6．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成?他們各自有什么功用？發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)組成。7.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同?重要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。8．BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸,氣缸直徑92mm,活塞行程92ｍm，壓縮比為6，計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量(單位：L）?發(fā)動(dòng)機(jī)排量:ＶＬ＝i×VS=i×(π／4）D2·S×10-3＝４×(π／４)９22·9２×1０-３=2．4(升）;每缸工作容積：ＶS＝ＶL/i=2．4/4=0.６L;燃燒室容積:ε＝1+VS/VC→VＣ=VS/（ε-1)=0.6/5=0.1２Ｌ9.已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為56KＷ,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為6０00r／miｎ，總排量為7．18Ｌ,測得每小時(shí)燃油消耗量為1６.8kｇ，求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積和升功率?二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動(dòng)機(jī)第二章HYPERLIＮＫ""\t＂_bｌａnk"曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題１.活塞連桿組由（活塞)、(活塞環(huán)）、(活塞銷）、(連桿)等組成。2．活塞環(huán)按用途不同分為（氣環(huán))、（油環(huán))兩種。3.在安裝氣環(huán)時(shí),各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)當(dāng)（錯(cuò)開)。4．油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種,組合油環(huán)一般由（刮油片)和（脹簧)組成。5．在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向(上），外圈切槽向(下)，不能裝反。6.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮式)配合。７．連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭)三部分組成。８.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的(氣缸數(shù)）和(支承方式）。9.曲軸按支承型式的不同分為（全支承)和（非全支承）；加工方法的不同分為（整體式）和(組合式)。１０.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的(正時(shí)齒輪）,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的(皮帶輪）,止推片等。11．飛輪邊沿一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查（配氣）正時(shí)和（點(diǎn)火）正時(shí)的依據(jù)。12.氣缸套分為和兩種。13．機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是___＿_(dá)＿,和_＿_(dá)___，的鑄體。二、選擇題1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采用下列方法(Ａ)。A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊;B．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C．由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。２.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能,在裝配時(shí),必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C．A、B均可D．A、B均不可３．一般柴油機(jī)活塞頂部多采用(B）。A．平頂B.凹頂C.凸頂D．A、B、C均可4.為了保證活塞能正常工作,冷態(tài)下常將其沿徑向做成（Ｂ)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向;Ｂ．長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可;D．A、B均不可。

5.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上,第一環(huán)常采用(D)。Ａ．矩形環(huán)Ｂ.扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D.梯形環(huán)６．直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于(C)。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加１7．按1－２-４-３順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處在(A）行程下止點(diǎn)位置。Ａ.進(jìn)氣B．壓縮C.作功D.排氣８．四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（A)。Ａ.6０°B．90°C.１20°Ｄ．18０°9.學(xué)生A說，由于離心力的作用,加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應(yīng)當(dāng)是(C)。A、只有學(xué)生Ａ對(duì)的Ｂ、只有學(xué)生Ｂ對(duì)的C、學(xué)生Ａ和B都對(duì)的D、學(xué)生A和B都不對(duì)的10.學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生Ｂ說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法對(duì)的的是(C）。Ａ、只有學(xué)生A對(duì)的B、只有學(xué)生Ｂ對(duì)的C、學(xué)生A和B都對(duì)的Ｄ、學(xué)生A和B都不對(duì)的1１.下列說法對(duì)的的是（Ｃ）A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ｃ、活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來表達(dá)活塞及活塞銷的安裝和選配規(guī)定D、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表達(dá)連桿螺釘擰緊力矩12.下列說法對(duì)的的是（ＡC)A.活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用B．活塞裙部在做功時(shí)起密封作用Ｃ.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用D.活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)13.下列說法對(duì)的的是(BＣ）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸Ｂ、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好Ｄ、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好1４.活塞氣環(huán)重要作用是(AC）;油環(huán)重要作用是（ＢＤ）。A、密封B、布油C、導(dǎo)熱D、刮油15.活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性,在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑(C)。A、相等Ｂ、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不能擬定16．六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（D）。A、1８0°B、３60°C、9０°D、１20°１７.下列說法對(duì)的的是(D）。Ａ、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)Ｂ、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道18.下列說法對(duì)的的是(B）。Ａ、飛輪的重要功用是用來貯存做功行程的能量,增長發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ｂ、飛輪的重要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力,使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)Ｃ、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。三、判斷改錯(cuò)題1.缸套裝入氣缸體時(shí),一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊(×）干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體2.有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。(×)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體3．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（×)上小下大錐體4．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（×)活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形５.連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固（×）按規(guī)定力矩分幾次擰緊6.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（×）曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋7.按1－5-３－6-2一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),五缸處在進(jìn)氣行程。(√)四、名詞解釋題1.全浮式活塞銷:活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng),又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng)

2．曲拐:對(duì)于全支承曲軸來說，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)曲拐

3.全支承式曲軸:在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸

4．扭曲環(huán):氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)5．活塞頭部：6.活塞裙部:五、問答題1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺陷?分別應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？平分式:剛度差、工藝性好,適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好,配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短,高度質(zhì)量大,工藝性差2．發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各合用于什么情況？直列、V型、對(duì)置、X型、H型、W型３.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖?氣缸套有哪幾種形式?柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么?目的：保證耐磨性,維修方便；類型:干式、濕式;柴油機(jī)：多采用濕式4.采用濕濕式氣缸套上端高出氣缸體,在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí),可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封缸套時(shí)，如何防止漏水?5．發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型?它們的優(yōu)缺陷是什么?各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)？整體式：合用于缸數(shù)少,缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上,鑄造困難，工藝性差,但質(zhì)量輕，拆裝方便;單體式:鑄造方便，有助于系列化,通用化,結(jié)合面加工不平度易保證6.汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式?各自的特點(diǎn)是什么?楔形、盆形、半球形７．對(duì)活塞的規(guī)定是什么？它一般是由什么材料制成的?有足夠剛度和強(qiáng)度,合理的形狀和壁厚,受熱面積小,散熱性能好，膨脹系數(shù)小,導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的８.活塞是由哪幾部分組成的?各個(gè)部分的作用是什么？頂部:組成燃燒室，承受氣體壓力;頭部：安裝活塞環(huán),承受高溫;裙部:導(dǎo)向作用9.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么?如何防止這些變形?銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形。10.為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)?將不承受力的一方去掉一部分,可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小慣性力的規(guī)定,裙部彈性好,可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉11．活塞環(huán)涉及哪兩種?它們的作用是什么？油環(huán)：刮油作用,輔助密封；氣環(huán):密封燃燒室12.試分析矩形環(huán)的泵油作用,它會(huì)帶來什么危害?如何防止泵油？氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過程中,將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害:燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。13．扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點(diǎn)?裝配時(shí)應(yīng)注意什么？扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊沿切槽向上或外圈下邊沿切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油１４.全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?為什么要軸向定位?優(yōu)點(diǎn):磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動(dòng)，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。１５.連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種?連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小,剛度好,拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出,做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出,因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種16．曲軸有哪幾種支撐形式?它們的優(yōu)缺陷是什么？全支承：抗彎曲能力強(qiáng),可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多,曲軸和機(jī)體長度大。非全支承：與全支承相反。17.曲軸上的平衡重有什么作用?為什么有的曲軸上沒有平衡重?作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩1８.曲軸的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油的?前端:運(yùn)用甩油盤和橡膠油封；后端:自緊式橡膠油封。1９.曲軸為什么要軸向定位?如何定位?為什么曲軸只能有一次定位？汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng),因此要軸向定位。方法:運(yùn)用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長２0．在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡也許遠(yuǎn),以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉;各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)相同;V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火2１．四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以１－4－２－6－3－5順序720°/６＝120°２2．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？因素:曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí),發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：運(yùn)用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。類型:橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油－橡膠扭轉(zhuǎn)減震器2３.飛輪有哪些作用？作用：在做功行程吸取能量,在其余三個(gè)行程釋放能量，從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)(2）周,各缸的進(jìn)、排氣門各啟動(dòng)(1）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。2.由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有（齒輪傳動(dòng))、（鏈傳動(dòng)）和（齒形帶傳動(dòng))等三種。3．充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就(越多),發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就（越高)。?4.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的（配氣相位）相適應(yīng)。5．根據(jù)凸輪軸的(旋向）和同名凸輪的（夾角)可鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。6.在裝配曲軸和凸輪軸時(shí),必須將(正時(shí)標(biāo)記)對(duì)準(zhǔn)以保證對(duì)的的(配氣正時(shí)）和(點(diǎn)火正時(shí)）。7．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或(鎖塊)固定的。8.氣門由(頭部)和(桿部)兩部分組成。凸輪軸的傳動(dòng)方式一般有，和三種方式。二、選擇題1．設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α,進(jìn)氣遲關(guān)角為β,排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C)。A．α+δB.β+γC.α+γD．β+δ２．四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C）。A.180°B．60°C.90°D．１20°3.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。A．2：1Ｂ.1：２C．1：lD．４:１4．當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí),兩氣門的旋向(B)。Ａ．相同B.相反Ｃ.無所謂Ｄ．不一定5．汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（C）的。A.機(jī)油泵Ｂ．分電器Ｃ．汽油泵D.Ａ和B6．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(Ｂ）。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C．氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律7.對(duì)于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，假如進(jìn)氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上,導(dǎo)致（ＡC)Ａ、進(jìn)氣量大大增長Ｂ、減少進(jìn)氣量C、混合氣霧化不良D、怠速過高8．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作(Ａ)A、進(jìn)排氣凸輪軸Ｂ、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門９.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式(BC)A、中置氣門式B、側(cè)置氣門式Ｃ、頂置氣門式D、下置氣門式1０．在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有２0２３D、OHC、,其中Ｄ、OHC、是表達(dá)(BD）。Ａ、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸Ｃ、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)D、缸內(nèi)噴射11．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu),其作用是為了(D)。Ａ、提高點(diǎn)火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃D、提高充氣效率1２．若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是(C）。A、冒白煙Ｂ、冒黑煙C、冒藍(lán)煙D、沒有異常13．影響換氣過程的參數(shù)有(ＢC)Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ｂ、進(jìn)氣終了壓力C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量D、噴油量１４.進(jìn)氣增壓重要有哪幾種方式(ＡB)。A、廢氣渦輪增壓B、機(jī)械增壓C、齒輪泵增壓D、轉(zhuǎn)子泵增壓15.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器,也稱中冷器，其作用是對(duì)（C)。Ａ、渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻B、渦輪軸承進(jìn)行冷卻C、進(jìn)氣進(jìn)行冷卻D、排氣進(jìn)行冷卻三、判斷改錯(cuò)題１.氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下也許發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(×)氣門間隙過小2.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。(×)凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的3．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的,所以可以互換使用。（×)不能互換,氣門與氣門座之間的配合通過研磨４．為了安裝方便,凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。(×）凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形5.搖臂事實(shí)上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（×)一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞解釋題１．充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。?2.氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙?3.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表達(dá)進(jìn)排氣門啟動(dòng)和關(guān)閉的時(shí)刻和連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間。?4．氣門重疊：上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)啟動(dòng)?5.氣門重疊角:進(jìn)排氣門同時(shí)啟動(dòng)所相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

6．進(jìn)氣提前角：在排氣行程尚未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已啟動(dòng)，從進(jìn)氣門啟動(dòng)一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。?７.進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程尚未結(jié)束時(shí),排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)啟動(dòng),從排氣門啟動(dòng)一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。?８.氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題1．配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成?作用：定期啟動(dòng)進(jìn)排氣門,使新氣進(jìn)入,使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2．簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升,推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，氣門打開(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn),凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在一定期間,克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。)3．為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶?齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)量輕,成本低,工作可靠，不需要潤滑。4．為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?在哪里調(diào)整與測量?調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處在配氣凸輪的什么位置？因素：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大:噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。喝菀茁?。

測量：在搖臂與氣門尾端測量。凸輪位置:應(yīng)當(dāng)在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。5．為什么進(jìn)、排氣門要提前啟動(dòng),延遲關(guān)閉？為了更好的運(yùn)用慣性進(jìn)排氣,增長充氣效率。6.已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為2５°,進(jìn)氣遲關(guān)角為4０°，排氣提前角為４5°,排氣遲關(guān)角為15°，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖,并指出進(jìn)、排氣門重疊角。7．如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時(shí)針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。8．為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)?更有效的運(yùn)用缸桶面積,提高金牌進(jìn)門的通過面積,有助于提高充氣效率。9.每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺陷？１0．氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？平頂:加工方便,受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好,合用于高增壓排氣門。凹頂：氣門尺寸大時(shí)，質(zhì)量輕,但面積大,受熱面大,合用于進(jìn)氣門。1１.為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用30°，而排氣門錐角采用４５°？采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用45度錐角可增長氣門剛度,防止過度變形。12.氣門彈簧的作用是什么?為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮?作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。１3．為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采用哪些措施?變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。1４．為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？液壓挺柱工作時(shí)無氣門間隙,沒有噪聲和振動(dòng)第四章汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)一、填空題1．汽油機(jī)供應(yīng)系由(油箱）、(油管)、(汽油濾清器)、(汽油泵)及(化油器）裝置等五部分構(gòu)成。2.汽油機(jī)所燃用的汽油的(蒸發(fā)性)愈強(qiáng),則愈易發(fā)氣憤阻。３.汽油的牌號(hào)愈(高），則異辛烷的含量愈（多）,汽油的抗爆性愈(好)。4．汽油濾清器由(殼體）、(蓋)和(濾芯)三部分組成，目前應(yīng)用較多的是(紙)濾芯式濾清器。5.目前汽車上廣泛采用(膜片式)汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸）上的（偏心輪)驅(qū)動(dòng)的。過量空氣系數(shù)ɑ=1時(shí)，混合氣稱為;ɑ<1時(shí),混合氣稱為;ɑ>１時(shí),混合氣稱為汽油的牌號(hào)愈______＿，則辛烷的含量俞______，汽油抗暴性俞___＿＿_(dá)＿。二、選擇題1.空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。

A．濃B．稀C.理論Ｄ.功率

2．過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A)混合氣。?A.濃B.?。?理論D．功率?３．發(fā)動(dòng)機(jī)在中檔負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供應(yīng)(D）的混合氣。

A.濃Ｂ.很濃Ｃ．很稀D.較稀4.下列說法對(duì)的的是（B)。A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（α=A/Ｆ)B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表達(dá)Ｃ、過量空氣系數(shù)可用符號(hào)來表達(dá),為稀混合氣Ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來表達(dá)5．汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是(A)A、=１、0~1、5B、=１C、=０、85~0、95D、=1、5６.過量空氣系數(shù)是指(C)A、實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比Ｃ、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比7．學(xué)生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中檔負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b說,汽車在運(yùn)營中常碰到的過渡工況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說法對(duì)的的是（C)A、只有學(xué)生a對(duì)的B、只有學(xué)生b對(duì)的C、學(xué)生ａ和b都對(duì)的D、學(xué)生a和b都不對(duì)的8.學(xué)生a說,加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說,加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法對(duì)的的是(Ｂ)Ａ、只有學(xué)生a對(duì)的B、只有學(xué)生b對(duì)的Ｃ、學(xué)生a和b都對(duì)的D、學(xué)生ａ和b都不對(duì)的９.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷供應(yīng)稍稀的混合氣的重要裝置是（A)。A、主供油裝置Ｂ、怠速裝置C、加濃裝置D、加速裝置10.汽油的重要性能有(BC)A、抗壓性B、抗爆性C、蒸發(fā)性Ｄ、粘度1１.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的重要依據(jù)是（D)A、發(fā)動(dòng)機(jī)排量Ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比D、汽油的熱值12.現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGＲ,作用是(A)。A、減少氮氧化合物的生成量Ｂ、減少HＣ的生成量Ｃ、減少ＣO的生成量D、省油13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是（AD)。?A、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、增大點(diǎn)火提前角D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)三、判斷改錯(cuò)題1.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(×）過量空氣系數(shù)越大,則可燃混合氣的濃度越稀。2．過量空氣系數(shù)=1.3~１.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（?過量空氣系數(shù)=1.3～１.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?．車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，規(guī)定供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增長而由濃變稀。（√)４．節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān),而與其他因素?zé)o關(guān)。（√)5.汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好,汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。(×)不一定四、名詞解釋題1．空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值?２．過量空氣系數(shù)：燃燒一公斤燃油實(shí)際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。

3.可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。

4．經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣?５．功率混合氣:能輸出最大功率的混合氣。?6．怠速工況:發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。?７．氣阻:由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。?五、問答題1．汽油機(jī)供應(yīng)系的作用是什么?儲(chǔ)存燃油,輸送燃油,并保證行程良好的混合氣。2．什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評(píng)價(jià)？如何提高汽油的抗爆性？抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表達(dá)，通過加入添加劑的方法可提高抗爆性。3.為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時(shí)損壞油箱。4.汽油濾清器的作用是什么?過濾汽油中的雜質(zhì),保證干凈的燃油進(jìn)入燃燒室和汽油泵。5.試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。6.空氣濾清器的作用是什么?它有幾種類型?常用的有哪幾種類型？作用是保證干凈的空氣進(jìn)入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。7.什么是可燃混合氣?試述簡樸化油器的可燃混合氣的形成?？梢员ＷC火花塞可以點(diǎn)燃的混合氣,稱為可燃混合氣８.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn),過量空氣系數(shù)α應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？α值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最大功率?α值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？α變化范圍:０.4~1．4α=1.05~１．1５能獲得好的經(jīng)濟(jì)性α=0．８5~0．9５可以輸出最大功率9．汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何規(guī)定？起動(dòng):極濃的混合氣。怠速和小負(fù)荷:少而濃的混合氣，α＝０．６~0.8。中檔負(fù)荷：經(jīng)濟(jì)混合氣。大負(fù)荷和全負(fù)荷：功率混合氣。第五章柴油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題1.柴油的發(fā)火性用(十六烷值）表達(dá)，(十六烷值)越高,發(fā)火性(越好）。2．通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于４５）范圍內(nèi)。3．柴油的冷濾點(diǎn)越低,其低溫流動(dòng)性(越好）。4．柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（氣缸)。5.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是(空氣）。6．柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（壓燃)。7．國產(chǎn)A型泵由(泵油機(jī)構(gòu)）、（供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)）、（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))和(泵體)等四個(gè)部分構(gòu)成。8.噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由(凸輪軸)和（挺柱組件)組成。９.噴油泵的凸輪軸是由(曲軸）通過（定期齒輪）驅(qū)動(dòng)的。10．噴油泵的供油量重要決定于（柱塞)的位置,此外還受（齒條)的影響。1１.柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角(越大）。１2.供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（工況）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。13.針閥偶件涉及(針閥)和（針閥體),柱塞偶件涉及（柱塞)和（柱塞套),出油閥偶件涉及(出油閥)和（出油閥座)，它們都是(互相配對(duì)),（不能）互換。二、選擇題１.噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（B)。A.高壓油腔中的燃油壓力B．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C．噴油器的噴孔數(shù)Ｄ.噴油器噴孔大小２．對(duì)多缸柴油機(jī)來說,各缸的高壓油管的長度應(yīng)（Ｃ)。A.不同B.相同C.根據(jù)具體情況而定Ｄ．無所謂3．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力(A）。A.大Ｂ.小C．不一定D.相同4．廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成(B）。A.由小到大B.由大到小C．不變的D.A、B均可

5.噴油泵柱塞行程的大小取決于（Ｂ）。A．柱塞的長短B.噴油泵凸輪的升程C.噴油時(shí)間的長短D.柱塞運(yùn)營的時(shí)間6．噴油泵柱塞的有效行程(D）柱塞行程。Ａ.大于B.小于C．大于等于D．小于等于7．噴油泵是在(B)內(nèi)噴油的。Ａ.柱塞行程B．柱塞有效行程Ｃ．A、B均可Ｄ.Ａ、B不擬定8.柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（B)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A.大于B．等于Ｃ．小于Ｄ．不一定9．四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C)。A．１:lB.2:lC．1：2D.４:１10.在柴油機(jī)中,改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（C)。A．供油時(shí)刻B.供油壓力C.供油量D．噴油錐角1１．學(xué)生a說，汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角200°左右。學(xué)生ｂ說,柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角15°~35°。他們說法對(duì)的的是(C）A、只有學(xué)生ａ對(duì)的B、只有學(xué)生ｂ對(duì)的C、學(xué)生ａ和ｂ都對(duì)的D、學(xué)生a和b都不對(duì)的12.解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有(AD)A、組織空氣在氣缸中的流動(dòng)B、用干式氣缸套C、提早把柴油機(jī)噴入氣缸D、用高噴油壓力13．下列說法對(duì)的的是(Ｃ)。A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式Ｃ、直噴式燃燒室動(dòng)力性能比分隔式燃燒室好D、直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性比分隔式燃燒室好14.下列說法對(duì)的的是(C)。A、球形燃燒室不組織空氣渦流B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式Ｃ、球形燃燒室工作起來比較柔和D、球形燃燒室起動(dòng)性能不好15．下列說法對(duì)的的是(ＡB）。A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B、分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室C、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50%～80%D、分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性能比直噴式燃燒室好1６.學(xué)生ａ說,A型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學(xué)生ｂ說,A型油泵的泵體是分體式，泵體側(cè)面沒有窗口。他們說法對(duì)的的是（)A、只有學(xué)生a對(duì)的Ｂ、只有學(xué)生b對(duì)的C、學(xué)生a和b都對(duì)的D、學(xué)生a和b都不對(duì)的１7．學(xué)生a說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時(shí)其供油開始時(shí)刻不變,用改變供油終了時(shí)刻來改變供油量。學(xué)生ｂ說，這種直切槽柱塞，工作時(shí)其供油終了時(shí)刻不變,用改變供油開始時(shí)刻來改變供油量。他們說法對(duì)的的是（教材P17８）Ａ、只有學(xué)生a對(duì)的B、只有學(xué)生b對(duì)的C、學(xué)生a和b都對(duì)的D、學(xué)生a和b都不對(duì)的１８.學(xué)生a說,當(dāng)柱塞式噴油泵中的柱塞工作時(shí)，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的總行程。學(xué)生b說，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的有效行程。他們說法對(duì)的的是（教材Ｐ１７9)A、只有學(xué)生a對(duì)的B、只有學(xué)生b對(duì)的Ｃ、學(xué)生ａ和b都對(duì)的D、學(xué)生ａ和b都不對(duì)的19.下列說法對(duì)的的是(ＡD)。Ａ、“飛車”是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制的現(xiàn)象B、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)當(dāng)迅速撤離機(jī)車Ｃ、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)當(dāng)迅速踩制動(dòng)D、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)當(dāng)迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器２0.下列說法對(duì)的的是(）。Ａ、柴油機(jī)燃燒一般認(rèn)為分為3個(gè)階段Ｂ、著火延遲期長，柴油機(jī)工作會(huì)粗暴Ｃ、速燃期指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)達(dá)成最高溫度點(diǎn)D、緩燃期噴油器仍然在噴油三、判斷題1．柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。(×)自燃溫度越低2．柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。(√)３.汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（×)輕柴油４.在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（×）柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系５.柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣,而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（√）6.同一發(fā)動(dòng)機(jī)上,各噴油器之間針閥是可以互換的。(×）不能互換7．同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（×）不能互換8.柴油機(jī)供應(yīng)系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油,以使各缸間的供油量不一致（×）一致。９.柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角,且這一提前角是不可調(diào)的。（×)柴油機(jī)各缸之間有同一噴油間隔角,且這一間隔角是不可調(diào)的。10．柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。(√）１1.噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。(√）１2．調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。(√）1３.對(duì)